3.检修配气机构

平顶
球面顶
喇叭形顶
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
4.气门构造知识拓展
(4)气门锥角： 气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。通常将这一锥面与气门顶平 面的夹角称为气门锥角。气门锥角一般为45°，也有30°。气门头边缘厚度一将般为1～ 3 mm。为保证良好的密合，装配前应气门头与气门座密封锥面互相配对研磨。
卡环
锁片
锁销
②锁销式： 弹簧座 气门弹簧 气门杆
结构简单，生产成本低，但锁销 使用寿命短，易损坏，使用中应 经常检查。
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
4.气门构造知识拓展 （6）气门的旋转
为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起 的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中 相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面 上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作 用。 自由旋转机构如图所示，气门锁片并不直接与 弹簧座接触，而是装在一个锥形套筒中，后者的下 端支承在弹簧座平面上，套筒端部与弹簧座接触面 上的摩接力不大，而且在发动机运转振动力作用下， 气门弹簧 气门杆
种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门。
§任务3.1 配气机构结构认识
四、配气机构的类型
3.按传动方式的不同可分为
齿轮传动式 凸轮轴下置、中置的配气机构大多采
用圆柱形正时齿轮传动。
带传动式 凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴 经过挺柱直接驱动摇臂
链传动式
凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置 有两种结构，一种是凸轮轴直接通过摇臂 来驱动气门；另一种是凸轮轴直接驱动气
注意：1.气门组拆装时，应防止气门弹簧弹出伤人
2.气门组装好后应确认锁片工作可靠
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
1.气门与气门座配合检查 气门与气门座配合良好 与否是决定配气机构正常工 作的重要环节，它直接影响 气缸的密封性，对发动机的 动力性和经济性关系极大。 气门与座的配合要求如下：
个行程只有60/（5600×2）=0.0054s；即使是转速为1500r/min，一个行程也
只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净，从而 使发动机功率下降。
可见，理论上的配气相位不能满足发动机“进气充足、排气干净”的要 求
§任务3.1 配气机构结构认识
六、配气相位
部分车型配气相位值
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
4.气门构造知识拓展
（5）气门的固定 气门弹簧 气门杆 弹簧座
①锁片式： 气门杆的尾部切有凹槽，用分成两半的锥形锁片卡在 凹槽中，锁片锥形外圆与弹簧座的锥形孔贴合，在弹簧作 用下，锁片与弹簧座的锥孔相互卡紧不会脱落。有些发动 机的气门，在杆部锁片槽下面另有一条切槽装一卡环以防 万一气门弹簧折断时气门有落入气缸发生捣缸的危险。
气门弹簧？……如何更换?……
§任务3.2 拆检气门组件
三、拆装气门组零件
1.固定端顶住气门头，活动端顶住气门弹簧座，移动螺杆手柄，压缩气门弹簧至露出 气门锁片，用尖嘴钳夹出气门锁片。 2.转动螺杆手柄，放松气门 弹簧后，移出气门拆装夹具即 可拿出气门弹簧，弹簧座，气 门及气门油封。 3.逐一拆卸气门后，注意按 顺序将拆下的配件放好
气缸的新气的质量；
Mo——在理想状态下，充满气
缸工作容积的新气质量。
§任务3.1 配气机构结构认识
四、配气机构的类型
1.按凸轮轴安装位置的不同可分为
气门顶置式 ： 气门位于气
缸盖上，国产车 发动机大都采用
气门侧置式： 压缩比受到 限制，进排气门 阻力较大，发动
气门顶置式配气
机构
机的动力性和高
速性均较差，已 被淘汰
六、配气相位
10°~ 30 ° 40°~ 80 ° 40°~ 80 ° 10°~ 30 °
上止点

§任务3.1 配气机构结构认识
七、课后练习
1．配气机构有什么作用？它由哪几部分构成？ 2．发动机配气机构分为哪几类？
3．什么是配气相位？试分析四冲发动机的实际配气相位。
§任务3.2 拆检气门组件
§任务3.2 拆检气门组件
组成：凸轮轴及正时齿轮(或正时齿带或正时链条)、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气 门间隙调整螺钉等
§任务3.1 配气机构结构认识
六、配气相位
配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
理论上讲，进气、压缩、做功、排气四行程各占180°，即进、排气门都是在 上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。 实践证明，简单配气相位对发动机实际工作过程是很不适应的，不能满 足发动机对进、排气门的要求。发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都 很短。例如，上海桑塔纳轿车发动机，在最大功率时的转速为5600r/min，一
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
2.气门的检验
气门的常见故障有：气门杆部及尾 端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀 、气门杆的弯曲变形等。
1-气门 2-百分表 3-顶尖 4-平板 5-V形块 (1) 轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm或出现明显 台阶形磨损。 (2) 进气门头部圆柱面高度不小于0.5mm，排气门头部圆柱面高度不小于1.0mm，因为 气门头部圆柱部分高度过小会增加燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气 门头的强度降低。此外，在气门落入气门座的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现回弹振抖，容易引起密封带的烧蚀。 (3) 气门尾端的磨损大于0.5mm。 (4) 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校正，校正后的直线度误差不得 大于0.02mm
锁片
锥形套筒
弹簧座
在某一短时间内可能为零，这就便气门有可能自由
地作不规则的转动。
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
4.气门构造知识拓展 （6）气门的旋转
强制旋转机构，使气门每打开一次便转过一定 角度，在旋转机构壳体4中，有六个变深度的槽，槽 中装有带回位弹簧8的钢球1，当气门关闭时，气门 弹簧的力通过支承板5与碟形弹簧2直接传到壳体4上。 当气门升起时，不断增大的气门弹簧力将碟形弹簧 压平而迫使钢球沿着凹槽的斜面滚动，带着碟形弹 簧、支承板、气门弹簧和气门一起转过一个角度。 在气门关闭过程中，碟形弹簧的载荷减小而恢复原 来的碟形。钢球即在回位弹簧5的作用下回到原来位 置。135系列柴油机的进气门即采用了这种气门旋转 机构。 1-钢球 2-碟形弹簧 3-气门锁片 4-壳体 5-支承板 6-气门弹簧 7-气门 8-回位弹簧
发动机配气机构认识 拆检气门组件 拆检气门传动组件 检查调整气门间隙 诊断配气机构常见故障
§任务3.1 配气机构结构认识
上节回顾 新课导入 配气机构的功用 配气机构的类型 配气机构的组成 配气相位 课后练习
§任务3.1 配气机构结构认识
一、上节回顾
1.汽车由
3.汽车发动机由 、 5.基本术语 （1）上止点 —— （2）下止点—— （3）活塞行程 —— （4）曲柄半径—— （5）发动机排量——
上节回顾 新课导入 拆装气门组零件 检修气门组零件 课后练习
§任务3.2 拆检气门组件
一、上节回顾
1．配气机构有什么作用？它由哪几部分构成？ 2．发动机配气机构分为哪几类？ 3．什么是配气相位？试分析四冲发动机的实际配气相位。
§任务3.2 拆检气门组件
二、新课导入
案例：
一辆上海桑塔纳轿车高速行驶中，发动机突然出现异响，停车检查未见异常，起 动着车后响声依旧，且排气管冒黑烟，怠速不稳，开到维修部，经修理工小王诊断检 查，初步确诊是气门弹簧断裂,需要更换。
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
3.气门工作锥面的修理
气门的光磨流程如下：
(1)光磨前应先将气门杆直线度进行校正，校 直后气门杆和工作锥面的径向圆跳动公差分别
为0.03mm和0.05mm。
(2)将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部 伸出约40mm，并按气门规定的工作锥面角度 调整夹架
(3)查看砂轮工作面是否平整。
门或带液力挺柱的气门。
§任务3.1 配气机构结构认识
四、配气机构的类型
4、按每缸气门数量的多少可分为
两气门式 每缸采用两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。
多气门式
在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两个排气门。也 有采用三个或五个气门甚至更多气门的形式。
§任务3.1 配气机构结构认识
、
、
、 、
和
转变为
组成。
。 、 和 、 和 四个冲程
2.发动机是呢帽能量转换装置，把
等组成。
4.四冲程发动机完成一个工作循环包括
、
、
（6）压缩比——
（7）工作循环——
§任务3.1 配气机构结构认识
二、新课导入
案例：一辆小轿车，大修发动机后出现怠速不稳，加速不良，发动机有爆燃现象，经
检查发现是由于安装正时皮带时，正时记号没有对正，使发动机配气机构不能在最佳 的配气相位下工作，重新对好正时后故障排除。 配气机构？……配气相位？……有什么作用？……如何工作的呢？……
车 桑塔纳 捷达EA827 型
α
1º 4.2º
β
37º 25º
γ
42º 23º
δ
2º 2．2º
富康TU3.2K
奥迪 切诺基 夏利 6135Q
7º
3º 12º 19Fra Baidu bibliotek 20º
41º
41º 78º 51º 48º
52º
33º 56º 51º 48º
1º
5º 34º 19º 20º
§任务3.1 配气机构结构认识
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
4.气门构造知识拓展
(1)气门的功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关， 承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 杆 部
(2)气门的构造：
气门由头部、杆身和尾部组成。头部用来封闭气缸的进 、排气通道，杆身和尾部主要是为气门运动导向 (2)气门头部的结构形式： 气门头顶部形状有平顶、球面顶和喇 叭形顶，采用最多的是平顶式的。为了减 少进气阻力，提高气缸的充气效率，多数 发动机进气门头部直径比排气门大。当两 气门一样大时，气门一般有标记。 头 部
(4)试磨。开动车头和磨头电机，先观察气门夹持有无偏斜现象，然后进行试磨。试磨 时，先使砂轮轻轻接触气门，查看砂轮与气门锥面的接触情况。若磨削痕迹与工作锥 面在素线上全长接触或略偏向内端，说明夹架的角度符合要求。 （5）光磨。进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。直至磨损痕迹磨 光为止，光磨后气门头部圆柱面的厚度不得低于1mm。若边缘过薄，工作时易变形或 烧蚀。
§任务3.1 配气机构结构认识
四、配气机构的类型
2.按凸轮轴安装位置的不同可分为
凸轮轴下置式
主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门
传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增 加。 凸轮轴中置式
凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱
直接驱动摇臂
凸轮轴顶置式
凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结 构，一种是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门；另一
§任务3.1 配气机构结构认识
三、配气机构的功用
配气机构的功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发 火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门， 使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时
进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
气缸充气效率： ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入
五、配气机构的组成
1. 气门组零件 功用：密封气缸的进、排气通道
1-气门弹簧座 3-气门油封 5-气门导管
2-气门 4-卡环 6-气缸盖
7-气门座圈
9-气门锁片
8-气门弹簧
§任务3.1 配气机构结构认识
五、配气机构的组成
2. 气门传动组零件
功用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度
1-气门弹簧座 2-气门 3-气门油封 4-气门导管卡环 5-气门导管 6-气缸盖 7-气门座圈 8-气门弹簧
1．气门与气门座工作锥面角度应一致。 2．气门与气门座的密封带位置在中部靠里。过于靠外使气门的强度降低；过于靠里，会 造成与气门座接触不良。 3．气门与气门座的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2~2.5mm。排气门大于进气 门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧，形成凹陷 ；密封带宽度过大，影响密封性，并易引起气门烧蚀。 4．气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应不大于0.05mm。 5．气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。