发动机电控系统的故障诊断与排除
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除
别克发动机电控系统常见故障诊断与排除别克发动机电控系统的常见的故障有主要是有以下几个系统出毛病引起的;发动机电控燃油系统、发动机电控点火系统、发动机电控进气系统、发动机电控排放系统等;其中在检修中我们需要常用的就是解码器..1、常用电脑检测仪解码器及其使用简介与人工的方法相比;采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松;维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上;接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键;就可以了解汽车的“病因”..如今大凡有实力的进口车维修厂家都配有电脑故障诊断仪..目前在我国汽修市场上的电脑故障诊断仪主要有以下几种：美国的OTC测试仪;瑞典的多功能汽车电脑检测仪Multi-Testerplus;台湾的红盒子Scanner;国产品牌如元征电眼睛、修车王、金德PC98等..汽车厂家配套的专用检测仪;如德国奔驰、大众的专用检测仪相对而言;进口品牌故障定位精确;但价位稍高;而且大多英文显示;需要汽车电器维修人员有一定的英文基础：国产的电脑故障诊断仪功能与进口品牌相似;其优点是价格稍低;中文显示;而且适用车型较广;如电眼睛对亚、欧、美车型普遍可测..有些人认为;电脑故障诊断仪的功能就是读取故障码和清除故障码;实际上;其功能要比这强大的多..下面列出电脑故障诊断仪的一些主要功能：1测试故障码..操作按键;检测仪就会提示故障码及其含义;维修人员无须跳线;也不必费力查阅故障码的含义；2清除故障码..操作按键就可实现消码..3读发动机动态数据流..通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化..4英汉词典..如今许多进口车的资料是以英文提供的;这对维修人员的英文水平提出了要求..电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇..这样;即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文..5元件测试;该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件..如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等..该项功能依赖车型的微电脑;即只有微电脑支持这种功能;诊断仪才能这样操作..6示波功能..目前的解码器大多数是以单独的仪器形式;但有的是在电脑的基础上用软件来实现;譬如金德PC98就是用586微机;通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信..这种方式有一定的优越性;其一、软件方式扩充升级灵活、成本低;易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要;当然究竟升级如何;还要看厂家的开发和售后服务情况..其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充;例如;电脑+A/D板+相应的软件就可完成示波器的功能;而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的..如今的电控汽车大量使用传感器;其信号以波形动的形式;象氧传感器电压信号就是在0.lV-lV左右波动；还有一些执行信号;象喷油脉冲;点火脉冲也是波形脉冲形式..其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活..总之;使用电脑检测仪;维修人员可以快速、方便、准确地定位故障;从而顺利地排除故障..但是仪器的功能再强大;利用的如何还是要靠维修人员的能动性..有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时;往往会感到困惑和无从下手;进而开始抱怨仪器质量或性能有问题..实际上;维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后;才能有效地使用仪器2、电控系统常见故障与诊断方法初探别克发动机电控系统的主要故障的检测与维修还是主要从其组成着手;主要是针对电控单元ECU、传感器、和执行器的检修..3、传感器的检测按信号的产生方式;一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器..1信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：1单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器;打开点火开关;测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..如果测量结果不正确;则应检查导线和ECU..②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①关闭点火开关;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②打开点火开关;用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压..若不正常;则检查导线和ECU..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化..3三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线;一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置;断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;确定搭铁线..②点火开关置于“ON”位;用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压;电压为参考电压的为电源线;剩下的一根导线即为信号线..③接好传感器导线连接器;启动发动机;测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..2信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：1单导线型传感器的检测..传感器直接搭铁;其导线为信号线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;测量导线与ECU之间的连接线路是否正常..②检测传感器端子与搭铁之间是否短路..③启动发动机;测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化..2双导线型传感器的检测：一根为信号线;另一根为搭铁线..其检测步骤为：①断开传感器导线连接器;用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻;找出搭铁线..②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常..③启动发动机;测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化..4、主要执行元件的检测1电动汽油泵（1）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射EFI系统的汽车;只有发动机运转时;油泵才开始工作..即使点火开关接通;只要发动机没有转动;油泵就不工作..一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时;油泵运转2秒后停止;发动机启动后油泵才继续工作..2电动汽油泵的检测①拆下油泵..②用欧姆表测量油泵线圈的电阻..在20℃时;标准电阻值为0.2~3.0Ω..如超出标准电阻值范围;则应更换油泵..③将蓄电池正极与油泵正极相连;负极与油泵负极相连;检测油泵的运转情况..注意：必须在10秒内完成;以免油泵线圈烧毁..2喷油器1喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法;电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器;电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器..2喷油器及其控制电路的检测①喷油器检测..主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测..②喷油器电路检测..主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好..3怠速控制阀1步进电机式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;检测线圈的电阻是否正常..②给怠速控制阀的四个线圈依次通电;怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电;则怠速控制阀逐渐打开..如怠速控制阀工作不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..2电磁式怠速控制阀的检测①拆下怠速控制阀;测量电磁线圈的阻值是否符合要求..②分别给两个线圈施加电压;阀门应交替开启和关闭..如不正常;应更换怠速控制阀..③检测连接线束和ECU控制是否正常..5、ECU电脑控制单元的检测1检测注意事项1不得损坏导线、连接器;避免短路或接触较高的电压..2慎重使用电子检测设备和仪器;高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路..检测时;最好使用兆欧级阻抗的数字表..3没有适当的工具和有关知识;禁止拆卸、检测ECU..4所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上..5防止静电对ECU的损害..2导线连接器的检测检测与ECU相连的导线连接器时;可用手轻微摇动连接器;察看是否有松动;若有松动;应拨下连接器;检查接触片是否被腐蚀;若有腐蚀现象;需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去..安装时;可用专用的导电油脂涂抹;以防3ECU的基本检测1检测ECU的电源线、搭铁线是否良好;导线连接器是否正常..拔下电缆连接器;查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲;并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀..如果上述检测一切正常;可用替代法确定ECU是否有故障..2检测ECU的闭环控制情况..在氧传感器良好的情况下;启动发动机并使其怠速运转;检测氧传感器的信号电压..在正常情况下;其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化;否则;说明ECU有故障..6、主要元件的检测对象及方法1主要元件1传感器有空气流量计、进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等..2执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀、碳罐电磁阀等..3ECU单元..2主要元件的检测方法1点火开关“OFF”;拔下该元件的导线连接器;检测该元件相关端子的电阻;判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好..2点火开关“ON”;检测连接器侧相应端子的电压;以判断相关电路是否正常;所有检测结果应要求的参数相符..。
发动机电控系统故障的诊断
节气门位置传感器故障
节气门位置传感器用于检测节气门的开度，从而控制发动机 的进气量。如果传感器出现故障，发动机控制单元将无法正 确感知节气门位置，导致发动机无法正常工作。
执行器故障
喷油器故障
喷油器是发动机电控系统中的重要执行器，负责将燃油喷射到发动机的进气歧 管中。如果喷油器出现故障，会导致燃油喷射不均匀或无法喷射，影响发动机 性能。
点火线圈故障
点火线圈是发动机电控系统中的另一个重要执行器，负责产生高压电火花点燃 混合气。如果点火线圈出现故障，会导致混合气无法点燃或点燃不充分，影响 发动机性能。
使用诊断工具连接发动机电控系统
01
将诊断工具与发动机电控系统连接，确保连接稳定可靠。
读取故障码
02
通过诊断工具读取发动机电控系统的故障码，了解故障的具体
信息。
清除故障码
03
在排除故障后，使用诊断工具清除故障码，以便下一次读取。
根据故障码进行故障定位与排查
根据故障码提示进行故障定位
排查故障
根据故障码的提示，确定故障的具体部位 和原因。
电线束及接口问题
电线束故障
电线束是发动机电控系统中的重要组 成部分，负责传输传感器和执行器的 信号。如果电线束出现故障，会导致 信号传输中断或异常，影响发动机性 能。
接口问题
发动机电控系统中的各个部件需要通 过接口进行连接和通信。如果接口出 现故障或松动，会导致信号传输异常 或部件无法正常工作。
03
对故障部位进行检查和排查，如检查线路 是否松动、传感器是否正常工作等。
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
模块三 诊断与排除电控发动机故障的诊断方法简介
主动测试表见表3-4。主动测试的方法如下:将检测仪连接到 DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪，选择 Powertrain/Engine/Active Test菜单项目，进行主动测试。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
五、发动机检查方法简介
大多数情况下，按图3-5所示流程进行发动机基本检查，可以 快速有效地找出故障部位。因此，对发动机进行故障排除时， 务必先执行本检查。
蓄电池正极电压不小于11 V。
节气门全关。 变速器档位在“P”或“N”位置 空调关掉。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
2.关于检查模式 将点火开关旋至OFF挡，将检测仪连接到仪表板下部的 DLC3。将点火开关旋至ON挡，接通检测仪开关。将检测仪 从正常模式转换到检查(测试)模式，发动机故障指示灯(CHK ENG)应闪烁。 3.关于模拟测试 起动发动机后，发动机故障指示灯熄灭。模拟用户描述的故 障状况，用检测仪诊断选择开关读取故障码和定格数据等。 4.关于故障检查 读取故障码后，检查相应的电路、插接器和端子。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
3.关于读取故障码的方法 丰田威驰轿车3SZ-FE发动机电控系统读取故障码的方法如下: 将检测仪连接到DLC3，将点火开关旋至ON挡并打开检测仪， 选择Powertrain/Engine/DTC菜单项目，检查并记录DTC和定 格数据。
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项目一 电控发动机故障诊断与排除 的流程简介
一、电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
汽车发动机电控系统故障的诊断与排除毕业论文
汽车发动机电控系统故障的诊断与排除毕业论文毕业论文(2012届)（发动机电控系统的诊断与维修）发动机电控系统故障的诊断与排除摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机故障排除目录1 前言 (1)2 发动机电控系统的概述 (2)2.1发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4发动机点火系统 (6)2.5发动机空气供给系统 (8)2.6F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)引言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。
汽车工业的发展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。
经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。
作为现代的维修人员必须精通发动机电控系统。
因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，掌握其各项功能与作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电控发动机系统。
但是这种技术相对来说比较复杂，同时也存在许多故障的可能性。
因此，在汽车维修领域中，针对电控发动机系统的故障诊断和维修处理方法也变得尤为重要。
一、电控发动机系统故障诊断在对汽车进行任何维修处理之前，首先需要对故障进行准确定位。
电控发动机系统的故障诊断主要分为以下几个步骤：1.获取汽车检测控制系统的数据：使用专业的检测仪器读取汽车检测控制系统的数据。
这些数据可以包括故障码、传感器数据、执行器状态、系统参数等等。
2.分析读取的数据：根据读取到的数据，分析可能存在的故障。
比如，如果一个传感器在不正常的范围内操作，那么该传感器可能出现故障。
3.确认故障：在确定了可能存在的故障之后，需要进行实验确认。
这可以通过更换零部件、模拟故障模式等来进行。
4.重置系统：如果确认了故障，那么需要将系统进行复位。
这可以通过清除时间或使用专业的诊断仪器来实现。
5.测试修复结果：最后，需要进行测试来确保故障已被解决，并且汽车可以正常运行。
二、电控发动机系统故障维修一旦确定了存在的故障，就需要采取相应的维修方法来解决问题。
下面展示了一些常见的电控发动机系统故障维修方法：1.更换部件：如果诊断显示存在已损坏的部件，那么需要更换这些部件。
这些部件可以包括传感器、执行器、线圈等等。
2.修复线路：有时候，线路出现故障也会导致发动机系统出现问题。
这时候需要检查线路并通过修复来解决问题。
3.软件更新：有时候，车辆制造商会发布一些调整软件的更新。
如果出现故障，建议将软件更新到最新的版本。
4.电源问题：如果汽车电池或充电系统出现问题，那么也会对电控发动机系统造成影响。
这时需要检查电源问题并进行修复。
5.其他问题：如果诊断表明存在其他问题，则需要进一步研究并进行修复。
在处理问题时需要注意安全，充分了解汽车及其系统，并使用正确的工具和方法。
总之，电控发动机系统的故障诊断及维修处理方法是非常复杂的，需要专业知识和经验。
汽车电控系统故障诊断与排除方法
一、概述汽车电控系统是指控制汽车发动机、变速器、车身、制动系统等各个部件的系统。
随着汽车科技的不断发展，现代汽车的电控系统也日益复杂，故障诊断与排除成为了汽车维修中的重要环节。
二、常见故障及诊断方法1. 发动机故障发动机故障包括无法启动、怠速不稳、动力不足等问题。
诊断方法包括：检查点火系统、燃油系统是否正常；使用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障代码。
2. 变速器故障变速器故障常表现为换挡不顺畅、挂挡异响等问题。
诊断方法包括：使用车载诊断工具读取变速器控制单元的故障代码；检查变速器油是否正常；检查变速器传感器是否损坏。
3. 制动系统故障制动系统故障常表现为制动失灵、刹车异响等问题。
诊断方法包括：检查制动油液是否正常；检查制动传感器是否损坏；检查制动真空助力器是否损坏。
4. 车身控制系统故障车身控制系统故障常表现为车身电子设备失灵、车身稳定性控制失效等问题。
诊断方法包括：使用诊断仪读取车身控制单元的故障代码；检查车身相关传感器是否损坏。
三、排除方法1. 基于故障代码的检修根据诊断仪读取的故障代码，对照相应的维修手册，进行逐步排除。
2. 确认传感器或执行器的工作状态通过测量传感器的电阻值、检查传感器供电电压等方法，确认传感器或执行器是否正常工作。
3. 运用专业设备进行辅助诊断如示波器、电流钳等专业设备，可以帮助快速定位故障位置。
4. 重现故障如无法确定故障位置，可尝试通过特定的行车操作，如高速行驶、急加速等，来尝试重现故障，以帮助定位问题。
四、维护建议1. 定期保养定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，可以减少电控系统故障的发生。
2. 注意驾驶习惯不要急刹、急加速，避免突然的大幅变速，以免对电控系统产生额外负荷。
3. 避免操作过程中的冷热启动冷热启动时的温度变化会对电控系统产生一定的影响，长期使用会加速部件的老化。
五、总结汽车电控系统故障诊断与排除需要一定的专业知识和经验。
通过对常见故障的诊断方法的掌握，以及排除方法的应用，能够有效提高汽车维修效率，减少维修成本，确保汽车的正常运行。
电控发动机故障诊断与排除流程步骤
电控发动机故障诊断与排除流程步骤1.首先，检查发动机是否存在任何异响或异常震动。
First, check if there is any abnormal noise or vibration in the engine.2.然后，检查发动机是否有异常的抖动或不稳定的情况。
Then, check if the engine has any abnormal shaking or instability.3.接着，检查电控系统是否有任何故障代码或警告灯点亮。
Next, check if there are any fault codes or warning lights on the electronic control system.4.进行发动机诊断扫描，并记录下所有的故障代码。
Perform an engine diagnostic scan and record all the fault codes.5.检查发动机的供油系统，确保燃油泵和喷油嘴正常工作。
Check the engine's fuel supply system to ensure the fuel pump and injectors are working properly.6.检查发动机的供气系统，包括进气管道、进气阀等部件。
Check the engine's air supply system, including the intake pipes, intake valves, and other components.7.检查发动机的电子控制单元（ECU）是否存在任何故障或损坏。
Check if the engine's electronic control unit (ECU) has any faults or damage.8.检查发动机的传感器，例如氧传感器、节气门位置传感器等。
电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机故障诊断与排除流程电控发动机是指依靠电子控制单元进行控制的发动机系统，它具有高效、低排放、低噪音的特点，是现代汽车上常见的发动机类型。
然而，由于其复杂的控制系统，故障诊断与排除需要一定的专业知识和技能。
下面我们将介绍电控发动机故障诊断与排除的流程。
第一步：观察车辆故障现象在发动机故障出现时，首先需要观察车辆的故障现象，包括发动机启动困难、怠速不稳、动力下降等。
根据具体的故障现象来确定故障的性质和范围。
第二步：使用故障诊断工具进行诊断在观察故障现象后，需要使用故障诊断工具对发动机系统进行诊断。
这些工具包括故障诊断仪、示波器、多用途测试仪等。
通过这些工具可以读取发动机控制单元的故障代码，查看传感器和执行器的工作状态，以及进行参数的调整和测试。
第三步：检查传感器和执行器根据故障诊断仪读取的故障代码和数据，可以对发动机传感器和执行器进行检查。
传感器主要包括氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，执行器主要包括喷油嘴、点火线圈、节气门执行器等。
通过检查这些部件可以确定其中是否有故障，比如传感器失效、执行器堵塞等。
第四步：检查电子控制单元如果传感器和执行器没有问题，那么就需要对电子控制单元进行检查。
可以通过检查控制单元的连接线路、驱动电路和电源电路来确定其是否正常工作。
如果发现电子控制单元故障，则需要对其进行修理或更换。
第五步：进行参数调整和测试在确定故障部件后，还需要对其进行参数调整和测试。
比如对节气门执行器进行空气流量校准、对喷油嘴进行喷油量调整等。
通过这些调整和测试可以确保发动机系统的正常工作。
第六步：清除故障代码在进行故障排除后，需要使用故障诊断工具清除故障代码。
这样可以确保发动机控制单元不会再次报告同样的故障，也可以验证排除故障的效果。
第七步：进行道路测试最后，需要对排除故障的发动机进行道路测试。
通过这个过程可以验证故障是否真正排除，车辆动力、燃油经济性等指标是否符合要求。
综上所述，电控发动机故障诊断与排除流程主要包括观察故障现象、使用故障诊断工具进行诊断、检查传感器和执行器、检查电子控制单元、进行参数调整和测试、清除故障代码、进行道路测试等步骤。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精准控制，保证汽车的正常运行和性能表现。
汽车电控发动机系统在长期使用过程中，也会出现各种故障，需要及时诊断和维修。
本文将介绍汽车电控发动机系统常见的故障诊断与维修技术，帮助广大车主和维修人员更好地了解和处理这方面的问题。
一、故障诊断方法1. 故障代码诊断现代汽车配备了诊断接口，可以通过连接诊断工具读取发动机系统的故障代码。
这些故障代码通常包含了发动机系统的各种传感器和执行器的故障信息，可以帮助快速锁定故障位置。
一旦发动机出现异常，首先应该通过读取故障代码进行诊断。
2. 数据流诊断除了故障代码，诊断工具还可以通过数据流功能读取发动机系统的各种实时数据，如水温、氧传感器数据、节气门位置等。
通过这些数据可以判断发动机系统的工作状态，从而定位故障原因。
3. 观察灯光和声音当发动机系统出现故障时，车辆仪表盘上的灯光和发动机工作时的异常声音也会发出提示。
比如发动机故障指示灯可能会亮起，或者发动机工作时会出现异常噪音。
这些都可以作为进一步诊断的参考依据。
二、常见故障及维修技术1. 传感器故障发动机系统中包括了多种传感器，如进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
当这些传感器出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动。
对于这些传感器故障，通常需要更换故障传感器，维修人员可以通过诊断工具读取故障代码和数据流信息，验证传感器的工作状态，从而确定故障原因并进行更换。
2. 点火系统故障发动机点火系统是保证汽车正常工作的重要系统之一，包括了点火线圈、火花塞等部件。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
对于这类故障，维修人员需要通过测量点火线圈的电阻或者使用专业的点火系统测试仪器进行诊断，从而确认故障部件并进行更换。
发动机进气系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，包括了空气滤清器、节气门、进气岐管等部件。
电控发动机故障诊断与排除流程步骤
诊断和排除电机故障可能是一个复杂而耗时的过程。
然而，通过采取系统的方法和使用正确的工具，技术人员可以有效地识别和解决发动机的电气系统的问题。
在本篇文章中，我们将概述诊断和排除电力发动机故障的逐步过程。
诊断一个电动发动机故障的第一步是尽可能多地收集该问题的症状和任何相关历史的信息。
这可以包括车主提供的信息，以前的维护记录，以及存储在发动机控制模块（ECM）中的任何相关诊断故障代码（DTC）。
通过了解问题的性质和任何相关条件，技术人员可以开始对故障的潜在原因形成假设。
一旦初步信息被收集，下一步是对发动机的电气部件进行目视检查。
这可能包括检查物理损害、腐蚀、连接松散或其他可见问题的迹象。
在某些情况下，断层可能与松散的连接或损坏的线一样简单，因此彻底的视觉检查是诊断过程的重要的第一步。
在目视检查后，技术人员可以继续使用诊断工具来进一步调查这个问题。
这可以包括在电气系统中的各个点使用一个多米来测试连续性，阻力和电压。
可以利用专门的诊断扫描仪和示波器实时分析传感器、起动器和其他电气部件的数据。
通过使用这些工具，技术人员可以更精确地确定一个电断层的来源。
在测试电气组件的还有必要验证电路和电线带的完整性。
这可能涉及彻底检查线路、检查磨损、损坏或路线不当的迹象。
在某些情况下，断层可能是由于电线吊带内有损坏或挤压的电线导致的，因此必须有条不紊地检查电力系统的每个部分。
随着诊断过程的进展，技术人员可以分析从各种测试和检查中收集的数据，以缩小故障的潜在原因。
这可以涉及将观测到的数值与制造商的规格进行比较，查明任何差异或异常，并拟订进一步测试或更换部件的计划。
在某些情况下，诊断过程可能导致识别出一个特定的缺陷成分或传感器。
这可能是一个有缺陷的曲轴位置传感器，一个故障的节流器位置传感器，或者一个错误的点火线圈。
一旦识别出一个有错的组件，就可以替换成一个新的或已知的好组件，以验证断层的解析。
在进行任何修理或部件更换后，必须进行全面的试验，并重新检查任何剩余的症状或DTC。
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
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⑦点火器：接收ECU的点火信号，使点 火线圈通断产生高压电。
⑧碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负 荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸 气充分利用和回收。
⑦风扇继电器：使电动风扇根据水温的 高低，及时运转，控制发动机正常温 度。
⑧仪表显示器：使仪表盘中的各种仪表 显示，供驾驶员对汽车的各系统及时 监控。如果打开点火开关，仪表不显 示，发动机就难以着火运转。
冒白烟。
（3）滴漏：不雾化、不熄火；断电后1min 少于1滴为好。
c、熄火后，分配管内的油压应保持 5min不降低为好。否则，说明调压器、油 泵中止回阀门的功能失 效，应更换新件。
汽油泵的故障：
a、汽油泵故障的征侯是起动困难、怠速不 稳、加速不良、行驶无力、走走停停、停停 走走、夏季故障高于冬季（热气阻影响）。
b、脏堵造成的泵油量降低。 c、泵油能力衰退或失效多为滤油器脏堵 或接反，有时因加油不及时性，造成热负载 加大。炭刷、弹簧、换向片、绕组发热、磨 损加大、电阻值变大、转速下降、油压和油 量下降而失效。
2、油压调节器工作原理：
a、夹住调压器上的回油管，油压应升
高。其工作原理是油压P、
弹力F
弹簧力F、进气管真空度
△Px的相互作用。
真 空 △ Px
其关系如下：
油压P
b、其关系如下：
喷油压P力 P＝ XF
时回油,回油是经常的,定压250Kpa。
喷油压P力 P＝ XF
时停回,熄火后储压,定压250Kpa。 喷油压P力 P＝ xF
⑧车速传感器VSS：提供车速信号，多 安装在变速器输出轴后端。
⑨爆震传感器KNK：监测爆震信号，调 节点火时间，多安装在燃烧室附近的 气缸盖上。
三、电控系统十个执行器及作用：
①电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱 外的底部排油、排气、升压、便于喷 油雾化。
②喷油器INJ：安装在各缸的进气歧管 上或节气门体中。在恒压下定时喷油、 定时断油，提高雾化质量，改善燃烧 条件。
电控系统的基本组成： 2）进气系统
a、进气系统组成：包括空气滤清 器、进气主管、节气门、怠速旁通道、 怠速空气调节器等。
b、进气系统功能：滤清空气、计 量、调节和均匀分配。
电控系统的基本组成： 3）控制系统
a、控制系统组成：包括电脑ECM、 主继电器EFI、10个传感器和10个执行 元件。(结构如图示)
时阀门维持一定开度定压250Kpa。
油压调节器的故障： a、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内
油压过低，喷油量和雾化质量变差。卡住回 油管，压力又正常，说明汽油泵和滤油器无 问题，应更换调压器。
b、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成 空燃比极浓时冒黑烟，严重时发动机窒息。
c、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成 油压过高，排气冒黑烟故障。
③真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔 板上，多用来开闭执行器元件的真空 管路，控制范围较多。
④废气再循环装置EGR：多安装在进气 主管附近，控制NOx的生成量。
⑤怠速空气调节器IAC：多跨接在节气 门的前后方，调节高、低怠速的进气 量，保证平稳运转。
⑥空调系统A/C：发动机额外的负载， 调节车内的温度。
d、喷油持续时间2～8ms；稳定电流为 2A；；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的 电阻值为3～15Ω；一般15s的喷油量为 45～55mL；各缸的差值应小于5mL。
喷油器的故障： a、脏堵 ： 碳化物和胶油是脏堵的物
质，使循环供油量减少，造成怠速不稳、 加速不良等故障，应适时检查清洗或更换。
b、针阀发卡有4种症状： （1）不喷油：单缸断电无降速征状。 （2）常喷油：不雾化、冒黑烟；不着火、
3、喷油器的检测： a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，
喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短， 即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是 衡量喷油控制电路好坏的重要依据。
b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的 端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。 这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。
c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高 频喷油信号的组合，不是一次完成的，其 叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。 喷油器的检测参数：
④压力传感器MAP：测出进气管中的负 压值，度量喷油的多少。它可直接固 定在进气管上，或在其它位置用软管 与进气管连接。
⑤氧传感器OX：安装在排气管上，监控 废气中的氧的含量，以便调节空燃 比 的大小。
⑥水温传感器CTS：监测发动机水温的 高低，多装在水温较高的气缸盖上。
⑦气温传感器ATS：监测进气温度的高 低，多安装在进气主管上。
第一节统检测与故障排除 电控系统检测要点及检测规律
第四节 电控喷射系统使用性能的检测内 容 第五节 柴油机电控系统原理与检测
一、电控系统的基本组成： 1）供油系统
a、供油系统组成：包括油箱、油 泵、滤油器、油压调节器、分配管、 喷油器等。
b、供油系统功能：供油、滤油、 调压、喷油。
二、电控系统十个传感器及作用：
①点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE： 检测活塞上止点TDC的信号，以便点火 和喷油。它多装在曲轴的前端或后端， 或在分电机中。
②转速传感器SP：产生曲轴转速和转角 信号，它多和IGT/NE信号发生器成为 一体。
③节气门位置传感器TPS：产生节气门 开度大小和快慢的信号，它在节气门 轴的一端，与轴同步动作。
发动机电控系统的故障诊 断与排除
教学要求：
1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测 诊断方法 2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容 3、掌握发动机电控点火系统的检测方法 4、掌握发动机电控综合试验及检测方法 5、了解柴油电控系统的检测原理
重点：传感器、执行器的检测与诊断
难点：检测规律
学时：8
四、检测与诊断
1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一
次性使用。工作电压多为12V；绕组 和炭刷的电阻值为0.2—0.3欧；油压 为200—350Kpa；流量为80—120L/H 为好，这是检验汽油泵好坏的依据。
b、在分配管的测压孔上接油压表，静 态油压应略高于动态油压。夹住调压器上 的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升 100r/min以上为好。如转速不上升，说明 油泵失效。