浅谈汽车涂装空调能耗
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究
汽车涂装车间能耗分析与节能技术研究摘要：随着我国经济的快速发展，汽车制造业发展的脚步也在不断加快。
汽车制造业作为如今非常重要的行业之一，其有效的推动了我国经济的发展，但汽车制造业的发展当中，其中的能耗问题越来越严重。
基于此，本文就汽车制造企业能耗进行简要分析，重点对汽车制造业节能新技术进行研究，最后分析了能源进行管理与利用的措施。
关键词：汽车制造企业；能耗分析；节能技术一、汽车制造企业能耗分析从我国当前汽车行业发展现状看，表现出明显的“井喷式”特点，其主要表现在汽车产销量方面。
但随之而来的能耗问题也日益加剧，有相关数据统计发现，汽车整体行业在能耗上在能源消费总量中占有极大比例，且万元产值能耗也不高。
若对不同汽车类型企业能耗进行分析，除整车制造企业外，也有其他如摩托车、改装车、零部件以及毛坯生产等企业。
其中整个行业中有60%的产值来源于整车厂，但其能耗量也较高，可维持在50%左右。
尽管不同成车企业在位置、产量以及产品上有一定差异存在，但所带来的能耗问题都较为突出。
而对于其他类型企业，如零部件、毛坯等制造企业，在能耗问题上也比较明显，如欧洲许多国家对于这些铸、锻企业都采取数量上的限制措施，原因便在于其能耗过于严重。
但相比之下，我国在铸、锻企业上数量却较多，需考虑引入相应的节能减耗措施。
另外，在对比整车制造车间情况中也可发现，其主要以总装、涂装、焊装、冲压等为主。
其中能耗问题严重的集中在总装车间方面，原因在于物流量在总装车间中较大，这样在开门频率、开门面积上相比其他车间都较大。
而得涂装车间在生产能耗上也比较明显，可将其作为节能改造的主要部位。
通过研究分析，与国内整体能耗水平对比，汽车行业尽管在能耗上先对较低，但不同类型企业中的能耗却存在明显差异，可从中挖取节能减耗的潜力。
加上当前汽车行业注重发展中采取规模经济策略，且不断引入节能技术，这为实际节能工作的开展都带来明显推动作用。
同时，在整车制造企业中，涂装车间耗能较为明显，可考虑开发新的涂装节能技术，有利于能耗问题的控制。
浅谈汽车涂装工艺用电管理
２０１０年２月第１３卷第２期现代涂科与涂装ＭｏｄｅｒｎＰａｉｎｔ＆ＦｉｎｉｓｈｉｎｇＦｅｂ．２０１０Ｖｏｌ’１３Ｎｏ。
２浅谈汽车涂装工艺用电管理庄明云，张安扩，李康（奇瑞汽车有限公司，安徽芜湖２４１００９）摘要：涂装车间是汽车制造工艺中的耗电大户，有效控制涂装车间的电耗，可降低汽车制造的动能成本。
以烘干炉、喷漆室供排风设备为例讨论如何降低电耗。
关键词：汽车涂装；涂装工艺；用电管理中图分类号：ＴＱ６３９；Ｕ４６６文献标识码：Ｂ文章编号：１００７—９５４８（２０１０）０２—００６２—０３ＢｒｉｅｆＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｔｏｔｈｅＰｏｗｅｒＭａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏａｔｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓＺＨＵＡＮＧＭｉｎｇ－ｙｕｎ，ＺＨＡＮＧＡｎ—ｋｕｏ，ＬＩＫａｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｏａｔｉｎｇｗｏｒｋｓｈｏｐｉｓａｂｉｇｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ—ｃｏｎｓｕｍｅｄｕｎｉｔｉｎｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，Ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｃｏｎｔｒｏｌｏｆｔｈｅｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｏｆｃｏａｔｉｎｇｗｏｒｋｓｈｏｐｃａｎｈｅｌｐｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｋｉｎｅｔｉｃｅｎｅｒｇｙｃｏｓｔｏｆａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ．Ｈｏｗｔｏｒｅｄｕｃｅｐｏｗｅｒｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｆｏｒｅｘａｍｐｌｅｏｆｄｒｙｉｎｇｓｔｏｖｅａｎｄｅｘｈａｕｓｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔｏｆｐａｉｎｔｒｏｏｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｃｏａｔｉｎｇ，ｃｏａｔｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓ，ｐｏｗｅｒｍａｎａｇｅｍｅｎｔ１引言涂装车间在汽车制造整车四大丁艺中属耗能大户，占整车生产能耗的６０％以上，所以涂装车间的动能管理控制，将从很大程度上影响着整车制造的能源消耗。
其中涂装对电的消耗占到整车制造总耗电量的５０％～６０％，特别是采用电加热烘干的涂装线，其电消耗更是占到总能耗的７０％以七，所以有效控制涂装车间电的使用，提高电利用率将对整个汽车制造动能成本的控制具有重大意义。
湿式喷漆室循环风空调的节能探讨
0 引言
随着汽车行业竞争的日益加剧，节能降耗及控制成本是各汽车制 造厂增效、创收的主要手段。在汽车制造的四大工艺中，涂装工艺是 整个工厂的能耗大户，涂装车间的能耗成本占整车能耗成本的 70% 以 上，而在涂装车间，又属湿式喷漆室的能耗最大。据统计喷漆室空调 是汽车车身涂装车间能耗最大的设备，占涂装车间总能耗的 40% 左右 [1]， 因此空调送排风系统的节能降耗至关重要。 近年来，越来越多的汽车涂装车间采用循环风空调技术。一方面， 循环风空调入口回风的温湿度比车间外界空气更加接近工艺控制目标 要求的温湿度，可以节省能源消耗；另一方面，循环风空调可以减少 喷漆室的废气排放总量，提高废气的 VOC 浓度，节省废气处理设备 的投资成本。 本文以工程案例 A 为基础，分析涂装车间循环风空调的设计原理， 进行理论的节能效果分析，并与同产能未采用循环风空调的工程案例 B 的进行能耗对比，探讨循环风空调应用的实际节能效果及意义。
图 1 中涂及色漆线循环风原理图
图 2 清漆线循环风原理图
车辆技术
车辆工程技术
4
循环风设计方案是将喷漆线人工段的排风经循环风空调调整至满 足工艺要求的状态后回用至机器人段，最后再通过烟囱排放，通过风 量匹配达到一个稳定的风平衡状态，中涂及色漆线、清漆线的循环风 设计原理分别如图 1 和图 2 所示。
表 2 循环风空调能耗值
一线 二线 循环风喷漆 线（合计）
一次加热 热量（万 kCalg/h）
662.08 662.08
3
车辆工程技术
车辆技术
湿式喷漆室循环风空调的节能探讨
卢 顺 （上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 广西 柳州 545007）
摘 要：本文主要介绍湿式喷漆室循环风的设计原理和基本结构组成。通过理论分析与工程实际案例的应用对比，探讨循环风空调使用的节能 方式及意义，实现涂装车间的节能降耗目标。对其它汽车厂涂装车间的新建、改造或生产线的能耗分析具有一定的指导意义。 关键词：湿式喷漆室；循环风空调；节能
汽车涂装车间能耗分析与节能技术
汽车涂装车间能耗分析与节能技术发表时间：2020-12-11T06:14:37.139Z 来源：《中国科技人才》2020年第23期作者：颜文静王超[导读] 随着我国经济技术的不断发展，人们生活水平迅速提升，其对物质享受也在逐渐增加，为了满足社会的发展以及人们的需求，汽车行业的规模不断扩大。
陕西德仕汽车部件（集团）有限责任公司陕西 710201摘要：随着我国经济技术的不断发展，人们生活水平迅速提升，其对物质享受也在逐渐增加，为了满足社会的发展以及人们的需求，汽车行业的规模不断扩大。
汽车的出现尽管让人们的生活以及国家发展的需要得到了满足，但汽车在制造过程中需要耗费的能源较多，能源在使用后会产生诸多有害的气体，这些气体直接影响着环境，对环境的保护极为不利。
为了有效处理此问题，相应的研究部门和生产部门需要运用节能减排的技术涂装车辆，才可以制造出更好的车辆，顺利实现节能减排的目的，并和国家的发展保持同步，也和时代发展的需求保持同步。
关键词：汽车涂装车间；能耗分析；节能技术引言在二十一世纪，不仅仅是我国，甚至在世界范围内，能源问题与环境污染都成为了人类发展所必须面对的难题。
就我国目前的国情而言，由于“十二五规划”已经非常明确的指出，我国的发展模式将由高污染高能耗转化为绿色低碳发展，大力促进产业结构的升级调整。
对于工业来说，节能发展已经是大势所趋。
1汽车涂装材料工艺的发展汽车涂装工艺氛围涂装前金属表面处理和涂装施工工艺。
涂装前表面处理主要包括对工件表面的油污和锈蚀等进行修补和清除。
通过彻底清除金属表面使工件表面状态达到最佳。
我国推出的《汽车涂装清洁生产标准》对涂装生产中的工业用水提供了明确在指示，对涂装生产中的循环水、总水量、单批次用水量等都进行了明确要求。
这样能够明显减少废水排放量，从而避免因涂装材料而引起的环境污染。
因为，汽车生产的材料主要是钢材，钢材具有不耐腐蚀性，容易造成锈蚀。
应用涂装施工工艺就能够提升汽车的耐腐蚀性，增加汽车的使用年限。
略谈汽车涂装车间暖通设备节能
略谈汽车涂装车间暖通设备节能汽车制造企业整车加工由冲压、焊接、涂装以及总装四个部分构成，其中涂装车间总的排放量大、车间工业设备大导致车间体量也比较大，由此汽车涂装车间成为汽车生产企业能源消耗的主要部分，而暖通设备的能源消耗有占到涂装车间能源晓得60-70%，因此降低涂装车间能源的消耗能够减少汽车生产企业的生产成本。
一、涂装车间暖通设备现状和问题涂装车间的工业暖通设备按照区域划分为喷漆室供风、厂房供风、工位供风等，为了保持厂房以及涂装车间空气清洁、恒温和清新要求，送风到达车间空气流通频率与车间内保持微正压，也就是送风量大于排风量。
此外为防止外部空气中的不洁净微粒进入车间，暖通设备中还需要加装加湿、换热、过滤等装置。
涂装车间工业暖通系统供风设备主要有：进风口、冷冻水表冷段、喷淋加湿段、均流、消声段、终效过滤段等；喷漆室暖通相对厂房和工位供风的温度、适度以及拱风量要求相对较高，其暖通设备工作原理是：空调供风机送风至喷房动压室，经静压室风量调整后送至喷漆室，通过排风机抽风，将混有漆雾的空气经气水分离室，利用文丘里式漆雾处理系统进行漆雾絮凝，再经地下风道利用排风机进行高空排放。
暖通设备中存在很多瞬变、浪涌、谐波等电力垃圾，这些“信息”的存在大大增加了暖通设备的使用效率，并对所有的暖通设备产生一定程度的冲击。
瞬变会在暖通设备接触电商形成氧化性碳膜层，这种物质的增加是暖通电机的效率迅速下降；瞬变会导致电机的运行温度升高，且每升高1℃，大约增加4%的电耗；又如多次谐波会引起电气设备异常的发热，导致铁损、铜损和漂移损的增加，这正是导致变压器及周边用电设备能耗增加、效率降低的主要原因。
一是用电系统中，供电电压高于暖通用电设备的额定电压，这不但会对用电设备产生不良影响，降低设备的使用寿命，还会造成不必要的电能消耗；二是在动力用电设备中，电动机在恒定负荷时，常有“大马拉小车”的现象，在变动负荷时，也常有轻载或空载的现象，这些现象都造成了不必要的电能浪费。
汽车制造涂装车间空调系统结构功能研究
汽车制造涂装车间空调系统结构功能研究摘要：在汽车制造领域，涂装车间的空调系统直接影响到涂装质量和工作环境，为制造汽车提供了关键的环境控制和质量保证。
空调系统的结构和功能超越了简单的温度调节，涉及到温湿度控制、能效优化和环保考虑。
本文旨在深入探讨涂装车间空调系统的复杂性和多重功能，为读者提供对这一关键制造工艺的深入理解。
关键词：汽车制造；涂装车间；空调系统；结构功能引言：文章深入探讨了汽车制造涂装车间空调系统的结构和功能。
空调系统在涂装工艺中扮演关键角色，维持恒定的温湿度条件，以确保一致的涂装质量。
文章介绍了空调系统的基本原理，涵盖了温度和湿度控制的重要性，以及能效和环保方面的考虑。
通过深入了解这些功能，汽车制造业可以提高生产效率，减少不合格产品，并在环保方面取得积极进展。
一、汽车制造涂装车间空调系统的结构1.空气处理单元汽车制造涂装车间的空调系统的结构中，空气处理单元扮演着至关重要的角色。
这个单元通常包括空气过滤器、冷却和加热元件、湿度控制设备以及通风系统。
首先，空气过滤器用于去除空气中的颗粒物和污染物，确保涂装车间内的空气清洁。
冷却和加热元件负责维持恒定的温度，以适应涂装工艺的要求。
湿度控制设备可以调节空气中的湿度水平，确保涂装过程中的理想湿度条件。
最后，通风系统用于循环空气，确保在车间内的空气流动性，以保持均匀的温湿度分布。
空气处理单元的协调作用使得涂装车间能够提供稳定的工作环境，从而保障涂装质量和工人健康。
2.冷却系统汽车制造涂装车间的空调系统中，冷却系统是一个关键组件。
这个系统通过使用制冷剂或冷却水来维持恒定的温度，确保在涂装过程中的温度控制。
通常，冷却系统包括冷却器、冷却循环泵、蒸发器和热交换器。
冷却器将热气体冷却成液体状态，然后通过泵送至蒸发器，将其释放成制冷剂或冷却水。
热交换器用于调节涂装车间的温度，确保其维持在理想的工艺温度范围内。
冷却系统的精确控制能够有效地保护涂装工艺不受过热影响，确保涂装质量稳定性，同时提供了更舒适的工作环境，有助于提高生产效率和员工满意度。
某涂装车间空调节能优化研究
某涂装车间空调节能优化研究摘要：整车制造企业通常由四个主要的生产车间组成：冲压车间、焊接车间、涂装车间和装配车间。
涂装车间是生产过程中最大的一部分，它的能耗占到了60%，而空调系统的能耗则占据了整个生产过程的60%-70%。
在涂装车间的运营中，如何采取有效的节能措施，有效地减少了生产过程中的能源消耗和运营费用，是油漆生产企业的重要工作。
关键词：空调系统，涂装车间，节能，余热1.概述1.空调系统空气调节，简称“空调”，是指对室内的温度、湿度、气流速度和清洁程度（简称“四度”）进行处理的一种工程技术。
喷涂车间采用空调技术，旨在为喷涂工艺、人员、设备操作提供适宜的工艺环境。
制冷与空调设备是一种能够满足一定温度、湿度等特定过程介质的机械和设备。
该系统由两个主要部分组成：一是完成冷媒循环的制冷机过程，二是保证设备的安全、稳定运行。
空调制冷系统中的干扰一般可分为两类：外部干扰和内部干扰。
外界扰动包括：室内空气的扰动、室内温度、日照和湿度的改变，室内环境的干扰包括室内的电器、照明、人员的散热、工艺设备的启动和关闭以及室内物品的流动。
结果表明，油漆厂空调系统的干扰主要来自于外界的干扰，其次是内部的干扰，整体运行相对稳定，与商用空调系统的内扰相比，存在着很大的波动。
1.2涂装车间简介本车间空调系统包括：喷漆车间空调、排风系统、生产车间空调系统、车间环境空调系统、办公区空调系统和其它空调系统。
多个工艺设备，包括空气调节系统，在多个不同的能源环境下进行交互作用，这些能源有工业自来水，电力，水蒸汽，热水，压缩空气和天然气。
据初步统计，工厂每年的能源消耗在每年1亿元左右，而蒸汽、电能、工业用水等与空调设备的使用成本则高达50%以上。
因此，对车间内各个空调的节能措施进行分析，对降低企业的运营成本具有一定的指导作用。
2.喷房工艺空调系统温湿度控制的节能分析2.1喷房工艺空调系统温湿度控制采用制冷与空调的自动化控制系统，不但能够自动监控和调整制冷与空调系统参数，如压力、温度、湿度、液位、流量、空气成分等，而且还能保护制冷机械、设备，确保系统的安全、稳定、可靠地工作，保障了食品、空气的品质，改善了系统的工作性能，节省了能耗，减少了运行费用，从而减少了生产过程中的意外。
汽车涂装设备的节能问题研究
随着人们审美的不断提高，对汽车的外观也逐渐关注，给 汽车涂装工艺带来了巨大的发展空间。在汽车的整个制造环节 中，汽车涂装是最消耗能源的一个环节。相关汽车企业应结合 消费者对实际需求，对汽车涂装工艺进行优化，坚持环保的观 念，减少能源的消耗，有效地降低制造成本。
1 目前汽车涂装设备存在的能源浪费的问题
（2）采用水溶性的涂料。目前在汽车的涂装工艺中，所 使用的溶剂的载体一般为芳香族的一些化合物，容易挥发，属 于易燃易爆物品，对环境也会造成一定的污染，甚至会危害到 人们的健康，而水溶性的涂料的溶剂就是水，因此它易溶于 水，也不易燃烧和爆炸，对于环境更加友好，也会极大地减少 涂料对于人体健康的危害作用。由于芳香族化合物和纯水在化 学性质上面存在较大的差异，因此，在具体的喷涂工艺中使用 于不同的涂装设备。除此之外，在使用水溶性的涂料时，应注 意到它具有的导电性，可能会发生漏电的情况，需要改变原先 自动喷涂系统的加电压方式，转为外部加电压，提高制造的效 率，节约能源，保护环境。
浅谈汽车涂装车间节能减排技术
浅谈汽车涂装车间节能减排技术作者：杨伟刘铁锁康龙凯来源：《中国科技博览》2018年第29期[摘要]近年来，我国汽车工业发展飞速，2016年我国汽车产量达到2811.9万辆，涂装车间是汽车制造业中耗能大户，同时涂装车间也产生了大量环境污染物（如VOC、废水、漆渣、废溶剂、CO2等），因此绿色环保型汽车涂装工艺的研究、应用、推广对于汽车制造业具有革命性的意义。
本文浅谈对汽车涂装车间节能减排技术应用方面的几点理解。
[关键词]汽车涂装车间；节能减排技术中图分类号：TQ639；X788 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0054-011 汽车涂装车间主要耗能特点第一，汽车涂装车间的耗能设备种类多、数量多。
加工设备例如水洗设备、脱脂设备、磷化设备、电泳设备、烘炉设备、喷漆设备、打磨设备等；运输设备例如悬挂输送链、地面输送链等，其他设备如车间照明、空调、电脑、风扇、给排水设备等，并且每类设备的型号和数量不一，即造成了涂装车间能耗设备种类多、数量多这一特性。
在对汽车涂装车间进行节能研究时，需要尽可能全面的考虑车间内所有的耗能设施；第二，汽车涂装车间中由于生产设备类型、动力源及生产工艺不同，消耗的能源种类也不同。
例如，普通的加工工序和输送设备主要使用电能，烘炉工序主要使用电能和燃气，自动化喷漆设备消耗压缩空气等。
为了实现对涂装车间的能耗分析与节能改善，需要明确其具体工序所消耗的能源种类。
2 汽车涂装节能减排工艺技术的应用现状汽车涂装节能减排工艺技术具体包含精修、前处理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊缝密封胶、喷PVC、喷中涂层漆等组成部分。
其中，防腐蜡、中涂、底色漆三个环节排除的挥发性有机化合物高达81%，对环境起着不良影响。
车身涂面漆色差将导致汽车的美观效果大打折扣，为了增强车身的美观效果，相关工作人员可以通过下列两个方面进行改善：第一、运用黄变色差的原理将蓝色或白色色差进行调整。
如果因为生产的汽车的车身颜色蓝色色差无法符合视觉标准而被暂时退单，相关工作人员可以使油漆公司对其进行黄变色处理，使车身达到标准的蓝色视觉效果。
浅谈汽车涂装空调能耗
浅析汽车涂装空调系统能耗
引言
涂装是将涂料覆于工件表面上，经干燥成膜的工艺过程。涂料施工环境四要素：温度、湿度、照度、 洁净度。其中温度、湿度、洁净度直接影响涂装空调系统能耗。据统计，涂装车间能耗占涂装总生产成本 的 30%左右，而空调系统能耗占涂装车间总能耗的 40-50%。降低空调系统能耗，对降低生产经营成本， 节能减排有着重要的意义。
对于水性漆空调而言，因其对送风温湿度要求严格，夏季空调不能采用露点送风，空气经表冷器处理
后，必须增加二次加热段来调节送风温湿度。如果将进入喷水室和表冷器前的空气分成 2 部分，一部分经
过喷淋和表冷进行处理，另一部分直接迂回与处理过的空气混合，通过旁通阀的调节来控制，使混合空气
状态满足送风要求。这种方法可以减少冷热量抵消，不用增加二次加热，节省了投资和运行费用。
过度季节可以适当放宽温湿度控制条件，通过调整油漆参数来满足施工要求，能减少空调系统的冷热 量抵消，降低能耗。 ④ 除湿
如果采用循环风送风，冬季需要除湿时，因为冬季自来水温度相对较低，同时冬季冷冻水系统一般不 运行，可以用自来水作为冷冻水，满足空调系统除湿要求。 四、结束语
涂装空调系统节能是一项系统工程，关键在于初期工艺设。
风温湿度可调整范围更大，可直接节能 40-80%。送风条件可以在空调控制模式中进行选择，系统根据室外
空气状态自动调整。
② 送风量
对于喷漆室工位而言，空调送风目的是控制室内漆雾扩散，保证油漆施工温湿度，所以不能采用变风
整车涂装车间空调控制系统设计及节能优化
整车涂装车间空调控制系统设计及节能优化摘要：随着工业的发展，人民的生活水平的不断提高，汽车的外观质量也得到了极大的改善。
在汽车制造中，汽车涂装车间主要承担车身的涂装工作，而空调系统则为汽车涂装的洁净度、风量、温湿度等提供了保证。
另外，涂装车间和空调系统的生产也需要大量的能量，涂装车间占据了60%的能耗，而空调设备则占据了50%以上。
这就要求空调系统的稳定性、可靠性和节能性。
关键词：涂装车间；空调控制系统；节能优化1.整车涂装车间空调系统的结构设计由于汽车涂装车间的空调系统必须满足生产现场洁净送风、温度控制、湿度控制等技术需求，并且由于不同作业区送风技术的需求也不尽相同，因此，本文设计了一种组合式空调系统，利用空调系统中各个功能区段对空气的处理原理，在不同的工作区内进行不同的功能区段组合，从而实现节能设计。
1.1空调器的功能性部分原则组合空调系统的功能分区取决于当地的气候、送风区域和设备的功能需求，其功能分区的设置越多，代表空调控制要求越复杂通常空调系统功能段包括：进风段→一次加热段→初效段→表冷段→二次加热段→加湿段→风机段→消声段→中效段→出风段，如图所示。
1.2空调系统需求分析涂装车间的空调系统是为涂装车间和涂装设备提供干净、温度和湿度适宜的空气处理系统。
该项目所涉及的涂料生产车间地处东部沿海，在当地气温和湿度环境下，夏季气温<37℃，相对湿度75%，冬季气温≤-3℃，相对湿度78%。
涂装车间的空调系统，按照车间的工作分区和工艺要求，分为工艺空调、车间空调、车间空调。
中涂、色漆、清漆、洁净室、调漆室等工艺空调系统的送风要求：夏/冬：23-2℃，湿度65%-5%。
工作场所的送风条件：冬天送风温度：18℃以上；夏天送风温度：26℃。
工厂的空调送风需求：冬天送风温度：22℃以上，夏天不超过28℃。
空调系统需要实现设备的连锁控制，并能在电子控制柜上完成设备的连续启动和关闭。
按下顺序起动键，本系统的风机及其他装置会自动打开，启动程序结束后，进入季节判定阶段，启动相关的能量装置，可根据设定的温度和湿度进行自动调整，以达到工艺要求的温度和湿度。
浅谈汽车涂装车间中涂闪干烘炉强冷室排风的冷量回收
浅谈汽车涂装车间中涂闪干烘炉强冷室排风的冷量回收摘要:据统计烘炉能耗占汽车涂装车间能耗的30%左右,烘炉设备是涂装车间的耗能大户,企业节能减排的实现可以从降低烘炉设备的能耗出发。
送往闪干加热箱的新风需先经过去湿处理,消耗冷冻水。
而闪干强冷室的排风为去湿后的空气,未经任何回收即直接排往大气,冷量未能充分利用,造成电能损耗。
关键词:涂装烘炉节能减排今后10年将是全世界汽车涂装工艺大变革的时期,涂装工艺、材料、设备和管理对提高汽车性能、减少投资、节能降耗和保护环境的作用,越来越被涂装行业技术人员人数,全球著名油漆材料供应商、设备供应商均开发相应的节能集成工艺、新设备,简化了现有工艺,达到减少投资和运营成本,降低VOC和CO2排放,满足了节约资源、清洁生产的要求。
1 闪干烘炉工作原理天然气在加热箱燃烧,加热烘房回风空气及部分新风,循环风机把加热后的空气送到烘房。
热空气的热量通过对流方式,传递给在烘房里面喷涂好油漆的车身。
车身达到一定温度后,按工艺要求维持一段时间,油漆即烤干。
2 节能对策(研究方向)闪干强冷室的排风为去湿后的空气,经过反复分析验证,这些去湿后的空气可以部分回收利用到加热箱作为新风使用。
通过增加不锈钢风管、电动阀门、孔板流量计、管道保温及自动化控制系统等,回收利用强冷室排风的冷量,如此一来,节省了去湿加热箱新风所消耗的冷冻水,最终达到节省电能的目的。
3 节能量估算以我公司某条生产线为例,加热箱补新风量为15000 m3/h,消耗的冷量200000 Kcal/h,强冷室的排风量40000 m3/h。
经过改造后,把强冷室排风当中的15000 m3风量作为加热箱补新风量,如此一来,节省冷量200000 Kcal/h。
冷量单位换算:1 kw=852 Kcal/h。
因此,200000 Kcal/h=235 kw。
制冷机的能效值一般在5～6之间,取中间值5.5,算出制冷机的耗电量为:235/5.5=43 kwh电费按0.612元/度算,取22 h/d,25 d/月,得出年节约的电费为:43*22*25*12*0.612=173686元/年4 结语本文主要从工艺改进、设备改造方面,讨论了中涂闪干烘炉节能措施。
汽车涂装节能减排工艺分析
汽车涂装节能减排工艺分析摘要：随着现代化经济的快速稳定发展，人们的生活水平不断提高，汽车作为一种方便快捷的交通工具，越来越多的走进普通家庭的生活。
本文针对汽车涂装的节能减排工艺进行了细致的分析，为现有汽车涂装工艺的改进提供了参考。
关键词：汽车涂装；能耗；挥发性有机物；排放；免中涂工艺前言：汽车是现代广泛应用的交通工具，其涂装部分占总表面的90%以上，人们主要是通过判断涂装质量的好坏来判断汽车的质量。
汽车涂装是汽车制造主要过程之一，也是能耗和污染物排放的大户。
其能耗约占汽车制造过程(整车的冲、焊、涂、总)总能耗的60％。
降低涂装过程中的能源消耗、减少污染物排放对于保护人们的生活环境，具有非常积极的意义。
随着对环境保护的日益重视，传统的溶剂型涂料在汽车涂装中的使用比例大幅降低。
国内2005年之后设计的工厂已开始陆续引入水性漆，而在2002年之前建设的汽车主机厂大多数仍在正常运转，其使用的涂料多数仍为传统的溶剂型涂料，其中涂、清漆的VOC 含量一般在500g／L以上，金属底漆中vOC的含量一般在700g／L以上。
怎样降低涂装过程中VOC的排放及能源消耗?这是摆在老工厂面前的一道难题。
1、汽车涂装工艺现状汽车涂装主要由前处理、电泳、烘烤、电泳修磨、涂胶(焊缝密封胶、防石击涂料)、预烘、喷中涂、中涂烘烤、中涂修磨、涂色漆、涂清漆、面漆烘烤、精修等工序组成。
涂装各工序v0C排量所占比例如下：电泳漆1％，中涂16％，涂装用胶1％，底色漆52％，罩光清漆13％，清洗溶剂4％，防腐蜡13％。
2、新材料、新工艺自20世纪70年代末以来，阴极电泳漆+溶剂型涂料3C2B(三涂二烘)工艺成了汽车涂装的标准工艺流程。
它赋予了车身良好的保护及装饰性能，并具有良好的施工性，广泛应用于A级车和B级车。
直到20世纪90年代，随着环保的需要，溶剂型涂料渐渐退出历史舞台，水性涂料以其较低的voc排量逐渐成了涂装的主角。
然而水性涂料需要更高的能耗，也就意味着更多的碳排放。
汽车涂装生产中的节能和降耗
汽车涂装生产中的节能和降耗在整个汽车生产的过程中，涂装加工是能源最密集的生产过程。
据统计，一个大型涂装厂的能耗相当于一个五万人口的城市及其商业区的能耗。
正因为如此，杜尔公司多年来一直以降低单位产品的实际成本为目标，研究节能型工厂的方案。
公司提出了“绿色涂装车间”的口号，组织了一大批专家，开发出一种能源和消耗最优化的涂装车间模式。
这样能为客户在两个方面带来好处：既能大幅度降低单位成本，又具有很好的环保效益。
在汽车涂装生产中如果采用杜尔公司的这种绿色涂装车间，与传统的涂装车间相比，不仅能降低60％的能耗和44%的新鲜水用量，而且还能减少大约33％的二氧化碳排放量。
这种车间综合采用了20多种节能降耗的先进技术，极大地提高了汽车涂装生产的节约能耗和保持生态平衡的能力。
新型前处理工艺：旋转浸涂和不含重金属的处理过程绿色涂装车间从预处理工序起就采用节能技术，应用了RoDip旋转浸涂和阳离子电泳涂装工艺。
在浸涂过程中，整个车身可以在浸涂池内旋转，避免了涂料的溢流和滴落。
采用RoDip技术在建设投资、材料、人员、设备维护和能耗方面都能减少开支，从而大幅度降低了单位成本– CPU（costs per unit）。
我们以年生产30万台汽车车体的一个欧洲工厂为例进行统计，绿色涂装车间使工厂的单位成本降低了16%。
其中第一个原因是节约了空间，由于车体可以在浸涂池内进行360°旋转，不需要入口和出口的斜坡，大大缩短了浸涂池的长度。
第二个原因是由于缩小了浸涂池的容积，也就减少了涂料的用量。
不仅可以降低成本，而且能使涂料更好地在池内进行循环，提高了涂料加热的效率。
这样不但节能超过了35%，而且减少了废水的排放和处理量。
第三个原因是采用这项技术可以减少对工件的污染和防止表面产生流挂和坑洼，不仅提高了产品质量，而且减少了对工件进行修整、补漆和抛光的工作量，降低了人力成本。
图1：RoDip旋转浸涂，既提高质量又降低成本。
汽车喷涂套色空调节能研究及应用
汽车喷涂套色空调节能研究及应用发布时间：2021-09-07T07:36:31.193Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：余旭业[导读] 摘要：随着汽车越来越普及，人们对汽车的个性化需求也随之兴起，套色车以其独特的双色、多色车身深受欢迎。
东风柳州汽车有限公司广西柳州 545005摘要：随着汽车越来越普及，人们对汽车的个性化需求也随之兴起，套色车以其独特的双色、多色车身深受欢迎。
在汽车喷涂时，普通颜色车身喷涂为中涂后直接喷色漆，而套色车身需要先在套色喷漆室喷涂套色漆，烘干套色漆，再进行大面积色漆喷涂。
在实际生产中，往往混线生产，导致套色喷漆室不是满负荷运行喷涂，产生非负载时间空调、漆雾捕捉能耗浪费。
本文通过南方某汽车厂套色空调的使用问题进行研究、分析，探索套色喷漆室的节能运行方式，为同类设备系统的设计、应用提供优化思路/方案。
关键字：套色喷涂；套色空调；节能一、引言以南方某汽车厂的套色喷漆室为例进行说明，套色喷漆室主要包括喷漆室、空调送风、排风和文丘里水处理组成。
套色空调送风范围包括pvc涂胶室和套色喷漆室，各室体的需求温度、风量也有区别，PVC涂胶室主要考虑人的舒适性，在20~26℃范围内均可，而套色喷漆室要求送风温度25±1℃，湿度70±5%，风速0.35m/s。
在生产套色车身时，需要按套色温湿度、风速进行控制，文丘里水循环泵开启，以达到套色工艺需求；而非套色时，风速可以降低、温湿度控制范围放宽，水循环泵也可以关闭。
在实际生产过程中，套色车身约占总车身的30%左右，而空调均按照套色车身温湿度、风速控制，在过非套色车身时，存在空调和循环水的能耗浪费，需对此进行区分控制，以减少能源消耗，节约成本。
二、套色车身喷涂工艺流程及过线工艺流程：生产时，因为非套色、套色车身共线生产，所有车身行走路线一致，经涂胶室、涂PVC胶、套色喷漆室最后到胶烘干室。
套色空调送风又包括涂PVC胶室、套色喷漆室，在非套色车身时无法完全关闭空调，如按照套色模式进行控制风速和温度，又造成了能源浪费。
浅谈汽车涂装综合节能技术及应用
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.068浅谈汽车涂装综合节能技术及应用邹洋，王宇翔，褚人杰（江西五十铃汽车有限公司，江西南昌330100）摘要：阐述了变频节能的特性和改造施工的要求，并详细介绍江西五十铃大功率风机水泵从软启动控制改造为变频启动控制上的实际应用情况，为汽车涂装线节能改造、设备维护、自控技术应用提供相关参考信息。
关键词：水泵；空调送排风；变频；节能；罗克韦尔自控技术中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-204-03Discussion on comprehensive energy saving technology and application of paintingZou Yang, Wang Yuxiang, Chu Renjie( Jiangxi Isuzu Motor Company Ltd., Jiangxi Nanchang 330100 )Abstract:This paper expounds the characteristics of energy saving by frequency conversion and the requirements of reconstruction and construction, and introduces in detail the practical application of the transformation of high-power fan and pump from soft start control to frequency conversion start control in Jiangxi -Isuzu, which provides relevant reference information for energy saving transformation, equipment maintenance and application of automatic control technology in automobile painting line.Keywords: water pump; Air conditioning supply and exhaust; frequency conversion; energy conservation; Rockwell Autocontrol TechnologyCLC NO.: U455 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-204-03引言为适应工业产品的高质量、低成本的要求，适应建设环境友好型、节能型社会的时代要求，汽车涂装需要从高耗能的工艺设备入手，而众多建造的涂装厂在投资预算、功能性、现代化程度、生产成本等方面都多多少少地存在不足之处，所以需要在投产以后不断地进行改造和完善，以达到最适用本厂生产管理以及节能的目的。
涂装车间工艺空调季节性设定值研究
涂装车间工艺空调季节性设定值研究摘要：在整车汽车制造领域中耗能最大的工艺就是涂装，而喷漆间的空调耗能则占去整个涂装工艺耗能的50％左右，所以从涂装车间的空调节能工作入手可以取得显著的效果。
关键词：涂装工艺；空调节能；季节性1水性涂料及其工艺特点1.1水性涂料和油性涂料随着涂料工业的发展，涂料的花色、品种、功能越来越多，分工也越来越细。
按照稀释剂分类可以分为油性涂料和水性涂料。
油性涂料是以有机溶剂为稀释剂的，含有大量的甲苯、二甲苯、醋酸丁酯等有毒有害的化学物质，在涂料的制造和施工过程中因有机溶剂的大量排放而对环境和接触人员造成巨大的污染。
而水性涂料是以水为稀释剂的，更确切的说水起到了一种分散介质的作用，同时几乎不含有有机溶剂，具有绿色、节能、安全等特点，无论对环境还是接触人员的危害都很小。
1.2水性涂料的特点水性涂料与油性涂料相比具有低挥发速率、高表面张力、高导电性、腐蚀性以及易产生气泡的特点，导致水性涂料在施工设备和工艺方面与油性涂料相比有所不同。
油性涂料通过调整稀释剂的挥发速率来调整固体份含量，而水性涂料中水的挥发主要是通过喷漆室的温湿度来进行控制的。
喷涂水性涂料所用的一般空气喷枪与溶剂型涂料相同，但对环境条件（主要是温度、湿度）的要求与溶剂型涂料相比存在一定的差别。
在喷漆室中喷涂水性涂料时，水变成水蒸气体积膨胀1244倍，可以使喷漆室中的湿度瞬间升高，当湿度达到90％以上时涂在被涂物上的涂膜会流淌下来。
所以，喷涂水性涂料时控制喷漆室的湿度很重要，同时温度也要保持在不产生流挂和流淌的范围，一般认为，温度在19～28℃，相对湿度在65％～80％之间较为适宜。
2工艺空调原理及控制方法2.1 工艺空调工作原理涂装车间喷漆室的温湿度是依靠工艺空调控制在设定的温湿度范围内的。
工艺空调的升温方式是蒸汽通过热交换器加热，降温方式为溴化锂冷冻机制冷水通过热交换器制冷，增湿方式为预热空气后经过水喷淋增湿，减湿方式为将空气温度降低至露点以下通过凝结除湿。
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风温湿度可调整范围更大，可直接节能 40-80%。送风条件可以在空调控制模式中进行选择，系统根据室外
空气状态自动调整。
② 送风量
对于喷漆室工位而言，空调送风目的是控制室内漆雾扩散，保证油漆施工温湿度，所以不能采用变风
量控制，喷漆室送排风量在调试过程一旦设定，一般不允许更改，否则会影响室内送排风平衡。
附：参考书籍和标准 1、《空气调节》——清华大学出版社 2、《涂装车间设计手册》——化学工业出版社 3、《供暖通风设计手册》——陆耀庆 主编 4、《实用供热空调设计手册》——陆耀庆 主编
一、空调系统耗能的主要特点
1、所需能源品位低、具有季节性 空调系统所用冷源为 4-10℃的冷水，甚至高达 13-14℃的冷水，且基本上是夏季使用。 空调系统所用热源为 0.2-0.3Mpa 的蒸汽，70-80℃的热水，且基本上是冬季使用，除了水性漆涂料高
要求的空气湿度情况外，夏季很少使用再热的方案。 由于热源品位低，就可以采用天然能源，比如太阳能、地热水等，工业废热也可以作为空调热源。 冷源也可以采用天然能源，如地道风降温，季节性利用地下含水层蓄（冷）热等。
二、空调系统耗能的主要因素
1、空调处理设备冷量和热量的能耗； 2、为输送空气、水，风机和水泵克服流动阻力的耗电量，或称动力耗能。
空调系统能耗的主要影响因素有室外气象参数（包括空气温湿度、太阳辐射强度等），室内送风条件， 维护结构特性，室内人、设备、照明等热、湿负荷以及新回风比等。
系统风机、水泵的耗电直接受输送风量、水量的大小和风系统、水系统的阻力损失的影响。而风、水 系统的流量和阻力又受系统形式、温差、流速和设备效率等的影响。
以机械功为补偿条件，将低温位物体热量传递到高温位物体的机械装置叫热泵。热泵可以回收废气、
废水、地热水、河水、空气等的热量，也可以回收排风中的热量来预热新风，减少热量消耗，降低新风负 荷。 ④ 冷凝水回收利用
一般车间蒸汽冷凝水，动能厂需要回收；如果不需要回收的冷凝水可用于空调的喷淋，降低新风加热 负荷。夏季新风经过表冷器后产生的冷凝水也可以回收，比如喷漆室空调冷凝水作为工作场空调的冷源。 6、系统设备维护与管理 ① 喷漆室分段开机
目前涂装喷漆室空调一般采用全新风送风，虽然根据油漆施工要求可以适当降低送风温湿度要求，但
因总体送风量大，能耗较高。喷漆室循环风利用最主要的问题是油漆与气体的分离，需要设置合理漆雾捕
捉装置和过滤，但节能效果明显。
工位和厂房空调送风主要考虑工人施工环境的要求，在排出气味、粉尘的同时，提供舒适的温湿度环
境，因此在回风过滤效果良好的前提下，可以考虑一次回风的利用。
送风温湿度的设计选择对空调负荷影响很大。一般选择涂装空调工艺送风要求如下： 溶剂型漆施工条件：温度 25±5℃，湿度 70±10%； 水性漆施工条件： 温度 23±3℃，湿度 65±5%； 工位、厂房空调送风状态：冬天 20℃，50%,夏天 32℃，80%； 我们假设空调机组风量为 200000m3/h，室外进风夏季温湿度：37℃，65%，冬季进风：-4℃，50%。以 下是工艺空调和厂房空调不同送风条件下冷热量比较：
过度季节可以适当放宽温湿度控制条件，通过调整油漆参数来满足施工要求，能减少空调系统的冷热 量抵消，降低能耗。 ④ 除湿
如果采用循环风送风，冬季需要除湿时，因为冬季自来水温度相对较低，同时冬季冷冻水系统一般不 运行，可以用自来水作为冷冻水，满足空调系统除湿要求。 四、结束语
涂装空调系统节能是一项系统工程，关键在于初期工艺设计、设备选型和材料的选择，后期设备管理 和维护也很重要。
三、涂装空调系统节能措施
1、建筑与环境 ① 合理布置工艺平面
需要空调送风的室体尽量采用封闭工位，且其本身送排风平衡；工位室体尽量与其他散热设备分开， 比如打磨、修饰、修补等工位与烘干炉、前处理电泳设备分层布置；空调与热工设备分层布置等。 ② 改善建筑的热工性能
改善涂装厂房围护结构的保温性能，减少涂装车间与室外环境的热量传递；减少窗户面积，采用吸热 玻璃（5mm 厚的吸热玻璃可以吸收太阳辐射热量的 30-40%）；改善车间门窗的密闭性。 ③ 减少有害源的影响
对于水性漆空调而言，因其对送风温湿度要求严格，夏季空调不能采用露点送风，空气经表冷器处理
后，必须增加二次加热段来调节送风温湿度。如果将进入喷水室和表冷器前的空气分成 2 部分，一部分经
过喷淋和表冷进行处理，另一部分直接迂回与处理过的空气混合，通过旁通阀的调节来控制，使混合空气
状态满足送风要求。这种方法可以减少冷热量抵消，不用增加二次加热，节省了投资和运行费用。
根据夏季制冷设备需要使用时间和冷量，合理选择制冷机配置。制冷机有能量调节装置和多台运行调 节，采用能量调节和台数控制相结合的防止，避免制冷量的浪费。 ② 采用高效换热设备
采用椭圆翅片管、铜串铝波纹片管等热工性能良好的换热设备。椭圆管的湿周比圆管大 20%以上，表 面积大 15%左右，换热系数大 25%左右。 ③ 冷冻水变流量控制
空气状态 A
t g 干球 H 相对
焓
h 含湿量
温度℃ 湿度% （kj/kg） g/kg
加热量 Kw
23
65
52.17
11.42 3522.7
制冷量 Kw
3474
节能
备注
A1（夏季） 26
75
66.61调
A2（冬季） 20
50
38.55
7.26 2614.7
25.8%
2、送排风存在冷、热、湿温差 夏季室外空气经过冷却干燥处理，而排风正是低温干燥的空气；冬季室外空气需加热加湿处理，而排
风是温湿度较高的空气。这样使空调系统进行冷、热、湿回收，有效利用能源。 3、涂装空调的特殊性
根据油漆施工工艺要求，喷涂环境必须满足特定温湿度要求，喷涂过程中送风截面风速必须大于溶剂 蒸汽的扩散速度，才能有效排出溶剂；工位空调在考虑舒适性同时，必须及时排出粉尘等影响空气洁净度 的物质，所以涂装空调风量不具备可调节性，且风量大，耗能大。据统计，空调系统耗能占整个涂装车间 能量消耗的 40-50%左右。工艺空调回风中包含大量的油漆溶剂和粉尘等有害物质，二次回风需要对排风进 行溶剂回收和过滤处理，使新风和回风混合符合空气质量要求。
浅析汽车涂装空调系统能耗
引言
涂装是将涂料覆于工件表面上，经干燥成膜的工艺过程。涂料施工环境四要素：温度、湿度、照度、 洁净度。其中温度、湿度、洁净度直接影响涂装空调系统能耗。据统计，涂装车间能耗占涂装总生产成本 的 30%左右，而空调系统能耗占涂装车间总能耗的 40-50%。降低空调系统能耗，对降低生产经营成本， 节能减排有着重要的意义。
④ 利用地道降温
对于不是常年使用的空调送风系统，可以考虑地道送风。地道壁面温度一般比当地年平均空气温度高 3-5℃，大体上与夏季室外空气温度保持在 10℃以上的温差。如果空气通过一定长度的地道换热后，可获 得一定的降温效果，节省制冷能耗。 ⑤ 加强保温
选择高效保温材料，对风管、水管、蒸汽等管道进行保温处理。蒸汽管道、烟气管道一般采用岩棉保 温；冷水系统、冷风系统采用橡塑板进行保温处理。 ⑥ 减少漏风
3、风系统设计
① 合理划分空调系统
尽量根据温湿度基数、控制精度要求、房间朝向、使用时间、热湿扰量、洁净度等级来划分空调系统。
比如水性漆喷漆空调与溶剂型喷漆空调分开，调漆间空调单独设置，靠近烘干炉、前处理电泳室体送风空
调单独设置等。
空调机组应尽量靠近送风需求点，减少空气在输送过程中的能量损失。
② 冷却旁通
合理选择组合式空调新风进风口位置，避免进风口处于喷漆室排风口下游（防止喷漆室排出溶剂污染 新风质量）；确保车间热工设备保温性能良好，密封性能良好，不漏烟，不串风等，比如烘干室与喷漆室 晾干间的串风，如果烘房与喷漆室之间的风不平衡，烘房溶剂挥发的溶剂烟气串行到喷漆室，不但污染喷 漆室空气，造成喷漆室冷负荷增大，且造成烘房热量损失，影响油漆车身烘干效果；确保强冷设备运行良 好，车身强冷效果明显，一般强冷采用的是抽室外自然风以冷却烘干后的车身，如果夏季室外空气温度太 高，车身冷却的效果就会很差，有时车身冷却后表面温度竟达 60℃，这样车身热量散发到车间或操作工位， 增大了空调送风的冷负荷，加大了对车间操作环境的负面影响。 2、设计标准 ① 送风条件
③ 变工况运行
涂装空调根据生产需要设计为全年运行，因为外部环境变化，不同的进风条件对应的空气处理过程也
需要进行调整。为了避免空气冷热量相互抵消的情况，在空调进风口和出风口分别设置温湿度传感器，根
据进风温湿度判断空气状况，选择相应的处理过程和合理的温湿度控制值，能有效节约热量 50-60%，节约
冷量 15-20%。
一般大型喷漆室采用超过 2 台以上空调分开送风，开关机时可以由控制系统控制分段开关机，沿着车 身前进方向，先开启/关闭色漆空调，再开启/关闭清漆空调可以有效降低能耗。 ② 清洁模式
在生产休息时间，可以将空调送排风系统打到清洁模式，风量降低为正常生产时风量的一般，温湿度 不做调整，只是进行通风，可以有效降低能耗。 ③ 温湿度管理
空调因漏风而导致的能量损失一般占总能耗的 5-10%左右，组合式空调机组和风管制作时严格把握加 工质量，搭接缝全部密封处理，比如空调壁板与骨架之间除了压密封条以外，还需要打胶处理，空调机组 检修门须压密封条等。 ⑦ 风管布置
合理选择经济风速，一般主风管为 8-10m/s，风管布置时尽量减少弯头、变径的数量，尽量避免压力 损失。 4、设备选择 ① 制冷机选型
空调冷冻水系统采用变流量控制，使冷冻水流量根据空调负荷自动调整，减少冷冻水输送能耗。 5、热回收 ① 板式换热器
在排风管和新风管上安装空气-空气板式换热器，使新风与排风进行显热交换，将热量传递给新风或 排风，新风得到预热或预冷，从而减少新风负荷。 ② 转轮换热器
在排风管和新风管上安装转轮换热器，使新风与排风进行显热和潜热交换，将热量或湿量传递给新风 或排风，新风得到预热或预冷、加湿或干燥处理，从而减少新风负荷。 ③ 热泵