桥易与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试
桥梁上下部结构检测方法(详细)
桥梁上下部结构检测方法一、桥梁基础的检测桥梁基础常用的检测方法主要有如下几种：1、在河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础进行检测；2、对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底抽水进行检测；3、另外还有激光探测和振动检测方法，这些检测方法的使用可以用来检测墩台基础中是否有裂缝、断裂以及冲空等桥梁病害现象存在。
二、桥梁墩台的检测对于拱桥桥梁墩台的检测，可以采用如下几种检测方法：1、如果有完整的桥梁工程的竣工资料，桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；2、如果没有完整的桥梁工程的竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。
三、桥梁支座的检测对桥梁支座的检测应进行以下几个方面的内容：1、简易垫层支座的油毡是否老化破裂；2、钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动；6、活动支座是否灵活，实际位移是否正确；7、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生漏水、溢水等。
四、桥梁上部结构的检测方法桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，具体检测方法的操作步骤如下：1、进行基本受力构件缺陷及损伤检测。
对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常由混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。
其表现主要为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。
2、基本构件的横向联系检测，该步骤所采用的检测方法就是对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。
3、基本受力构件及几何纵轴线的检测，一般量测基本构件的实际长度及届满尺寸。
运用多种软件计算分析桥梁结构
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一
个长期复 杂的过程 ， 网络 安全 技术 、 在 动态界 面管理技术 、 子系
图 １ 前 台数 据 管 理 Ａｇｎ 结 构 ｅｔ
统 间通讯等方面 的研究还需要进一步深入。
参 考文 献 ： ［ 】 ＶｉＬ ｅｗ ｎ ＪＰ． ｏ ｕｅ ｕｐ ｒ ｆ ｏｅａｉ ｏｋｉ １ ａ ｅｕ ｅ ，． Ｃ ｍｐ ｔｒ ｐ ｏｔ ｏ ｃ ｐｒｔ ｅｗ ｒ ｌ ｓ ｒｏ ｖ ｎ ｔｅｃｎｔ ｃｉ ｄｓｒ ［ ］ Ｐｏｅｄｎｓｏ ｈ ｎｅｎｔ ｎ ｌ ｈ ｏｓｒ ｔ ｎｉ ｕｔ Ｊ ， ｒｃｅ ｉ ｆ ｅｉｔｒａｉ ａ ｕ ｏ ｎ ｙ ｇ ｔ ｏ
运 用 多种 软件 计 算分 析 桥 梁 结构
沈 祝 源
摘 要： 比较 了各种计算软件的优缺 点， 通过工程实例， 介绍 了如何综合运用 多种软件 计算分析桥梁 结构 ， 并获得 了良好
的计算效果 ， 为桥梁结构计算开拓 了巧妙 的新途径 ， 可供桥 梁结构设计人 员参考 。 关键词 ： 算软件 ， 梁， 计 桥 结构 ， 分析
前 台数据管理 Ａ ｅｔ ｇ ｎ 的功能是完成 数据请求 和数据检验 ， 其 ３ 结 语
建筑协 同设计系统 对传统 的 Ｃ Ｄ系统 概念进 行 了拓展 ， Ａ 进 步反映了建筑设 计 的特 点。文 中依据建筑 协 同设 计 的基本需 求设计 了基 于 Ａ ｎ 的建筑协 同设计 系统 框架 ， ｇｅｔ 并对 系统 实现的 关键技术——数据 管理模 式 和 Ａ ｅ ｔ 计进 行 了研 究 。实践 证 ｇｎ设 明 ， 系统 在一 定程 度上 降低 了设 计过程 数据 交流 的工作 量 ， 该 提 高了设计效 率 ， 善 了设计 质量 。但是 ， 同设 计系统 的研制是 改 协
桥梁下部结构检测新技术讲解34页PPT
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
桥梁下部结构检测新技术讲解
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，Байду номын сангаас义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
桥梁通学习答疑
桥梁通学习答疑桥梁通学习答疑下面是给大家带来关于桥梁的相关内容，以供参考。
(1)系统绘图问题■结果桥梁通绘图系统的arx不能正常加载，系统初始化后，不能绘制图纸，只能绘制图框。
■原因用户安装了其它的cad二次开发软件，这些系统有些修改了cad 的本来设置，添加了acad.LSP文件，造成启动时报错■检查方法启动一个纯净的CAD系统，如果仍旧有此问题，便可以判断是该问题。
桥梁通没有对cad的系统做任何修改，因此可排除桥梁通造成问题的可能性。
解决方法全盘搜索acad.lsp和acadapp.lsp文件，全部删除(2)启动问题■原因cad系统有错误或者其它cad二次开发软件相互冲突。
■解决办法- 关闭其它cad外挂程序，再尝试。
- 在C:Program FilesCommon FilesAutodesk Shared下有这么一个文件“sharedb15.dll”，将此文件复制到CAD的安装目录下即可。
然后启动CAD。
(3)请问桥梁通能否计算高墩，高度是多少？桩柱墩最高能到30米,矩形墩可以再高一些，30米的柱径是多少，另外墩顶位移控制在多少？答复:柱径在1.8米到2米, 规范有规定0.5*跨径的开平方,规范又补充规定在不影响正常使用的情况下,可以不受这个限制,所谓正常使用,比如:伸缩变形梁不会落下来,支座的减切不必破坏,还有伸缩缝的伸缩距离要足够,(4)感谢！我的情况是，高速公路，单幅宽度14m,30m预应力混凝土组合箱梁，5孔结构连续，采用双柱墩，桩基础，墩高40米，柱径2.2m，有两道横系梁，方案可行吗？答复：这个可不可行,你要通过计算和要满足结构计算,和满足刚才所说的正常使用的条件,我们还没有见到国内墩高做到40米的.所以设计时要多考虑一些不利因素,也可以请教其他的桥梁专家咨询一下水平力的不可见因素要考虑到,还有风力,流水压力,飘浮物作用都要考虑,水平力的系数不能小了,要留点富余(5)空心薄壁墩能否计算答复：不能(6)右偏角度是什么意思答复：就是沿路线的前进方向右偏到河轴线的夹角,也就是顺时针方向旋转,桥梁通只可以定义0-90度,而桥规上好象是0-180度, 和桥规上的定义不同.实际上是一回事(7)请问桥台盖梁计算时搭板线荷载和搭板力如何填写，填了搭板线荷载搭板力如何填写？答复：搭板线荷载和搭板力只能填写一个,线荷载是指搭板在盖梁轴线方向上,每米宽的重量,可以表示为1/2~1/3搭板重量除以盖梁长度.搭板力是指将搭板在横向上按照桥面板宽度上的分布力/分为第一块重量,第二块重量.第三块重量......(8)图钻孔问题答复：是在抱歉，这个桥型图钻孔问题是我们的程序出现的问题，目前问题已经找到，现在正在修改程序，给您带来的不便敬请谅解。
桥梁通问答——精选推荐
桥梁通问答1.正确的绘图情况下，墩顶的通长钢筋下弯⾄跨中时，墩顶的通长下弯钢筋的根数及编号应该等同与跨中截⾯的钢筋根数及编号，但该软件填写钢筋编号时，（详见附件⽂件名为“w26m 路基13m-25度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块）即：在墩顶钢筋编号填写N4钢筋，⽽跨中没有填写N4钢筋，进⾏数据检验时居然显⽰“数据检查通过”且能⽣成相应的图纸（该图纸是错误的），请核查！回答：该功能已经实现。
2.进⾏钢筋钢筋数据的插⼊(或调⽤)功能时，若在不同个⽂件中相互插⼊(或调⽤)功能时必须重新进⾏数据的填写⼯作，不是⼗分的⽅便。
回答：该功能已经实现。
3.墩台盖梁钢筋绘图时，盖梁长度⽅向是按⽐例绘制，为何⾼度⽅向⼜不是按⽐例绘制。
回答：由于保护层太⼩，侧⾯图按⽐例绘制会导致点钢筋或箍筋绘制在轮廓线外(或许重叠)，⽴⾯图与侧⾯图应⼀致。
4.在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，在“盖梁材料、保护层、箍筋间距跟加密”这⼀栏中的“钢筋末端弯勾增长值”跟“...直径倍数”这两控键的值常出现丢失现象。
回答：没有问题。
钢筋末端弯勾增长值墩台不同⽽不同。
5.在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件⽂件名为“w26m路基13m-45-1度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），多出⼀根钢筋线（应该为加强短钢筋）。
回答：该问题已经修改。
6．在进⾏墩台盖梁钢筋绘图时，（详见附件⽂件名为“w26m路基13m-45-2度.qlt”桥墩盖梁钢筋绘图模块），⽴⾯图中N3钢筋（不通过跨中的弯起筋）根数有误，且钢筋⼤样中漏标尺⼨标注。
回答：该问题已经修改7．于盖梁的裂缝计算中钢筋直径的取值：规范规定当采⽤焊接⽅式时，d应该提⾼1.3的系数。
回答：该问题已经修改8.能否把程序⽣成的图纸中的“附注”改为“说明”；回答：7.053版改由图框输⼊窗体中选择。
9.钢筋图中的钢筋编号“○”太⼤，占⽤较⼤空间，回答：7.053版改由图框输⼊窗体中选择⼤⼩。
10.桩柱式桥墩钢筋中，桩的主筋与柱的主筋是断开的，能否设计成为⼀根通筋！这样可以节省部分钢筋，并且把钢筋接头都设在系梁附近是否合理！回答：设计成为⼀根通筋，钢筋太长，运输和加⼯均不⽅便。
桥梁下部结构分部工程评估报告
桥梁下部结构分部工程评估报告桥梁下部结构是指桥梁支撑系统的一部分，主要由桥墩、桥台、桥基等组成。
这一部分的稳定性和安全性直接影响桥梁的整体性能。
因此，对桥梁下部结构进行评估和检查是确保桥梁安全运行的重要步骤。
本文将介绍桥梁下部结构评估的目的、内容和方法，并提供一个实际案例进行分析。
评估目的：评估桥梁下部结构的目的是检查桥墩、桥台和桥基的稳定性、结构完整性和承载能力，以及评估是否存在结构缺陷、病害和损伤，从而制定维修、加固和更新的计划。
评估还可以用于评估桥梁的寿命和可靠度，并为日常维护和管理提供依据。
评估内容：1.稳定性评估：检查桥墩、桥台和桥基的基础和地基情况，评估其承载能力和稳定性，确定是否需要加固。
2.结构完整性评估：检查桥墩、桥台和桥基的结构完整性，包括混凝土的开裂，钢筋的锈蚀等情况，评估是否存在结构缺陷和病害。
3.损伤评估：检查桥梁下部结构的损伤情况，包括碰撞、磨损、冲刷等，评估损伤对结构性能的影响。
4.维修评估：根据评估结果，制定桥梁下部结构的维修计划，包括修复损伤、加固结构、更新设施等。
评估方法：1.资料收集：收集桥梁的设计图纸、施工记录、维护记录等资料，了解桥梁的结构和历史情况。
2.现场检查：对桥墩、桥台和桥基进行现场检查，观察结构的整体情况、表面病害和损伤情况。
3.非破坏检测：使用无损检测技术，如超声波检测、冲击回声法等，评估结构的完整性和质量。
4.结构分析：使用结构力学原理，对桥墩、桥台和桥基进行分析，评估结构的承载能力和稳定性。
5.评估报告：根据评估结果，编制桥梁下部结构的评估报告，包括结论、建议和计划等内容。
实际案例分析：以桥梁的桥墩为例，该桥墩由砼结构组成，高度约为10米，宽度约为4米。
评估的目的是检查桥墩的稳定性和结构完整性。
现场检查发现，桥墩的表面出现明显的混凝土开裂和剥落现象，其中一部分钢筋已经暴露在外。
同时，桥墩底部的基础也出现一些裂缝，影响了桥墩的稳定性。
为了进一步评估桥墩的状况，采取了超声波检测和冲击回声法进行非破坏检测。
桥梁下部结构计算（要点总结）
桥梁下部结构计算（要点总结）第一篇：桥梁下部结构计算(要点总结)1．梁、板式桥墩台作用效应组合1．1 梁、板式桥墩第一种组合：按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。
此时汽车荷载应为两跨布载，集中荷载布在支座反力影响线最大处。
若为不等跨桥墩，集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处，其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。
它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。
第二种组合：按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。
此时应为单跨布载。
若为不等跨桥墩，应大跨布载。
其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。
它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。
第三种组合：当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。
此时顺桥向应按第一种组合处理，而横桥向可能是一列靠边布载（产生最大横向偏心距）；也可能是多列偏向或满布偏向（竖向力较大，而横向偏心较小）。
它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。
1．2 梁、板式桥台第一种：汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上（此时根据通规，以车辆荷载形式布载）；第二种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）仅布置在桥跨结构上，集中荷载布在支座上；第三种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）同时布置在桥跨结构和破坏棱体上，此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。
2．桩柱式墩台验算——盖梁计算2．1 作用的特点及计算作为梁式桥，上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，随着汽车横向布置不同而变化。
汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。
一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑：2.1.1 单柱式墩台盖梁在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时，汽车横桥向非对称布置（即按规范要求靠一侧布置），横向分配系数按偏心受压法计算。
浅谈桥梁下部结构的模拟计算
０ 引言
在公路 、 市政等工程项 目的桥梁 中， 结构 的形 式是多样 的 ， 有
将 桩在地 面或局部冲刷线 以下部分 土层划分为 ６份 ， 划分 的
而 简支梁桥 、 连续 梁桥 、 桥或组合式 的结 构 ， 于上部结构 的计算 原则为不 同种类 土层 的分界处需要划分 ， 同一 土层 内则划 分的 拱 对 份数越 多计算 就越精 确。 原理及方法 已有很 多著作 、 书籍论 述 ， 本文 只对 桥梁 下部结 构 的 弹性支 承 １ ： 模拟及计算作 出介绍 。 桥梁下部结 构的模拟 会影 响整 个桥 梁计算 的 准确性 与精 确 度 ， 忽 略 了桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 或 对 桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 有 若 误， 则会导致桥梁上部 结构 的 内力等计 算 出错 ， 而影 响 整个 桥 从
Ｆ
Ｋ５＝０ ５ ｍ（ １ ． ［ ｈ ＋… ＋ｈ ） ４ ＋ｍ（ １ ｈ ＋… ＋ｈ ） ×Ａ５ ５］
＝ ２ ８４ ７ ５ ｋ ｍ 。 ７ ３ ． Ｎ／
弹性支承 ６ ：
Ａ６ ． ５ｍ２ ＝４ ９ ，
Ｋ６＝０ ５ ｍ（ １ ． ［ ｈ ＋… ＋＾ ） ５ ＋ｍ（ １ ｈ ＋… ＋ｈ ） ×Ａ６ ６］
浅 谈 桥 梁 下 部 结 构 的 模 拟 计 算
陈焕 萍 芮斯瑜
摘 要 ： 结合具体算例 ， 出了四种模拟计算桥梁 下部 结构 内力的方法 ， 提 考虑 了各 种方法对结构所产生的影响 ， 比分析 对 了四种方法的优缺 点及 其适用范 围， 以期推 荐一种较为简便实用且满足 工程精度 要求的方法。 关键词 ： 结构 ， 安全 性， 位移 ， 内力 ， 桥墩
桥梁检查与桥梁结构检测
桥梁检查与桥梁结构检测本文就桥梁结构检测的内容，从检测项目、工作流程、检测方式、检测依据、检测费用、数据收集和数据分析等方面进行了详细论述，同时提出了自己的建议。
一、概述道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，而公路桥梁质量的好坏往往影响着整条公路的运营安全和质量，因此桥梁养护管理工作是极为重要的。
北京地域现有公路1万多km，桥梁2000多座，其中大桥100多座，中桥400多座，这些桥梁大多建于20世纪60～80年代，设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于那时施工水平和材料工艺桥梁的施工质量不是很高。
随着国民经济的进展，交通量不断增加，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严峻。
例如：京银路是晋煤外运的干线之一，目前车辆超载十分严峻，1999年京银路（北京段）陡岭1#桥的桥面就发生了突然塌陷，形成较大坑洞；2000年京银路（北京段）红山口桥桥面板突然断裂。
几回事故虽无人员伤亡和车辆损失，但都给咱们敲响了警钟，也预示了桥梁科学化管理的紧迫性和重要性。
目前，对桥梁的养护管理主如果打扫桥面、修补坑槽；对桥梁检查，主如果通过人工目测检查、手工记录打分，来判定桥梁结构状况。
若要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载实验。
桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生桥梁事故，不单经济损失专门大，政治影响会更大，因此为提高桥梁管理水平，必需重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方式，掌握实验数据处置和分析方式。
桥梁实验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。
二、桥梁检查桥梁检查，主如果对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺点和损伤的性质、部位、严峻程度及进展趋势，找出产生缺点和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁质量和利用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供靠得住的技术数据和依据。
桥易与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试
xx与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试xx是新近开发的一款软件，主要应用在桥梁设计行业，解决桥梁下部结构的计算及出图和桥梁总图绘制的问题，目前正处于推广阶段。
桥梁通是比较成熟的一款桥梁辅助设计软件，其功能强大，适用范围广，已经为众多的设计人员所接受。
现就两款软件的桥梁下部结构计算功能做对此，主要在功能范围、用户感受方面着手，并未对计算结果进行验算。
具体内容见下表：xx与桥梁通比较表2 功能描述1、主要包含土压力、温度力、制动力和地震力等水平力的计算2、墩柱极限荷载组合3、基础极限荷载组合和基础容许荷载组合4、墩柱强度计算(配筋)5、桩基础强度计算(配筋)6、桩基础承载计算(求桩长)1、计算土压力、温度力、制动力等水平力2、进行各种荷载组合3、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形二者均能满足桥梁下部结构设计所要求的计算深度。
关于上部结构反力，xx需要人工输入恒、活载；桥梁通需要输入恒载，活载可以自动加载。
关于水平力计算，xx考虑了地震作用，并把地震力加入到程载反力和车列数。
在对桩基的验算中，桥梁通考虑了水的浮力影响，xx没有此项考虑包括基本数据、墩柱荷载单项、输出恒载内力、活载支反力、活载墩顶作用力制动力、墩柱分配系数、摩阻力表、土压力计算表、单柱顶水平力、每个柱作用力、柱顶截面配筋、柱底截面内力、xx输出的计算书比较简单，桥梁通的计算书则详综上所述，xx专注于做桥梁下部结构，以Excel为载体，擅于批量处理数据，在处理特大桥梁方面体现出很大的优势，另外，由于其所要求录入的数据量相对较小，在极大程度上节省了用户的时间；桥梁通功能全面，兼顾各种计算和绘图，这也就要求用户录入相对较多的数据，并且造成了在执行单一计算时整体连贯性不强的现象，但其输出的计算书甚是详细，这也是其优势所在。
附图：图1 xx下部结构计算程序菜单图2 桥梁通桥墩桩柱与绘图主窗体图3 xx基本数据与地质资料图4 桥梁通部分数据录入窗体图5 xx计算书示例预应力箱梁 1.7 14600 1000 5 0支座类型数量横距(m) 顺距(m) 刚度Kis摩擦系数GYZ 1000x138 2 0 0 19238.17 1顺距13 其他114 其他215 其他316 其他417 其他518 其他619 其他720 其他814 其他215 其他316 其他417 其他518 其他619 其他720 其他8C0 306500 kN/m3 基础的放射面积A0 11.946 m2 基础的变形系数α0.277 1/m 基础的换算深度αh 16.313桩支撑条件系数综合影响系数Cz 0.25重力换算系数η0.329地震基本周期T1 2.444 s动力放大系数β0.451墩顶最大位移8.3 mm基础最大位移0.9 mm弯矩2-换算深度αy 深度m 位移mm 转角' kN.m 剪力kN0.0 0.0 -1.3 0.9 -42.6 -56.90.2 0.7 -1.1 0.9 -83.0 -54.00.4 1.4 -1.0 0.8 -119.6 -46.70.6 2.2 -0.8 0.8 -149.7 -36.40.8 2.9 -0.6 0.7 -171.7 -24.61.0 3.6 -0.5 0.6 -185.1 -12.61.2 4.3 -0.4 0.5 -190.1 -1.31.4 5.1 0.2 -0.3 128.6 -5.9 1.6 5.8 0.1 -0.3 122.3 -11.41.8 6.5 0.1 -0.2 112.4 -15.52.0 7.2 0.0 -0.2 100.2 -18.2 2.2 7.9 0.0 -0.1 86.5 -19.5 2.4 8.7 0.0 -0.1 72.3 -19.7 2.6 9.4 0.0 -0.1 58.3 -18.9 2.8 10.1 0.0 0.0 45.2 -17.4中国桥梁网图6 桥梁通计算书。
桥梁结构检算 题目
桥梁结构检算题目
以下是一个简单的桥梁结构检算题目：
题目：某桥梁主梁采用简支梁，跨度为10m，桥面宽度为，设计荷载为公路-Ⅱ级。
请对该桥梁进行结构检算。
解：
1. 计算跨度：L=10m
2. 桥面宽度：b==3m
3. 设计荷载：公路-Ⅱ级，即汽车总重为550kN，人群荷载为30kN/m2
4. 计算简支梁的弯矩和剪力，根据弯矩和剪力的计算公式，得到弯矩M和剪力V的值。
5. 根据桥梁规范和材料力学原理，进行桥梁的结构检算，包括正截面承载力检算、斜截面承载力检算、刚度检算等。
6. 根据计算结果，确定是否需要进行加固或改建。
此题仅为示例，具体解法需要根据实际工程背景和规范进行。
桥梁承载能力检测评估方法比较分析精选全文完整版
精选全文完整版桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。
标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。
如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。
实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。
加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。
1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。
1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。
对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。
1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。
钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。
1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
桥梁下部结构检测新技术-
桩基检测概论
桩基检测技术是保证桩基质量的重要手段
施工前的检测、施工中的检测、施工后的检测；
常规方法：
1、单桩竖向抗压静载试验；
2、单桩竖向抗拔静载试验；
3、单桩水平静载试验；
4、钻芯法；
7、动力触探法；
5、高应变动测；
8、声波透射法；
6、低应变动测；
静荷载试验法
♦ 基本原理及检测目的
桩基静荷载试验法是指在桩
桩基低应变检测技术
♦ 检测目的 (1) 检测桩身缺陷及扩颈位置 。
(2) 判定桩身完整性类别。所 谓完整性类别就是缺陷的程度 ， 缺陷占桩截面多大比例，会不 会影响桩身结构承载力的正常 发挥。
桩基动测实测曲线
高应变动力检测
基本原理：
用重锤冲击桩顶， 使桩土产生足够的相对 位移，以充分激发桩周 土阻力和桩端支承力， 通过安装在桩顶以下桩 身两侧的力和加速度传 感器接收桩的应力波信 号，应用应力波理论分 析处理力和速度时程曲 线，从而判定桩的承载 力和评价桩身质量完整 性.
顶施加荷载，了解在荷载施加过
程中桩土间的作用，最后通过
Q~S曲线（即沉降曲线）判别桩
的施工质量及确定桩的承载力。
♦ 适用范围
1
适用于检测单桩的竖向
抗压承载力。
2
可将桩加载至破坏，为设
计提供单桩承载力数据，作为设
计依据。
钻孔取芯法
♦ 基本原理及检测目的 钻孔取芯法主要是采用钻孔机 对桩基进行抽芯取样，根据取 出芯样，可对桩基的长度、混 凝土强度、桩底沉渣厚度、持 力层情况等作清楚的判断。
分析判断：
♦ 利用声幅作为判据可以看出在桩身的各个剖面均存 在一定程度的缺陷, 甚至个别测点处的缺陷还较为 严重, 而利用声时结合声幅作为判据时, 可看出, 除 了在A B 剖面的0 m~ 3. 2 m 左右的区域内存在缺陷 外, 在其他部分桩身是基本完好的。
既有混凝土桥梁下部结构的检测方法
既有混凝土桥梁下部结构的检测方法摘要：本文介绍了既有混凝土桥梁下部结构的检测方法，分别从混凝土的强度、内部缺陷、混凝土裂缝、混凝土均匀性、钢筋这五个方面介绍了相应的检测方法。
关键词：混凝土桥梁下部结构检测方法Abstract: This paper introduces the test method of concrete bridge substructure both, separately from the concrete strength, internal defects, concrete crack, homogeneity of concrete, reinforced these five aspects and introduces the corresponding detection method.Keywords: Test Method of concrete bridge substructureU448.33下部结构是混凝土桥梁的主要承重部分。
在其自身结构设计与施工质量的缺陷、结构所处环境的变化、使用条件及防护措施的影响下，下部结构难免会产生不同程度的缺陷和损坏。
在对混凝土桥梁下部结构养护和加固之前，工程人员必须对下部结构的缺陷和损坏准确检测。
下部结构一般检查包含两方面的内容：一是外观检查。
外观检查是一项非常重要的工作。
通常产生了病害会有一些表象，如有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等缺陷，通过外观检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施，并有利于明确接下来的工作重点。
二是下部结构的材料特性检查。
材料是组成桥梁各个构件的基本元素，所以其质量的好坏直接关系到工程的质量是否合格。
钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。
混凝土的强度会随着时间的变化而变化，混凝土强度的检测通常可分为直接检测和间接检测。
2024年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附答案)
2024年试验检测师之桥梁隧道工程通关题库(附答案)单选题（共40题）1、在用桥梁承载能力检算的基本方法为（）。
A.容许应力法B.极限状态法C.安全系数法D.弹性理论计算法【答案】 B2、《公路工程质量检验评定标准》中检验标准部分规定了检查项目、方法、数量（）应满足的要求。
A.检查项目合格B.检查项目优臭C.质量等级D.检验频率【答案】 A3、根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）,岩石完整性系数为（）之比的平方。
A.岩体纵波波速与岩块纵波波速B.岩体纵波波速与岩体横波波速C.岩块纵波波速与岩体纵波波速D.岩块纵波波速与岩块橫波波速【答案】 A4、根据《公路工程质量检验评定标准》，桥梁工程中扩大基础、桩基、桩的制作属于（）。
（2014真题）A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.子分部工程【答案】 C5、混凝土标准养生的温度为（）。
A.20℃±2℃B.20℃±3℃C.25℃±2℃D.23℃±2℃【答案】 A6、钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。
32.连接及接头（）。
A.松动B.疲劳C.强度D.锈蚀【答案】 C7、喷射混凝土抗压强度试验,≥10组时,要求任意一组试块的抗压强度平均值,不得低于设计值（）。
A.0.5B.0.7C.0.85D.0.9【答案】 C8、隧道二次衬砌应满足抗渗要求,有冻害及最冷月份平均气温低于-15℃的地区,混凝土的抗渗等级不低于（）。
A.P4B.P6C.P8D.P10【答案】 C9、某隧道拱顶下沉用水平仪量测，水平仪的前视标尺为吊挂在拱顶测点上的钢尺，后视标尺为固定在衬砌上的标杆。
初次观测读数：前视1120mm，后视1080mm；二次观测读数：前视1100mm，后视1070mm。
试根据上述结果回答下列问题。
（1）该隧道拱顶量测点的位移量为（）。
A.-10mmB.10mmC.-20mmD.20mm【答案】 A10、对某混凝土结构物进行质量检测，经初步检查和调查发现存在以下病害：混凝土内部有不密实区及空洞、混凝土表面有2条裂缝，其中1条预估深度为600mm，另1条预估深度为200mm。
继续教育--桥梁技术状况评定标准(JTGT H21-2011)
桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）第1题《公路桥梁技术状况评定标准》中一类桥的评价界限区间是？A.[95,100]B.[80,95）C.[60,80）D.[40,60）答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0第2题支座属于下面哪个结构？A.桥面系B.上部结构C.下部结构D.基础结构答案:B您的答案：B题目分数：3此题得分：3.0第3题下面那些属于构件？A.一座桥的一片梁B.一座桥的所有支座C.一座桥的两个桥台D.一座桥的所有桥墩答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0第4题对需要进行特殊检查的桥梁的状态描述错误的是A.定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁B.桥梁技术状况为三、四、五类者C.拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁D.桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时答案:B您的答案：B题目分数：3此题得分：3.0桥梁部件分为主要部件和次要部件两大类，梁式桥的主要部件不包含哪个？A.上部承重部件B.桥墩、桥台及基础C.支座D.桥面铺装答案:D您的答案：D题目分数：3此题得分：3.0第6题下面哪个部件是桥梁中的主要部件？A.桥面铺装B.人行道C.支座D.翼墙答案:C您的答案：C题目分数：3此题得分：3.0第7题《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪种？A.巡视检查B.经常检查C.定期检查D.特殊检查答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0第8题桥梁主要部件技术状况评定标度分为几类？A.2B.3C.4D.5答案:D您的答案：D题目分数：3此题得分：3.0批注：桥梁次要部件技术状况评定标度分为几类？A.2B.3C.4D.5答案:C您的答案：C题目分数：3此题得分：3.0第10题如果一座桥的上部结构出现落梁，该桥应评为？A.2类桥B.3类桥C.4类桥D.5类桥答案:D您的答案：D题目分数：3此题得分：3.0第11题桥梁部件评分公式中，当主要部件中的构件最低得分在[0~40)区域时，其对应的部件评分为？A.构件中得分中的最低者B.等于该部件所有构件得分经部件评分公式计算所得数值C.等于满分D.等于零分答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0第12题下面那些属于部件？A.一座桥的一片梁B.一座桥的所有支座C.一座桥的一个桥台D.一座桥的一个桥墩答案:B您的答案：B题目分数：3此题得分：3.0桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、50分，该部件的得分计算方式为（）A.由3个构件得分按照部件评定公式获得B.等于得分最低的构件得分C.三个构件得分的平均值D.三个构件得分的中间值答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0第14题桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、35分，该部件的得分计算方式为（）A.由3个构件得分按照部件技术状况评定公式获得B.三个构件得分的最低值C.三个构件得分的平均值D.三个构件得分的中间值答案:B您的答案：B题目分数：3此题得分：3.0第15题当预应力混凝土梁的跨中横向裂缝被评为5类时，该桥应（）A.按照分层综合评定法计算其技术等级B.按照最差桥梁状况单项控制指标评为4类桥C.按照最差桥梁状况单项控制指标评为5类桥D.按照最差桥梁状况单项控制指标评为3类桥答案:C您的答案：C题目分数：3此题得分：3.0第16题扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上的桥梁（）A.适用5类桥单项控制指标，直接评定为5类桥B.不适用5类桥单项控制指标，直接评定为5类桥C.必须由专家现场查看，确定桥梁技术等级D.通过承载力评定确定技术等级答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0跨海大桥等特殊、重要桥梁、新型桥梁的技术状况定的描述，正确的是（）A.必须依据《公路桥梁技术状况评定标准》中方法评定B.必须制定专门的评定方法C.可遵循《公路桥梁技术状况评定标准》的原则，针对不同情况与要求制定专门的评定标准D.不需评定答案:C您的答案：C题目分数：3此题得分：3.0第18题桥梁构件病害种类越多，构件得分值（）A.越大B.不变C.越小D.不确定答案:C您的答案：A题目分数：3此题得分：0.0第19题分层综合评定法中哪一步计算会考虑构件数n的取值？A.病害——构件B.构件——部件C.部件——结构D.结构——全桥答案:B您的答案：B题目分数：3此题得分：3.0第20题相比之下，分层综合评定法中哪一步计算比较复杂？A.病害——构件B.构件——部件C.部件——结构D.结构——全桥答案:A您的答案：A题目分数：3此题得分：3.0一座大桥主桥结构形式为斜拉桥（评定结果为四类）、引桥结构形式为梁式桥（评定结果为三类），那么该桥最终等级为三类。
桥梁下部结构联动计算软件的功能实现
第39卷第5期2021年5月V o l . 39,N o . 5 M a y 2021[文章编号]1009-7767(2021 )05-0037-05D O I : 10.19922/j . 1009-7767.2021.05.037桥梁下部结构联动计算软件的功能实现韩雄刚(中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津300000)[摘要]目前国内有关桥梁上部结构的计算软件已很成熟，但桥梁下部结构的计算软件或多或少仍存在一些问题。
因此， 介绍了一款桥梁下部结构计算软件。
该软件能自动对温度力、制动力、地震力E 1、地震力E 2等进行计算和分配，并能针对各桥 墩自动进行各种荷载组合、完成桩长计算和墩柱配筋设计，并很好地解决了桥梁下部结构的联动计算问题。
该软件的使用极大 地提高了桥梁下部结构分析的工作效率。
[关键词]桥梁下部结构；温度力；制动力；地震力 [中图分类号]U 442; T P 311[文献标志码]BFunction Realization of Linkage Calculation Software of Bridge SubstructureHan Xionggang(North China Municipal Engineering Design Research & Institute , Tianjin 300000. China )Abstract ： At present , the calculating software of bridge superstructure is very mature in China but there are some problems in calculating software of substructure . A calculating software of bridge structure is introduced . The soft ware (QiaoHan software of bridge substructure ) can automatically calculate and distribute the temperature force , braking force , seismic force E l and E2 earthquake force . Load combination of all piers are automatically done . The pile length are calculated and pier reinforcement design completed . The problem of linkage calculation of bridge substructure is solved well . It greatly improves the efficiency of the bridge foundation analysis .Key words ： bridge substructure ； temperature force ； braking force ； seismic force目前，我国流行的桥梁软件多为上部结构计算 软件，而下部结构计算软件在数量和功能上却显得 捉襟见肘。
2022年土木工程桥梁结构检测方法
桥梁结构检测方法导读：桥梁结构检测方法桥梁结构在使用期间由于受到各种因素的影响，会消失各种不同形式的损伤，对桥梁进行检测是特别有必要的，桥梁检测的结构物直接测试的一项科学试验工作，包括常规检测和荷载试验，主要任务是通过对桥梁结桥梁结构检测方法桥梁结构在使用期间由于受到各种因素的影响，会消失各种不同形式的损伤，对桥梁进行检测是特别有必要的，桥梁检测的结构物直接测试的一项科学试验工作，包括常规检测和荷载试验，主要任务是通过对桥梁结构物加载后的性能进行桥梁观测和对测量参数进行分析，分析结果对桥梁结构物的工作性能及桥梁结构承载力做出评价，并对桥梁结构加固供应牢靠的数据依据。
目前桥梁检测的方法，首先是对桥梁结构所消失的缺陷进行普查检测，对存在表面裂缝、露筋及锈蚀等受损构件区域进行普查并以图表的形式进行记录；在进行现场测试混凝土构件的尺寸及建筑物轴线尺寸是否与设计图纸相符，检查桥梁的施工质量，然后进行仪器检测，主要方法有：无破损检测、半破损检测及半破损与无破损的综合使用法和荷载试验，其中无破损检测、板破损检测及半破损与无破损的综合使用法为损伤检测，荷载试验为对整体桥梁结构特性及承载力量供应平价参数的一项检测。
桥梁结构的损伤检测方法主要有：回弹法、铅芯法测量混凝土构件强度、超声脉冲风、冲击波法、表面波法测定混凝土的强度、内部缺陷及混凝土的厚度和振动弹性系数，超声法和回弹法综合使用测定混凝土强度，射线法测定内部缺陷探伤、钢筋检测、中子法测定缓凝土含水率等。
荷载试验包括静力试验和动力试验，静力试验是将荷载作用于桥梁上的指定位置，测试结构的静应变、静唯一和裂缝等，其目的在于检验桥梁结构的质量、了解承载状况并推断桥梁结构的实际承载力量。
动力荷载试验是将动力荷载作用于桥梁上以测试引起桥梁结构参数振动的荷载数值、方向、频率、规律等荷载动力特征，测定桥梁结构动力特增，测试桥梁结构在动载作用下的强迫振动响应，如振幅、动力、冲击系数、疲惫性能等。
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xx与桥梁通关于桥梁下部结构计算的对比测试
xx是新近开发的一款软件，主要应用在桥梁设计行业，解决桥梁下部结构的计算及出图和桥梁总图绘制的问题，目前正处于推广阶段。
桥梁通是比较成熟的一款桥梁辅助设计软件，其功能强大，适用范围广，已经为众多的设计人员所接受。
现就两款软件的桥梁下部结构计算功能做对此，主要在功能范围、用户感受方面着手，并未对计算结果进行验算。
具体内容见下表：
xx与桥梁通比较表
2 功
能
描
述
1、主要包含土压力、温度力、制
动力和地震力等水平力的计算
2、墩柱极限荷载组合
3、基础极限荷载组合和基础容许
荷载组合
4、墩柱强度计算(配筋)
5、桩基础强度计算(配筋)
6、桩基础承载计算(求桩长)
1、计算土压力、温度力、制动
力等水平力
2、进行各种荷载组合
3、计算墩身和基桩的内力、配
筋、裂缝及变形
二者均能满足桥梁下部结
构设计所要求的计算深
度。
关于上部结构反力，
xx需要人工输入恒、活载；
桥梁通需要输入恒载，活
载可以自动加载。
关于水
平力计算，xx考虑了地震
作用，并把地震力加入到
程载反力和车列数。
在对桩
基的验算中，桥梁通考虑
了水的浮力影响，xx没有
此项考虑
包括基本数据、墩柱荷载单项、输出恒载内力、活载支反力、活
载墩顶作用力制动力、墩柱分配
系数、摩阻力表、土压力计算表、
单柱顶水平力、每个柱作用力、
柱顶截面配筋、柱底截面内力、
xx输出的计算书比较简
单，桥梁通的计算书则详
综上所述，xx专注于做桥梁下部结构，以Excel为载体，擅于批量处理数据，在处理特大桥梁方面体现出很大的优势，另外，由于其所要求录入的数据量相对较小，在极大程度上节省了用户的时间；桥梁通功能全面，兼顾各种计算和绘图，这也就要求用户录入相对较多的数据，并且造成了在执行单一计算时整体连贯性不强的现象，但其输出的计算书甚是详细，这也是其优势所在。
附图：
图1 xx下部结构计算程序菜单
图2 桥梁通桥墩桩柱与绘图主窗体图3 xx基本数据与地质资料
图4 桥梁通部分数据录入窗体
图5 xx计算书示例
预应力箱梁 1.7 14600 1000 5 0
支座类型数量横距(m) 顺距
(m) 刚度Kis
摩擦系
数
GYZ 1000x138 2 0 0 19238.1
7 1
顺距
13 其他1
14 其他2
15 其他3
16 其他4
17 其他5
18 其他6
19 其他7
20 其他8
14 其他2
15 其他3
16 其他4
17 其他5
18 其他6
19 其他7
20 其他8
C0 306500 kN/m3 基础的放射面积
A0 11.946 m2 基础的变形系数
α0.277 1/m 基础的换算深度
αh 16.313
桩支撑条件系数
综合影响系数Cz 0.25
重力换算系数η0.329
地震基本周期T1 2.444 s
动力放大系数β0.451
墩顶最大位移8.3 mm
基础最大位移0.9 mm
弯矩
2-换算深度αy 深度m 位移mm 转角' kN.m 剪力kN
0.0 0.0 -1.3 0.9 -42.6 -56.9
0.2 0.7 -1.1 0.9 -83.0 -54.0
0.4 1.4 -1.0 0.8 -119.6 -46.7
0.6 2.2 -0.8 0.8 -149.7 -36.4
0.8 2.9 -0.6 0.7 -171.7 -24.6
1.0 3.6 -0.5 0.6 -185.1 -1
2.6
1.2 4.3 -0.4 0.5 -190.1 -1.3
1.4 5.1 0.2 -0.3 128.6 -5.9 1.6 5.8 0.1 -0.3 12
2.3 -11.4
1.8 6.5 0.1 -0.2 11
2.4 -15.5
2.0 7.2 0.0 -0.2 100.2 -18.2 2.2 7.9 0.0 -0.1 86.5 -19.5 2.4 8.7 0.0 -0.1 72.3 -19.7 2.6 9.4 0.0 -0.1 58.3 -18.9 2.8 10.1 0.0 0.0 45.2 -17.4
中国桥梁网
图6 桥梁通计算书。