2空管基础知识介绍
空中交通管理
5、空中交通管理基本知识
3. 气象设备 气象探测设备：气象观测场、自动气象站、自动气象观测 系统、天气雷达、风廓线雷达。 气象资料收集处理设备：机场观测资料处理系统、基本气 象资料接收处理系统、卫星云图接收处理系统、伦敦或华盛 顿世界区域预报产品接收系统资料、存储设施。 气象产品制作设备：机场预报制作系统、区域和航路预报 产品制作系统。 飞行气象情报交换与气象服务设备：气象数据库系统、气 象传真广播系统、航空气象网络服务系统、图文传真设备。
度、代码、特殊编码、紧急编码等信息。
5、空中交通管理基本知识
一、二次雷达
一次雷达
二次雷达
5、空中交通管理基本知识
雷达设备
一/二次合装 雷达天线
5、空中交通管理基本知识
场监雷达
场监雷达设备
场监雷达天线
5、空中交通管理基本知识
多点定位系统
多点定位设备
多点定位天线
5、空中交通管理基本知识
语音通信控制系统
6、空中交通管理基本知识
导航设备
车辆可以沿着道路从一个地方到达另一个地方，在 空中，飞行员只能依靠无线电导航设备的引导从一个机 场飞往另一个机场。常用导航设备包括：
多普勒全向信标机（DVOR） 无方向信标机（NDB）
为航空器提供方位信息， 就好像公路上的指向标
测距仪（DME） 指点信标机（MARK）
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121.300
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C o u p le off
Hale Waihona Puke C o u p le on
空管面试空管知识
空管面试：空管知识概述1. 引言空管（空中交通管制）是指通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项重要工作。
空管员是负责空中交通管制的专业人员，他们需要通过严格的面试和培训才能胜任这个职务。
本文将以空管面试为切入点，介绍一些与空管相关的基本知识。
2. 空管基本概念2.1 空中交通管制区域空中交通管制区域是指在特定的空域范围内，空中交通管制机构负责控制和管理的空域。
根据不同的航空器和飞行活动，空中交通管制区域可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
2.2 飞行计划飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
空管员需要根据飞行计划来安排和控制航班的起降和飞行。
2.3 空中交通管制设施空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
雷达可以用来检测航空器的位置和速度，通信设备用于与飞行员进行交流，导航设备用于确定航空器的位置和航向。
3. 空管面试常见问题在空管面试中，面试官通常会问一些与空管相关的问题，以下是一些常见的问题及其回答：3.1 你对空中交通管制的理解是什么？空中交通管制是通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项工作。
3.2 你对飞行计划的理解是什么？飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
3.3 你知道哪些空中交通管制设施？空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
3.4 你对空中交通管制区域的划分有了解吗？空中交通管制区域根据不同的航空器和飞行活动，可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
4. 空管员的职责和要求空管员是一项高度负责和技术要求较高的工作，以下是一些空管员的职责和要求：•监控和控制航空器的飞行，确保航空器的安全和顺利运行。
空管知识
空域
空域类型一般可以分为以下几种 ： （1）飞行情报区（FIR） （2）管制区 （3）咨询区 （4）特殊用途空域
空域
（1）飞行情报区（FIR） 飞行情报是指为实现安全飞行和有效飞行而提 供咨询及有用资料的一种服务，这些情报包括 机场状态、导航设备的服务能力、机场或航路 上的气象、高度表压力的调定、有关危险区域、 航空表演以及特殊飞行限制。飞行情报服务是 空中交通管制单位所提供的空中交通服务的一 个组成部分。飞行情报区的范围没有严格的界 定，该区域不属于保护空域，因而不对其进行 管制；飞机在其中接受飞行情报服务，并且自 由飞行而不必遵循管制规则。
空中交通管制
机场管制塔台： 对机场和在机场去内所规定的空域内起飞和 降落的飞机进行管制。
空管知识
一、基本概念 二、雷达 三、空中交通管制
基本概念
航线： 飞机飞行的路线。 航线分为国际航线、国内干线、地方航线。 国际航线是超越以国家范围的航线。 国内干线是一个国家内主要大城市之间的航 线。 地方线是中小城市之间的航线。 航线是一条线有起始点和终止点。
航线
每一条航线都要给它取一个名称，一般是以 两地的名称来命名航线。如：北京——上 海、北京——广州等。
空域
② 限制区：是限制、约束等级比危险区高、又 比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是 绝对禁区，而是否有危险已不能仅仅取决于飞 行员自身的判别和推测。此种类型的空域建立 一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各 方知道：该区域何时生效、何时终止，以及该 区域建立的条件和原因等。建立限制区的原因 往往包括空中靶场试验、高能激光试验、导弹 试验等，有些限制区的生效时间持续24小时， 有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无 任何影响。
空域
航空管制专业知识点总结
航空管制专业知识点总结
航空管制专业是一个复杂的专业,需要掌握很多相关知识点。
主要知识点如下:
一、空间管理
1. 空中交通规划:了解各种航路网络、运行区块设置等。
2. 风向路线:了解各机场起降航向及流量分布情况。
3. 各类禁飞区:包括禁飞区位置、范围及属性等信息。
二、通讯导航
1. 雷达系统:了解各型雷达工作原理和应用。
2. 通讯系统:掌握飞机与地面各种通讯频率和联络方式。
3. 航电设备:了解飞机载机航天电子设备。
三、飞行规则
1. 应急处理规程:掌握各类紧急情况下的应急措施。
2. 文件法规:了解我国相关航空法规文件。
3. 跨国通则:掌握国际民航组织出版的航空通则。
四、机场流量控制
1. 夜间航班管制:掌握机场夜间降落间隔时间。
2. 峰谷分流:了解机场巅谷航班分离原则。
3. 控制流量:掌握各种限流方法技术。
五、实时调度
1. 飞行计划服务:掌握计划起降各项信息确认流程。
2. 飞机管制服务:掌握飞机在领航区区间航行的管制要求。
3. 实时排进控制:了解忙时间机场实时起降排序原则。
以上就是航空管制专业的一些主要知识点总结。
掌握好这些知识点是学习该专业和日后工作的重要基础。
通用空管知识
通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。
本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。
二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。
其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。
空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。
2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。
空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。
3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。
它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。
4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。
以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。
空中交通管理基础期末知识点
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
空中交通管理基础
空中交通管理基础空中交通管理基础1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。
2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。
4、服务方式分为程序管制和雷达管制。
5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。
6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。
过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示；最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示；最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示；离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。
8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。
9、最低安全高度1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。
2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。
3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m10、飞行高度层：（1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
空管基础知识
空管基础知识空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
那么你对空管了解多少呢?以下是由店铺整理关于空管知识的内容，希望大家喜欢!空管的原理适应飞行安全需求和航空运输发展、解决空间飞机大增需要，也称航空管理和空中管制。
空中交通管制的概述为：1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。
2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。
3、在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。
4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。
空管的限制因素航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。
包括：1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。
50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，因为气候变化多端，时常会刮风下雨，以及各种自然灾害，如龙卷风等，所以绝对的“全天候飞机”是不存在的。
3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，并且不同型号的飞机有不同的最佳飞行高度层。
农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。
还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
空中交通管理基础期末知识点
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一,改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针.第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全,维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service,简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service,简称FIS）的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）;可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制,标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题)空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
（2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3）主动配合,密切协同,合理地控制室中交通流量。
（4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
（5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即:塔台空中交通管制室（简称塔台管制室）;空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室）；区域管制室(区域管制中心）；民航地区管理局调度室（简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室（简称总调度室)。
通用空管知识
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第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)
空管基础---空域管理
26
乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
27
ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
2
1 空中交通服务（ATS）
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
4
1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
36
我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
37
香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
38
航路宽度
航路 一般为20Km，左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km，左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空管基础
第一章：概论·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。
·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。
·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。
空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。
直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。
·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。
·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T)中型(L起飞重量7～136T)轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分：A类速度小于169(KM/H)B类速度169～224C类速度224～261D类速度261～307E类速度307～491·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。
大改课空管基础总结
第一章1、中国民航工作总方针（十八字方针)“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常"。
2、空中交通管理（ATM)任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理.空中交通服务（ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务,飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务(ATC）任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。
飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）；可能影响飞行安全的其他情报。
告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的,它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分.4、管制方法分为程序管制和雷达管制。
5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施.②空域的管辖权归中央军委、国务院。
6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。
7、空中交通管制工作基本要求:（理解空管和飞行安全的关系。
）(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作；(2）积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;（3)主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量;（4)掌握熟练的业务技能,为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；（5）保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局；③省、市安全地区管理局。
中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（北京）、东北管理局(沈阳)、华东管理局（上海）、西南管理局（成都)、西北管理局（西安）、中南管理局（广州）、新疆管理局（乌鲁木齐）。
管制员执照题库包含的基础知识知识点
管制员执照题库包含的基础知识知识点一、知识概述《管制员执照题库基础知识知识点》①基本定义：管制员执照题库里的基础知识知识点，就是在航空管制这个领域里，管制员必须懂的一些基本东西。
比如像空中交通规则、飞机的一些基本性能啥的。
这些就像是做饭得先知道食材和调料，是基本中的基本。
②重要程度：在航空管制学科里，这就相当于大楼的地基。
没有这些基础知识，管制员根本没法准确指挥飞机飞行，很容易出乱子。
就像你盖房不打地基，房子肯定得塌。
③前置知识：大概需要懂一些基本的地理知识，像不同地区的空域分布，你得知道哪里是山脉多的地方，哪里有空旷空域；还得有点数学知识，简单算算飞机的飞行路径、距离之类的。
④应用价值：在实际的机场和空域管理中，这些知识能让管制员准确指挥飞机起降、在空中安全有序地飞行。
比如说指挥飞机在拥挤的空域里排队降落，如果管制员不懂这些知识，那飞机就可能撞到一起，这后果可不敢想象。
二、知识体系①知识图谱：管制员执照基础知识知识点处于航空管制这门学科的底部，是构建其他复杂管制知识的基础。
②关联知识：和空中导航知识紧密相连，知道飞机怎么导航才能更好地运用基础知识指挥；还跟气象知识挂钩，天气好坏会影响飞机飞行，这又跟管制指挥有关系。
③重难点分析：- 掌握难度：有些部分挺难的。
像不同类型飞机性能的精确把握就不容易，因为飞机类型太多了。
我记得我一开始学的时候，记忆那些复杂的飞机性能参数就很头疼。
- 关键点：把航空法规理解透，按照规则来指挥是关键。
而且对于飞机性能和空域的匹配也要清楚。
④考点分析：- 在考试中的重要性：非常重要，所占分值比例挺大的。
- 考查方式：出各种选择题、简答题。
比如问某种飞机的最大起飞重量对应的跑道要求这种问题。
三、详细讲解【理论概念类】①概念辨析：- 空中交通规则：简单说就是飞机在空中飞的时候要遵守的一套秩序。
就像马路上的汽车得靠右行、看红绿灯一样。
飞机得按照特定的高度层、航线飞行，同一区域内给飞行方向啥的都规定好了，这样才能避免相撞。
空管基础知识介绍
空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
空管-进近
温江机 场
邛崃机 场
新津机 场
凤凰山机 场
广汉机 场
太平寺机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
谢谢
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴
乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
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民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
空管原因
空管
空管基础知识点总结
空管基础知识点总结空中交通管制涉及的知识点非常广泛，包括飞行规则、导航技术、通信设备、气象学、空中交通法规等多个方面的内容。
本文将从空中交通管制的基础知识点出发，为读者介绍空中交通管制的相关概念、原则、指令、程序和设备等内容。
一、空中交通管制的概念与原则1. 空中交通管制的概念空中交通管制是指在规定的空域内实施的一种管理和监控飞机活动的系统。
其目的是确保飞机的安全飞行，避免空中碰撞，并协调飞机的运行活动，以维持空中交通的顺畅和安全。
2. 空中交通管制的原则空中交通管制的原则包括以下几点：（1）分工合作：空中交通管制各个环节之间要密切合作，共同确保飞机的安全和顺利运行。
（2）分级管理：空中交通管制按照不同的飞行阶段和空域特点进行分级管理，以适应不同情况下的运行需求。
（3）预见性原则：空中交通管制要预见并应对可能出现的飞行安全问题，提前做好应对措施。
（4）灵活性原则：在确保安全的前提下，空中交通管制要尽量满足航空公司的运行需求，提高航空生产的效率。
二、空中交通管制的指令与程序1. 空中交通管制的指令空中交通管制向飞机提供的指令主要包括飞行航线、高度、速度、航向等方面的指导。
在空中交通管制的指挥下，飞机按照指令进行飞行活动，确保飞行的安全和有序进行。
2. 空中交通管制的程序空中交通管制的程序包括以下几个方面：（1）起飞和着陆程序：包括飞机的起飞和着陆航线、进近程序、跑道选择等内容。
（2）空中交通管理程序：包括飞机在空中的航线和高度规划，交通流量管理、间隔管理等内容。
（3）紧急情况处理程序：在飞行中出现紧急情况时，空中交通管制要能够迅速做出反应，并采取相应的措施。
三、空中交通管制的设备与技术1. 空中交通管制设备空中交通管制设备主要包括雷达、通信设备、导航设备、气象设备等多种设备。
这些设备可以实现对飞机的监视、调度和指挥，并提供必要的信息和服务。
2. 空中交通管制技术空中交通管制技术包括雷达技术、通信技术、导航技术、气象技术等多个方面的内容。
空管安全培训
空管安全培训目录•引言•空管基础知识•安全意识培养•空管安全技能培训•案例分析与实践操作演练•总结回顾与未来展望01引言空中交通管制是保障航空安全的关键环节，空管人员需要具备高度的专业素养和责任心。
空管安全的重要性通过本次培训，提高空管人员的安全意识、风险识别和应对能力，确保航空安全。
培训目的培训背景与目的包括安全规章制度、风险识别与评估、应急处置程序、沟通协调技巧等方面的内容。
培训内容与结构培训内容02空管基础知识空中交通管理概述空中交通管理的定义空中交通管理是确保航空器在空中的安全、有序和高效运行的过程。
空中交通管理的目的防止航空器之间的碰撞，确保空中交通的流畅，并为航空器提供相关信息和协助。
空中交通管理的重要性随着航空业的快速发展，空中交通管理对于保障飞行安全、提高航班正点率以及维护空中秩序具有重要意义。
空管系统组成与职责空中交通管理系统的组成包括空中交通服务单位、航空情报服务单位、空中交通管制单位、空中交通服务运行单位等。
各组成部分的职责如空中交通服务单位负责提供航行情报、气象等服务；航空情报服务单位负责收集、整理和发布航空情报信息；空中交通管制单位负责实施空中交通管制，确保航空器的安全间隔和有序飞行；空中交通服务运行单位负责协调各组成部分的工作，确保整个系统的顺畅运行。
空管法规与标准空管法规包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》等，规定了空中交通管理的法律地位、管理体制、运行规则等内容。
空管标准包括国际民航组织（ICAO）制定的《空中交通服务规则》、《航行情报服务规则》等，以及国内民航管理部门制定的相关标准和规范，为空中交通管理提供了统一的标准和规范。
03安全意识培养安全意识定义安全意识是指个人或组织对安全问题的认识、态度和价值观，以及在日常生活和工作中对安全问题的关注和重视程度。
安全意识的重要性安全意识对于保障个人和组织的安全具有至关重要的作用，是预防和减少安全事故的关键因素。
空中交通管制基础
比如一架飞机要从机场起飞，那么他出 发前5分钟的时候会向地面管制汇报，好让 塔台有一个准备。
主要内容就是飞行航线等信息）之 后便向飞机指明该从哪条跑道起飞。此 时飞机就会开始推出至滑行道并向地面 管制发出滑行许可。
在确认无误后地面管制会向飞机发出滑 行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。
等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地 面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机 场内场航空塔台联络，之后内场航空塔 台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起 飞。
等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把 联络频道该为离场航空塔台指挥。接着 等飞机飞出离机场一定距离后离场航空 塔台会向飞机发出SID(标准离场程序） 飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以 后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改 为区域管制，这时机场指挥这架飞机的 任务就完成了。
Wuhan ground, CXN4308, 10 minutes before start up, destination Chengdu, request ATC clearance
That's correct
Flight level 9600 metres, squawk A3435. After departure maintain runway heading, climb and maintain 900 metres on QNH. contact Wuhan approuch 119.1， CXN4308
二、空域的分类 飞行情报区 空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区
三、飞行情报区
全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、 广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁 木齐以及台北飞行情报区
CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435. After departure maintain runway heading, climb and maintain 900 metres on QNH. contact Wuhan approuch 119.1
空管基础(全)
选择题第一章：空管基本概念1.空中交通管制服务ATCS的任务：（1)防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞.（2)维护和加速空中交通有秩序的流动.2.飞行情报服务FIS的任务:向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
3.飞行情报服务的范围range:重要气象情报;使用的导航设备的变化情况；机场和有关设施的变动情况；可能影响飞行安全的其他情报。
4.空中交通流量管理的任务ATFM：在空中交通流量接近或达到空中交通管制的可用能力时，适时进行调整,保证空中交通流量最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量利用率。
第三章：航空器和飞行高度层1.空管工作中航空器分类aircraft category:按尾流的强弱、进近的性能、巡航的性能、航空器大小、航程的远近划分。
第五章：空域1.空中交通服务空域The air traffic services airspace:规定范围的区域，用字母予以标明,其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。
包括，管制、非管制、特定空域。
2.管制区：在地球表面上空从某一规定界限向上延伸的管制空域。
3.管制地带：从地球表面向上延伸到规定上限的管制区域。
4.管理的责任划分The responsibility of management division：（1）国务院、中央军委对空域实施统一管理。
(2）民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置有民航总局负责.（3）民航地区管理局负责对本区的空域、航路、航线的使用状况提出改进意见和建议，上报民航总局。
5.民用空域划设的基本原则The basic principles of the designated civil airspace：安全性、加速流量、灵活性、国家安全性、经济性、标准与可操作性。
6.扇区的划设方法The sector is designated method：按几何象限划分、繁忙航线（段）划分、高度划分和划设辅助扇区。
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空管
空管-区调
空管-区调
空管-区调
空管-进近
空管-进近
空管-进近
广汉机 场 温江机 场 凤凰山机 场 太平寺机 场
邛崃机 场 新津机 场
空管-塔台
空管-塔台
空管-塔台
多跑道运行策略
空管-塔台
双跑道运行策略 运行依据——123号令《平行跑道同时仪表运行管理 规定》 平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使 用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、 独立平行离场、隔离平行运行等四种模式
军民航的关系
飞行指挥必须按照下列调配原则安排 飞行次序： （一）一切飞行让战斗飞行； （二）其他飞行让专机飞行和重要任 务飞行； （三）国内一般任务飞行让班期飞行； （四）训练飞行让任务飞行； （五）场内飞行让场外飞行； （六）场内、场外飞行让转场飞行
民航-危及飞行安全的因素
机械故障
发动机故障 操作系统故障 座舱失亚 。。。。。。。
跑道运行条件
【1】两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允 许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。 【2】 两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允 许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。 【3】两条平行跑道中心线的间距不小于760米时，允 许航空器按照独立平行离场的模式运行。
双跑道运行模式研究
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
雷暴 乱流
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气
低能见度 风
民航-危及飞行安全的因素
恶劣天气 强降水（积水、积雪、结冰）
民航-危及飞行安全的因素
非法干扰
民航-高效运行的因素
1、航空器准备及时、及时就位 2、各种条件适合飞行 3、无其他因素的延误、等待
管制基础
吴波
民航
交通运输的分类
民航
民航定义和分类 定义 分类
民航
航空器的发展
民航
国际民航组织
《芝加哥公约》第47条 规定：“本组织在缔约 国领土内应享有为履行 其职能所必需的法律能 力。凡与有关国家的宪 法和法律不相抵触时， 都应承认其完全的法人 资格。”
民航
中国民用航空系统组成部分 1、政府部门 2、相关企业（航空公司、油料、航程、其他） 3、机场（民航机场202个、军民合用机场） 4、参与通用航空各种活动和民航相关的企事业单位
民航
飞行组织与实施 飞行前的准备
飞行具体实施
飞行后的工作
军民航
国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。
空管
管制部门 区域管制室（区调、区管） 进近管制室（进近、终端） 塔台管制室（塔台） 飞行报告室（站调） 运行监控室（管调） 民航局运管中心（总调）
空管
按管制范围划分： 塔台管制 进近管制 区域管制 按管制方法划分： 监视（雷达、ADS-B）管制 程序管制
国际民航组织的三级框架 1、大会 2、理事会 3、秘书处（7个办事处，包括北京——亚太办事处）
柳芳博士——现任秘书长
民航
国际民航组织的法规和技术标准
国际民用航空公约附件1 国际民用航空公约附件2 。 。 。 。 国际民用航空公约附件19
《国际民用航空公约》
民航
民航
民航
法律
法规
技术 规范
民航
空管原因
空管
空管
中国民用航空局空中交通管理局 7个地区空管局
40个空管分局（站）
空管
空管的三大职责 1、空中交通服务
（1）空中交通管制服务 （2）飞行情报服务 （3）告警服务
2、空域管理
3、流量管理
空管
空管保障运行的部门 空中交通管制 通信导航监视 气象情报服