集装箱案例及计算
集装箱运输案例
集装箱运输事例【篇一：集装箱运输事例】2000 年，发货人中国 a 出入口企业拜托 b 对外贸易运输企业将750箱海产品从上海港出口运往印度， b 对外贸易运输企业又拜托其部下s 分企业代理出口。
s 分企业接受拜托后，向p 远洋运输企业申请舱位，p 远洋运输企业指派了箱号为htm —5005 等3 个满载集装箱后签发了洁净提单，同时发货人在中国人民保险企业处投保海上货物运输的战争险和全部险。
货物运抵印度港口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不洁净而腐化变质，即向中国人民保险企业在印度的代理人申请检验。
检验表示，250 箱海产品被污染。
检验货物时，船方的代表也在场。
为其中国人民保险企业在印度的代理人赔付了收货人的损失以后，中国人民保险企业向人民法院提起诉讼。
现问：(1)在集装箱运输中，p 远洋运输企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(2)在集装箱运输中，s 分企业应负有什么义务？它能否应付损失负责？(3)中国人民保险企业是不是适格的原告？为何？(4)假如中国人民保险企业有资格作原告，它应将谁列为被告？〔答案〕(1)p 远洋运输企业应保持集装箱洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味；p 远洋运输企业应付海产品的损失负责。
(2)s 分企业作为装箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。
s 分企业未尽前述义务，主观上有过失，应肩负货损责任。
(3)中国人民保险企业能够作为适格的原告，因为其已获得代位求偿权。
(4)被告是p 远洋运输企业与s 分企业。
〔解题思路〕此题专考海上集装箱运输合同责任，比较简单。
解开此题之重点在于确认p 远洋运输企业及s 分企业有无责任。
〔法理详解〕(1)这是对运货义务的考察。
在海上集装箱运输中，依据国际老例，集装装箱应当洁净、干燥、无残留物以及前批货物留下的长久性气味。
p 远洋运输企业的提单合用“海牙规则”的规定，承运人须在航次开始前和开始时执行应尽责责，以便使货舱、冷藏舱和该船装载货物的其余部分适于并能安全地收受、承运和保存货物。
集装箱案例分析
案例1：集装箱货物码头赔偿纠纷案一、基本案情原告：福州市福峡茶厂被告：福州港务管理局马尾港务公司第三人：交通部上海海运管理局1990年9月12日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输12000公斤茉莉花茶的水路联合运输运单式合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。
该批茶叶为“春风”、“超特”、“特级”三种，价值361630元，分装于第三人所有的5个集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。
被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为8万元，为不足额保险。
被告接收承运的货物后，原计划9月15日装船，由于台风影响，延滞于9月27日才得以启运。
这期间，启运地受到3次台风袭击，连降暴雨和大雨。
集装箱按规定和惯例始终露天置放，被告未采取任何防护措施。
启运时，箱体完好，铅封完整。
该批货物由第三人所属“鸿新”轮承运。
“鸿新”轮装船时未提出异议。
“鸿新”轮于9月28日抵达上海港，次日在汇山码头作业区卸箱交由第三人所属“长力”轮承运。
“长力”轮于10月3日抵达青岛港，次日卸箱。
5日，收货人茶叶公司将集装箱提走，运至本公司仓库。
5个集装箱仍然箱体完好，铅封完整，茶叶公司也未向终点承运人提出异议。
至此，承运人已将集装箱完好交付收货人，联合运输合同履行完毕。
该批货物在上海汇山码头期间，天气为阴天，有时小雨，两船均将集装箱载于舱内；抵青岛港后运至收货人仓库期间，天气晴朗。
茶叶公司收货后，在仓库开箱时，发现5个集装箱底部均有不同高度的水湿，茶叶受潮霉变。
于是电告原告，表示拒收货物。
同时，为防止损失扩大，茶叶公司将茶叶全部卸箱，将5个集装箱放回青岛港区。
原告接电后，在找保险人的同时，亦与被告交涉，要求被告派人同去青岛。
在未得到被告正式答复的情况下，原告于10月8日同保险公司的一名人员赶赴青岛。
中国人民保险公司青岛分公司受该批货物保险人的委托，派员抽检了13箱茶叶，出具了“全部受潮，部分木箱有水渍痕迹”的查勘证明；茶叶公司也出具了“茶叶霉变”的证明。
出口报价的经典案例及算法
出口报价的经典案例及算法报价通常使用FOB、CFR、CIF三种价格。
对外报价核算时，应按照如下步骤进行：明确价格构成，确定价格构成。
确定成本、费用和利润的计算依据，然后将各部分合理汇总。
以下用实例说明三种贸易术语的对外报价核算：背景材料：吉信贸易公司收到爱尔兰公司求购6000双牛料面革腰高6英寸军靴(一个40英尺集装箱)的询盘，经了解每双军靴的进货成本人民币90元(含增值税17%)，进货总价：90X6000=540000元；出口包装费每双3元，国内运杂费共计12000元，出口商检费350元，报关费150元，港区港杂费900元，其他各种费用共计1500元。
吉信公司向银行贷款的年利率为8%，预计垫款两个月，银行手续费率为%(按成交价计)，出口军靴的退税率为14%，海运费：大连-都柏林，一个40英尺集装箱的包箱费率是3800美元，客户要求按成交价的110%投保，保险费率为%，并在价格中包括3%佣金。
若吉信公司的预期利润为成交金额的10%，人民币对美元的汇率为：1，试报每双军靴的FOB、CFR、CIF价格。
1、FOB、CFR和CIF三种价格的基本构成FOB：成本+国内费用+预期利润CFR：成本+国内费用+出口运费+预期利润CIF：成本+国内费用+出口运费++出口保险费+预期利润2、核算成本实际成本=进货成本-退税金额(退税金额=进货成本/(1+增值税率)X 退税率)=90-90/(1+17%)X14%=元/双3、核算费用(1)国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港区港杂费+其他费用)+进货总价X贷款利率/12 X贷款月份=3*6000+(12000+350+150+900+1500)+540000*8%/12*2=18000+14900+7200=40100元单位货物所摊费用=40100元/6000双=元/双(注：贷款利息通常烃进货成本为基础)(2) 银行手续费=报价*%(3) 客户佣金=报价*3%(4) 出口运费=3800/6000*=元/双(5) 出口保险费=报价*110%*%4、核算利润(利润=报价*10%)5、三种贸易术语报价核算过程(1)FOBC3报价的核算FOBC3报价=实际成本+国内费用+客户佣金+银行手续费+预期利润=++FOBC3报价*3%+FOBC3报价*%+FOBC3报价*10%=+FOBC3报介*%)等式两边移项得：FOBC3报价-FOBC3报价*%=FOBCE报价=元折成美元：FOBC3=元=美元/双(2)CFRC3报价的核算：CFR3报价=实际成本+国内费用+出口运费+客户佣金+银行手续费+预期利润=79。
装箱量核算-简单版
算栈板案例
以美洲灰桶尺寸：325*330*480为例 算栈板尺寸：按照一托18个为例
一托18个的尺寸为：3个长“3*325=975”，3个宽“3*330=990”，如果有装箱量要求， 那么此栈板可以做成非标栈板，尺寸为1000*990*130/120/110/100，此托货物总尺寸 为1000*990*（2*480+130/120/110/100），那么把这个尺寸输到装柜软件中计算出装 箱量；如果没有装箱量要求，此栈板可以做成日本标准栈板：1100*1100*130/120， 同样算出总尺寸，输入装柜软件，计算装箱量。
天地盖与纸滑托的区别
类别
结构
天地盖
材质
厚度
最大尺寸
AB 厚度7mm 可加工最
大尺寸
1.5m
纸滑托
牛皮 厚度1mm 可加工最
纸 ，可忽略 大尺寸
不计
1.5m
装柜注意事项
• ③门口上方有个横 梁,厚度是115mm ，宽度为20mm， 当门口货物与柜顶 间隙小于115时， 需要减1台机器， 如图所示：
集装箱简介
集装箱的种类
集装箱分为20尺柜、40平柜、40高柜、45高柜、冷高柜
常用集装箱
常用集装箱为20GP(General Purpose)、40GP、40HQ(High Cube) 标准20尺平柜：5800*2340*2340mm，凸角尺寸115*115*80mm，横杠突出20mm 标准40尺平柜：11800*2340*2340mm，凸角横杠尺寸同上 标准40尺高柜：11800*2340*2680mm，凸角横杠尺寸同上 标准45尺高柜：13500*2340*2680mm，凸角横杠尺寸同上 标准冷高柜：11550*2290*2500mm（部分柜子不标准，需同货代确认）
集装箱案例计算题
延迟到货事故处理案情介绍：广西外贸某公司签订合同出口2x20FCL的八角（staraniseed）到法国马赛港，7月/9月各装运1x20FCL，CFRC3，D/P 30days，from Shenzhen to Marseilles，第一个柜于1999年7月21日装运，8月1日，代收行向客户提示，9月3日，公司业务员传真催促客户付款并告知下一批货物装运安排，被告知该批货物尚未到达。
业务员马上联系货代，但一直没有准确答复，经过漫长的等待，最终该批货物于9月15运抵马赛；与此同时，客户发来传真，称由于到货过迟，买家提出索赔，要求该公司给予合同金额10%的赔偿，语气非常生硬，该公司陷于被动。
后经了解：该批货物在迪拜港停留了20天，原因是船舶失火，停靠迪拜港修理。
▲▲分析处理：我方不能同意索赔要求，理由是1．CFR术语下，出口方在装运港船边完成交货义务，运输风险由进口方承担；2．我方按规定的装运期完成装运，已经完成了交货义务，我方没有过错，到货延期不是我方的责任。
集装箱货交货不符案情介绍：我国A公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，CFS-CFS。
货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品中细菌含量超过进口国标准；（2）收货人只实收995箱，短少5箱；（3）有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。
试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔？▲▲分析借鉴:第一种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。
第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足。
第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。
CIP比CIF更合适案情介绍：美国某贸易公司与我国某进出口公司签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销信用证。
多式联运案例
多式联运案例来源：作者：日期：11-05-20国际货物集装箱多式联运1、案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。
同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。
7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。
在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。
日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU 公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。
两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证.2、案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货人于×远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。
经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。
3、基本理论集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进运输方式，目前它已成为国际海上货物运输主要航线上居于主导地位的运输方式。
【案例6－2】集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定
【案例6－2】集装箱运输货损当事人赔偿责任的确定A 公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）拖运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地（底特律）。
该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图、交货地底特律，运输交款CY-CY ，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。
集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图，运输条款CY-CY 。
集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有3个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。
三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生了争执。
对本案中，集装箱货损责任的确定，根据有关国际货运条约、惯例，以及货代船公司签发的提单所记载的运输条款，对发货人，货代以及船公司的责任，我们可以认定如下：（一）发货人的责任在本案中，发货人不应承担责任，理由是：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单属于清洁提单，因而应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。
提单记载的运输条款是CY-CY ，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门时其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。
因此，发货人不承担货损责任。
（二）货代公司的责任在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损害的集装箱负赔偿责任。
储能集装箱热设计最新版本制冷量计算
储能集装箱热设计上篇——制冷量计算
张弓一
储能集装箱散热设计可以分为三部分：制冷量计算、风道设计、热仿真，此篇先进行制冷量计算，为了便于理解，现在以一个实际案例进行说明：一个2MWh锂电池储能集装箱，安装到40尺高柜内，内部安装24簇储能电池，每簇电池采用15个LG48126电池串联，LG48126外观见下图所示:
集装箱环境温度范围-15℃~45℃，运行工况为1C倍率连续充放1个循环。
1C工况下每个Module电池发热功率0.23kW，见下表：
Module在1个循环完成时总发热量:
Q1=0.23kWx2hx3600≈1656kJ
总发热量会分为两部分：
一部分转化为Module自身材料的温升，另部分通过电池的散热设计散到Module外部，而这部分的热量就是需要空调的最小制冷量。
电芯以外的结构件的质量占比很小，而且温升也小，在计算时可作为设计余量忽略，Module实测时1个循环电芯平均温升ΔT=19℃（电芯温度电芯最高温升21℃，电芯最大温差4℃，电芯间温差均匀），如下所示：
1CP
Module在1个循环吸收的热量:
Q2=C mΔT=1015x33x19≈636kJ
整个集装箱电池需要的最小空调显冷功率:
q= (Q1-Q2)x15x24/2≈51kW
备注：计算结果为空调最小制冷功率需求，在空调选型时还需综合考虑集装箱外部环境温度、集装箱自身保温性能等
集装箱外部环境对内热传导功率：
q=KTA/d
K:保温层导热系数
T：集装箱内外温差
A:集装箱表面积
d:保温层厚度。
集装箱案例分析解析
案例1：集装箱货物码头赔偿纠纷案一、基本案情原告：福州市福峡茶厂被告：福州港务管理局马尾港务公司第三人：交通部上海海运管理局1990年9月12日，原告与被告签订了经上海中转至青岛运输12000公斤茉莉花茶的水路联合运输运单式合同，收货人是青岛市茶叶集团公司（简称茶叶公司）。
该批茶叶为“春风”、“超特”、“特级”三种，价值361630元，分装于第三人所有的5个集装箱，由原告自行检查箱体并装箱施封。
被告代中国人民保险公司福州经济开发区支公司与原告办理了货物运输保险，原告投保金额为8万元，为不足额保险。
被告接收承运的货物后，原计划9月15日装船，由于台风影响，延滞于9月27日才得以启运。
这期间，启运地受到3次台风袭击，连降暴雨和大雨。
集装箱按规定和惯例始终露天置放，被告未采取任何防护措施。
启运时，箱体完好，铅封完整。
该批货物由第三人所属“鸿新”轮承运。
“鸿新”轮装船时未提出异议。
“鸿新”轮于9月28日抵达上海港，次日在汇山码头作业区卸箱交由第三人所属“长力”轮承运。
“长力”轮于10月3日抵达青岛港，次日卸箱。
5日，收货人茶叶公司将集装箱提走，运至本公司仓库。
5个集装箱仍然箱体完好，铅封完整，茶叶公司也未向终点承运人提出异议。
至此，承运人已将集装箱完好交付收货人，联合运输合同履行完毕。
该批货物在上海汇山码头期间，天气为阴天，有时小雨，两船均将集装箱载于舱内；抵青岛港后运至收货人仓库期间，天气晴朗。
茶叶公司收货后，在仓库开箱时，发现5个集装箱底部均有不同高度的水湿，茶叶受潮霉变。
于是电告原告，表示拒收货物。
同时，为防止损失扩大，茶叶公司将茶叶全部卸箱，将5个集装箱放回青岛港区。
原告接电后，在找保险人的同时，亦与被告交涉，要求被告派人同去青岛。
在未得到被告正式答复的情况下，原告于10月8日同保险公司的一名人员赶赴青岛。
中国人民保险公司青岛分公司受该批货物保险人的委托，派员抽检了13箱茶叶，出具了“全部受潮，部分木箱有水渍痕迹”的查勘证明；茶叶公司也出具了“茶叶霉变”的证明。
集装箱案例及计算
4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
集装箱计算题
例：某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个；20ft箱25个；10ft箱35个，则共完成多少TEU的运量例：某集装箱的箱主代号和顺序号为：TRIU583888,核对数值是0,检验其箱主代号和顺序号是否有误。
计算一.集装箱备箱量的确定案例计算与分析：某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，配4艘2000TEU的集装箱船，船舶往返航次的时间为40天，在端点港A的港口堆存时间有以下变化：20%勺箱为20天；15%勺箱为30天；65%勺箱为10天，在端点港B的港口平均堆存时间为9天，船舶载箱利用率为80%该航程全程修箱量为40TEU试确定该航程集装箱的配备量。
案例计算与分析：某集装箱班轮公司，开辟一条A、B为两个端点港，C、D为A、B中的两个挂靠港的航线，配4艘2000TEU的集装箱船，船舶往返航次的时间为40天，集装箱在端点港A的港口堆存时间有以下变化：20%勺箱为20天；15%勺箱为30 天；65%勺箱为10天。
在端点港B的港口平均堆存时间为9天。
在港C的港口平均堆存时间为22天。
在港D的港口平均堆存时间为8天。
在C、D两港分别卸下150TEU 100TEU的集装箱，船舶载箱利用率为80%该航程全程修箱量为40TEU 由于不平衡所需增加的箱数为80TEU配箱时为防止出现紧急事件，故保证5%的富裕度，试确定该航程集装箱的配备量。
1、求发船间隔匸TR/N=40/4=10 (d)2、确定A港平均周转时间TA=20*20%+30*15%+10*65%=1(5d)3、确定B港周转天数；由于该时间为9天，而发船间隔为10天，所以应该以发船间隔天数作为B港周转天数。
TB=I=10 (d)4、确定C港周转天数；由于该时间为22 (t )天，大于发船间隔10天，所以集装箱在C 港的周转天数应取22天。
5、确定D港周转天数；由于该时间为8天，而发船间隔为10天，所以应该以发船间隔天数作为D港周转天数。
集装箱-名词解释、简答题、案例、计算
集装箱-名词解释、简答题、案例、计算名词解释第⼀章集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为⼀个货物集合或成组单元，进⾏运输、装卸、搬运的运输⼯艺和运输组织形式。
集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
第⼆章集装箱：集装箱是⼀种运输设备，它应具备以下条件：（1）具有⾜够的强度，可长期反复的使⽤。
（2）适于⼀种或多种运输⽅式运送货物，⽆需中途换装。
(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从⼀种运输⽅式转移到另⼀种运输⽅式。
(4 ) 便于货物的装满和卸空。
(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。
箱位⽐：是指⼀家航运公司持有的总箱量与其总箱位运⼒的⽐数期租：集装箱期租是指租⽤⼈在⼀定时间内租⽤集装箱的租赁⽅式。
程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁⽅式，⼀般分为单程租赁和回程租赁两种。
灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（⼀般为⼀年），⽽在箱⼦的具体使⽤上类似于短期或程租的租赁⽅式。
ETC：提前终⽌条款（Early Termination Clause）P33DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约定在租箱⼈⽀付的费⽤中除租⾦外还包含⼀笔⾦额外费⽤。
若在租期内集装箱损坏，则以该笔费⽤作为修理费⽤，⽽由出租⼈负责修理。
开放港⼝：箱管中⼼根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营⼈提、还箱的港⼝指定为“开放”港⼝封闭港⼝：箱管中⼼根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营⼈提、还箱的港⼝指定为“封闭”港⼝第三章箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。
箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每⼀箱位坐标以六个数字表⽰，其中最前两位表⽰⾏号，中间两位表⽰列号，最后两位表⽰是层号。
储能集装箱热设计——制冷量计算
储能集装箱热设计上篇——制冷量计算
张弓一
储能集装箱散热设计可以分为三部分：制冷量计算、风道设计、热仿真，此篇先进行制冷量计算，为了便于理解，现在以一个实际案例进行说明：一个2MWh锂电池储能集装箱，安装到40尺高柜内，内部安装24簇储能电池，每簇电池采用15个LG48126电池串联，LG48126外观见下图所示:
集装箱环境温度范围-15℃~45℃，运行工况为1C倍率连续充放1个循环。
1C工况下每个Module电池发热功率0.23kW，见下表：
Module在1个循环完成时总发热量:
Q1=0.23kWx2hx3600≈1656kJ
总发热量会分为两部分：
一部分转化为Module自身材料的温升，另部分通过电池的散热设计散到Module外部，而这部分的热量就是需要空调的最小制冷量。
电芯以外的结构件的质量占比很小，而且温升也小，在计算时可作为设计余量忽略，Module实测时1个循环电芯平均温升ΔT=19℃（电芯温度电芯最高温升21℃，电芯最大温差4℃，电芯间温差均匀），如下所示：
1CP
Module在1个循环吸收的热量:
Q2=CmΔT=1015x33x19≈636kJ
整个集装箱电池需要的最小空调显冷功率:
q= (Q1-Q2)x15x24/2≈51kW
备注：计算结果为空调最小制冷功率需求，在空调选型时还需综合考虑集装箱外部环境温度、集装箱自身保温性能等
集装箱外部环境对内热传导功率：
q=KTA/d
K:保温层导热系数
T：集装箱内外温差
A:集装箱表面积
d:保温层厚度。
6.4 集装箱运输(案例)
第三人将水密性能不符合要求的集装箱投放使用， 造成货物湿损，应承担赔偿责任，其主张“谁 装箱谁负责”的理由，不能成立。被告对第三 人投放的集装箱疏于验收，经交托运人检箱装 载茶叶，在台风暴雨袭击的情况下，又未采取 相应的防护措施，故应对本案货损承担保管不 善的责任。原告在处理茶叶残值中亦有一定过 错，也应承担部分责任。
23
但此次厦门海事法院经审理后认为，海华公 司将五个货柜的危险品“保险粉”瞒报为 非危险品，同时为了多运货物，将三个本 应装载在甲板上的过硫酸钠等危险柜配载 进仓内，导致“保险粉”自燃引起火灾， 在明火扑灭后仓内过硫酸钠又爆炸，最终 消防水大量进仓，“华顶山”轮沉没。
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法院认为，“过硫酸钠是由海华公司安排配 载，因此也就可以认定海华公司对事故的 发生具有主观上的明知性”。因此，法院 认为，海华公司应对原告全额承担赔偿责 任，无权享受海事赔偿责任限制。而本案 另外两位被告则承担本案赔偿的连带责任。
27
Ａ轮到达宁波后，经检查，共有２５个２０英尺集装 箱和９４个４０英尺集装箱落入海中，其中包括原 告Ｃ保险公司承保的一个集装箱。
根据被告Ａ轮所在公司委托的专家出具的意见书， 部分被打捞起来的落海集装箱发生严重变形、凹陷 或扭曲，是由于这些集装箱在船舶经历极其剧烈的 摇摆过程中，不能承受超过其设计负荷的压力（特 别是垂直方向的压力），以致变形、倒塌。一旦发 生上述情况，集装箱的系固设备便失去作用，导致 集装箱落海。
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评 析
我国海商法对承运人的管船过失和管货过 失规定了不同的法律责任。因此，查明承 运人行为属于管船过失还是管货过失是正 确处理本案的关键。
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管船过失与管货过失的区别
海商法第四十六条规定，承运人对集装箱装 运货物的责任期间，是指从装货港接收货 物时起至卸货港交付货物时止，货物处于 承运人掌管之下的全部期间。在承运人的 责任期间，货物发生灭失或者损坏，除法 律另有规定外，承运人应当负赔偿责任。
物流管理集装箱尺寸标准及应用例子(一)
物流管理集装箱尺寸标准及应用例子(一)物流管理集装箱尺寸标准及应用1. 约定的尺寸标准•20英尺集装箱（20’ container）：尺寸为长20英尺、宽8英尺、高8英尺6英寸，容积立方米，最大负载重量为24吨。
•40英尺集装箱（40’ container）：尺寸为长40英尺、宽8英尺、高8英尺6英寸，容积立方米，最大负载重量为26吨。
•45英尺集装箱（45’ container）：尺寸为长45英尺、宽8英尺、高8英尺6英寸，容积86立方米，最大负载重量为30吨。
2. 适用场景及优势20英尺集装箱•适用场景：–小规模货物运输，如个体商户贸易。
–需要交通工具逐一分拣和配送的场景。
•优势：–易于进出港口、铁路或公路传输，灵活性高。
–售价相对较低，适合小规模货物运输经济实惠。
40英尺集装箱•适用场景：–大规模货物运输，如大型工厂向海外出口。
–需要集中装载和卸载的场景，如港口码头和物流中心。
•优势：–货物容量较大，适合批量货物运输。
–海上运输效率高，成本相对较低。
45英尺集装箱•适用场景：–需要装载超长货物的场景，如钢材、管道等。
–大体积货物运输，如机械设备或汽车运输。
•优势：–货物容量更大，可容纳超长货物，并提供更好的保护。
–减少运输过程中货物拆装次数，降低货物损坏风险。
3. 过往案例20英尺集装箱案例•案例1：小规模服装进出口公司：–公司从亚洲进口服装，并进行分拣和配送。
–使用20英尺集装箱，方便灵活的运输方式。
–通过陆运配送到购买者手中。
40英尺集装箱案例•案例2：汽车出口公司：–公司将大量汽车出口到国外市场。
–使用40英尺集装箱，保护汽车免受损坏。
–通过海上运输方式，达到批量运输的效果。
45英尺集装箱案例•案例3：建筑材料运输公司：–公司负责运输钢材和管道等建筑材料。
–使用45英尺集装箱，容纳超长货物，提供更好的保护。
–通过海运和陆运方式完成货物运输。
以上是一些关于物流管理集装箱尺寸标准及应用的例子和详细解释。
物流学案例答案
案例1-11 A：①搭卖包的包装问题：原有的包装可能不再适应搭卖包。
②产品的定价问题：新的包装以及增加的库存费用及运费都会增加成本。
③运输问题：搭卖包中有易碎物品；小于一整车皮的产品的运输配送问题；运输时间问题。
④宣传问题：是否所有可能的潜在客户都了解此次促销活动2 A：①是否需要为搭卖包设计新的包装？如果是，是否要根据餐具大小来调整包装，或者对于所有型号餐具使用统一包装,如果使用统一包装，怎么区分；如果不，怎样确保搭卖成功。
②包装需要加厚，并且标明“小心易碎”。
3 A：①.此餐具建议也有可能造成产品的责任问题。
②.首先，这些餐具是比弗的室友所在的厨房餐具进口公司提供，因此这些餐具的所有权属于厨房餐具进口公司。
但促销活动期间，购买萨德西肥皂粉的顾客得到一套餐具。
若此餐具出现了质量等问题，顾客也许就会直接找萨德西公司负责。
③.这类问题的解决方法就是萨德西公司与厨房餐具进口公司签订合约，上面明确写上若出现餐具的质量问题，则由厨房餐具进口公司负责。
促销活动中，萨德西应该在宣传销售中写明餐位餐具为厨房餐具进口公司负责，萨德西公司不负此责任。
4 A：①.萨德西公司香皂公司应该对包装的外部做些改变，如把包装变透明使得顾客可以看清楚里面包含什么餐具，餐具外形、质量如何。
或者在外包装写明里面有些什么。
因为这次促销活动毕竟也包括宣传厨房餐具进口公司，改变包装外部可以达到一定的促销效果。
改变一下可以提高商品的曝光度，可以吸引更多的顾客，达到宣传效果。
②. 这笔额外的成本可以由萨德西香皂公司承担，因为厨房餐具进口公司免费提供了10万套餐具给萨德西公司。
在一定程度上提高了萨德西公司香皂粉的购买率。
作为回报，萨德西公司改变外包装可以帮餐具公司进行宣传，吸引顾客。
这项互惠活动使两家公司互惠互利，携手合作。
对餐具公司而言，萨德西公司承担改变外包装额外成本费可以提高餐具公司产品的影响度，餐具公司自然不会反对。
萨德西公司从中争取到盟友，同时间接提高了自身商品的销售率。
集装箱或车载配载计算公式
集装箱或车载配载计算公式在物流运输领域，集装箱和车载配载计算是非常重要的环节。
合理的集装箱或车载配载计算可以最大限度地利用运输工具的空间，提高运输效率，降低运输成本。
因此，掌握集装箱或车载配载计算公式是非常重要的。
集装箱配载计算公式。
集装箱是一种常用的货物运输容器，其标准尺寸为20英尺和40英尺。
在进行集装箱配载时，需要考虑货物的体积和重量，以确保货物能够安全、有效地装载到集装箱中。
集装箱的配载计算公式如下：1. 货物的体积计算公式，货物的长 x 宽 x 高 = 货物的体积。
2. 集装箱的体积计算公式，集装箱的长 x 宽 x 高 = 集装箱的体积。
3. 货物的重量计算公式，货物的数量 x 单个货物的重量 = 货物的总重量。
4. 集装箱的承重计算公式，集装箱的最大承重。
在进行集装箱配载时，需要比较货物的总体积和总重量与集装箱的体积和承重，以确保货物能够安全地装载到集装箱中。
如果货物的总体积或总重量超过了集装箱的容量，就需要重新调整货物的配载方案，或者选择更大的集装箱进行装载。
车载配载计算公式。
除了集装箱配载计算外，车载配载计算也是物流运输中的重要环节。
在进行车载配载时，需要考虑货车的容积和承重能力，以确保货物能够安全、有效地装载到货车中。
车载的配载计算公式如下：1. 货物的体积计算公式，货物的长 x 宽 x 高 = 货物的体积。
2. 货车的容积计算公式，货车的长 x 宽 x 高 = 货车的容积。
3. 货物的重量计算公式，货物的数量 x 单个货物的重量 = 货物的总重量。
4. 货车的承重计算公式，货车的最大承重。
在进行车载配载时，需要比较货物的总体积和总重量与货车的容积和承重，以确保货物能够安全地装载到货车中。
如果货物的总体积或总重量超过了货车的容量，就需要重新调整货物的配载方案，或者选择更大的货车进行装载。
优化配载计算。
为了更好地利用集装箱和货车的空间，优化配载计算是非常重要的。
在进行配载计算时，可以采用以下方法来优化配载方案：1. 货物分类，将货物按照大小、重量、易腐性等特点进行分类，然后根据货物的特点选择合适的集装箱或货车进行装载。
集装箱运输案例分析
• 答：买方对于赔偿其货物短缺的损失是 合理的，但对于要求我方承担全部检验 费3000美元是不合理的。 • 因为我公司已取得“清洁已装船”提单， 提单上标明：“Shippers Load and count”，并且各有关方均证明集装箱外 表完好无损，所以我公司应当赔偿其货 物短缺的损失。但对于全部检验费3000 美元的费用应当由买方自己承担。
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集装箱运输案例分析
夏艳敏
Hale Waihona Puke • 我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证， 以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是 CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装 船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我 公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来 函称：经有关船方、海关、保险公司、公证行 共同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严 重破损，共缺纺织品280件。各有关方均证明 集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司 赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费 3000美元。问：买方的要求是否合理？为什么？
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4．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。
问题讨论冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。
操作冷箱干用的好处是非常显著的。
5．2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。
B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。
但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。
问题讨论你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。
原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。
二．计算题1．某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。
船舶往返航次时间为30天。
集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。
如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天）2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d)4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套)5）求航线集装箱配备数量Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05=［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05=20679.75 取20680 （TEU）试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。
答：1)计算年总用箱量S T = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU）2)计算年最小自备量S S = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU）3)计算年租箱量S C = S T - S S =91.2-72=19.2（万TEU）4)计算年长期租箱量m = S T /12=91.2/12=7.6（万TEU）S LC = 1/2（S C + 12m – S S - ∑│m-Mi │）=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)]=15.9（万TEU）5)计算年短期租箱量S MC = S C– S LC =19.2-15.9=3.3（万TEU）二．计算题某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。
航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B，平均周转时间仅为8天。
如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU，不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔①求往返航次时间t往返t航= L往返/（24·V）=11520/（24·20）=24天t港装卸= Q /（24·M）= 3240/（24·30）=4.5天t港其它= 1.5天t往返= t航+ t港装卸+ t港其他=24 + 1.5 + 4.5=30天②求集装箱航线配船数NN =t往返·Q max /（f·D·T营）=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间= t往返/ N = 30/3= 10天。
（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量①求派船间隔I= T R / C =30/3=10（天）②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数A港内陆平均周转天数T A=10x60%+20x30%+30x10%=15(d)B港内陆平均周转天数T B=8(d) 取T B= I=10（d）③求航线集装箱平均总周转天数T= T A + T R + T B = 15+30+10=55(d)④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套)⑤求航线集装箱配备数量Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05=［5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400］·1.05=16222.5 取16223（TEU）案例题1．2000年12月28日，买方华虹公司与卖方港富公司签订一份买卖合同，约定由华虹公司向港富公司购买美国特灵公司生产的TRANE 2250USRT冷冻机组一套，包括两台冷冻机和相应配件，两台冷冻机的价值为600 300美元，配件价值为29 700美元，总价值为630 000美元。
2001年4月19日，中银集团保险有限公司就前述货物向港富公司签发了编号为MCG/01-M0139080的海运货物保险单，该保险单正面记载的被保险人为港富公司，船名航次为“川河”070WO，开航日期为2001年4月20日，航程为从美国西雅图港至中国上海港，保险金额为693 000美元的定值保险，险别为海洋货物运输一切险、战争险，索赔支付地为中国上海，如发生货损，检验代理为华泰保险咨询有限公司，保险单还约定了保证货物装载在舱内或者集装箱内等其他条款。
2001年4月20日，中远公司作为承运人签发了编号为COSU250C63431指示提单，该提单记载的托运人为特灵公司，通知方为华虹公司，承运船舶为“川河”轮，装货港为美国西雅图港，卸货港为中国上海港，货物分别装在三个集装箱内，两台冷冻机分别装在两个20ft框架集装箱内，相应配件装在一个40ft集装箱内。
同年5月8日，上述货物被运至上海集装箱码头有限公司张华浜码头，卸入该码头堆场19箱区51位61号的位置。
同月14日8:30时左右，上海交运集装箱发展有限公司的驾驶员许国亮驾驶的车号为“沪A50443”集装箱卡车将箱号为CBHU9200573的20ft框架集装箱撞坏，箱内冷冻机受损，受损冷冻机的实际价值为300 150美元。
问题讨论（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故是否负全部责任？（2）简述买方华虹公司的索赔程序。
答：（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故应负全部责任。
（2）原告中银集团保险有限公司，住所地香港德辅道中71号永安大厦九楼。
<br> 法定代表人邵卫国，该公司执行总裁。
<br> 委托代理人曹静，女，30岁，汉族，住北京市东城区东长安街6号。