德国物流业发展考察报告
德国物流业发展情况
物流业作为国民经济的动脉，其发展⽔平已成为⼀个国家和地区综合竞争⼒的重要标志。
本⽂介绍了德国物流业的概况及其赖以成功发展的条件，并对德国政府在促进物流业发展过程中所起的作⽤进⾏了简要分析，供国内有关部门参考。
⼀、德国物流业概况 德国位于欧盟的地理中⼼，是该地区最重要的货物转运地，其物流业仅居贸易和汽车制造业之后，是德国第三⼤产业和国民经济的重要⽀柱。
2006年，德国物流业产值⾼达1700亿欧元，占全德GDP总额的7.5%，⽐欧洲的主要竞争对⼿法国和英国⾼出50%以上，⼏乎是意⼤利、西班⽛、荷兰三国的总和（1820亿欧元）。
Frauhofer研究所发布的“2006年欧洲物流百强”报告显⽰，德国物流业产值约占西欧（欧盟原15个成员国及挪威、瑞⼠）7300亿欧元物流业总产值的23%，在欧洲地区遥遥。
近年来，德国物流业⼀直保持5%以上的增幅，⾼于其它经济部门。
业内⼈⼠预测，此强劲增势在未来仍将继续。
在德国物流业的产值中，运输业务所占份额为44%，排在⾸位，此后依次是物流管理和控制业务（30%）、仓储和货物搬运业务（约26%）。
其中，合同物流业务额450亿欧元，占物流业产值的26.3%，且极具增长潜⼒。
德国铁路股份公司的⼀份研究报告指出，合同物流业务尚有77%的潜⼒有待挖掘和利⽤。
德国的物流企业⼤⽽强。
德国邮政集团（DPWN）是全球的物流服务供应商之⼀，旗下拥有DHL、德国邮政和邮政银⾏三个知名品牌，从事与物流有关的快递、邮政及⾦融服务。
2006年，该集团营业额605亿欧元，利润38.7亿欧元。
在200多个国家和地区总计雇⽤了52万名员⼯，是全球员⼯⼈数最多的跨国企业之⼀；德国铁路股份公司⾃兼并美国物流运营商BAX之后，现已成为国际物流市场的佼佼者。
2006年其营业额达到300.5亿欧元，利润16.8亿欧元，员⼯⼈数22.9万；其他如P&O跨欧公司、Hellmann和Fiege集团等，都是德国⼗分活跃的物流供应商，同时在欧洲范围内名列前茅。
德国物流发展规律考察报告
德国物流发展规律考察报告德国物流行业XX年产值超过XX亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重在10%以下。
物流产业社会化和综合服务水平高，物流企业注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
“社会市场经济”管理模式根据德国基本法，实行“大交通”管理体制，联邦交通、建设与住房部是联邦交通运输事业的主管机关，它在交通运输方面的业务范围覆盖铁路、公路建设与公路运输、内河航运和航道建设、海运、航空以及气象服务等各个领域。
德国货运管理部门是联邦货运管理局，是联邦交通、建设与住房部领导下的直属专业管理局，联邦货运交通法中规定联邦货运管理局的任务是监督和控制，其主要任务是为保障货物运输安全和保护环境、制定货物运输管理规定、检查货物运输车辆、审核运输企业并管理经营许可证、监督货物运输市场、专业统计、养路费征收。
该局的检查范围涵盖公路、内河、铁路和航空货运等各种运输方式。
各州货物运输管理部门的机构设置形式不尽相同，有的隶属于交通局，有的设在内政部内。
其主要任务是依靠法律手段对交通运输进行宏观调控、审核运输企业并管理经营许可证以及监督管理。
德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按“社会市场经济”模式运行，它是以私有制为基础，以有效合理的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。
注重基础设施规划与建设德国位于欧洲中心，拥有欧洲最长的水运网络和世界第三大高速公路网及全球最现代化的集装箱船队，高速铁路网四通八达，交通十分便利。
先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为德国发展现代物流经济奠定了坚实的基础。
德国绝大部分运输基础设施均由政府投资建设，每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元，经营权归政府所有，同时在修建过程中对环保也提出了具体要求，管理权由私有公司承担，它负责管理期间的养护与维修的相关费用。
德国现代物流业发展考察报告（2）
德国现代物流业发展考察报告（2）德国现代物流业发展考察报告5、专业化特色物流服务突出。
在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。
虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。
例如专做小件(包裹)物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务 4等等。
即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。
这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。
在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。
客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。
这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。
6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。
美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。
企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。
计算机管理系统、条码365JT技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。
物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。
在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关 5系。
如全球最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS，目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流服务的高质量，又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展。
德国集装箱港口物流和集疏运通道规划考察报告
德国集装箱港口物流和集疏运通道规划考察报告二〇〇五年十二月目录前言 (1)一、德国港口业与物流业发展概况 (2)二、德国主要港口现状及发展规划 (5)三、德国主要港口发展集装箱物流的做法 (10)四、德国主要集装箱港口集疏运通道规划 (13)五、借鉴与启示 (16)前言现代物流是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。
德国是当今世界现代物流经济最为发达的国家之一，拥有现代化的物流基础设施和装备，物流布局合理，物流产业居世界领先地位。
同样，德国的港口虽然数量不多，但是地理位置重要，港口发展水平较高，优良的集疏运条件使得汉堡港、不莱梅港等港口成为欧洲乃至世界上最好的港口之一。
德国港口物流业和港口集疏运系统的发展经验，特别是政府促进和引导现代物流经济发展的做法对我国港口发展具有很大的借鉴意义。
本次经外国专家局批准的，由交通部规划司组织的赴德考察，重点参观了汉堡港、不莱梅港和威廉港，了解了德国港口集疏运通道规划和港口物流方面的基本做法和经验，经认真整理总结后形成本报告。
一、德国港口业与物流业发展概况德国位于欧洲中部，是欧盟最大的经济体，世界经济强国之一，拥有占欧洲重要地位的港口和发达的综合运输体系，是现代物流业较为发达国家之一。
（一）德国港口集装箱业发展总体情况近年来，得益于中国对欧贸易的强劲增长以及俄罗斯经济的加快复苏，给德国的港口集装箱业务带莱了良好的发展机遇。
德国港口与中国的集装箱往来由2002年的100多万TEU迅速增长到2005年的约250万TEU，俄罗斯经德国的进出口集装箱量也将很快突破100万TEU。
另外新加入欧盟的中欧和东欧的一些国家也对德国港口的集装箱发展此作出了很大贡献，这些国家三分之一以上的外贸运输通过德国港口完成，特别是汉堡港完成的。
2000年来，德国港口集装箱吞吐量保持了10%以上的高速增长。
其中汉堡港年均增幅达到13.3%，高于鹿特丹、安特卫普等欧洲其他主要港口7～10%的增长，成为欧洲发展最快的集装箱港口。
试谈德国物流发展的历程doc
试谈德国物流发展的历程.doc 德国物流发展历程：从传统到创新德国物流业的发展可以说是伴随着工业革命的步伐，逐步发展壮大起来的。
从二十世纪初开始，德国的物流业就已经开始了其发展之路。
然而，在早期，由于基础设施不足、技术手段落后以及缺乏统一规划，德国的物流业发展相对滞后。
直到二十世纪中叶，随着经济的快速发展和基础设施的完善，德国物流业才真正开始了其飞跃式的发展。
特别是在1950年代和1960年代，德国经济在战后重建的基础上，快速回升，对物流业的需求也迅速增加。
这一时期，物流业的发展主要集中在运输和仓储等基本环节上。
到了1970年代和1980年代，德国物流业开始进入多元化和专业化的发展阶段。
这个时期，德国的物流企业开始提供更为全面的服务，包括货物运输、仓储、包装、配送以及信息管理等。
同时，德国的物流业也开始注重技术创新和流程优化，不断提高服务效率和质量。
1990年代以后，德国物流业进入了一个新的发展阶段——供应链管理。
在这个阶段，物流企业不再仅仅提供物流服务，而是开始参与到企业的供应链管理中来。
他们通过优化供应链流程，降低库存成本，提高响应速度，为客户提供更加增值的服务。
近年来，德国物流业更是朝着数字化、智能化和可持续化的方向发展。
例如，通过应用物联网技术，实现货物追踪和预测；通过人工智能技术，优化运输和仓储的决策过程；通过绿色物流和循环经济理念，降低物流活动对环境的影响。
总的来说，德国物流业的发展历程是一个不断创新和进步的过程。
在未来，德国物流业将继续朝着数字化、智能化、绿色化和可持续化的方向发展，以适应日益复杂多变的市场环境和不断增长的需求。
首先，数字化转型将继续深入。
随着大数据、云计算和物联网等技术的广泛应用，德国物流企业将能够实现全面的数字化运营。
通过对数据的实时分析和预测，优化运输路线，提高仓库管理效率，实现精准的客户服务。
其次，智能化将是物流业的重要趋势。
通过应用人工智能、机器学习和自动驾驶等技术，德国物流企业将能够实现智能化的决策、管理和服务。
德国物流市场特征
德国物流市场一、德国物流业发展现状和趋势1，发展现状为了适应和满足本国经济发展和经济全球化的客观需求，德国物流业不断更新观念，锐意进取，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术逐步扩展，经过20多年的不懈的努力，已由传统的运输、仓储管理逐步发展成为当今涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务等众多领域的现代物流产业。
从总体上看，德国物流业达到了世界先进水平，并代表了全球物流业的发展方向，在欧洲乃至世界范围内处于领先地位。
德国物流业的现代化主要表现在以下几个方面：基本实现了产业化物流产业化是以社会化物流成本最低化为目的，以形成产品供应链竞争能力为原则，以市场为导向，以物流企业为基础，以物流港站、枢纽、基地、物流中心、配送中心及物流中介组织为纽带，通过将物流相关各个环节，如仓储、装卸搬运、包装、运输、流通加工、信息、配送、通关等，联结成为一个完整的产业体系，运用现代物流思想，实现物流过程的合理化、最优化、效益化的物流经济运行过程。
目前，德国物流业已经彻底摆脱了以往货物运输的单一运作模式，总体上具备了集约化、规模化、标准化、网络化、信息化、机械化、专业化、多功能化等产业化特征，基本实现了物流产业化。
成为国民经济支柱产业之一近年来，德国物流业各业务领域均获得了长足的发展，呈现出货物运输这一主流业务领域和其它众多业务领域遥相呼应、相互促进、协调高速发展的良好态势。
2007年，德国物流业（Güterverkehrslogistik）营业额近2100亿欧元，同比增长11.1%,约占当年国内生产总值8.7%以及欧盟27国（包括挪威和瑞士）物流业当年营业总额23.3%，行业规模位居贸易和汽车工业之后居第三位，就业人数270万人，同比增长3.8％。
德国业内权威人士估计，2008年，德国物流业随着欧洲物流业将保持7％的增长速度，营业额将达2200亿欧元。
德国近年来货物运输发展情况见下表。
德国物流发展现状
德国物流发展现状
德国作为欧洲最大的经济体之一，物流业发展得相当成熟和先进。
以下是德国物流发展现状的一些要点：
1. 优越的地理位置：德国位于欧洲中心地带，拥有发达的交通网络和良好的地理位置，使其成为欧洲物流中心。
德国的陆路、水路和空运输都很便捷。
2. 发达的基础设施：德国拥有现代化的交通和物流基础设施，包括公路、铁路、水路和航空等。
德国的公路网密集，铁路和水运通道也发达，可以提供高效的货物运输服务。
3. 先进的物流技术：德国物流业采用最先进的技术和系统，如物流信息系统、自动化仓储设施和智能物流设备等。
这些技术的应用提高了物流效率和可靠性，降低了运输成本。
4. 绿色物流发展：德国物流业非常注重环境保护和可持续发展。
德国有严格的环境法规，鼓励企业采取环保措施。
德国的物流公司积极推广绿色物流，采用低碳运输模式，减少排放和能源消耗。
5. 高度竞争的市场：德国物流市场竞争激烈，企业需要不断提高服务质量和降低成本来保持竞争力。
同时，德国还拥有众多的创新型物流企业，他们不断推出新的物流解决方案和服务。
6. 电商物流发展：随着电子商务的快速发展，德国的电商物流也得到了迅速发展。
德国有众多专门从事电商物流的企业，并
且提供全球范围内的物流解决方案，为电商企业提供快速和可靠的物流服务。
总的来说，德国物流业在技术和服务水平上非常先进，以高效、可靠和环保著称。
德国的物流发展得益于其优越的地理位置和发达的基础设施，同时也得益于国家对绿色物流和创新的支持。
随着电商的持续扩大和全球贸易的增长，德国物流业有望继续保持快速发展。
德国比利时物流考察报告
德国、比利时物流考察报告中国物流与采购联合会赴德国、比利时物流考察团2012-10-12 11:15:36 来源：《现代物流报》(石家庄)2005年1206期2005年10月中旬，中国物流与采购联合会组织代表团赴欧洲进行物流考察。
在德国，访问了弗劳恩霍夫物流研究院、杜伊斯堡港务局，参观了汉诺威物流展会；在比利时，参观和考察了安特卫普港区物流企业。
通过访问与交流，代表团接触到欧洲最前沿的一些物流技术，学习到德、比物流企业和研究机构的先进物流理念、运营模式。
安特卫普港的成功之道安特卫普港位于比利时安特卫普市西北郊，是世界十大港之一，欧洲第二大港，欧洲第三大集装箱基本港。
2004年海运吞吐量达1.52亿吨，创历史最高记录，比上年增长6.6％；其中集装箱货运量为606万标准箱，比上年增长11.4％。
安特卫普港的成功主要得益于以下因素：（一）拥有得天独厚的地理位置安特卫普港处于欧洲的中心，距北海约70公里，横跨斯海尔德河，绵延20多公里。
其周围除了众多本国的工业地区外，腹地还包括法国北部、阿尔萨斯地区、洛林地区、卢森堡、萨尔地区、巴塞尔地区、莱茵河-美茵河流域、鲁尔地区、荷兰的林堡省和北勃拉邦省。
更远距离的地区，诸如意大利北部和法国的罗纳河-阿尔卑斯山地区，也在其影响范围之内。
在其半径500公里以内，拥有18000万顾客群。
正是因为具有优越的地理位置，成就了安特卫普港的欧洲门户港的地位。
（二）交通运输发达便利优越的地理位置，还需要畅通的交通网络相匹配。
经过多年的努力，安特卫普港已经与腹地建立起了快捷通畅的交通运输联系，使其成为欧洲的枢纽港。
公路港区与欧洲的高速公路网直接相连，E17、E19和E34三条欧洲公路在此交会、衔接，货车司机不必离开高速公路即可到达目的地。
铁路安特卫普港是12条国际铁路线的终点，因此它也成为欧洲第一大铁路港。
港区内铁路网长达960公里，大多数码头都有铁路线，每天大约有120列货车到达，年货运量达2500万吨。
德国物流业发展考察报告
德国物流业发展考察报告为了学习借鉴德国发展现代物流业的经验，加快推进我国现代物流业发展，应德国巴伐利亚洲经济、交通和科技部的邀请，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，部分省市发展改革委及一些物流企业的代表共19人，于XX 年11月赴德国进行现代物流业的培训考察。
在德期间，听取了慕尼黑高等专科学校和柏林科技大学对物流领域最新理论进展和在德国成功应用等情况的介绍，访问了德国联邦交通建设部和巴伐利亚州经济、基础设施、交通和科技部，考察了汉堡港、纽伦堡港、不来梅物流园区以及奥迪汽车物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有关企业，对德国物流业发展的状况有了进一步认识。
现将有关情况及建议报告如下：一、德国现代物流业发展的现状近年来，德国现代物流业发展较快，在国民经济中的地位和作用显著提升，主要有以下几个特点：（一）现代物流业已成为德国经济新的增长点。
德国现代物流业从服务于制造业和国际贸易起步，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术，逐步发展壮大，形成了独立的复合型服务产业，近年来保持了年均3%-7%的增长速度，远高于GDP年均%的增速。
目前物流业规模仅次于贸易和汽车工业，居第三位，产值达到2897亿欧元，企业数量达到6万家，吸纳就业人口500万，占就业人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有国际竞争力的物流企业。
产业构成也由传统的运输、仓储管理，发展到涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务的众多领域，成为德国经济新的增长点。
德国现代物流业的发展，一是进一步巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。
德国是传统的制造业强国和世界最大的贸易出口国，现代物流业发展推动制造业改造业务流程，提高效率，降低成本，增强国际竞争力，巩固了制造业和国际贸易保持强国的地位。
二是进一步增强了德国在欧盟的影响力。
随着欧盟一体化步伐的加快，德国作为欧洲的区位中心，通过发展物流业，承担了促进区域内商品顺畅流动、连通东西欧经贸交往的角色，在欧盟地区的影响力和主导地位显著增强。
德国物流园区考察报告物流业
【Word版，可自由编辑！】德国物流园区考察报告中国物流与采购联合会绿色物流园区赴德研修班（二Ｏ一Ｏ年六月）应德国继续教育与发展协会（lnwent）的邀请,以中国物流与采购联合会副会长贺登才为团长的绿色物流园区(货运中心)研修班一行22人,于2010年5月19日--6月2日赴德国进行了考察学习。
研修班在德期间，先后走访了柏林等7个城市，听取了德国继续教育与发展协会对德国物流业及物流园区发展情况的介绍，参观访问了汉堡港和科隆港，实地考察了不莱梅、科隆、勒沃库森、奥格斯堡、科布伦茨等物流园区，深入剖析了物流企业和企业物流个案，听取了德国海运经济与物流研究院物流专家的专题讲座，与巴伐利亚州物流企业和货运代理协会就城市规划、物流配送及行业协会工作进行了交流。
通过实地考察、交流探讨，查阅国内外有关资料，研修班学员对德国物流园区的发展情况有了一定的了解和认识。
现将德国物流园区发展的有关情况，以及我们的思考和建议报告如下：一、德国物流园区发展概况德方专家把物流园区(LogistikPark,简称LP)和货运中心（Güterverkehrszentren,简称GVZ）看作是两个不同的概念。
两者的主要区别在于，物流园区的服务对象是某一行业或企业，具有专业性和特定性；而货运中心服务的客户是所有的企业，具有通用性和社会性。
按照我们的思维习惯，也为了表述的方便，本文把这两个概念统称为物流园区。
（一）德国物流园区的发展历程德国是欧洲物流发展最好的国家，在物流园区建设方面也处于领先地位。
德国的物流园区（货运中心）从20世纪80年代中期开始建立，到现在全德已有33个物流园区（货运中心），形成了覆盖全德、辐射欧洲、连接世界的物流园区网络。
1984年，德国第一个物流园区－不莱梅物流园区建立。
1992年，当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合作，提出了物流园区建设的总体规划。
1993年，德国货运中心股份有限公司（DGG）（即德国物流园区协会）在不莱梅成立。
德国现代物流业发展现状
德国现代物流业发展现状德国现代物流业大家都知道，德国的汽车、电气和电子、机械制造、化工等行业具有相当的规模，其实德国的汽车物流、电器物流、化工物流等行也是做得相当出色的。
物流在德国推行已有二十多年, 几乎渗透各行各业, 无处不存, 无时不在。
德国的物流产业特征表现为在高度的规范化、有序化的前提下高度的社会化、规模化、网络化、信息化、集装单元化、托盘化、机械化、专业化、多功能化与绿色化等。
据德国权威的物流研究机构(由爱尔兰根- 纽伦堡大学和弗劳恩霍夫集成电路研究所联合组成的物流课题组) 2003年发表的研究报告, 德国的物流营业额约1500 亿欧元, 占德国内生产总值的7.2% , 占欧盟原15国加瑞士和挪威的物流营业总额( 5850 亿欧元) 的四分之一。
其中, 货运成本630亿欧元, 占物流成本总额的42%; 仓储与转运成本381亿欧元, 占25.4%; 库存保管成本330亿欧元, 占22%; 订单操作成本81亿欧元, 占5.4%; 物流计划与管理成本78亿欧元, 占5.2%。
同年, 德物流产业从业人员约206万, 货运总量43.25亿吨, 运输强度为人均年货运量54.7吨, 平均货运成本是每吨14.02欧元。
德国的物流产业社会化驱动力来自于企业非核心竞争业务的外包; 如Kieserling物流公司通过从汽车业、化工业、啤酒业等获得外包的运输、仓储配送等物流业务, 和上述行业的相关企业建立长期的合同物流关系, 为数不多的合同即可获得稳定饱满的业务, 如Kieserling的5个配送中心及若干运输车辆, 为Beck’s啤酒厂提供运输仓储配送等业务, 年运输量不低于一百万吨, 仓储配送业务也相当可观。
这种外包效应相得益彰, 物流供需双方致力于与各自的核心竞争业务, 形成供应链上的合作伙伴关系, 其供应链具有相当的竞争力, 从而实现了双赢。
物流业是一个高度分散、零散与随机的行业。
物流业的效益离不开规模化, 规模化离不开网络化。
德国物流业概况
德国物流业发展现状及前景一、德国物流业概况（一）物流概念及企业构成不同国家对物流的定义存在差异（见表1）。
德国物流联盟（BVL）定义物流是计划、组织和控制标的物实现空间转移和时间转换的经济活动，其目的在于为经济、环境和社会的协调、平衡发展铺平道路。
物流企业是从事运输、仓储等物流活动的经济组织，并能够按照客户需求对运输、仓储、流通加工、包装、配送等物流活动进行组织和管理，且具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算，独立承担民事责任。
典型的物流企业有各类货运公司、快递公司、流通加工及配送公司、仓储转运公司等。
（二）管理架构联邦交通、建设与城市规划部（BMVBS）是德国物流业行政主管部门，德国还设有联邦货运局，负责其中的货运管理。
德国联邦采购物流协会（BME）、德国物流联盟（BVL）及德国运输物流协会（DSLV）等组织是行业管理部门。
BME成立于1954年，拥有7000名固定会员，涵盖德国境内80%的采购业务，是欧洲最大的采购物流协会。
BVL则是由来自工业、商业、服务业、研究所等领域的超过9000名物流经理组成的物流信息交流平台。
DSLV成立于2003年，前身是联邦运输物流联合会及德国动力车运输组织，有会员4000余名。
(三)发展现状德国物流业发达，规模长期位居欧洲首位。
2010年，德物流业营业额约2100亿欧元，从业人员270万左右。
公路、海洋、航空和铁路货运营业额分别为573亿、78亿、51亿和30亿欧元，受金融危机影响，近5年年均增长率总体呈下降趋势（见表2）。
快递业2010年实现营业额约109亿欧元，受危机影响相对较小，近5年间实现了1.2%的年均增幅。
金融危机过后，德物流业随着其对外贸易的复苏开始强劲反弹。
以港口物流为例，汉堡港2010年集装箱吞吐量达790万标箱，增长12.7%，货运吞吐量达1.21亿吨，增幅近10%，预计明年可恢复至危机前最高水平。
除货运、邮政快递之外，仓储、流通加工、配送、包装等物流业也逐步摆脱危机影响，开始实现恢复增长。
德国国际物流发展现状及未来趋势分析
德国国际物流发展现状及未来趋势分析物流作为现代经济发展的重要支撑，对于国际贸易和全球化发挥着至关重要的作用。
而作为欧洲经济大国的德国，在国际物流领域拥有长期积累的经验和引领力。
本文将对德国国际物流发展的现状进行分析，并展望未来的趋势。
1. 德国国际物流发展现状德国国际物流发展的优势可归结为以下几个方面。
首先，德国地理位置优越。
作为欧洲大陆中心的国家，德国位于欧洲内陆，与欧盟其他成员国紧密相连，交通便利，便于与周边国家开展贸易和物流合作。
其次，德国的经济实力和制度环境稳定。
德国作为全球最大的出口经济体之一，拥有庞大的制造业基础，对于物流需求量大，提供了丰富的商业机会。
同时，德国政府倡导自由贸易政策，致力于改善营商环境，为物流企业提供了稳定的发展环境。
第三，德国物流基础设施完善。
德国拥有先进的交通网络，包括公路、铁路、水路和航空等多种交通方式，保证了物流运输的高效性和灵活性。
此外，德国还有一系列现代化的物流中心、货运村和港口，为物流企业提供了便捷的运输设施。
2. 德国国际物流未来趋势随着全球化和技术的快速发展，德国国际物流未来将面临以下几个发展趋势。
首先，数字化和物联网的应用将在物流领域得到广泛推广。
随着物流信息化程度的提高，大数据分析、云计算、物联网等技术将被广泛应用于物流管理和运营过程中。
这将提高物流效率、降低成本，并推动整个供应链的协同发展。
其次，可持续发展将成为物流业的重要方向。
德国一直以来都非常重视环境保护和可持续发展。
在物流业中，推动绿色物流、减少碳排放和加强回收利用将成为未来的发展方向。
德国物流企业将加大在电动汽车、太阳能、风能等可再生能源的应用和研发上的投入，以减少对环境的影响。
第三，供应链的灵活性和可视化程度将得到提高。
由于市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，供应链的灵活性变得越来越重要。
未来，德国的物流企业将更加注重供应链的个性化定制和实时监控，以适应市场的变化和提高客户满意度。
德国物流业发展考察报告
德国物流业发展考察报告
张维
【期刊名称】《重庆经济》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】为了学习借鉴德国发展物流业经验，应德国巴伐利亚洲经济、交通和科技部的邀请，国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组织部分省市发展改革委同志及一些物流企业代表，于2008年11月赴德国巴伐利亚洲进行了物流业培训和考察。
【总页数】3页(P51-52,55)
【作者】张维
【作者单位】重庆市发展和改革委员会
【正文语种】中文
【中图分类】F259.22
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德国物流发展状况及启示
2．州、市政府扶持建设。即政府希望物流园区能够充分实现其公共服务职能，而不是单纯以营利为目的的，因此在物流园区项目建设与管理上、在营运过程中，州、市政府都是充当了主要投资人的角色。
3．企业化经营管理。即负责管理物流园区的企业受投资人的委托，负责园区的土地购买、基础设施以及配套设施建设和园区建设好以后的地产出售、租赁、物业管理、信息服务等。企业的经营方针主要侧重于平衡资金、实现治理、发挥服务职能等上面。
1．持续发展是物流产业的价值标准，政府制定的物流规划主要基于“经济、生态、社会”三个标准。
2．把物流产业的发展与德国的世界形象、经济繁荣、创造就业、人民的幸福生活等紧密的联系在一起。
3．把物流产业的发展置其于社会变革的中心地位。面对经济全球化、劳动力细分、气候变化、环境保护、人口老龄化、技能人才需求等社会的发展要求，物流产业的发展既是解决这些问题的一个主要途径也是受到这些社会变化影响的主要行业。
3．德国物流产业中工会的组织比较健全力量强大，政府在颁布执行物流政策、规划过程中，都要与工会紧密配合，工会也会对政府的政策规划进行普遍的调查听取职工意见，特别是对是否影响职工生活质量、是否保证生态、生物、社会正常发展这三方面的可持续发展以及协调等提出工会自己的意见和看法，而政府对工会的意见是非常重视的。
德国现代物流业发展考察报告
德国现代物流业发展考察报告德国现代物流业发展考察报告有感于美国、加拿大物流考察调研● 束必广应旧金山美中德经济文化交流中心和加拿大多伦多国际学院邦德领导与管理发展中心的邀请，我随同以省经贸委顾瑜方副主任为团长的考察团一行5人，于2017年10月11日至21日赴美国、加拿大进行物流实地考察。
与美国加州州政府有关部门、供应链管理协会等进行了交流，参观了物流企业、港口等单位，学习了物流业的先进管理经验，对发展我市现代物流业获得不少启示。
一、美国物流发展主要特点1、物流规模不断扩大。
根据美国供应链管理协会提供的美国国家物流数据，目前，美国物流总费用已突破1万亿美元，创历史上物流费用最高。
但物流总费用与GDP的比率，却是历史上最低的。
这可以说明两个问题，一是美国经济总量在上升，虽然物流总费用也在上升，但物流总费用与GDP之比处于历史上的最低位，反映美国“9.11”后，物流业经受了考验，发挥了作用。
二是物流总费用上升的主要原因是运输费用的上升。
公路货车运输一直占美国物流总费用的50%。
运输费用上升的主要原因是：利率的提高和库存的增加；油价的持续上涨；人工费用特别是驾驶员短缺造成的工资增加；重卡数量的增加等。
12、物流进入供应链管理时代。
物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链年代。
美国物流业的发展经历了传统的货物运输——集散分销管理——电子商务与供应链管理3个不同层次的发展过程。
美国物流协会的两次更名，则体现了两次质的飞越。
1963年成立时，协会的名字是“实物配送协会”，1985年更名为物流管理协会，是由于运输和配送增加了越来越多的内容，这个职业从狭义的运输和仓储，发展到更广的物流领域。
2017年更名为美国供应链管理协会。
更名意味着物流进入新阶段。
表明物流这个产业比原来的运输和仓储又扩大了、加深了，更注重管理技术对传统产业的改造和升级。
供应链管理包括了对涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动和全部物流管理活动。
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德国物流业发展考察报告为了学习借鉴德国发展现代物流业的经验，加快推进我国现代物流业发展，应德国巴伐利亚洲经济、交通和科技部的邀请，由国家发展改革委经济贸易司和国际合作中心组团，部分省市发展改革委及一些物流企业的代表共19人，于20XX年11月赴德国进行现代物流业的培训考察。
在德期间，听取了慕尼黑高等专科学校和柏林科技大学对物流领域最新理论进展和在德国成功应用等情况的介绍，访问了德国联邦交通建设部和巴伐利亚州经济、基础设施、交通和科技部，考察了汉堡港、纽伦堡港、不来梅物流园区以及奥迪汽车物流、德莎物流公司、BLG物流中心等有关企业，对德国物流业发展的状况有了进一步认识。
现将有关情况及建议报告如下：一、德国现代物流业发展的现状近年来，德国现代物流业发展较快，在国民经济中的地位和作用显著提升，主要有以下几个特点：现代物流业已成为德国经济新的增长点。
德国现代物流业从服务于制造业和国际贸易起步，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术，逐步发展壮大，形成了独立的复合型服务产业，近年来保持了年均3%-7%的增长速度，远高于GDP年均%的增速。
目前物流业规模仅次于贸易和汽车工业，居第三位，产值达到2897亿欧元，企业数量达到6万家，吸纳就业人口500万，占就业人口的七分之一，并形成了DHL、德莎等一批具有国际竞争力的物流企业。
产业构成也由传统的运输、仓储管理，发展到涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务的众多领域，成为德国经济新的增长点。
德国现代物流业的发展，一是进一步巩固了德国作为制造业和贸易强国的地位。
德国是传统的制造业强国和世界最大的贸易出口国，现代物流业发展推动制造业改造业务流程，提高效率，降低成本，增强国际竞争力，巩固了制造业和国际贸易保持强国的地位。
二是进一步增强了德国在欧盟的影响力。
随着欧盟一体化步伐的加快，德国作为欧洲的区位中心，通过发展物流业，承担了促进区域内商品顺畅流动、连通东西欧经贸交往的角色，在欧盟地区的影响力和主导地位显著增强。
以物流园区为核心推动物流产业集约化、规模化发展德国高度重视物流产业集群的发展，通过发展物流园区，促进物流企业集聚，提高产业集约化和规模化水平。
德国的物流园区与周边交通干线连接，由统一的园区管理中心提供服务，吸引大量的物流企业和相关的贸易、制造业企业以及报关、维修、餐饮等配套服务企业进驻，为物流企业创造了良好的运营环境。
如德国最早兴建的不来梅物流园区，集中建设了现代化的公路、铁路、水路联运和集装箱中转等设施，并为物流企业提供通讯、加油、维修、代理危险品检验等综合后勤服务，促进了一大批从事多式联运、统一配送和中转运输的物流企业迅速成长，形成了欧洲重要的物流中转基地。
又如在德国第一大港口汉堡港附近，专门开辟了面积相当于港口面积两倍的物流园区，集中了各类物流企业，通过提供统一的铁路和公路中转设施，满足各类企业中转和配送需要。
同时，园区内物流企业提供的中转和拼箱等增值服务，也促进了汉堡港海运优势的充分发挥。
物流园区的发展，一是有利于物流企业充分竞争、加强协作，促进了资源整合和优势互补，提高了规模效益。
二是充分发挥物流公共基础设施的功能，避免了重复建设，节约了土地、资金等社会资源。
三是提高各种运输方式之间的转换效率，促使公路运输逐步转移到铁路或航运，减少了交通压力和环境污染。
货物运输的集中也有利于城市的总体规划布局，大幅减少了交通拥挤和汽车尾气排放对居民的影响。
多种运输方式实现无缝衔接德国高度重视多种运输方式的无缝衔接，在物流园区普遍建设两种以上运输方式连接和转运设施，形成将传统的分散、独立的公、铁、水等运输资源有效整合的系统，实现铁路与港口、码头及公路场站的无缝对接，方便了货物的转运，降低了不同运输方式转换的成本和运营风险，为提高企业供应链管理的灵活性创造了条件。
如德国南部最大的铁、公、水联运综合物流园区纽伦堡物流园区，建有5300米水运岸线，与具有20XX吨级船舶通航能力的莱茵河和多瑙河相连，拥有35公里铁路专用线，每天开行6趟专列直达汉堡港，具备公、铁、水转运的条件。
每年由铁路到公路的集装箱转运量万箱，铁路到水运的集装箱转运量万箱，园区年吞吐货物1000万吨左右。
园区开辟专门的转运作业区域，采用龙门吊、铁路搬道器等设施，实行货物分类定点高效管理，使货物搬倒转运平均只需10分钟左右，大大提高了物流中转效率。
物流产业定位与分工更趋明确德国物流业伴随着社会分工的发展，经历了从分散到集中，再到专业化的发展过程，逐步从流通和制造业中分离外包，通过现代信息技术整合传统的交通、仓储资源，形成独立产业类型，专业物流以及物流咨询与增值服务等多个物流行业已经初具规模。
在为制造业服务的专业物流领域，德国第三大物流公司德莎物流集团公司在全球设立了265个分公司或办事处，通过一体化的供应链解决方案，为全球性生产商的产品和原料供应提供第三方服务。
德莎公司20XX年总产值31亿欧元，拥有仓储面积100万平方米，车辆7300辆，员工人数15000人。
只要客户提出需求信息，德莎公司即可完成从车间、发货港口、航运、终点港口、中转仓库、分拣、仓储、分箱陆运、用户的全程一条龙服务。
在为商贸业服务的专业物流领域，德国著名的销售连锁商TCHIBO公司将物流业务外包，由BLG公司通过在全国5个物流园区设立的配送分拨中心，承担TCHIBO公司在全德的商品配送和产品回收业务。
BLG公司利用先进的信息网络技术，采用多种物流数控设备，为TCHIBO公司的分销网点和订货用户提供门对门的货物配送服务。
一个分拨中心可以满足半径200公里范围内地区的配送需要，一般24小时就可将客户所订购货物送达。
先进的物流管理方法得到广泛应用德国将物流业定位为高技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励将JIT、JIS、SMI 、精细物流、闭环物流等先进方法论运用于生产，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。
如在德国柏林的波兹坦广场建设中，通过充分运用物流规划和策略管理，成功的解决了城市中心开展大型基建工程影响交通和环境的问题，同时加强了对建设物资的监控和管理，满足了复杂、多变的施工物流需要，大大提高了建设速度，原计划13年建成的项目仅用7年时间就完成。
物流标准化、信息化水平高德国重视推广物流标准化、信息化。
物品无论是进入工厂、商店、建筑工地或仓库、码头、配送中心，都是通过集装单元、托盘和各种装卸搬运、输送机械，以及专用车辆等实现，由于标准统一，这些工具和设施在欧洲大部分地区都可以通用，加上配备了先进的计算机信息管理系统，物流效率显著提高，物流费用大幅降低。
如德莎公司通过按照欧洲标准设置货架和托盘，统一纳入德莎总部的计算机管理，应用无限射频技术对托盘条形码扫描，在欧洲甚至全球任何地方都可以随时查询客户委托货物的准确位置和所处状态。
二、德国政府扶持物流业发展的主要做法加强规划引导德国政府高度重视物流业发展，将物流业与汽车制造、生物与基因技术等产业一同定位为国民经济的重要产业，从联邦政府、州政府，以及市政府都分别在制定本地区的物流发展规划。
目前联邦交通部设立了货运与物流局，正在制订德国物流总体规划方案，计划于20XX年夏季提交德国议会讨论后发布，规划提出进一步增强德国作为生产和物流基地地位、提高物流系统总体效益的发展目标，提出加快发展信息与通信技术、加强物流培训与资格认证、加快基础设施建设、改善市场环境等任务，提出加大经济资助、环境保护、推进市场化等措施。
德国各州政府从1992年开始研究提出物流园区规划，在全国先后规划了44个物流中心及转运中心，目前已有35个投入运营。
合理的规划使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设；同时通过政策调整引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境。
多种方式加大投入德国政府采取各种方式加大对现代物流业发展的投入，加强公路、铁路、港口的物流基础设施建设，积极推进在物流基础设施的网络化。
政府对一些重要的园区周边铁路和公路干线进行投资建设，执行免费通行政策；政府资助园区建立公铁联运中转站，资助比例可高达投资总额的80%；园区内的水、电、排水设施等建设也可获得政府资助，资助比例达到物流园区建设资金的10%到13%。
如不来梅物流园区，联邦和州政府共投资亿欧元，建设8公里高速公路直接连接邻近的交通主干线；政府还重点资助园区内铁路专用线、集装箱等多式联运节点项目。
又如汉堡港，汉堡市政府从1986年至20XX年，投资约9亿欧元开展港口公共性基础设施建设。
提供土地政策支持德国联邦州政府加强对规划确定的物流园区的土地支持，促进对土地资源的集约化使用，减少物流业分散发展造成的土地资源浪费。
德国政府对一些重要物流园区的土地无偿提供，如巴伐利亚州纽伦堡物流园区，州政府一次性无偿划拨800万平方米土地给港口集团公司，在限定用途的前提下，划拨土地由公司实行自主经营，逐步开发，吸引了本地区各类物流企业集中经营发展。
再如不来梅物流园区，由不来梅州政府和当地市政府通过提供土地参股物流园区开发公司，并主导整体规划和分期开发。
积极推广先进物流技术德国政府高度重视推广最先进的理论和技术，积极推进信息化和标准化发展。
政府对物流研究和咨询给予扶持，资助重大研究项目，支持企业、科研院所研发适用的物流技术和装备。
如联合奥地利政府，对火车重载滚装运输进行研究和扶持。
同时，政府还积极推进物流设施的标准化。
针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等，保证物流活动的顺利进行；针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。
重视物流人才培养德国高度重视物流专业人才的培养，在很多高等专科大学开设了物流专业，培养专门的物流管理技术人才。
如在柏林科技大学设立物流专业，在每年培养250名物流专业毕业生的同时，还为物流企业在职人员提供供应链管理、先进物流技术等方面的物流培训。
德国政府注重加强物流教育推广工作，如组织物流企业向公众的开放日活动，鼓励建立普及物流知识的网站等。
三、对发展我国现代物流业的几点启示进一步提高认识作为崛起中的国际制造业中心和国际贸易大国，我国社会各界对发展现代物流的重要性的认识还不够，物流业发展严重滞后，较发达国家有很大差距，难以满足制造业、商贸业和国际贸易领域日益增长的物流需求，成为制约国民经济发展的重要瓶颈。
要积极学习德国等先进国家将物流业定位为国民经济基础性服务产业，借鉴建立专门管理机构的做法，重视并加快推动现代物流业发展。