动车检修

1.2.4 我国动车组采用的维修制度
目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度。 动车组实行计划性的预防检修，检修分为五个 等级，一级和二级检修为运用检修(维护)，三 级、四级、五级检修为定期检修。运行检修在 动车组运用所内进行，定期检修在动车段(检修 基地)内进行。
1．修制基本框架
车辆维修分为预防性检修和事后检修或更正性检 修，具体框架如图1．2所示。
服从指数分布。
0≤可靠度≤1 3、可靠性设计
是在产品性能设计和结构设计阶段对系统、产品和 零部件，应用可靠性手段，降低产品失效率，提 高可靠性，保证产品质量的一种设计。
1.1.3动车组的维修性 1、维修性 是指在规定的条件下使用的产品设备，在规定的
时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保 持或恢复到能完成规定功能的能力。
缺点是未考虑磨损以外的其他故障模式，如 疲劳、锈蚀，以及机件材质等；不能针对设备 的实际技术状况进行维修，使拆卸次数增多， 不利于充分发挥机件的固有可靠性，甚至导致 故障的增加。
2、视情维修 视情维修又称为按需预防维修方式，它根据设备实际
情况(技术状态)来确定维修时机。它不对机件规定固 定的拆卸分解范围和维修期限，而是在检查、测试其 技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机。
3）可靠性下降—如到期老化、击穿，机械配合不紧 密，产生冲击等，危及行车安全。
3、故障分类 1）按故障性质分：
间歇性故障：短期内失去功能，稍加处理即可恢复 功能的故障，如计算机死机；
永久性故障：零件损坏，须更换或修复。
2）按故障发生的快慢程度分： 突发性故障：不能通过试验或测试预测的故障，如 电子元件。
B.临修率：指在规定的走行公里或时间内发生 临修次数。
临修：指动车组发生故障需要临时进行的修 理。
3）故障规律 指动车组/零件在使用寿命期内故障的发展变
化规律。
故障率曲线—浴盆P6
三个阶段：早期故障期、偶然故障期、耗损 故障期。
A.早期故障期： 特点：故障率高，且随时间迅速下降。 原因：工艺不严，材料不合格。
(3) 要有适当的监控或诊断手段。
优点：可充分发挥机件的潜力，提高机件预防维 修的有效性，减少维修工作量和人为差错。
缺点：维修方式费用高，要求具备一定的诊断条 件。
3．事后维修
也称故障维修，它不控制维修时期，是在机件发 生故障之后，才进行修理。
实践证明，有些机件即便产生了故障，也不会造 成严重后果或影响安全，对这类机件和一些偶 然故障，没有必要进行预防维修，可以在故障 发生之后再加以修理或更换。这样，这些机件 就可以得到充分利用，可以减少预防维修的范 围和项目，避免这类机件因不必要的拆卸、检 查、保养而不能继续使用，造成损失浪费。
2．以可靠性为中心的维修制度 以可靠性为中心的维修制是以可靠性理论为基础的，鉴
于一些复杂设备如动车组、一般只有早期和偶然故障 期，而不考虑耗损期。因为，定期维修对许多故障是 无效的。现代机械设备的设计，只使少数项目的故障 对安全有危害，因而应按各部分机件的功能、功能故 障、故障原因和故障后果来确定需做的维修工作。20 世纪60年代美国联合航空公司提出了“逻辑分析决断 法”对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功 能性故障的影响来确定采用相应的维修方式。 实行以可靠性为中心的维修制度应具备的条件： ①要有充分的可靠性试验数据、资料可作为判别机件状 态的依据； ②要求产品设计制造部门和维修部门密切配合制订产品 的维修大纲、维修指导书等； ③要具备必要的检测手段、仪器设备和标准。其核心是 以状态监测和故障诊断为基础。
1．计划预防维修制度 计划预防维修制，是在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，
根据各种零件的磨损速度和使用极限，贯彻防重于治的原则， 相应地组织保养和修理，以避免零件的过早磨损，防止或减 少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能 和降低使用成本。 计划预防修理制的具体实施可概括为定期检查、按时保养、计 划修理。 实现计划预防修理制，需要具备以下条件： ①通过统计、测定、试验研究，确定总成、主要零部件的修理 周期； ②根据总成、主要零部件的修理周期，又考虑到基础零件的修 理，合理地划分修理类别等级或修程； · ③制定一套相应的修理技术定额标准； ④具备按职能分工、合理布局的修理基地。 前面三项是必不可少的条件，也只有具备了这些条件，计划预 防修理制的贯彻才能取得实际的效果。所以说计划预防修理 制的基础是一套定额标准，其核心是修理周期结构。
关系
4）全员管理
1.2.2 维修方式 是指对设备维修时机的控制。
1、定期维修 又称时间预防维修方式，以使用时间和运行里
程为维修期限。
依据是机件的磨损规律，关键是确定维修周期
由修程、检修周期、检修范围组成。
1）修程：修理的级别，有5级。 一级检修（例行检查）：日常性检查、维护保
养。通过对动车组主要部分进行外观、动作 状态及性能的检查，及时发现故障，防止运 营故障，保证行车安全。
三级检修（重要部件分解检修）：对重要的大 部件进行细致的分解检修，如转向架；对易损 件进行更换。需要列车解体，架车检查和修理。
四级检修（系统全面分解检修）：是恢复性检 修，对各系统进行解体检修，并车体涂漆。
五级检修（整车全面分解检修）：对全车进行 解体检查，较大范围更新零部件，车体涂漆。 检修后接近新车水平。
维修贯穿整个产品寿命周期。
维修三要素/条件：机械设备的维修性、人员的 素质水平、维修保障系统（基地、技术、检测 设备、材料等）
维修性体现产品具备维修的能力：可检测好坏、 装拆方便。
动车组维修性指可修性、易修性和维护保养性。
2、动车组维修度
指在规定条件下使用的产品，在规定的维修时 间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持 或恢复到规定功能的概率。
第1章 动车组检修概论
1.1 动车组故障
1.1.1 动车组故障及分类 1、动车组故障概念 是指动车组整车或其零部件的某项或多项技
术经济指标偏离它的正常状态，在规定的 使用条件下已不能完成规定功能的状态。 2、故障现象 1）动力下降—动车组不能发出预定功率，牵 引力下降；
2）经济性能下降—工作效率降低，如齿轮传动效率 降低；
事后维修适合下面情况：
(1)机件发生故障，但不影响总体和系统的安全性。
(2)故障属于偶然性的，故障规律不清楚，或者虽 属耗损型故障但用事后维修方式更经济。另一 方面，随着新技术在机械设备上的广泛应用， 使维修对象的固有可靠性达到一定的程度，可 靠性技术冗余度很大，故障密度很疏，出现故 障的可能性很小，即使出现了故障也不致影响 任务和安全，这时也可以采用事后维修。
1.2.3 维修制度
是指在什么情况下对动车组进行维修及维修到什 么状态的技术状态。具体为：在一定维修思想 指导下，制定整套规定，包括维修计划、维修 类别或等级、维修方式、维修组织、维修考核 指标体系等。
目前世界上维修理论和制度可分为两大体系，一 个是在预防为主的维修思想指导下以磨损理论 为基础的计划预防维修制；另一个是在以可靠 性为中心的维修思想指导下，以故障统计理论 为基础的预防维修制。
渐进性故障：能通过试验或测试预测的故障，如机 械磨损。
3）按故障发生规律分 随机性故障：如轴断裂
规则性故障：如轴承磨损
4、故障规律 1）故障率：产品在t时刻后单位时间内发生故障的产品
数，相对于t时还在工作的产品数的百分比，称作产 品在该时刻的瞬时故障率λ(t)，简称故障率。 工程上常用平均故障率：
这种维修方式是靠不断定量分析监测机件的某些参数 或性能的视情资料，决定维修时间和项目。视情资料 指的是通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料。
视情维修适用情况：
(1)属于耗损故障的机件，而且有缓慢发展的特点(如磨 损)，能估计出量变到质变的时间。
(2)能定出评价机件技术状态的标准，如极限状态的参 数标准等。
某段时间内的故障数
此段时间内的总故障时 间
2）动车组平均故障率 常用机破率和临修率表示
A.机破率：指在规定的走行公里或时间内发 生机破事故次数。
机破事故：指动车组破损故障造成列车在区 间非正常停车，或在车站内非正常停车时 间超过一定时间，或由于车钩破损而造成 列车分离事故。
我国采用每10万公里的机破事故次数作为平 均故障率指标。
4、用系统工程的观点研究维修工作与设备综合 经营管理的思想
新技术导致动车组大型化、高速化、电子化和 自动化，带来高效率、高效益的同时，也带来 故障损失大、能耗大、维修复杂等。
因此出现一门边缘科学，英国叫“设备综合工 程学”、日本叫“全员生产维修（TMP）”等， 要求：
1）全过程管理 2）费用最低，效率提高 3）研究设备工程技术、财务经济和组织措施的
广，且不发生因范围不当造成的机破、临修、 超范围修。见P14表1.1、表1.2
4）定期维修方式适用范围 (1)故障和时间有关； (2) 或一些很难检查和判断其技术状况的重要 机件。
5）优点是容易掌握维修时间，便于制定维修计 划和组织管理。我国动车组车辆以往和目前主 要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面 起了积极作用。
B.偶然故障期 特点：故障率低且稳定 原因：突发故障
C.耗损故障期： 特点：故障率随时间明显增加。 原因：磨损、老wk.baidu.com。 办法：及时维修
1.1.2 可靠性 1、可靠性概念
系统（产品设备）在规定条件下和规定期间内完成 规定功能的能力。
2、可靠度
可靠性数值度量，指产品在规定条件下和规定时间 内完成规定功能的概率。
无需调整等。
案例：法国TGV高速列车说明书和排除故障手册
1.2 动车组维修制度
1.2.1 维修思想 是指指导维修活动的思想或理论。 1、事后维修为主的思想 设备坏了再修。在产业革命时期。 2、以预防为主的思想 以机件磨损规律为基础，以故障率浴盆曲线
耗损期的始点确定修理时间的维修思想
定期维修方式：定期对设备拆解检查，把故障 消灭在萌芽状态，防患于未然。使设备经常保 持在良好状态。
0≤维修度≤1
在一定时间内，维修度越大，维修速度越快， 实际耗费维修时间越少，说明产品维修性越好。
3、维修性设计
包括：结构设计、指标分配、维修周期设计、 技术保障、验证等。
维修性结构设计准则：
1）总体布局和结构设计应使部件易于检测、更 换、维修；
2）可达性：便于操作（如开窗）、维修操作空 间。
3）易拆易装：如轮对转向架 4）简化维修作业：如换件维护、单元化 5）配置监测点和监测装置，甚至自检 6）无维修设计：如不须润滑、制动闸采用液压
在运行整备状态下，完成耗损部件的更换、调整 和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检 查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙 进行维修作业。
二级检修（重点检查）：以不落轮的状态进行设 备的检查、调整，停止车辆的使用，进行维修 作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故 障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜 在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修 主要针对车辆运营安全至关重要的部位，如走 行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴 器、制动系统的空气压缩机机组、车门控制系 统等。
还有运行过程中检查，由乘务员和机械师进行。
一级、二级属运用检修（维护性质），三~五级 属定期检修。
2）检修周期
指相同修程之间的间隔时间或使用期限，级别越 高，周期越长。如CRH2动车组：
一级检修周期：运行里程4千公里或48小时。 二级检修周期：运行里程3万公里或30天。 三级检修周期：运行里程45万公里或1年。 四级检修周期：运行里程90万公里或3年。 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。 3）检修范围：一般情况下，修程越大，范围越
3、以可靠性为中心的思想 是以可靠性理论为基础的，以视情维修方式的
扩大使用和逻辑决断法的诞生为标志的。
它以最低的费用实现机械设备固有的可靠性， 换言之，充分利用设备固有可靠性。
其基本要点： 1）设计时提高固有可靠性； 2）全过程管理：市场调研、设计、研制、制造、
选购、安装、使用、维修、改造、报废。
3）频繁维修或不当会导致可靠性下降。要区别 对待：对故障和工作时间密切关联且无法检测 的，采用定时维修；可以检测的采用视情维修 或状态检修；故障不危及安全，且能连续监控 可以在故障后检修的，或采用冗余设计的，采 用事后维修。