地铁围护桩施工方案
德雅路站围护桩专项安全方案11.25
长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工10标段德雅路站围护桩专项安全方案编制：审核：审批：中铁十四局湖南沙坪长沙市轨道交通3号线一期工程SG-10标联合体项目经理部二零一四年十二月目录一、编制依据 (1)二、德雅路站工程概况 (1)三、施工机具 (5)四、安全管理制度措施 (5)1、安全生产责任制 (5)2、安全教育培训制度 (5)3、特殊工种持证上岗作业制度 (5)4、安全检查制度 (6)五、安全保证措施 (6)1、施工现场及施工人员安全措施 (6)2、工程施工安全措施 (7)3、防汛安全检查措施 (7)4、注意事项： (7)一、编制依据1、《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-882、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59—99二、德雅路站工程概况1、工程概述德雅路站为地铁3号线一期工程第15座车站，车站大里程端设单存车线。
德雅路站位于车站北路和德雅路交叉口处，沿车站北路南北向布置。
德雅路站为地下两层岛式站台车站，车站站后设停车线，有效站台长度118米，有效站台中心里程右Y（Z）CK26+826.076，车站起点里程Y(Z)CK26+736.076,车站终点里程：ZCK27+221.576，右线盾构起始里程：YCK27+040.076，车站高度约12.7 m -15.3 m ，岛式站台宽12 m 。
车站外包总长485.5 m ，标准段外包总宽20.9m。
共设三个出入口两个风道。
地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层。
站后左线与站后停车线设置明挖区间，明挖区间总长200.7 m。
车站采用半盖挖顺做法施工，具体支护参数如下：主体结构标准段：临近挡土墙采用φ1200@1300mm灌注桩，其中车站南端头采用φ1200@1350mm灌注桩（临近挡土墙采用φ1200@1303mm灌注桩），其他位置采用φ1200@1400mm灌注桩；支撑系统：采用3道支撑，第一道为混凝土支撑与交通疏解铺盖合建；第二、三道支撑为钢管支撑（其中因建（构）筑物较近部分引起的较大地段，第二道为钢筋混凝土支撑）。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案1. 引言地铁围护桩作为地铁工程的重要组成部分，起到了加固地基、支撑隧道结构的作用。
本文将介绍地铁围护桩施工方案，包括施工材料、施工工艺、质量控制等相关内容。
2. 施工材料地铁围护桩的施工材料主要包括以下几个方面：2.1 桩基础材料•混凝土：按照设计要求使用强度等级符合要求的混凝土，强度等级一般不低于C30。
•钢筋：使用符合要求的钢筋，包括直径、弯曲度、抗拉强度等指标。
•隔离材料：在桩基础与土壤接触面设置隔离层，防止混凝土与土壤的直接接触。
2.2 辅助材料•泥浆：用于孔洞钻进、孔洞冲刷以及桩基础注浆。
•润滑剂：用于减少钻杆与钻孔之间的摩擦力，方便施工作业。
•注浆材料：根据地质情况和设计要求选择合适的注浆材料，确保围护桩的密实性和稳定性。
3. 施工工艺3.1 钻孔施工1.根据设计要求确定钻孔位置和孔径尺寸。
2.使用适当的钻机进行钻孔施工，根据地质情况选择使用干钻法或泥浆循环钻进法。
3.钻孔过程中，定期进行钻孔质量检查，确保孔径尺寸符合要求，钻孔垂直度满足设计要求。
3.2 桩基础浇筑1.在钻孔完成后，清理钻孔中的杂质，将桩基础材料搅拌均匀，并进行浇筑。
2.在浇筑过程中，应注意控制施工速度和质量，确保混凝土充实，并避免出现空洞、夹杂等质量问题。
3.钢筋应按照设计要求进行布置，严格遵守钢筋混凝土结构施工规范，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
3.3 注浆加固1.在桩基础浇筑完成后，根据设计要求进行注浆加固。
2.注浆过程中，应控制注浆压力、注浆速度和注浆量，确保注浆材料充分渗透到周围土层，提高围护桩的稳定性。
3.注浆完毕后，进行注浆效果的检查，确保注浆质量符合设计要求。
4. 质量控制4.1 施工前的准备工作•对施工人员进行培训，确保其熟悉施工工艺和要求。
•对施工设备进行检查和维护，确保其正常运行。
•准备好施工材料，并进行质量检查。
4.2 施工中的质量控制•定期进行测量和检查，监控施工的进程和质量。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案一、施工原则1.安全第一：在整个施工过程中，要始终将安全放在第一位，严格按照相关法规和规范进行施工，确保施工人员的人身安全。
2.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，合理利用资源，最大程度地减少对环境的破坏。
3.质量可靠：施工过程中要严格控制质量，确保工程的可靠性和长期使用性能。
4.顺利实施：制定详细的施工计划和施工方案，合理组织施工人员和机械设备，确保施工的顺利进行。
二、施工准备1.组织人员：成立专业施工团队，包括项目经理、施工工人、机械设备操作人员等，并配备专业技术人员进行指导。
2.采购设备：根据施工需要，购买各种必要的施工设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等。
3.勘察设计：进行地铁围护桩的场地勘察和施工设计，确定施工的具体要求和工程量。
4.材料准备：根据设计要求，准备好所需要的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。
三、施工工序1.打桩：根据设计要求，选择合适的围护桩类型，采用振动沉桩或静压桩的方式进行打桩。
打桩前需进行桩基埋深、桩身长度、孔壁压力等参数的测量和计算，确保桩的稳定性和承载力。
2.浇筑混凝土：打桩完成后，根据设计要求，在围护桩之间设置模板，进行混凝土的浇筑。
在混凝土浇筑过程中，要保证混凝土的质量，并根据需要进行振捣，确保混凝土的致密性。
3.安装钢筋：混凝土浇筑完成后，在围护桩中设置钢筋架，根据设计要求进行钢筋的加固。
钢筋的安装要符合相关规范，错位量和弯曲度要控制在合理范围内。
4.施工间隔：在围护桩之间设置合适的间隔，以充分发挥围护桩的承载能力和抗侧移能力。
间隔的设置要根据不同的土质条件和设计要求进行调整。
5.检测验收：施工完成后，进行围护桩的质量检测和验收工作，包括桩身的垂直度、钢筋的数量和质量等。
合格后方可进行下一步的施工工序。
四、安全措施1.按照相关法规和规范，制定详细的安全操作规程，明确施工人员的职责和操作要求。
2.在施工现场设置明显的安全警示标志，确保施工人员的安全意识。
成都地铁7号线土建1-1标城北客运中心站围护桩接桩方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (9)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (10)十、文明施工环保措施 (11)十一、附图 (12)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地铁工程桩基施工方案(SWM工法桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩)
孔口不返浆时，查明原因停止提升喷射管，通过停喷、静喷、或加大浆液稠度，多次反复直至返浆。
停喷后继续开喷时，应将喷射管下插50cm，以保证桩墙的连续性。
喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。
为了加大固结体尺寸，避免固结体尺寸减小，可以采用提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施。
在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。
将喷射注浆管插入预定的深度。在插管过程中，为了防止泥沙堵塞喷嘴，要一边射水一边插管，水压力一般不宜超过1Mpa。
（4）制备固化剂浆液
在旋喷桩贯入注浆管的同时，后台拌制固化剂浆液(水泥浆等)，待压浆前浆液倒入集料斗中，严格按设计要求配制浆液。
（5）旋喷注浆
当喷射注浆管插入预定深度后，由下而上进行喷射注浆；
（4）桩机垂直度校正
桩架垂直度指示针可调整桩架垂直度，并用线锤经纬仪进行校核。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰内。
（5）桩长控制标志
对于SMW工法桩，搅拌桩桩长控制很重要，施工前应在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不得小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
地铁车站附属围护结构施工方案
无锡市地铁2号线14标工程土建梅园站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线工程土建14标项目经理部2012年6月目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1地理位置 (5)2.2附属结构概况 (5)2.3管线情况 (6)2.4工程地质 (7)2.5水文地质 (9)2.5.1地表水 (9)2.5.2地下水 (9)3、施工部署 (10)3.1总体施工安排 (10)3.2资源配置 (12)4、围护结构施工 (13)4.1钻孔桩施工 (13)4.1.1钻孔桩施工工艺 (13)4.1.2 钻孔桩施工方法 (15)4.1.3 钻孔桩施工要点及质量检测要求 (22)4.2 SMW工法桩施工 (23)4.2.1 SMW工法桩施工工艺 (23)4.2.2 SMW工法桩桩施工步骤及施工方法 (24)4.3 土钉墙施工 (29)4.3.1土钉墙施工工艺 (29)4.3.2土钉墙施工方法 (30)4.4桩间网喷施工 (31)4.4.1桩间网喷施工工艺 (32)4.4.2桩间网喷施工方法 (32)4.5 钢管桩施工 (34)4.5.1钢管桩施工工艺 (34)4.5.1钢管桩施工方法 (34)4.6 钢双重管旋喷桩施工 (35)5、质量保证措施 (36)5.1质量目标 (36)5.2质量保证措施 (36)5.2.1质量体系保证措施 (36)5.2.2质量检查控制程序 (36)5.2.3质量教育保证措施 (36)5.2.4 制度保证措施 (39)5.2.5施工过程控制措施 (40)5.2.6质量技术保证措施 (41)5.3 钻孔桩施工质量保证措施 (44)5.3.1 混凝土质量保证措施 (44)5.3.2检测试验手段和措施 (46)5.4深层搅拌桩施工质量保证措施 (48)5.4.1施工主要控制要点 (48)5.4.2施工冷缝处理 (49)5.5土钉墙施工质量保证措施 (50)5.6桩间网喷施工质量保证措施 (50)5.7钢管桩施工质量保证措施 (51)5.8双重管旋喷桩施工质量保证措施 (51)6、安全技术管理措施 (52)6.1安全方针 (52)6.2安全目标 (52)6.3安全指标 (52)6.4安全管理机构 (52)6.5安全管理体系 (53)6.6安全管理制度 (53)6.7、施工用电安全保证技术要点 (56)6.8施工起吊作业安全保证技术要点 (57)7、文明施工及环境保护保证措施 (57)7.1文明施工 (57)8、工期保证措施 (58)9、冬季、雨季施工措施 (59)9.1冬季施工措施 (59)9.2雨季施工措施 (59)梅园站附属围护结构施工方案1、编制依据(1)无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；(2)无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；(3)业主组织的现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺
地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺一、工程概况二、施工步骤1.基坑布置：根据设计要求，在地铁施工现场进行基坑布置，确定施工区域和桩基位置。
2.施工准备：组织施工人员进行现场勘察，熟悉施工图纸和施工方案。
准备好施工设备和工具，并进行安全交底。
3.钻孔施工：使用全套管钻机进行钻孔施工。
首先，在确定的桩基位置进行土质钻探，了解地下情况；然后，进行打孔，根据设计要求，确定孔径和孔深；最后，使用全套管进行套管。
套管过程中，要注意保证套管的牢固性，确保套管及时到位。
4.钢筋安装：在完成钻孔和套管后，开始进行钢筋安装。
根据设计要求，按照预设的钢筋排列顺序进行钢筋安装，并注意钢筋的间距和固定。
5.混凝土灌注：在完成钢筋安装后，进行混凝土灌注。
灌注过程中，要注意控制灌注速度和灌注压力，确保混凝土灌注密实。
6.后续工作：在完成混凝土灌注后，进行后续工作，包括养护、收尾和验收等。
三、施工设备1.全套管钻机：用于进行钻孔和套管的施工，具有精度高、效率高的特点。
2.钢筋焊接机：用于进行钢筋焊接和剪切，确保钢筋的质量和牢固性。
3.混凝土搅拌车和泵车：用于混凝土的搅拌和灌注，确保混凝土灌注的质量。
4.工具和辅助设备：如测量工具、安全绳、支撑架等。
四、注意事项1.施工现场要严格按照地铁施工安全规范进行操作，保证施工安全。
2.施工前要进行充分的勘察和分析，了解地下情况和地质条件，避免施工风险。
3.施工过程中要严格控制施工质量，保证钻孔的孔径和孔深的准确度，确保套管的牢固性。
4.钢筋安装和混凝土灌注过程中要注意操作规范，确保钢筋的间距和灌注的密实性。
5.施工完成后要进行及时的养护，并进行验收，确保施工工程质量。
综上所述，地铁深基坑围护结构全套管钻孔咬合桩施工工艺是一项重要的地铁施工技术，需要严格按照施工步骤和注意事项进行操作，确保施工质量和安全。
只有做好施工准备工作，选择合适的施工设备和工具，并加强施工质量控制，才能确保地铁施工的顺利进行。
地铁周边工程桩施工方案
地铁周边工程桩施工方案一、前言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，其建设和运营对于城市的交通和经济发展具有重要意义。
在地铁建设中，桩基础是一种重要的工程技术，它是地铁车站和隧道等结构的基础支撑，直接影响着地铁运营的安全和稳定。
因此，地铁周边桩基础的施工工作至关重要，必须严格按照规范和要求进行施工，以确保地铁运营安全和地铁周边建筑物的稳定。
为了保证地铁周边桩基础施工的质量和安全，我们制定了本方案，旨在规范施工过程，确保工程质量和安全，同时最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
二、工程概述地铁周边桩基础施工的主要任务是在地铁建设过程中，为地铁车站和隧道等结构提供稳定的基础支撑。
在施工过程中，需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确保施工过程不会对周边环境和建筑物造成不利影响。
根据工程要求，桩基础施工的主要内容包括桩基础设计、施工方案制定、材料选用、施工工艺、施工设备准备、施工现场管理等方面。
三、桩基础设计1.设计依据地铁周边桩基础设计必须符合国家相关标准和规范的要求，并根据地铁建设的实际情况进行设计。
2.设计内容地铁周边桩基础设计应包括桩的数量、直径、长度、深度和承载力等参数的确定。
同时，还应考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，以确保桩基础的安全和稳定。
3.设计要求地铁周边桩基础设计应确保桩的质量和稳固，同时要尽量减少对周边环境和建筑物的影响。
设计时需要充分考虑地铁周边的实际情况，合理确定桩的位置和参数，以确保施工的质量和安全。
四、施工方案制定1.施工程序地铁周边桩基础施工的程序主要包括材料准备、施工前勘察、施工方案制定、施工设备准备、施工工艺确定、施工计划制定、施工现场布置、施工监督和质量检验等环节。
地铁周边桩基础施工的要点是确保选用合适的材料和设备、严格按照设计要求和施工规范进行施工、加强现场管理、落实质量保证措施、保证施工过程中的安全和质量。
3.施工方案地铁周边桩基础施工方案需要充分考虑地下管线、周边建筑物和环境等因素，确定合理的施工工艺和措施，最大程度减少对周边环境和建筑物的影响。
地铁围护桩施工方案
地铁围护桩施工方案1. 引言地铁围护桩是地铁工程中常见的一种结构，它起到围护土体、支撑地铁隧道的作用。
制定一份科学合理的地铁围护桩施工方案对于保障地铁工程质量和进度具有重要意义。
本文将介绍地铁围护桩施工方案的具体内容，包括施工流程、施工方法及注意事项等。
2. 施工流程2.1 前期准备在开始地铁围护桩的施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
主要包括以下几个方面： - 确定施工图纸和设计方案； - 采购所需材料和设备； - 搭建施工现场，并进行安全防护措施； - 组织施工人员进行技术培训和安全教育。
2.2 围护桩的布置围护桩的布置应根据地质调查报告和设计要求进行。
其布置原则如下： - 减少土方开挖量； - 均匀分布，确保桩的间距符合设计要求； - 考虑临近建筑物和管线等因素。
2.3 桩基施工桩基施工是地铁围护桩施工的重要环节。
具体工序如下： 1. 钻孔：根据设计要求进行孔位钻探，并确保孔径和孔深符合要求。
2. 钢筋安装：在钻孔中安装预埋钢筋，保证钢筋的位置准确。
3. 注浆灌注：采用搅拌站进行注浆灌注，确保围护桩与土体之间形成坚实的结合。
4. 混凝土浇筑：在注浆灌注完毕后，进行桩身的混凝土浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
2.4 封闭挡墙施工封闭挡墙施工是地铁围护桩的最后一个施工环节。
具体工序如下： 1. 准备工作：搭建工作平台，安装施工脚手架和安全防护设施。
2. 模板安装：根据设计要求，进行模板的安装，并进行检查确认。
3. 钢筋安装：在已安装好的模板中安装钢筋，确保位置准确。
4. 混凝土浇筑：进行挡墙的混凝土浇筑，并进行充分的振捣和抹平。
5. 拆模和养护：挡墙混凝土凝固后，进行模板的拆除，并进行养护处理。
3. 施工方法3.1 钻孔方法地铁围护桩的钻孔方法可采用手工钻孔、机械钻孔或者钻孔桩等方法。
具体选择方法应根据工程的实际情况进行决定。
3.2 注浆灌注方法注浆灌注是地铁围护桩施工过程中常用的一种方法。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
地铁u型槽基坑围护结构旋喷桩止水帷幕施工方案
目录1.编制依据及编制原则---------------------------------------------------- - 0 - 1.1编制依据----------------------------------------------------------- -0-1.2编制原则----------------------------------------------------------- -0-2.工程概况-------------------------------------------------------------- - 0 - 2.1工程简介----------------------------------------------------------- -0-2.2工程地质及水文地质------------------------------------------------- -2-3.施工部署-------------------------------------------------------------- - 4 -4.施工准备-------------------------------------------------------------- - 4 - 4.1技术准备----------------------------------------------------------- -4- 4.2现场准备----------------------------------------------------------- -5- 4.3人员及设备投入计划------------------------------------------------- -5- 4.3.1劳动力配置 ------------------------------------------------------- -5- 4.3.1主要施工机械 ----------------------------------------------------- -6-4.4施工进度计划------------------------------------------------------- -6-5.施工方法-------------------------------------------------------------- - 6 - 5.1工艺原理及成桩机理 ------------------------------------------------- -6- 5.2技术要求 ----------------------------------------------------------- -7- 5.2工艺流程 ----------------------------------------------------------- -8-5.3施工工艺 ----------------------------------------------------------- -8-6.质量控制-------------------------------------------------------------- - 9 - 6.1质量技术要求 ------------------------------------------------------- -9- 6.2质量检查内容 ------------------------------------------------------ -10-6.3质量控制措施 ------------------------------------------------------ -11-7.试验检测------------------------------------------------------------- - 11 -8.安全文明施工--------------------------------------------------------- - 12 - 8.1安全文明管理目标 -------------------------------------------------- -12- 8.2安全文明施工总体思路 ---------------------------------------------- -12- 8.3安全生产管理小组 -------------------------------------------------- -12- 8.4安全生产措施 ------------------------------------------------------ -13- 8.5文明施工措施 ------------------------------------------------------ -14-1.编制依据及编制原则1.1 编制依据(1) XX地铁XX线土建工程XX标XX路站---XX路停车场出入段线设计文件、补充通知和答疑文件；(2)《XX地铁XX线XX路站----停车场出入段线岩土工程详细勘察报告（2011.05）(4)《XX轨道交通工程建设安全生产管理办法》；(5) 业主提供的地形、地下管线、沿线建、构筑物资料与电子文件，我单位现场实地考察、调查资料及其它相关文件、设计和报告；(6) XX路站及出入段线总体交通疏导方案；(7) 相关规范及规程。
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围护桩施工方案一、工程概况基坑采用φ800mm钻孔灌注桩支护，根据工程地质、水文地质条件，设计A类(13.5m)，根数116根；B类(15.5m)，根数138根；C类(13.5～5m)，根数32根；D类（12～5m），根数426根；E类(16m), 根数302根；F类(20m),根数59根；G类(13.5m),根数86根; H类(17m),根数120根，共计1279根，其中A类桩为C35水下砼浇筑，其余围护桩均为C30水下砼浇筑。
二、编制依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）4、《钢筋焊接接头实验标准》（JGJ/27-2001）5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）7、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）三、施工总体安排及进度计划1、实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现质量、安全、环保、工期等目标。
2、施工进度计划根据现场实际情况,结合以往经验及总体、节点工期要求,计划平均每天完成钻孔桩及砼浇注18～24根,55～70天完成全部围护桩施工任务。
在桩强度达到75%左右,开始桩顶冠梁施工。
每个工作面各项作业及日作业计划安排如图01：图01 工作面各项作业及日作业计划安排四、劳动力安排及机械设备组织根据工期安排和地铁公司对节点工期的要求，项目部劳动力安排和机械及检测仪器设备如下：4.1劳动力组织（详见表01和表02）表01 管理层劳动力配备表表02 作业层劳动力配备表4.2机械及设备1、围护结构施工设备根据工程需要，选择需用泥浆较少的旋挖钻机，根据工程进展采用2~4台SWDM10旋挖钻机，3台25T汽车吊,3 台ZL40装载机，15台自卸车进行桩基施工。
2、供电设备业主提供630KVA变压器1台，同时配备2台DFC250GF内燃发电机供前期使用和紧急备用。
3、桩身钢筋采取现场加工，配备6台钢筋弯曲机、4台钢筋调直机、4台钢筋切断机、4台钢筋对焊机、40台交流电焊机、24台直流电焊机。
（详见表03 主要施工机械设备表和表04 测量、试验仪器表）表03 主要施工机械设备表表04 测量、试验仪器表五、材料需求计划1、主材需求说明围护桩主要材料需求：C35商品砼786.8m3，C30商品砼8332.8 m3、钢筋1294.7t。
2、主材进场计划（详见表05）表05 主材进场计划表3、材料进场检验1）加强钢筋、混凝土的进场试验工作，每一批材料进场必须由试验室人员和监理工程师检查，除非经抽检试验合格，否则不能使用。
2）钢筋进场之后必须进行抗拉拔试验，抽检合格并出具相应的合格报告后方能使用。
3）混凝土进场之后必须进行坍落度的检测，并对混凝土的入模温度进行严格的控制。
六、施工方案6.1设计概况1、本标段基坑采用φ800mm钻孔灌注桩支护，根据工程地质、水文地质条件，设计A类(13.5m)，根数116根；B类(15.5m)，根数138根；C类(13.5～5m)，根数32根；D类（12～5m），根数426根；E类(16m), 根数302根；F类(20m),根数59根；G类(13.5m),根数86根; H类(17m),根数120根。
施工采用旋挖钻机成孔、YH-5050型多功能护壁液护壁，25t吊车吊装钢筋笼及导管，商品混凝土供至桩口,φ300mm导管进行水下砼灌注。
其中过郑西高铁范围内围护桩为保证其安全，采用小型锅锥打孔，膨润土泥浆护壁，钢筋笼分节制作，锅锥设备起吊，完成钢筋笼焊接后，安装导管水下混凝土浇筑围护桩，此范围内围护桩施工将编制专项施工方案进行施工。
2、工程地质及水文地质情况（1）工程地质出入线场地位于西安市国际港务区深渡村和滋合周村，以农田为主，地形平坦，地势南高北低，高程368.28～369.66m，最大高差1.38m。
郑西铁路高架桥由场地南部的站后配线通过。
场地地貌单元属渭河I级阶地。
详细工程地质情况见图2地质纵剖图。
（2）水文地质地下水位埋深介于10.02～10.15m，地下水高程介于358.59～359.44m之间。
地下水位具有由南向北缓慢降低的趋势。
地下水补给主要来自大气降水、侧向径流及农田灌溉渗漏等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄等。
地下水的径流方向与区域总体地形趋势一致，由南向北。
6.2施工工艺1、施工工艺流程见图02：图02 旋转钻孔桩施工工艺框图2、工程地质及水文地质情况出入线场地位于西安市国际港务区深渡村和滋合周村，以农田为主，地形平坦，地势南高北低，高程368.28～369.66m，最大高差1.38m。
郑西铁路高架桥与区间相交通过。
场地地貌单元属渭河I级阶地。
地下水补给主要来自大气降水、侧向径流及农田灌溉渗漏等，排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄等。
地下水的径流方向与区域总体地形趋势一致，由南向北。
地下水位埋深介于10.02～10.15m，地下水高程介于358.59～359.44m 之间。
地下水位具有由南向北缓慢降低的趋势。
地下水主要赋存于2-5中砂、2-6粗砂、3-7中砂、3-8粗砂中。
该层水属孔隙性潜水，据可研阶段勘察资料含水层厚度30m-40m。
(详见图03 地质纵剖面图)- 9 -6.3、施工要点1、泥浆制备（1）根据施工需要分别在施工场地内修建3个泥浆池,其中拌浆池尺寸(长×宽×高)5×3×2m,盛浆池尺寸(长×宽×高)5×7×2m,根据旋挖钻机工作效率,每个泥浆池泥浆准备量不少于四根桩体积容量，以便于能够满足循环使用。
安装抽浆泵,且使管路畅通,保证开钻后能够及时补充孔内浆液。
（2）搅拌工具a、Q≥1m3/min气泵一台b、6分输气管两根c、10m长6分黑胶管两根,胶管对接,胶管两头用三通管与空压机连接,胶管每25cm左右打φ3～5mm孔,圆周共打4排,靠近空压机3m不打孔,胶管绑缚铁块等沉于泥浆搅拌池四周。
在放管过程注意打孔部分能够完全被浆液淹没。
（3）配浆a、在搅拌池内加水到一半时,往清水管出口的水流上缓慢均匀撒YH-5050型多功能护壁液,至浆粘度达到17～23s (根据围护桩所处位置桩体穿过岩层确定)由工地试验室检测并调试。
b、用气举法将浆液搅拌3～4个小时后方可使用；c、重复配浆,达到设计需要数量。
d、浆液重复使用时,要重新测试浆液粘度,调整达到要求后方可使用,钻孔时必须将一根气管放在供浆池内缓慢鼓气拌合；e、尽量缩短浆液在孔内停滞的时间，如果停滞时间较长，在补浆采用充分搅拌粘度较大的浆液。
2、测量放线、钻机就位根据图纸及规范要求定出桩位,并埋设骑马桩,以便钻孔过程随时检查。
钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修和安装，并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。
根据桩孔位置旋挖钻机就位。
由于基坑较深,防止钻机在工作过程中下沉或倾斜导致成孔偏位,根据场地实际情况，在钻机就位前在履带位置铺垫20mm厚钢板。
调整钻机,使钻杆垂直(必要时用仪器检测钻杆垂直度)、钻头中心与桩位中心重合,其偏差值不得大于20mm,位置确定后在钻机控制中心电脑输入旋挖定位角度,确保钻机每次弃渣后能准确定位。
3、埋设护筒护筒采用板厚为5mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1000mm，长度1.5m,其中埋深1.0m。
旋挖钻机加载扩孔器挖坑，挖坑直径与护筒直径大小相当，坑底深度与护筒底同高且平整，可用钻机吊装安设护筒。
护筒上设1个30×30cm溢水口，溢水口距护筒顶5cm。
护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部高出地面0.3m。
埋设时，其四周夯填粘土。
4、测量护筒标高,计算护筒顶距桩底高度,并将结果输入旋挖钻机控制中心电脑。
利用钻机在桩附近钻一浅坑,并且保证开钻后护壁浆液溢出后能够流到坑内,及时抽走循环。
5、钻进成孔（1）开钻时，在桩孔内抽入一定数量的护壁液，钻进时，进尺需适当控制。
在钻进过程中，进尺快慢根据地质情况来控制，并经常对钻孔护壁液的相对粘度和液面等观察，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀护壁液钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进稠护壁液钻进。
在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。
（2）钻进时，边钻进边注入护壁液进行护壁，保持护壁液面始终不低于护筒顶下0.5m位置，钻进过程中通过控制中心电脑检测孔垂直度，并随时调整。
在钻进成孔过程中,随时注意地层地质变化,并做好地质记录,在提钻头时,保持匀速提升,钻头即将出护壁液面时,稍停顿3～5秒,使钻杆、钻头内护壁液流进孔内不污染工作场地。
成孔后护壁液粘度不小于17秒，成孔时做好成孔记录。
（3）用测绳进行测量,是否与控制中心电脑显示孔深一致。
如一致, (不一致,检查是否塌孔),停止钻进约30分钟后采用旋挖钻机进行最后一次捞渣清孔，根据施工经验实际钻挖比设计深30cm。
（4）钻孔异常处理a、坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。
根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。
钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。
坍孔严重时，回填重新钻孔。
b、偏孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
c、埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。
因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。
事故发生后，保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
d、缩颈处理施工钻孔灌注桩过程中如果出现缩颈情况，必须及时有效进行处理，找出缩颈部位，用旋挖钻重新上下反复扫孔，以扩大孔径，处理过程中增大泥浆浓度，以确保护壁效果更好。