三、和谐3型动车组一级检修作业项目及质量标准
动车组一级修检车流程
一、无电作业（接触网无电、接地杆已挂、受电弓已降、防护号志已设、动车组已放电）1、车底检查：3号位负责1位侧，4号位负责2位侧，牵引电机、联轴节归齿轮箱侧号位检查。
（1）头车：车端头部（挡风玻璃、头灯、雨刮）→头罩→底板→辅助排障器→底板→转向架侧端板→（防滑阀）→转向架排障器及安装臂→（撒砂装置）→轮对踏面→轮盘→闸片→夹钳装置→轴身→夹钳装置→闸片→轴盘→转向架顶板→转向架接线盒→踏面清扫装置→轴身→反身检查夹钳装置→闸片→轴盘→夹钳装置→闸片→轮盘→轮对踏面→转向架侧梁→空气弹簧→转向架横梁→制动风管路→抗侧滚扭杆→差压阀→纵向辅助梁→牵引拉杆及安装座→横向止档→横向减振器→制动风管路→转向架横梁→转向架侧梁→空气弹簧→轮对踏面→轮盘→闸片→夹钳装置→轴身→夹钳装置→闸片→轴盘→轴身→反身检查夹钳装置→闸片→轴盘→轴身→转向架顶板→转向架接线盒→踏面清扫装置→夹钳装置→闸片→轮盘→轮对踏面→（撒砂装置）→转向架端板→防滑阀→底板→防雪风挡→外风挡→车端跨线→车钩→内风挡（2）中间动车：底板→转向架侧端板→（撒砂装置）→轮对踏面→轮盘→闸片→夹钳装置→齿轮箱→联轴节→转向架顶板→转向架接线盒→踏面清扫装置→轴身→牵引电机及安装座→反身检查牵引电机→联轴节→齿轮箱→夹钳装置→闸片→轮盘→轮对踏面→转向架侧梁→空气弹簧→转向架横梁→制动风管路→抗侧滚扭杆→差压阀→纵向辅助梁→牵引拉杆及安装座→横向止档→横向减振器→制动风管路→转向架横梁→转向架侧梁→空气弹簧→轮对踏面→轮盘→闸片→夹钳装置→反身检查轴身→转向架顶板→转向架接线盒→踏面清扫装置→夹钳装置→闸片→轮盘→轮对踏面→（撒砂装置）→转向架端板→防滑阀→底板→防雪风挡→外风挡→车端跨线→车钩→内风挡2、车顶检查：1号位负责检查01-04车及06车受电弓，2号位负责检查00-05车及04车受电弓；检漏和拉力试验由1号位负责，2号位负责摄像和作业卡控。
和谐 3 型动车组高级修检修规程
和谐 3 型动车组高级修检修规程
和谐 3 型动车组高级修检修规程是中国铁路总公司针对和谐 3 型动车组进行高级修检修工作的规范文件。
该规程包括以下方面的内容：
1. 修检的程序和流程：规定了和谐 3 型动车组高级修检修的具体步骤和各个环节的责任和要求。
2. 修检的要求和标准：明确了和谐 3 型动车组高级修检修的质量要求和标准，包括各个部件的检修标准、检查项目、技术要求等。
3. 修检的安全措施：强调了和谐 3 型动车组高级修检修中的安全意识和安全措施，包括作业安全、机械安全、电气安全等方面的要求。
4. 修检的设备和工具：规定了和谐 3 型动车组高级修检修所需的设备和工具的种类、使用规范、检修要求等。
5. 修检的质量管理：明确了和谐 3 型动车组高级修检修的质量管理要求，包括文件管理、检修记录、质量评估等。
6. 修检的培训和考核：规定了和谐 3 型动车组高级修检修人员的培训和考核要求，包括基础知识、技能掌握等方面的要求。
通过遵守和执行和谐 3 型动车组高级修检修规程，可以确保和
谐 3 型动车组的修检工作符合要求，保障乘客的安全和舒适出行。
crh3型动车组一级检修作业指导书
crh3型动车组一级检修作业指导书作为一种新型铁路机车，CRH3动车组由于性能卓越、速度飞快而备受欢迎。
然而，为了保证它的顺畅运行，必须定期进行一级检修。
下面，我们将针对CRH3型动车组一级检修作业进行分步骤的介绍。
第一步：准备工作在进行一级检修之前，需要做好以下准备工作：1.确认车辆物资配备符合要求。
2.确定检修期限和工作任务。
一级检修一般在车辆运行里程到达一定数值时进行。
3.核对检修时要用到的工具设备和测量工具，保证一切工具设备完好、清洁无损。
4.对检修现场进行安全警示，保证现场安全。
第二步：检修任务在进行检修任务之前，要进行车辆的基本检查。
首先是全车覆盖检查，确保车辆完整无损；然后检查车辆内部构造件，确保各个拼装部位没有松动、严重磨损和裂缝；最后进行机械组件检查，确保各部件的工作运转良好。
第三步：检修操作在进行检修操作之前，需要做好以下准备工作：1.详细查看检修作业指导书，确保了解每一步的操作要求和安全注意事项。
2.检查检修设备是否符合要求，确保检修作业的正常运转。
3.对车辆位置和牵引方式进行确认。
4.分别完成机型，外观，长、短编组及翻边等检修项目。
5.综合装备电接线、客室装修等项目进行维护。
以上步骤均是必不可少的工作内容，按需使用相关的工具和材料。
第四步：验收与检测检修操作完成后，需要进行检测验收。
验收前要做好以下准备工作：1.对检验部位进行严格清洁，确保查验工作的清晰高效。
2.确保各项检验设备和验收人员到位。
3.检验员要认真核对检验数据，检测精度不得低于要求。
4.检测结果和数据记录要保存在检查表上。
5.验收结果和单据要归档保存。
总结：CRH3型动车组一级检修作业指导书是CRH3动车组一级检修操作的重要依据，严格遵守每一个步骤，认真执行每一个操作，是保障CRH3动车组安全快速运行的关键。
crh380b一级修作业指导书(4.26修改)
沈阳动车段CRH380B型动车组一级检修作业指导书第一章检修人员配备和检修分工一级检修班组由检查组、维修组、技术攻关组、供电组及卫生保洁组构成。
1.检查组每个检查组由5名地勤机械师组成，分为①、②、③、④、⑤号。
①、②号负责车顶设备检查以及客室设备的检查。
①号负责供断电申请及防护号志的插撤。
②号负责防护号志的确认。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
⑤号领取计划及主控钥匙，司机室设备检查及功能性试验。
2．维修组维修组由走行部及塞拉门、集便器、空调、电茶炉等车上服务设施专修人员组成，负责随车机械师交接故障及检查组发现的故障处理，对不能处理的疑难故障交由技术攻关组处理。
检查卫生保洁组作业质量。
3.技术攻关组技术攻关组由技术尖子、技术骨干等人员组成，负责信息下载分析，处理牵引、辅助、制动、网络等主要系统故障，及维修组不能处理的疑难故障。
必要时技术状元提供技术支持。
4.供电组供电组负责接触网供断电、摘挂接地杆作业，办理登顶及相关作业的登记和销记。
动车组出入库时，出库端2名地勤机械师负责动车组进库接车、出库送车检查，在动车组出、入库时, 接、送车人员分别在库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向值班室报告。
5.卫生保洁组负责动车组外皮保洁，裙板滤网、变压器滤网清洁及吸污工作。
第二节一级检修流程框图34①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业 洗车作业列控、通信设备作业车内保洁作业 吸污作业⑤号作业 滤网清洁注：供电作业中，制动试验不进行，改在出库联检时进行，试验通过后，动车组出库时司机不再重新进行制动试验。
1. ①、②号作业路线①、②号车顶作业路线示意图出库端1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-①号车顶行走路线I-②号车顶行走路线I-①②车顶共同检查路线52.①、②号车内作业路线示意图1 2 3 4 5 6 7 8I-①、②号车内检查路线I-①、②号行走路线3.③、④作业路线（1）地沟作业I-③号地沟检查路线I-③号行走路线I-④号地沟检查路线I-④号行走路线（2）车体两侧作业1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-③号检查路线I-④号行走路线第三章一级检修作业项目及作业质量标准第一节接车及有电预作业总体流程1. 检修组接受作业计划单后，对一级修作业人员指派作业任务。
CRH380B一级检修作业流程标准设计
摘要随着我国高速铁路不断建成运营，运用的动车组越来越多，为了确保行车安全，动车组在白天完成一定的行驶距离后需要入库进行日常检修。
一个良好的检修计划对于提高动车所的检修作业效率、充分利用动车所检修作业能力等具有重要的意义。
关键词：高速铁路；动车组；检修作业计划目录摘要 (III)第1章绪论 (1)第2章 CRH380B动车组一级修技术作业标准 (2)2.1 检修项目 (2)2.1.1检修范围 (2)2.1.2检修工具 (2)2.1.3安全注意事项 (2)2.2 检修分工与检修流程 (4)2.2.1检修分工 (4)2.2.2 一级检修流程............................ 错误!未定义书签。
2.2.3 一级检修时间 (6)2.2.4一级检修作业程序 (7)2.2.5一级检修作业路线 (10)2.3 技术质量标准 (12)2.3.1预备工作 (12)2.3.2司机室、客室设备检查 (13)2.3.3 车顶设备检查作业 (14)2.3.4车底作业 (15)2.3.4车下地沟检查作业 (18)第3章CRH380动车组一级检修作业流程标准改进建议 (22)3.1动车组维修的意义 (22)3.2改进建议 (22)参考文献 (23)致谢 (24)CRH380B一级检修作业流程标准设计第1章绪论维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。
动车组在使用过程中必然会产生不同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。
使用性能卜降。
维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。
在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。
近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。
和谐 3 型动车组高级修检修规程
和谐 3 型动车组高级修检修规程一、背景介绍和谐 3 型动车组是中国铁路系统中的一种先进的高铁列车。
为了保障列车的运行安全和运行效率，对动车组进行高级修和检修是必不可少的环节。
本文将详细探讨和谐 3 型动车组高级修检修规程，如何确保动车组的正常运行和维护。
二、高级修和检修的目标和意义2.1 目标•提高和谐 3 型动车组的整体运行质量和安全性•延长动车组的使用寿命，降低运营成本•提高列车的运行效率和客户满意度2.2 意义•保障动车组的日常运行和维护•预防事故发生，确保行车安全•优化动车组的性能，提高运行效率三、高级修和检修的程序和要点3.1 高级修和检修程序1.制定修检计划：根据动车组的运行里程和使用情况，制定高级修和检修计划。
2.准备工作：收集和整理动车组的维护记录和故障情况，制定修检方案，并准备所需设备和材料。
3.拆解和检查：对动车组进行拆解，对各个部件进行逐一检查，并修复和更换损坏的部件。
4.维护和维修：对动车组进行各项维护和维修工作，包括电器设备、机械部件、车体等的清洁、调整和修复。
5.检测和测试：对修理后的动车组进行各项检测和测试，确保其性能符合标准要求。
6.装配和组装：将各个部件和设备重新装配和组装到动车组上，并进行调试和试运行。
7.完善细节：对动车组进行最后的整体检查，完善和调整细节，确保动车组运行正常和顺畅。
8.记录和报告：对修检过程中的维修记录和测试数据进行清点和整理，并生成修检报告。
3.2 高级修和检修的要点1.安全第一：在修检过程中，要确保人员的安全，并遵守安全操作规程。
2.精益求精：在维修和检修过程中，要严格按照标准要求进行操作，确保修检质量。
3.各负其责：明确各个岗位的职责和要求，确保每个环节的质量。
4.统筹安排：统筹优化修检流程，合理安排时间和资源，提高修检效率。
四、高级修和检修中的注意事项4.1 人员素质•修检人员应具备相关技术知识和经验，严格执行操作规程。
•注重培训和学习，及时了解动车组技术的最新发展和维护方面的新要求。
《CRH3型动车组三级检修规程》修订稿20100723
CRH3型动车组三级修检修规程二○一○年七月一．总则1. 本规程依据西门子公司提供的CRH3型动车组维护手册编制，适用于CRH3型动车组三级检修相关作业。
2. CRH3型动车组三级检修是动车组运行里程周期达到120万公里进行的一次检修。
3. 三级检修主要针对转向架进行检修，是在进行四级检修之前，对于中途可能因部件状态不良而影响行车安全的转向架等主要零部件进行的解体检查与修理；车上、车下、车内的设备设施基本不需要分解，其检修项目根据现车鉴定状态确定，进行状态检修。
4. 动车组进入工厂前的状态要求：4.1 车内保持清洁，污物箱排空。
4.2 动车组送修前车顶、车下、车内设备设施须保持完整，保证运用状态。
4.3 动车组到达检修单位后，送修单位与检修单位需办理动车组交接手续。
4.4本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由检修工厂在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下重新制定标准施修。
4.5 制动闸片入厂时，厚度应符合限度要求。
4.6 ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级修同步施修。
5. 本规程不包括不可预见的偶发性故障的修复。
二．检修范围注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
三．检修作业要求1.转向架检修检修过程中所有拆下来的紧固件更新；将拆下来的轴箱盖、转臂、箍、轴箱弹簧以及所有调整垫做好记录，检修后重新组装到原转向架原位置上；橡胶件检修时不得接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源1m以上；检查转向架上所有接地线接头无松动、线无断股；转向架在运输和存放过程中，在没有与车体落成前，动车转向架轴箱与构架之间必须安装一系悬挂锁紧装置。
城际动车组一级检修作业项目及质量标准
四、CRH380AL型动车组一级检修作业项目及质量标准1.接车及作业准备动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。
动车组在库内停妥后，辅助人员向调度报告接车情况。
①号到调度室了解动车组运行重点故障，领取主控钥匙、司机室钥匙；③、④号确认止轮器设置情况；②号确认动车组已断电降弓并报告①号，由①号申请接触网断电。
①、②、③、④号会合，掌握轮对检测装置检测情况及动车组故障，确认接触网断电、接地杆设置。
①号按下EGCS放电1分钟，放电结束后断开EGS和接地保护NFB，将BV手柄置于拔取位，牵引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌，并插设安全号志，开始作业。
注：动车组出检查库方向作业小组进行相关作业，会合时2个作业小组分别进行。
2.供电前作业（2）车顶空调检查作业1、空调新风口、新风滤网干净、固定牢固。
（注：新风滤网、雨水分离器、回风滤网每隔两周清理一次）空调雨水分离器干净、固定牢固。
回风滤网干净，滤网及盖固定牢固。
（注：回风滤网每隔两周清理一次）接触网供电前，③、④号负责确认地沟，②号负责确认车顶无人员作业；符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。
在接地杆撤除、接触网供电后，①号升弓供电，确认电压表数值正常后合VCB，并在MON上确认全列车空调装置开启。
①、②号分别在车内进行检查作业及试验，③、④号进行车体两侧检查作业。
作业结束后，①号断电降弓，将BV手柄置于拔取位，撤除方向手柄禁动牌，并撤除安全号志。
①号交还主控钥匙、司机室钥匙及IC卡，向调度报告作业完毕，同时集合②、③、④号作业人员，确认、登记检查故障状况。
注：动车组出检查库方向作业小组的①号进行相关作业。
（2）①、②号客室设施检查作业。
动车组一级修
车顶
内风挡
4、各电缆接头（特高压连接电缆直接头，5 度倾斜接头，受电弓电缆接头，隔离开关的 电缆接头）外观及安装状态良好。
车顶高压电缆直接头
受电弓高压电缆接头
5度倾斜电缆接头
高压隔离装置
• 5、保护接地装 （EGS）、隔 离开关和高压 互感器外观及 安装状态良好， 手动确认接地 开关闸刀动作 顺滑。
制动软管无老化，管接头安装良 好无漏泄，风管、线管管卡安装 无脱落；
横梁外观无异状，油漆无脱落
油管安装牢固无漏油，管卡安装牢 固无脱落。 转向架构架各管线 增压缸安装螺栓无松动，开口销 良好无缺失；
增压缸本体无裂纹、漏油、漏风
增压缸
增压缸防护罩无裂纹、破损、变 形，油、风管路无漏泄
第三节、供电后作业
保护接地装置
6、绝缘子
• 1.表面清洁，无破损，变形；本体无裂纹。
• 2.同一绝缘子的损伤在7处以下； • 3.同一褶边的损伤在2处以下；
• 4.损伤的大小、沿着周长长度在60mm以下；
• 5.同一褶边在有2处损伤情况下，任何一处的损伤 在30mm以下； • 6.绝缘子胴体部分没有裂纹；直径的减少在20mm 以下。
③、④号一级检修
• 三四号位负责：车体、裙板、底板、转向架、 钩缓连接、制动等下部检查、维修。
• 检修工具： 手电筒、检点锤、对讲机、
钢板尺、棉布
预备工作
• 1、在交接台等待1号 讲解检修重点、故障 交接等情况并做好相 应记录。 • 2、根据作业内容领取 相应材料、配件，并 准备相关工具。
作业前准备
检修流程图
作业路线示意图
作业项目及质量标准
第二节 供电前作业
一、①、②号车顶设备检查作业
CRH3C型动车组一级检修工艺设计
CRH3型电力动车组, 是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车（4M4T）,最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车（ZY1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。
其中一等座采用2+2方式布置, 二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外, 其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键字：动车组; 一级修;检修工艺第1章绪论 (1)第2章我国高速列车检修介绍 (2)2.1我国动车组的主要检修方式 (2)2.2我国动车组信息化管理系统 (2)2.3我国高速动车组检修制度 (3)2.4动车基地建设检修能力及作业流程 (4)第3章国外高速列车检修工艺 (5)第4章检修工艺设计 (8)4.1检修人员配备和检修分工 (8)4.2单列动车组（8辆编组） (9)4.3现有检修工艺流程 (12)4.3.1工具和物料清单 (12)4.3.2工艺流程 (12)4.4工艺改进 (15)4.4.1现有问题分析 (15)4.4.2解决方案 (15)4.5 可行性的分析 (16)参考文献 (18)致谢 (19)第1章绪论CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。
20世纪50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式，实质是一种带强制性的预防维修。
CRH380A型动车组检修作业标准
CRH380A型动车组一级检修作业标准第一章一级修检修分工及人员配备一、CRH380A型单列动车组1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。
其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
2．随车机械师负责一级修范围内的车内客室、餐车设备设施检查。
3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。
在动车组出、入库时,辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。
二、CRH380A型重联动车组1．重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。
（1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。
主控钥匙领取、供断电申请由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。
由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。
重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。
动车组重联端司机室的功能测试项目取消。
（2）出库端①号在司机室操作升降弓试验，两个作业组的②号对各自负责动车组的两个受电弓进行检测。
（3）出库端动车组的①号做完司机室性能测试后拔出主控钥匙，通知非出库端动车组司机室的①号可以投入主控钥匙进行性能试验。
2．辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。
随车机械师检查内容同单列动车组。
第二章检修流程和作业路线第一节一级检修流程框图（标准模式）一级检修时间节点（标准模式）撤除接地杆接触网供电出库接触网断电挂接地杆入库接车司机室设备检查和试验交主控钥匙、司机室钥匙断电降弓，撤除安全号志，报告作业完毕断电降弓放电插设安全号志申请接触网断电申请接触网供电供电安全确认检修故障登记、登陆信息系统确认车底设备检查车顶设备检查三电（ATP 、LKJ、CIR）检查和测试吸污作业车内保洁作业三电作业辅助人员作业①、②号作业③、④号作业①、②、③、④号作业洗车作业说明：随车机师进行客室设备设施检查等作业在列车入库前完成,滤网清洗在滤网清洗模式下实施。
CRH3型动车组一级检修作业流程
CRH3型动车组一级检修作业流程一级检修是对CRH3型动车组进行日常维护和检修工作的一项重要流程。
该检修流程包含以下步骤：车辆接收、检修筛查、检修准备、检修作业、质量检验和车辆交出。
1.车辆接收：-车辆抵达：车辆抵达检修场所，检修人员进行接车工作。
-车辆准备：检修人员对车辆进行外观检查，确保车辆处于安全状态。
2.检修筛查：-故障排查：检修人员使用故障诊断设备对车辆进行全面检查，记录并处理故障信息。
-巡视检查：检修人员对车厢内外进行巡视，确认是否有明显损坏或缺陷的零部件。
3.检修准备：-作业计划：根据检查结果，制定具体的检修计划和任务分配。
-材料准备：检修人员准备所需的工具和材料，以及更换或修理零部件所需的备件。
4.检修作业：-系统检修：按照计划，检修人员对动力、制动、供电、空调等系统进行检查和维护，修复或更换故障部件。
-内外装检修：检修人员对车厢内外的座椅、窗户、门等进行检查和维护，保证车厢内外干净整洁，设备完好。
-车辆清洗：检修人员对车辆外观进行清洗，以保持车身清洁，并检查车身是否有损坏或脱落的部件。
-安全检查：检修人员对列车进行全面的安全检查，确保动车组在使用过程中不会出现任何安全隐患。
5.质量检验：-车辆测试：完成检修后，对车辆的各个系统进行测试，以确保修复或更换的零部件符合规范，并正常运行。
-故障复查：对以前检修过的故障进行再次排查，确保修复工作是有效的。
-质量检验：检修人员进行最终的质量检验，确保车辆符合相关的技术规范和安全标准。
6.车辆交出：-检修记录：详细记录检修过程中的各项工作和维修内容。
-车辆恢复：检修人员对车辆进行最后的清洁工作，恢复车辆原有的状态和外观。
-车辆交出：车辆交由相关部门或机构，准备投入正常运营。
以上是CRH3型动车组一级检修作业流程的主要步骤和内容，通过严格执行该流程，可以确保车辆的正常运行状态和安全性能，并提高动车组的运营效率。
crh380b一级修作业指导书(4.26修改)
沈阳动车段CRH380B型动车组一级检修作业指导书第一章检修人员配备和检修分工一级检修班组由检查组、维修组、技术攻关组、供电组及卫生保洁组构成。
1.检查组每个检查组由5名地勤机械师组成，分为①、②、③、④、⑤号。
①、②号负责车顶设备检查以及客室设备的检查。
①号负责供断电申请及防护号志的插撤。
②号负责防护号志的确认。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。
③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。
⑤号领取计划及主控钥匙，司机室设备检查及功能性试验。
2．维修组维修组由走行部及塞拉门、集便器、空调、电茶炉等车上服务设施专修人员组成，负责随车机械师交接故障及检查组发现的故障处理，对不能处理的疑难故障交由技术攻关组处理。
检查卫生保洁组作业质量。
3.技术攻关组技术攻关组由技术尖子、技术骨干等人员组成，负责信息下载分析，处理牵引、辅助、制动、网络等主要系统故障，及维修组不能处理的疑难故障。
必要时技术状元提供技术支持。
4.供电组供电组负责接触网供断电、摘挂接地杆作业，办理登顶及相关作业的登记和销记。
动车组出入库时，出库端2名地勤机械师负责动车组进库接车、出库送车检查，在动车组出、入库时, 接、送车人员分别在库门两侧蹲式接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向值班室报告。
5.卫生保洁组负责动车组外皮保洁，裙板滤网、变压器滤网清洁及吸污工作。
第二节一级检修流程框图34①、②、③、④号作业 ①、②号作业 ③、④号作业 洗车作业列控、通信设备作业车内保洁作业 吸污作业⑤号作业 滤网清洁注：供电作业中，制动试验不进行，改在出库联检时进行，试验通过后，动车组出库时司机不再重新进行制动试验。
1. ①、②号作业路线①、②号车顶作业路线示意图出库端1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-①号车顶行走路线I-②号车顶行走路线I-①②车顶共同检查路线52.①、②号车内作业路线示意图1 2 3 4 5 6 7 8I-①、②号车内检查路线I-①、②号行走路线3.③、④作业路线（1）地沟作业I-③号地沟检查路线I-③号行走路线I-④号地沟检查路线I-④号行走路线（2）车体两侧作业1 2 3 4 5 6 7 8第I 作业组：（１～８车）I-③号检查路线I-④号行走路线第三章一级检修作业项目及作业质量标准第一节接车及有电预作业总体流程1. 检修组接受作业计划单后，对一级修作业人员指派作业任务。
crh3检修计划书
crh3检修计划书CRH3型动车组的检修计划书主要包括以下内容：1.检修周期和里程：CRH3型动车组的检修周期和里程根据车辆的使用情况和运营需求而定。
通常情况下，一级检修的周期为24小时，二级检修的周期为240小时，三级检修的周期为1200小时，四级检修的周期为4800小时，五级检修的周期为9600小时。
2.检修项目：根据不同的检修级别，检修项目也不同。
一级检修主要包括车辆状态检查、车体清洁、车轮镟修等；二级检修主要包括转向架检查、车下大部件检查等；三级检修主要包括制动系统检查、电气系统检查等；四级和五级检修则涉及全面的解体检查和维修。
3.检修流程：CRH3型动车组的检修流程包括车辆进厂、检测、维修、验收等环节。
首先需要进行车辆检测，了解车辆的技术状态，确定需要进行的检修级别。
然后按照检修计划进行维修，包括对各部件进行检查、清洁、维修等。
维修完成后需要进行验收，确保车辆达到规定的标准。
4.维修人员和设备：CRH3型动车组的检修需要专业的维修人员和设备。
维修人员需要具备相应的技能和知识，能够熟练地对车辆各部件进行检查和维修。
同时，也需要配备相应的维修设备和工具，以确保维修工作的顺利进行。
5.注意事项：在CRH3型动车组的检修过程中，需要注意以下几点。
首先，要确保检修工作的安全和质量，严格按照检修计划和标准进行操作。
其次，要注重节约成本和时间，尽可能减少不必要的浪费和延误。
最后，要加强与车辆使用单位的沟通与协作，确保车辆的正常运营和使用。
总之，CRH3型动车组的检修计划书是确保车辆安全、可靠、高效运营的重要保障。
通过科学、合理的检修计划，可以有效地延长车辆的使用寿命，提高车辆的运营效率，为旅客提供更加安全、舒适的出行体验。
CRH3C动车组一级修规程及要点
目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。
东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
CRH3A车顶装置一级检修作业方法
摘要经过多年努力，我国的动车组不断发展。
目前，我国的动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。
CRH3A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
因此研究其车顶装置一级检修就很有意义。
关键词：CRH3A动车组；车顶装置；一级检修目录第1章 CRH3A动车组车顶装置组成结构 (4)1.1 CRH3A动车组概述 (4)1.2受电弓 (4)1.3避雷器 (4)1.4电压互感器 (4)1.5主断路器 (4)1.6接地开关 (5)1.7电流互感器 (5)1.8车顶隔离开关 (5)第2章 CRH3A型动车组车顶各设备 (6)2.1受电弓 (6)2.2.1主断路器的配置 (8)2.2.2高压断路器结构形式 (8)2.2.3高压断路器工作原理 (8)2.2.4高压系统的维护和修理工作 (9)2.3接地开关 (9)2.3.1.接地开关的安装状态 (9)2.3.2接地开关的使用方法 (10)2.4防雷击装置 (10)2.5车顶电缆隔离开关 (10)2.6互感器 (11)2.6.1电压互感器 (11)2.6.2电流互感器 (12)2.7 检查方法 (12)2.7.1手检法 (12)2.7.2 目测法 (13)2.7.3测量法 (13)2.7.4测试法 (13)2.7.5耳听法 (13)2.7.6闻嗅法 (13)第3章一级检修人员配备和检修分工 (15)3.1单列动车组 (15)3.2重联动车组 (15)3.3车顶作业路线 (15)第4章一级检修流程和作业路线 (16)4.1作业步骤 (16)4.1.1接触网供电前检修 (16)4.1.2.接触网供电后检修 (16)第5章车顶设备检查质量标准 (17)第6章一级修车顶装置检修改进设计 (19)6.1常规型动车组一级检修方式 (19)6.2改进一级检修方式 (19)参考文献 (21)致谢 (22)第1章CRH3A动车组车顶装置组成结构1.1 CRH3A动车组概述CRH3A型动车组的高压系统是基于25kV供电条件而设计的。
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二、和谐3型动车组一级检修作业项目及质量标准
1.接车及作业准备
动车组入库时, 2名辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号和目的地显示器、侧门关闭及指示灯显示和风机运转等状态。
动车组在库内停妥后，辅助人员向调度报告接车情况。
①号到调度室了解动车组运行重点故障，领取主控钥匙、司机室钥匙；②号确认动车组已断电降弓并报告①号，由①号申请接触网断电。
①、②、③、④号会合，掌握轮对检测装置检测情况及动车组故障，确认接触网断电、接地杆设置。
①号进入司机室确认动车组降弓断电，检查动车组停放制动施加到位，挂上禁动牌，并插设安全号志，开始作业。
2.供电前作业
（1）①、②号车顶设备检查作业
1.车顶板无凹陷、鼓包。
2.车顶高压跳线无破损，外观及安装状态良好。
特高压保护橡胶内、外风档无变形破损，外观及安装状态良好。
车顶天线（01、00车）
车顶天线（03、06车）
车间高压连接
各电缆接头（车顶高压跳线，受电弓电缆接头，隔离开关、高压互感器的电缆接头等）外观及安装状态良好。
各绝缘子无破损，变形；本体无裂纹；绝缘子胴体部分无裂纹；
车顶高压设备
绝缘子 空调罩
限压电阻
碳滑板表面清洁，纵向无裂纹，
横向裂纹不超限，厚度不超限。
受电弓
碳滑板
车顶导流罩
头车外罩底部导流罩转向架排障器
撒砂装置
）天线外观及安装状态良好。
TCR天线（C3D、300T）BTM天线（C3D）BTM天线（300T）
轮对踏面
轮盘
制动夹钳及制动盘
电机电力连接器
齿轮箱
C型支架
齿轮箱油位
牵引电机组成部件无明显的机械损伤及被击打痕迹，各部件配电机减振器无明显的机械损伤，安装牢固无漏油。
电机吊架各部件无明显机械损伤，配件齐全、安装牢固无松动。
吊架安全销无损伤，安装牢固。
电机吊架
电机吊架安全销
联轴节
电机减振器
牵引电机
制动风缸
横向减震器
高度调整阀及连杆
车底管线
横向止档中心销
牵引拉杆
风扇外罩及叶轮无损坏、断裂、变形。
风扇内检查无异物。
牵引电机冷却风机底板
司机室空调冷却风扇及底板
普通底板
司机室空调冷凝风扇及底板
牵引变流器底板
牵引变流器冷却单元底板底板无明显变形及裂纹，板材内部铝蜂窝结构不外露。
多普勒雷达底板
电源终端箱下盖板
排水口
拖车轮对
制动盘摩擦环厚度、表面刮痕、凹陷磨损、倾斜磨损符合限度
停放制动装置
牵引变压器底板单辅助变流器底板空压机底板
双辅助变流器底板
3.供电后作业
接触网供电前，③、④号负责确认地沟、②号负责确认车顶无人员作业；符合供电安全条件后①号负责办理接触网供电手续。
在接地杆撤除、接触网供电后，①号负责动车组升弓供电，①、②号分别在车内进行检查作业及试验，③、④号进行车体两侧检查作业。
作业结束后，①号断电降弓，撤除方向手柄禁动牌，并撤除安全号志。
①号交还主控钥匙及司机室门钥匙，向调度报告并登记作业完毕，同时集合②、③、④号作业人员，确认、登记检查故障状况。
百叶窗合页、闸门板及球形窗钩底座牢固，页片及框架无裂缝或损坏。
驾驶台设备
司机室设备
司机座椅
百叶窗
车载电话
各输入线缆、航空插头等安装良好、无松动。
驾驶台设备（左）
司机驾驶台设备(右)
在菜单的引导下逐个进行直接制动、紧急制动、总风管（MRP）贯
）泄漏、间接制动、列车管（BP）贯通性试验，
制动试验
塞拉门一等座椅二等座车
便器、洗手池、厕纸架、镜子、盥洗装置、冲洗按钮等设施外灭火器
照明设备
盥洗室
便器
厨房洗池内无污物，及时清理水系统各接水盘无存水现象。
制冰机冰铲洁净、作用良好。
电茶炉吧台
餐桌
厨房设备
显示器乘务室配电柜
转向架上部玻璃钢裙板支架
转向架上部玻璃钢
裙板
头车玻璃钢裙板及盖板
轮缘润滑组成
动车轴箱定位装置
辅助排障器安装牢固，无异状。
,安装螺栓无松动。
轮盘安装紧固，摩擦环厚度、表面刮痕、凹陷磨损、倾斜磨损
动车转向架构架
转向架各铭牌安装牢固。
抗侧滚扭杆下连杆
空气弹簧
抗蛇行减震器
牵引电机冷却风机电机接线盒外观状态良好，无损伤。
电机接线盒
传感器固定座
速度传感器
注油口裙板无松动，螺栓安装紧固，防松标记不错位。
（如盖板松动，需使用力矩扳手紧固，力矩值为14Nm）
注油口裙板注油口裙板吊装
M8
裙板（带踏板）车体外墙
外部显示屏
制动显示普通裙板
注水口盖板锁闭良好，盖板锁作用良好； 盖板转轴处无松动。
转向架小裙板
转向架小裙板吊装
注水口盖板
安装螺栓无松动。
风挡
跨接电缆
拖车轴箱定位装置
停放制动缓解手柄
排污口盖板
注水口盖板锁闭良好，盖板锁作用良
BC04注水口盖板
感应接收器组成各配件齐全、安装牢固、无明显的机械损伤。
感应接收器
安全帽、手电筒、塞尺、钢板尺、四角钥匙、抹布。