机械化滑道
水工工程施工常识讲义
水工工程施工常识讲义严云桥目录第一章水工工程基本知识概述第一节水工工程施工的主要特点第二节水工工程种类第二章桩式码头的施工第一节概述第二节高桩码头施工第三节板桩码头施工第三章重力式码头的施工第一节抛石基床施工第二节预制构件安装第三节减压棱体及回填土的施工第四章斜坡码头和浮码头施工第一节一般技术规定第二节斜坡码头施工第三节浮码头的施工第五章防波堤的施工第一节施工前准备第二节斜坡式防波堤结构型式和施工组织第三节抛填块石第四节护面层施工第六章船闸工程的施工第七章船闸施工顺序第八章施工导流与围堰第九章基坑排水第十章基坑开挖第十一章基础处理工程第十二章船闸混凝土施工第十三章基坑回填施工与闸门安装第十四章钢筋混凝土工程第一节模板工程第二节钢筋工程第三节混凝土工程第十五章施工准备工作第一章水工工程基本知识概述水工工程其功能主要为发展国家水运事业，发展兴旺水运在我们国家有着得天独厚的条件。
我国海岸线长达18000多公里，港口城市众多，岛屿6500多个。
天然河流5000多条，共长42万多公里，流域面积100多平方公里。
主要的河流有长江、黄河、珠江、淮河、黑龙江等，其中长江长达6300多公里，历来被称为黄金水道，流域面积达180万平方公里，干支流通航里程8万多公里，是我国内河水道的一条大动脉。
建国以来，特别是改革开放以来，我国水运工程战线的职工，科技人员自力更生，发奋图强，战斗在水运建设第一线，建成了结构型式不一、用途各异的水工建筑物，为发展国民经济，活跃市场，繁荣贸易作出了巨大的贡献。
第一节水工工程施工的主要特点水工工程的施工大部分在水下进行，特别是水下基础，是水工工程结构的主要组成部分。
水下作业技术难度大，专业性强；水上作业时投入的施工船舶、机械较多，工作面狭窄；水工工程一般受风浪、水流、水位、潮汐等自然条件的影响较多，条件比较艰苦。
针对这些特点，必须采取措施尽量减少这些因素对施工进度、质量、安全控制的不利影响。
《机械化滑道》课件
主题公园
在主题公园中，机械化滑道可作为 娱乐设施，为游客提供刺激的游玩 体验，如迪士尼乐园的滑道项目。
体育赛事
在极限运动赛事中，机械化滑道可 作为比赛设施，如滑板、滑雪等赛 事的赛道。
实际效果与效益分析
游客满意度提高
机械化滑道提供了一种快速、安全、刺激的下山方式，满足了游 客的需求，提高了游客的满意度。
04
机械化滑道的设计与制造
设计原则与流程
设计原则
01
安全、高效、经济、环保
安全
02
确保滑道在使用过程中稳定可靠，不发生安全事故。
高效
03
优化滑道结构，提高物料输送效率。
设计原则与流程
经济
合理控制成本，提高性价比。
环保
采用环保材料和工艺，降低能耗和排放。
设计流程
需求分析、方案设计、详细设计、设计评审
稳定性高
机械化滑道采用精密机械设计，具有较高的 稳定性和可靠性。
可扩展性强
机械化滑道可以根据实际需求进行扩展，满 足不同规模和类型的物流需求。
局限性分析
成本高
机械化滑道的制造成本较高，一次性 投入较大。
技术要求高
机械化滑道需要专业的维护和操作人 员，技术门槛较高。
适用范围有限
机械化滑道适用于特定场景和特定物 品的传输，具有一定的局限性。
根据滑道的使用环境和功能要求，选择合适的材料，如钢材 、塑料等。考虑材料的强度、耐磨性、耐腐蚀性等因素。
加工工艺
根据设计图纸和零部件的特点，制定合理的加工工艺流程。 涉及的工艺包括切割、焊接、打磨、装配等。确保加工出的 零部件符合设计要求，提高生产效率和产品质量。
质量控制与检测
质量控制
船舶下水方式
• •
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水 平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变 坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的 坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相 同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带 坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。 由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水 滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船 台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下 水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的， 故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵 向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。 一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船 厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部 分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船 台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
重力式下水
• 2、纵向钢珠滑道下水 • 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置， 使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间 的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑 道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保 距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有 一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网 袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动 快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以 回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑 道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始 投资大、滑板比较笨重、振动大。
船舶下水方法
船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水重力式下水适合绝大多数船舶。
漂浮式下水适合超大型船舶。
机械化下水主要适合中小型船舶。
重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。
钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。
保距器每平方米装有12个钢珠。
木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。
这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。
而且不受气候影响，下水计算比较准确。
但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。
港工考试填空
1.填空一、码头结构上的作用按时刻的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。
二、船舶撞击力按其发生的原因有船舶以必然速度靠向码头产生的撞击力和横向波浪作用产生的撞击力。
3、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以避免回填土流失为主要目的时通常采用三角形，以减压为目的时一般采用倒梯形和锯齿形。
4、沉箱的计算包括：构件的承载力及裂痕宽度和沉箱的吃水，干舷高度及浮游稳固性验算。
五、用弹性嵌固计算板桩码头时，计算图示为一次超静定结构，其未知数是板桩入土深度、拉杆拉力和墙后土抗力三个。
六、高桩码头变形缝的作用是避免构件中产生过大的温度应力和沉降应力。
7、高桩码头横向排架计算中，按照桩台的刚度可将桩台分为刚性桩台、柔性桩台和非刚性桩台。
八、防波堤按其结构特点分，可分为直立式、斜坡式、和混合式三种类型。
九、设计重力式直立堤时，其基床的选择除考虑地基承载力和结构造价因素外，还应尽可能避免堤前出现近破波。
10、排水减压式坞室结构是在底板下面和坞墙后面设置排水设施，用以部份或全数消除作用在墙后的剩余水压力和作用在底板上的浮托力。
1.系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于外海无掩护的码头主要由风和波浪产生；对于河港码头主要由风和水流一路作用产生。
⒉基础的作用：扩散、减小地基应力，降低码头沉降、保护地基不受冲洗和整平地基，安装墙身。
⒋板桩码头常常利用的锚锭结构型式包括：锚碇板（墙）、锚碇桩（板桩）和锚碇叉桩（斜拉桩）等几种型式。
⒌高桩码头横向排架中桩的数量和布置决定于：桩台宽度和码头荷载。
⒍用格尔法计算刚性桩台时，其未知数有桩台的水平变位、竖向变位和转角。
⒎斜坡码头架空式斜坡道由墩台和上部结构组成。
⒏防波堤是海港的重要组成部份，其功能主如果：防御波浪、冰棱的解决，保证港内水域的平稳；阻拦泥沙，减小港内淤积；有时还能兼作码头。
⒐在修造船水工建筑物中，上墩下水建筑物，按其工作原理分，可归纳为船台滑道、干船坞、浮船坞和起落机等四类。
《港口水工建筑物》课程教学大纲
《港口水工建筑物》课程教学大纲一、课程名称：港口水工建筑物 Harbor Engineering Structure课程负责人：周世良二、学时与学分：72+16学时，5学分三、使用专业：港口航道与海岸工程专业四、课程教材：韩理安主编，席与耀主审. 港口水工建筑物(Ⅰ)，人民交通出版社，2000王云球主编，席与耀主审. 港口水工建筑物(Ⅱ)，人民交通出版社，2000 五、参考教材：陈万佳主编. 港口水工建筑物，人民交通出版社，1989蒋宗燕主编. 港航水工建筑物，人民交通出版社，1998邱驹主编. 港口水工建筑物，天津大学出版社，2002交通部基建管理司编. 水工工程技术四十年，人民交通出版社，1996交通部第三航务工程设计院编. 码头新结构，人民交通出版社，1999交通部第一航务工程设计院编. 港口工程结构设计算例，人民交通出版社，1998严恺主编，梁其荀副主编. 海港工程，海洋出版社，1996中华人民共和国国家标准或行业标准. 现行港口工程各技术规范六、开课单位：河海学院七、课程的性质、目的和任务：本课程是本科四年制的港口、海岸及近海工程专业的主要专业课之一。
本课程的任务是结合生产实践介绍国内外的筑港经验和先进技术，使学生学会综合运用基础课、基础技术课和专业课知识进行港口及有关水工建筑物设计，使学生初步掌握港口总平面布置的基本原则，掌握码头结构、外堤及修造船水工建筑物设计原理与计算方法。
学生通过本课程的学习，初步掌握如何收集、整理、分析设计所需的各种原始数据和资料，提出设计方案，进行经济技术比较，写出设计文件，能作结构物的施工图设计。
八、课程主要内容：㈠理论教学1．绪论本课程主要内容和目的，港口水工建筑物的工作特点，设计程序，设计所需资料，设计原则和要求，发展概况。
2．码头概论2.1．码头的分类和组成码头的分类：码头的主要结构型式及其使用条件；码头的主要组成部分及各部分的作用。
2.2．码头结构上的作用及组合作用的分类及作用的代表值，结构的极限状态和设计状况，作用（效应）组合及其组合原则，极限状态设计表达式。
两支点折线型纵向机械化滑道
２ 设 计原 理 及 其 建造
设 想将 整个下 水 滑道 以 ４ 具 自不 同坡度 的折 段
专 用设备的要 求也 不 同 修船 厂具 有船舶 上下 墩频 繁 、 台 占用周 期 短 的特 点 ， 船 选择 经 济合 理 、 安全 可
靠 、 作简便 、 久耐用 的船 舶上下 墩形 式是提 高生 操 经
线拼接在一起 并分布 在 Ｒ ＝３３ ５ 的理论 圆弧 ０ ｍ
上 ｃ每三 架井 字基础 粱 拼接 后组成 一道折 线。各段 折 线 自末 端 至 首 端 的 坡 比 数 值 依 次 为 １： ．４ ５８ 、
１ ９ １ 、 ：９ ２ 、 ：４ ２ ， Ｆ向 上 逐 渐 由 陡 峭 趋 — ３ １１ ．ｌ １７ ２ 自
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江苏 船舶 ｌ Ｇ ＵＳ Ｐ 】 ＡＮ Ｓ ＨＩ
第 】 ９卷
第１ 期
两 支 点 折 线 型 纵 向 机 械 化 滑 道
刘冬 林
关键 词 纵向滑道 结构设计 经济效益
１ 问题 的提 出
内河 修 船厂 与造 船 广 的 生产 特 点 不 同， 对基 础
工 作段 。
定的 问题 。例如 ． 据《 厂设计》 范要求 ， 根 船 规 刈于具 响 固定坡度 的纵 向 机 械化 滑 道 ， 其坡 度 选 取 范 围为
１ １ ～ｌ １ ， ／ ６ ／ ２ 这样 势必需 要 占用相 当长 的陆 域 纵深
和 水域纵深 ＝对于 一些 厂 区狭 窄 、 深 不 足 的 修 船 纵
保 证乘 船车 所承载 的 船舶 固定 半稳 牢固。 在完 成船
舶上墩 前， 要根 据 船 体 线 型 在 艏艉 乘船 车 上预 先 需 安装铁支 架 。上 墩 时， 动船 船体 与 艏 艉 车 的定 位 机 要求也 比驳船 要复 杂
机械化滑道
5、 自摇式滑道（变坡在横移区） 特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。
工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上
电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中 固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排
小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车
——移至船台——船台上修造。 优点：滑道利用率高；斜转平，省去接架转盘，环节
Ⅲ、横向机械化滑道的型式
1、 横向高低轨（或高低轮）滑道
组成：滑道区、横移区、船台区
特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区 间有一曲线过度段。
⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的
横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑道上高轨和低轨与横移区上的相应轨道相，都应用相同半径的 圆弧连接起来，以确保过度段上相同高程处高低轨道之间的距离 恰好与下水小车上两车轴的间距相等。 高低轨道有六种设置方式。
4、 转盘式滑道 特点：在滑道顶端坡面上设一转盘装置，使船体斜转
平。
工艺：转盘旋转时，下支点边旋转边上升，下支点边 旋转边下降，斜转平。
优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船首压力大；转盘区构造复杂，机械设备多， 造价高；施工困难（旋转轨道时要求高精度）；对船重有 限制。 适用：有合适地形，地质条件好，船重250～600t。
3、 轨道梁和板的优缺点及适用条件 ⑴优点 ①整体性好，沉陷小，沉降调整的幅度小； ②刚度大，耐久性好； ③施工方便。 ⑵缺点 ①砼和钢材用量大； ②造价比道喳基础高。 ⑶适用 ①轮压力大，地基承载力不足； ②移船车对不均匀沉陷要求较高，或轨道结构复杂（如 变坡段、曲线过渡段）。
㈢、人工桩基上的梁 1、桩的型式 钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、管桩、沉井、沉箱或方 块支墩。 2、优缺点 承载力高、沉陷小、但造价高。 3、适用 地基软土层厚或天然岸坡陡，而滑道坡度缓需架桥的 地段。
APDL语言在机械化滑道影响线分析中的应用
因此 ， 要绘 制结构某 内力的影 响线需要求解 荷载在结 构任意位 置 时该 内力 的数值 ， 然后 将荷载在不 同位置处所 有工况下 的所求 内力 值 相对横 向位置坐标 变化连线 ， 即得 所求 内力影 响线 。由于机械化轨 道 上承受 的荷载主要 来 自各种运船 车的车轮压 力 ， 这里 可以将车轮 压力 设 为一段 作用 面积为长 方形 的均布荷载 ， 基于 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 提供 的荷载步 、 时间历程概念 ， 本文实现了在均布荷载作用下 ， 滑道影响线 的绘制 。 以下为影响线绘制的思路 ： （） １ 滑道三维实体模型的建立（ 参数化设计 ， 设置不 同的跨度 ） ； （） ２ 定义材料属性 、 进行网格 划分 ； （） ３ 采用 Ａ Ｄ 语言进行 编程 ， ＰＬ 建立 ｎ 个荷载步及 ｎ 个工况 ， 个荷 每 载步对应的时间表示荷载步所在位置 的坐标数值 ； （） ４ 求解所有工况 ； （） ５ 在时 间历程后处理 中将需 求点内力定义为变量 ， 由此绘制各定 义变量相对时间 的变化情况 ， 及各需求点 的内力影 响线 。
１ 引 言 ．
Ｆａ１ ｚ一 ． ０ ＊０ ５１ ，ｌＦ ，０２ ８ １Ｅ ， ３ 每个节点 上的作用力 的供 中小型 船舶上 墩与下 水 的港工建 筑
物 。船 舶是安放在 小车上 ， 助机械设备 ， 借 使小车沿 轨道上下移 动 ， 故
称为机 械化滑道 。船舶在上墩下 水的过程 中 ， 船舶被 支承在单层 车或 双层 车上 ， 车轮 支承在轨道上 ， 而轨道结构 则坐落在地 基上ｎ 果要 。如 绘制机械化 滑道的影响线 ， 采用传统 的理论计算 的方法 ， 只能通过简化 来实现 ， 过程很繁琐 ， 不利 于方便快捷 的设计 。 本 文针对机 械化滑道 影响线 的绘制 ， 利用 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 提供 的 Ａ Ｄ 语 ＰＬ 言， 进行二 次开发 ， 编制程 序 ， 很好 地发挥 了 Ａ Ｓ Ｎ ＹＳ的强 大计算 工程 ， 并结合 ＭＡＴ Ａ Ｌ Ｂ的数据处理功能 ， 为滑道设计工作提供 了参考 。 ２滑道影响线计算的实现思路 ． Ａ ＳＳ Ｎ Ｙ 是一种被工程界广泛使用 的大型通用有限元分析软件 。其 将结构 、 、 热 流体 、 电磁 、 声等融于一体 ， 广泛应用 于机械 、 交通 、 土木 、 造 船、 水利 等研究及工程 设计领域 。Ａ Ｄ Ｐ Ｌ是 Ａ Ｓ Ｓ中的重 要组 成部分 ， ＮＹ 它允许 复杂的数据输入 ， 是用于实现 自 动化命令任 务 ， 利用参变量建模 的一种脚本 语言 ， 是对 Ａ Ｙ 进 行二次 开发 的基 础 ， 以使用 此语言 ＮＳ Ｓ 可 实现循 环 、 重复 、 编程等功能 。 而 Ｍ Ｔ Ａ 语言在数值计算 、 ＡＬＢ 数据处理 、 自动控制 、 信号处理 、 神经 网络 、 图像处 理等众多 的领 域有着广泛 的用途 。特别是它所 提供 的各 种Ｔ具箱 ， 得我们在科 学计算 、 程设计 、 使 工 数值 分析等领域 中的各种 计算、 演算 、 模拟等工作 变得相 当简单 ， 这就是 ＭＡ Ｌ Ｔ ＡＢ的魅力所 在 。 本 文将 利用 ＭＡ Ｌ Ｂ的这种优势进行 图形数据 的后处理 。 ＴＡ 在滑道影响线的分析中 ， 主要利用以下几部分知识 ： （） １ 三维实体的建模以及分网 ； （ ） 载步的操作 ； ２荷 （ ） 间 历 程 后 处 理 器 （ ｏｔ６ 的用 法 ； ３时 ｐｓ ） ２ （ 使用 ＭＡ Ｌ 语言进行 图形 的后处理方法 。 ４） Ｔ ＡＢ 在单位移动荷载作用下 ， 结构 内力 、 反力或变形 的量值 随竖向荷载 位置移动 而变化 的规律 图像称之 为影 响线 。理论上一般 根据叠加 原 理来分析结 构在各种移 动荷载组合 下的支座 反力 、 截面 内力 、 应力 、 变 形等量值。现采用有限元数值模拟的方法来进行影响线的绘制 。
修造船厂船坞、船台下水工艺设计技术
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０５９修造船厂船坞㊁船台下水工艺设计技术杨昌辉ꎬ顾宽海ꎬ刘术俭(中交第三航务工程勘察设计院有限公司ꎬ上海２０００３２)摘㊀要:通过对船坞位置㊁轴线㊁起重设施等干船坞工艺和船台滑道工艺的浅析ꎬ得出它们各自特点ꎬ并提供工程实例ꎬ为船厂建设者提供参考ꎮ关键词:修造船厂ꎻ下水设施ꎻ工艺设计ꎻ干船坞ꎻ船台ꎻ位置ꎻ轴线ꎻ起重设施中图分类号:Ｕ６７３㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０２２０￣０４收稿日期:２０１８－１１－３０修回日期:２０１８－１２－３０第一作者:杨昌辉(１９７６ )ꎬ男ꎬ学士ꎬ高级工程师研究方向:船厂㊁港口设计㊀㊀修造船厂主要由陆上车间及下水设施㊁舾装码头等组成ꎬ下水设施是修造船厂一个重要的设施ꎬ船舶修造完成后ꎬ均需通过下水设施进行船舶下水ꎬ即指将船舶从修造区域移向水域的工艺过程ꎮ对于现代化船厂ꎬ采用安全㊁可靠㊁先进的下水方式及设施至关重要ꎮ１㊀下水种类㊁确定原则及发展趋势１.１㊀下水方式种类根据下水原理ꎬ船舶下水方式可分为重力式下水㊁漂浮式下水和机械式下水ꎮ下水设施根据不同的下水方式ꎬ各不相同ꎬ采用重力式下水方式常用的下水设施有纵向斜船台ꎬ纵㊁横向机械化滑道等ꎬ采用漂浮式下水方式的常用下水设施主要为干船坞ꎬ采用机械化下水方式的常用下水设施主要为升船机ꎮ１.２㊀下水方式及设施确定原则在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ最先确定的是通过生产纲领及代表船型确定船厂的下水设施ꎬ即船舶修造完成后ꎬ为确保船舶安全下水ꎬ采用何种下水方式ꎬ何种下水设施至关重要ꎬ关系到整个工程投资ꎮ在新建船厂时ꎬ其下水方式及设施的确定一般可遵循以下原则ꎮ１)大型船舶ꎬ由于尺度大ꎬ质量大ꎬ为确保船舶下水安全ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ２)中㊁大型船舶的下水ꎬ常采用干船坞㊁纵向斜船台㊁平地造船等下水方式ꎮ３)中小型船舶尺度相对较小ꎬ下水重量较轻ꎬ常为节约投资ꎬ一般采用纵向斜船台㊁机械化滑道㊁升船机等下水方式ꎮ４)小型船舶由于尺度小㊁下水重量轻ꎬ易操控ꎬ一般优先采用机械化滑道㊁升船机等ꎮ采用何种下水方式及设施ꎬ在考虑代表船型主尺度及下水重量的同时ꎬ还要结合修造船厂所在区域的自然条件㊁地形㊁地势及地质资料综合考虑ꎬ不能一概而论ꎬ选择最佳下水方式及投资最经济的下水设施ꎮ根据上述原则ꎬ以及修造船厂的建设经验ꎬ１０万ｔ以上船舶建修造ꎬ常采用干船坞ꎬ１０万ｔ以下船舶建造常采用船台或干船坞ꎬ修理一般采用干船坞(或浮船坞)ꎬ万吨级以下船舶的修造ꎬ常采用船台㊁机械化滑道或升船机等ꎮ图１为各种下水方式ꎮ图１㊀下水方式１.３㊀发展趋势随着修造船业的快速发展ꎬ船舶吨级从几百吨级快速发展到现在的３０~４０万ｔ级ꎬ甚至更大ꎮ船舶下水方式及下水设施随着船舶吨位的变大而发生变化ꎬ早期的船厂建造船舶吨级小ꎬ采用的下水设施一般为机械化滑道㊁升船机㊁船台等ꎮ随着技术进步ꎬ船舶吨级越来越大ꎬ机械化滑道㊁升船机㊁船台已经不能满足船舶修造和下水需要ꎬ下水０２２设施开始向大型化ꎬ更安全可靠的下水设施发展ꎮ船舶发展趋势就是从船舶小吨位到大吨位㊁超大吨位的发展趋势ꎬ相应下水设施从机械化滑道㊁升船机㊁船台到大型干船坞的发展趋势ꎮ２㊀主要下水工艺设计技术２.１㊀船坞工艺设计技术根据干船坞设计规范[１]ꎬ干船坞工艺设计主要包括船坞位置㊁轴线的确定ꎬ干船坞主尺度㊁起重设施的配置ꎬ以及配套工艺设计等ꎮ２.１.１㊀船坞位置㊁轴线的确定建造一座干船坞ꎬ需要挖填大量的土方㊁消耗大量的钢筋和混凝土ꎬ投资昂贵ꎮ在选择干船坞位置时ꎬ需要慎重对待ꎮ尤其干船坞所在地的地质条件㊁水文条件等自然条件ꎬ直接影响干船坞的结构型式和工程造价ꎬ因地质不同ꎬ决定基础处理方式㊁基坑开挖方式的不同ꎬ水位不同决定了结构承受水压力不同等ꎬ如浙江舟山的很多干船坞ꎬ船坞位置直接选取在山体基岩上ꎬ船坞位置下基本为岩石ꎬ开山建成后的干船坞ꎬ只要少量的桩基或不用桩基就能建成ꎬ节省了工程投资ꎮ轴线的选取受制于坞口水域面积及岸线的走向等因素ꎬ坞口常规沿轴线方向需要有２倍下水船舶长度的水域ꎬ轴线一般与岸线垂直ꎬ并应使船舶在进出坞尽量少受横风和横流的影响ꎬ一般使船舶逆流进出坞最佳ꎬ横流进出坞次之ꎬ而顺流进出坞应该尽量避免[２]ꎮ干船坞位置和轴线的确定和工厂的生产工艺流程密切相关ꎬ干船坞和陆上工艺车间的轴线㊁位置是否合理ꎬ直接影响干船坞的生产效率ꎬ在具体设计时ꎬ应该具体问题具体对待ꎬ多方案综合比较确定干船坞的位置和轴线ꎮ２.１.２㊀起重设施的配置造船坞和修船坞由于功能不同ꎬ起重设施的配置也不同ꎬ造船坞主要功能为船舶提供总组和合拢的场地及作为下水的场所ꎮ为缩短船坞周期ꎬ提高生产效率ꎬ需要配置吊运大型船舶分段㊁总段及各种舾装件的大型门式起重机ꎮ目前常配置２００~１５００ｔ大型门式起重机ꎬ甚至配置起重量达到２００００ｔ的超级起重机ꎻ小型门座起重机辅助ꎬ一般配置２５~５０ｔ门座起重机ꎮ修船坞用于船舶修理ꎬ无需吊运船舶大型分段和总段的需求ꎬ一般为船体㊁机电㊁舵㊁桨轴系及螺旋桨等的吊装ꎬ修船坞的起重设施一般配置２５~１５０ｔ门座起重机ꎮ造船坞和修船坞除起重设施配置不同外ꎬ造船坞由于要吊装主机的需要ꎬ一般门式起重机轨道延伸出坞口ꎬ在坞口形成一个重型起重码头ꎬ除用于吊运主机外ꎬ还可以吊运外协厂的分段㊁总段等ꎮ２.１.３㊀坞门选型在干船坞工艺设计中ꎬ坞门的选择也非常关键ꎬ常用的门型有浮箱式坞门㊁卧倒式坞门㊁插板式坞门㊁人字门㊁横拉门等ꎮ在我国大中型干船坞采用的门型主要有浮箱式坞门和卧倒式坞门两种形式ꎮ浮箱式坞门适应性强ꎬ起浮坐落稳妥可靠ꎬ制造及维修比较方便ꎬ能供厂区作交通运输通道ꎬ对坞口泥沙淤积不敏感等优点ꎬ目前被船厂广泛采用ꎬ但缺点是体积较大ꎬ造价较高ꎬ开关门时间较久ꎬ需要拖轮进行辅助作业等ꎮ卧倒式坞门具有结构简单ꎬ操作迅速简便ꎬ钢结构体积小ꎬ耗用钢材少ꎬ造价较低等优点ꎬ缺点是需设置坞门坑ꎬ对坞口泥沙淤积非常敏感ꎬ维修时间较长ꎬ难度较大等ꎮ在坞门选型时ꎬ需结合干船坞功能及当地自然条件综合考虑ꎮ由于造船周期较长ꎬ造船坞一般采用浮箱式坞门ꎮ由于船舶修理周期短ꎬ修船坞一般采用卧倒式坞门ꎬ但若工程区域回淤较严重ꎬ坞口易淤积ꎬ采用卧倒式坞门需谨慎ꎬ４０ｍ以下的小型船坞也有采用插板式坞门ꎬ中间坞门一般为人字形等ꎮ２.１.４㊀配套工艺设计为达到船舶修造的目的ꎬ干船坞还需配套设计船舶进出坞用的引船小车㊁绞车㊁绞盘ꎬ干船坞两侧设置系船柱㊁登船塔㊁水㊁电㊁气等公用动力设施ꎮ造㊁修船坞配套设施一般差别不大ꎬ由于侧重点不同ꎬ造船坞由于焊接工作量较大ꎬ用电量较多ꎬ修船坞由于除锈工作量较大ꎬ用气量较大ꎬ本世纪以来ꎬ船坞建造和修理周期成倍地压缩ꎬ动力供应量也相应成倍增长ꎮ２.２㊀船台工艺设计技术根据下水方式确定原则ꎬ大型船舶常采用干船坞下水方式ꎬ若采用纵向斜船台下水方式ꎬ对于１０万ｔ级以上船舶ꎬ由于船舶须重量大㊁滑道线荷载大㊁艏支点压力大ꎬ船舶下水不安全ꎬ易造成艏㊁１２２艉跌落及中拱现象ꎬ对船体造成损伤ꎻ船舶主尺度较大ꎬ斜船台长度长ꎬ船台顶端高度高出地坪较多ꎬ造成起重设施起吊高度增加而增加起重设施投资ꎬ滑道末端要求水深较大ꎬ滑道入水长度长ꎬ容易淤积及影响航道通航等因素ꎮ故大型船舶主要从下水安全考虑ꎬ常采用干船坞下水方式ꎮ中型船舶(３万~１０万ｔ级船舶)建造ꎬ根据国内船台下水经验ꎬ中型船舶采用纵向斜船台下水方式安全可靠ꎬ土建投资也较干船坞大大降低ꎬ故中型船舶的建造常采用纵向斜船台下水ꎮ２.２.１㊀纵向斜船台滑道纵向斜船台与干船坞最大的区别是下水方式ꎬ干船坞为船舶在地坪以下的坞坑内建造ꎬ船舶基线水平ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎮ纵向斜船台的船台面为纵向斜面ꎬ船舶基线与地坪有一定的夹角ꎬ下水方式为重力式ꎮ干船坞可用于船舶修造ꎬ船台仅用于船舶建造ꎮ纵向斜船台滑道的工艺设计应根据船舶主尺度㊁建造工艺原则ꎬ以及结合工程所在地的自然条件综合确定ꎮ船台滑道的吨级和代表船型及生产纲领密切相关ꎬ船台滑道的位置选择㊁起重设施的选型原则同干船坞ꎮ纵向船台滑道型式按下水介质分为钢珠滑道和油脂滑道ꎬ按有无防水闸门分为常规船台滑道和半坞式船台滑道[３]ꎮ油脂滑道由于投资较小ꎬ设备安装较方便ꎬ以前建造的滑道以油脂滑道居多ꎬ随着环境保护的需要ꎬ油脂滑道下水工艺的应用受到一定的限制ꎬ逐渐由传统油脂滑道ꎬ向钢珠滑道转变ꎮ钢珠滑道和油脂滑道各有优缺点ꎬ见表１ꎮ表１㊀钢珠滑道和油脂滑道优缺点比较内容钢珠滑道油脂滑道承载力承载力较大ꎬ单个钢珠可以承载１０~２０ｋＮ承载力较低ꎬ(２~３)ˑ１０５ｋＰａ劳动强度㊀钢珠下水准备工作可以提前准备ꎬ不受气候条件影响ꎬ不需在下水前短期内集中大量人力突击进行ꎬ劳动强度较小㊀不能提前浇注ꎬ受天气的影响较大ꎬ油脂的温度控制要求比较严格ꎬ下水前工作量集中和劳动强度较大环保对水域无污染ꎻ不消耗木材ꎬ利于保护环境对水域造成一定的污染ꎻ滑板耗费大量优质木材经济性钢珠㊁保距器可回收利用需经常维护ꎬ更换木质滑板㊀㊀在一些厂区地坪与水位差较小地区ꎬ为提高船台造船工作效率和船台造船作业面ꎬ降低船台末端高度ꎬ常在船台末端设置防水闸门ꎬ即为半坞式船台滑道ꎮ半坞式船台不受潮位涨落的影响ꎬ改善了船舶尾部区段的工作条件ꎬ缩短了造船周期ꎬ船台末端高度降低ꎬ也降低了起重设施的起吊高度ꎬ亦降低了工程造价ꎮ综上所述ꎬ船台滑道的选型ꎬ要根据船舶主尺度㊁自然条件㊁下水介质㊁下水前劳动强度㊁环保及经济性等因素综合考虑ꎬ可从历史发展及环保要求来看ꎬ是逐渐向钢珠滑道发展ꎮ２.２.２㊀机械化滑道随着船舶吨位逐渐提升ꎬ机械化滑道在现代化修造船厂应用较少ꎬ仅在少数几个军工厂应用ꎮ２.３㊀平地造船平地造船工艺与常规的造船工艺流程并无大变化ꎬ与干船坞最明显的区别是船舶下水方式不同ꎬ干船坞内的船舶修造完成后只需向坞内注水ꎬ待船舶起浮后打开坞门通过拖轮和引船小车将船舶拖曳出坞ꎬ下水方式为漂浮式下水ꎻ与纵向斜船台最大区别ꎬ船台面为纵向斜面ꎬ船舶建造完成后ꎬ通过自重下滑进行下水ꎬ下水方式为重力式ꎻ平地造船船舶修造完成后ꎬ需要通过水平平移设施将船舶平移至升船机㊁浮船坞或专用下水驳船上ꎬ下水方式通过专用拖移和滑动设备ꎬ结合升船机㊁浮船坞㊁半潜驳船㊁等下水设施ꎬ完成下水工作ꎮ平地造船不遵循传统的造船方式ꎬ即围绕船台或干船坞为中心进行产品建造和下水工作ꎬ相反围绕除船台或干船坞外的平地区域为中心ꎬ以船舶的分段㊁总段为单元ꎬ利用水平运输设施运输分段和总段ꎬ进行整体的建造合拢和舾装作业ꎬ船舶总装完成后ꎬ再滑移至下水设施后下水[４]ꎮ３㊀典型案例３.１㊀某造船厂干船坞工艺某造船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ拟建代表船型为２０万ｔ级船舶ꎮ为提高船坞总装效率ꎬ减少总装合拢时间ꎬ缩短船坞周期ꎬ配置２台６０００ｋＮ门式起重机(错轨运行ꎬ可联合抬吊)ꎬ同时考虑节能减排ꎬ提高舾装小件吊运效率ꎬ在船坞两侧各配置２台３２０ｋＮ门座起重机ꎮ将６０００ｋＮ门式起重机伸出坞口ꎬ以便吊运船舶主机㊁外协的分段等２２２重件ꎮ根据造船坞船舶出坞次数较少特点ꎬ船坞采用常规浮箱式坞门ꎮ造船坞具体工艺平面布置图见图２ꎮ图２㊀某造船厂干船坞工艺平面布置３.２㊀某修船厂干船坞工艺某修船厂２０万ｔ级干船坞ꎬ代表船型为２０万ｔ级船舶ꎬ以修船为主ꎬ日常主要以吊运小件为主ꎬ无需吊运大分段ꎮ在船坞两侧各配置２台２５０ｋＮ门座起重机ꎬ同时考虑部分船舶舵㊁桨轴系及螺旋桨等的修理需要在船坞内完成ꎬ故另配置了１台１０００ｋＮ门座起重机ꎮ考虑到该区域泥沙淤积量较小ꎬ为提高船舶修理效率ꎬ缩短船舶进出坞时间ꎬ采用卧倒式坞门ꎮ修船坞具体工艺平面布置图见图３ꎮ图３㊀某修船厂干船坞工艺平面布置３.３㊀某船厂纵向船台滑道工艺某船厂７万ｔ级纵向斜船台ꎬ代表船型为７万ｔ级巴拿马船舶ꎮ滑道型式为钢珠滑道ꎬ船台为半坞式船台ꎮ考虑分段在船台总组ꎬ船台两侧各配置１台１０００ｋＮ门座起重机用于分段吊运ꎬ具体工艺平面布置图见图４ꎮ图４㊀某船厂纵向船台滑道工艺平面布置４㊀结论在规划建设一个新的船舶修造厂时ꎬ水工设施是整个船厂最为关键的一个设施ꎬ是船舶建造或修理的重要场所ꎬ是船舶上墩下水重要的设施ꎬ下水方式的选择关系到下水设施的确定ꎬ不同的下水方式和拟建代表船型和生产纲领密切相关ꎬ也和拟建厂所在区域的地形㊁地势㊁地质条件㊁自然条件分不开ꎬ水工设施在一个船厂建设中的投资比例很大ꎬ合适的下水方式既能保证船舶建造效率和安全上墩下水ꎬ也能用最经济的投资ꎬ保证最好的投资回报ꎮ参考文献[１]中华人民共和国交通部.干船坞设计规范[Ｓ].北京:人民交通出版社ꎬ１９８７.[２]郭义升.船坞位置和轴线方向[Ｊ].港工技术ꎬ１９８２(３):７９￣９３.[３]中国船舶工业总公司第九设计研究院.船台滑道工艺设计[Ｍ].北京:国防工业出版社ꎬ１９８８.[４]孙瑞雪ꎬ高真所ꎬ窦钧.平地造船技术浅析[Ｃ].２００８中国大连国际海事论坛论文集ꎬ大连:大连海事大学出版社ꎬ２００９.ＤｏｃｋａｎｄＢｅｒｔｈＬａｕｎｃｈｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＳｈｉｐｙａｒｄＹＡＮＧＣｈａｎｇ￣ｈｕｉꎬＧＵＫｕａｎ￣ｈａｉꎬＬＩＵＳｈｕ￣ｊｉａｎ(ＣＣＣＣＴｈｉｒｄＨａｒｂｏｒＣｏｎｓｕｌｔａｎｔｓＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２０００３２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｒｙｄｏｃｋｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｓｌｉｐｗａｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙꎬｓｕｃｈａｓｄｏｃｋｌｏｃａｔｉｏｎꎬａｘｉｓꎬｌｉｆｔｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｎｄｓｏｏｎꎬｔｈｅｉｒｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｗｅｒｅｏｂｔａｉｎｅｄ.Ｓｏｍｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓｗｅｒｅｇｉｖｅｎꎬｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｈｉｐｙａｒｄｂｕｉｌｄｅｒｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｈｉｐｙａｒｄꎻｌａｕｎｃｈｉｎｇｆａｃｉｌｉｔｙꎻｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｄｅｓｉｇｎꎻｄｒｙｄｏｃｋꎻｂｅｒｔｈꎻｐｏｓｉｔｉｏｎꎻａｘｉｓꎻｃｒａｎｅ３２２。
2.4船厂水工建筑物
时，限制采用滑道的情况。
工艺过程：船进升船池——电动绞车使平 台升起——船舶落于支墩上——提升至码 头锁住平台——船台车移至船底，千斤顶 升起船舶——移至船台车——移至船台修 理。
船舶上墩：修船时使船体露出水面，支撑于支墩 上进行船体水下部分的修理
一．船台、滑道
上墩下水：船舶在建造和修理时，需沿着某种坡 度的轨道拉上岸或溜下水，通常叫着上墩下水。
滑道：供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。 船台：供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。
船台
定义：修造船舶的工作平台，修理和建造船舶的场所。
工艺过程：子坞置于母坞内同时灌水下沉——船移至
子坞上——母、子坞先后排水，子坞拖船浮于水上——子
坞拖至码头系定修造。
适用：中型船舶的修理 。
纵向机械化滑道的型式及特点
1、 纵向船排滑道
1、 船排滑道 特点：船体在船排小车上修造船体修造处为倾
斜状态。船排小车车架高度前后一致。 ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接； ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，并可
根据船长来确定小车数量。 优点：结构和设备简单，投资省 缺点：船体倾斜，尾浮时船首压力大。 适用：小船的修造。
梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘拖船舶 上墩或下水。
有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进行修造船。 ②特点：结构简单，造价低。 ③适用：500t以下小船。
纵向滑道：当船舶上墩下水时，若船
舶纵轴和移动方向与滑道中心线相一致；
横向滑道：若船舶纵轴与滑道中心线
垂直、移动方向与滑道中心线相一致。
①在滑道斜坡上铺设高低各两条轨道，水平段设两条轨道；下 水车在靠水侧设两套走轮，而靠陆侧设一组走轮。(有悬空)
各种机械化移船下水
船厂水工设计内容有各种机械化移船下水设施、纵向船台滑道、船坞、修造船码头等，都是船厂的关键设施。
解放前，遗留的船厂水工设施为数甚少，且很简陋，上海最早建立的几家船厂经历了近百年，其船台滑道还是土质地坪，甚至没有起重机。
1953年，上海船舶设计室设立水工工程设计专业。
其后，第三航务工程局也组建设计室（现第三航务工程勘察设计院），从1966年起，部分从事船厂水工工程设计。
解放初期，在学习和消化吸收苏联设计技术基础上，水工设计技术人员，按建设工程各种要求和不同场地、水域条件，开拓思路，逐步发展，总结提高，推陈出新。
40多年来，船厂水工工程设计，已建成具有世界上各种类型的机械化移船下水设施，不仅数量多，而且各有特色。
从60年代起，上海还承担多项国外水工工程设计任务。
1980年后，船台滑道设计从万吨级扩大到10万吨级，并能设计20万吨级船坞和码头。
一、机械化移船下水设施机械化移船下水设施有纵向滑道、横向滑道、垂直升船机和浮船坞接运等型式。
纵向滑道设计是从50年代起步。
1955年，在武昌造船厂建成第一座斜架式滑道。
在设计中选用50年代前期的欧美型，采用斜船架，纵向辊柱移船，多船位布置，起重量1000吨。
弧形滑道长375.5米，呈斜坡伸入水中。
船舶在斜架上用卷扬机拉曳上墩或下水，用横移架移到6座水平船台。
滑道水下部分筑围堰干施工，其下段为短木桩、现浇钢筋混凝土板。
滑道能供多船台使用，开创了国内机械化移船下水的先例。
1953年，在苏联专家建议和指导下，由九院设计的上海沪东造船厂第一座下水重量1500吨高低轨式横向滑道，长65米，宽100米，有20组高低2层的钢轨，舰船从水平船台到横移区和滑道采用机械化移船，由整体式下水架载船沿斜坡滑道横向下水。
初次设计筑土围堰干施工，滑道钢筋混凝土大梁结构计算开始应用弹性地基梁公式，滑道建成后第一批新型舰艇下水。
1959年设计的金陵船厂1000吨级滑道，按苏联资料采用横向梳式，滑道长92米，宽88米。
船体建造流程船台(船坞)总装和船舶下水
船体建造流程（6 ）船台（船坞）总装和船舶下水6 船台（船坞）总装。
船舶总装主要指的是船体总装，即在船体结构经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。
船台（船坞）总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩短船舶建造周期有着很大的影响。
一般而言，由于军舰的设备较多，其船台（船坞）周期相比民船会长很多。
一个船厂的船台（船坞）数量是有限的，船台（船坞）周期越短，船厂造出的船就越多，因此船台（船坞）周期是表明一个船厂先进性的很重要的指标。
一个很明显的例子就是印度的国产航母蓝天卫士号，目前已经两次下水，而且第二次下水的船舶完整性还是很差，这表明船台（船坞）周期拖期太长了（否则不会给别的船腾地方），说明印度的船舶制造业距离世界先进水平还是有较大差距的。
目前日韩的船台船坞）周期较短，相对而言，我国的产品船台周期会较长一些。
船台（船坞）应具有坚实的地基，并设置靠近水域的地方，以便于船舶下水。
常见的船台（船坞）类型有：纵向倾斜船台。
纵向倾斜船台是一种船台平面与水平面呈一定角度，倾斜度通常取1/24-1/14. 纵向倾斜船台的地基由钢筋混凝土结构构成，沿船台两侧设置平行的起重机轨道，配备起重能力较大的龙门吊。
这种船台的优点是投资小；占地面积小，利用率高；维护费用低，船舶建造与下水在同一位置，建造场地比较紧凑，一般不需移船，因而不设专门的移船装置。
缺点是装配、检验不便（有斜度）；起重高度要求高；劳动条件差；下水对水域宽度有一定要求。
纵向倾斜船台通常与纵向涂油、钢珠滑道结合使用。
沪东的8万吨纵向倾斜船台（沪东有拥有360米X 92米干船坞一座，配备二台700 吨龙门吊；12 万吨级和8 万吨级船台各1 座，2 万吨级船台2 座）水平船台。
水平船台就是船台基面与水平面平行的船台，地基上铺设供船台小车移动的钢轨。
水平船台可以分为室内和室外两种。
优点是装配、检验方便；下水安全；分（总）段可利用船台小车移位；能并列多个船位，可以双向使用，能下水也能上排。
盘点世界上最长的滑道是什么
盘点世界上最长的滑道是什么从高高的滑道上溜下来的感受大概谁也抗拒不了。
世界上最长的滑道总是令人憧憬的。
以下是店铺为大家整理的盘点世界上最长的滑道，希望你们喜欢。
世界最长的滑道：北京八大处富斯特滑道八大处富斯特滑道于1994年春建成，滑道依八大处虎头山山势而设，起点在缆车上站整体呈一盘山巨龙的形状。
滑道全长1700多米，打破了奥地利一条长1527米的滑道记录，是当年中国第一条、世界第一长滑道。
共设弯道50个，高低落差240米，平均坡度15度。
该滑道的设计最高时速为80公里/小时，目前限速35公里/小时。
该滑道完全引进德国技术和设备，1700米U型滑槽全部以高级不锈钢制成。
途中设弯道51个、过山桥一座，游客可自选单、双人滑车，加减速度和刹车均由驾乘者自行控制。
滑道又称“旱地雪橇”，驾驶滑车，顺山势盘旋呼啸而下，尽可享受“贴地飞行”的乐趣。
该滑道与先期建成的克莱明架空索道配合使用，游人可先乘索道车上山，其间可眺望京城远景，俯瞰深山古刹及盘绕山间的银色滑道，返程坐精巧可折叠的黑色单、双人滑车顺山而下，在驰向终点的沿途，可欣赏到奇松怪石、名花异草、清泉小溪等，还要飞越一座跨越山谷近百米的滑道桥，在这里，人文景观与自然景观一起相互映衬，融为一体。
纵向滑道的主要介绍供船舶纵向上船台和下水的滑道。
小船上下用的纵向滑道俗称牛油枋子，是在斜坡上铺设大方木，方木一直伸至水深能浮起船舶处。
方木上放滑板,两者之间涂上牛油以减小摩擦阻力。
船舶下水时将船台上支承船体的支墩上的木楔打掉，船身落在滑板上，借重力下滑入水。
船舶上船台时将滑板放入水中，让船舶压上，用绞车将船牵引上船台落在墩上。
这种木滑道设备简单，造价便宜,但只适用于小船。
供大船用的滑道，在构造原理上并无不同，只是把方木改为轨道梁，把滑板改为载船上下用小车。
目前采用较多且有代表性的机械化纵向滑道是自摇式纵向滑道和斜架车纵向滑道。
分类纵向滑道有几种:牛油滑道，是在斜坡上敷设纵向方木，方木上放置滑板，方木与滑板之间涂抹牛油。
船台滑道
二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
横向机械化滑道:
高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上， 车架后端（临水端）有一对附加轮。高低轮滑道与高低轨滑道 所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮和 主要行走轮布置在不同高程上。
梳式滑道：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法 （从斜架车换上船台车）过渡。
2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
H TA a hT hA
式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m）
hA—斜架车尾端高度（m）
hT意义同前
3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定:
H
T
a hT
h1
b0 2
i
式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m）
h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度;
1.2 机械化滑道的工艺特点简介
港口水工建筑物知识点总结
绪论1, 港口水工建筑物包括码头, 防波堤, 护岸, 船台, 滑道和船坞等。
2, 码头是供船舶停靠, 装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
3, 防波堤是防卫波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口平安停岸和进行装卸作业。
4, 护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪, 冰, 流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物, 设备和农田等。
5, 船台, 滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水, 上墩和修造之用。
6, 港口水工建筑物的共同特点是承受的作用困难（包括波浪, 潮汐, 海流, 冰凌, 风, 地震等自然力和运用, 施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。
7, 我国沿海主要港口在大型化, 机械化和专业化方面步入了世界水平。
一．码头概论8, 按平面布置，码头分为顺岸式, 突堤式, 墩式等。
9, 顺岸式依据码头及岸的连接方式分为满堂式和引桥式。
10, 突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。
11, 墩式码头由靠船墩, 系船墩, 工作平台, 引桥, 人行桥组成。
12, 按断面形式，码头分为直立式, 斜坡式, 半直立式, 半斜坡式, 多级式等。
13, 按结构形式，码头分为重力式码头, 板桩码头, 高桩码头, 混合式码头。
14, 重力式码头, 板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。
15, 按用途，码头分为货运码头, 客运码头, 工作船码头, 渔码头, 军用码头, 修船码头等。
16, 货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头, 煤码头, 油码头, 集装箱码头等。
17, 码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。
主体结构又包括上部结构, 下部结构和基础。
18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面运用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施, 系船设施, 工艺设施和平安设施的基础。
19, 下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
机械滑道文档
机械滑道1. 概述机械滑道是一种用于物体运输和转移的装置，通常由金属或塑料制成。
它的主要作用是提供一个平滑的运输表面，使物体能够在滑道上轻松地滑动。
机械滑道广泛应用于各个行业，包括物流、制造业、仓储等，以提高物流效率和工作效率。
2. 结构和工作原理机械滑道的结构主要包括滑道底座、滑道面板和滑道支撑架。
滑道底座是机械滑道的基础部分，通常由坚固的金属材料制成，用于支撑整个滑道结构。
滑道面板则是物体滑动的表面，通常由光滑的金属或塑料材料制成，以减少物体与滑道之间的摩擦力。
滑道支撑架用于将滑道底座与滑道面板连接起来，并提供必要的支撑。
机械滑道的工作原理很简单，当物体放置在滑道面板上时，由于滑道面板的光滑特性，物体会直接滑动而不会受到较大的阻力。
这使得物体能够快速、平稳地从一个位置转移到另一个位置。
滑道的坡度和长度可以根据具体需求进行调整，以适应不同的物体和距离要求。
3. 机械滑道的应用3.1 物流行业在物流行业中，机械滑道被广泛应用于货物装卸和分拣过程中。
通过使用机械滑道，物体可以轻松地从一个工作台或传送带上滑动到另一个工作台或传送带上，从而极大地提高了货物的转运效率。
3.2 制造业在制造业中，机械滑道常被用于将零部件或成品从一个工作站转移到另一个工作站。
机械滑道的使用可以大大简化物体的运输过程，减少人力和时间成本，并提高生产线的效率和连续性。
3.3 仓储机械滑道也适用于仓储行业，特别是在大规模仓库中。
通过在仓库设立机械滑道，货物可以轻松地从一个区域滑动到另一个区域，减少了人力搬运的需求，提高了仓库的货物处理速度。
4. 机械滑道的优势4.1 提高工作效率机械滑道具有高效率的特点，可以快速、平稳地将物体从一个位置转移到另一个位置。
这大大减少了物体运输过程中的时间和劳动成本。
4.2 减少物体的损耗机械滑道的光滑表面减少了物体与滑道之间的摩擦力，降低了物体损耗的可能性。
在运输易碎、昂贵或容易受损的物体时，机械滑道可以提供更安全、可靠的运输方式。
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缺点：变坡施工，精度要求高；对不均匀沉降，要求 严格施工，麻烦；船首压力大。
6、 斜架车滑道 特点：船排在双层斜架车上；船体始终处于水平；无船
首压力大。 工艺：水上定位——船上双层车——双层车移至滑道顶
高低轨（轮）横向滑道的载重量在200～3000t。
⑶高低轨（轮）特点
①下水车兼做横移车，斜转平不需换车，转向环节少 ②上墩下水船体始终处于水平状态（同斜架车滑道） ③在下水轨道与横移区轨道衔接处，用曲线高低轨连 接（同一半径，不同圆心画圆弧，分别与斜坡轨道和水平 轨道相切） ⑷高低轨（轮）缺点 高低轨轨道基础结构复杂施工麻烦高低轮临水侧的下 水架，要求滑道末端水深大，在横移区轨道下，要流出下 水车外侧高腿的回槽，施工麻烦 。
机械化滑道
Ⅰ、机械化滑道的分类及组成
1、 分类 按船纵轴线与滑道轴心线的相对位置划分为:纵向机械化滑道
和横向机械化滑道。 2、组成
无论是纵向还是横向机械化滑道均由三部分组成： 下水滑道区：为船舶上下水的通道，倾斜状态； 横移区：是船舶从滑道区至船台区的过渡区，常为水平； 船台区：是船舶修造船的场地，设有多个船位，常为水平。 3、上墩、下水过程
滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大； ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船
轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。
⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。
⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。
上墩：船至滑道附近——水上定位——坐落在滑道的小车上 ——载船小车沿滑道向上移船——移至横移区——移至船台—— 落墩；下水：相反过程。
Ⅱ、纵向机械化滑道的型式及特点
1、 船排滑道 特点：船体在船排小车上修造，滑道在水上部分即为船
台，船体修造处为倾斜状态。船排小车车架高度前后一致。 ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接； ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，可调整间距，
3、高低轨横向滑道的末端水深
4、梳式滑道末端水深
5、滑道顶高程 滑道顶高程与船台高程一致，一般是设计高水位加一定
超高。
三、滑道坡度 取决于滑道形式和大小，地形条件，水位差等，船排滑
道，双支点滑道，斜架车滑道各不相同，纵横向滑道也不一 样。
船排滑道：1/20～1/15，大型滑道取小值，小型取大值 。
船体的传力过程： 船重－变刚体船体－弹性支座龙骨墩——弹性简支（连续） 船排车（梁）——弹性地基梁。 这是一个非常复杂的受力系统，目前还没有精确解。工程上 常采用平均荷载乘以经验系性的不均匀系数的方法来确定轮压力。 不均匀系数有两个：一是当移船车采用分段式小车时，船重在个 小车间的分配不均匀系数K；另一个是一台小车个车轮轮压力的 不均匀系数k。
变坡段、曲线过渡段）。
㈢、人工桩基上的梁 1、桩的型式 钢筋混凝土桩、钻孔灌注桩、管桩、沉井、沉箱或方
块支墩。 2、优缺点 承载力高、沉陷小、但造价高。 3、适用 地基软土层厚或天然岸坡陡，而滑道坡度缓需架桥的
地段。
二、轨道荷载的确定 ㈠、轨道荷载
主要是车轮压力，它与船重、车重及其在各车之间、 轮重之间的分配有关，而这种分配又与船、车、轨道结构和地基 基础的相对刚度有关。
优点：结构简单，材料少，造价低；易调整轨顶标高。 缺点：整体性差；承载力低，沉陷停止前要调整轨顶 标高适用：对沉降要求不高，地基较好的情况（用与水下 部分要慎重，对当地冲淤情况有充分的论证。
㈡、天然地基上的钢筋混凝土梁和板 1、梁式 ⑴型式：矩形、倒T形、工字形、对称式高低轨梁、井
字梁。 ⑵构造：①用联系梁固定轨距，②梁下层设砼垫层，
轨道组数：
式中： LP—为船舶两垂线间的长度； B为每组轨道中心间距（高低轨取6～8m，梳式取8m） 梳式滑道横移区的轨道数应比滑道区多一组。
五、滑道区、横移区、船台区尺度 1、滑道区尺度 ⑴滑道长度：由滑道顶标高、底标高及坡度确定 ⑵滑道宽度：由轨道组数和每组轨道间距，并考虑外轨
两侧宽裕值确定，当两侧有挡土墙时： 宽度＝最大船宽（纵向）或最大船长（横向）＋船与墙
⑵高低轮：所有轨道都在同一高程上，而移船车中的 附加轮和主要行走轮布置不同高度上，斜坡而行驶，斜轮 承要水平行驶，水平轮承重。
在上述六种布置形式中，近来多采用后面四种，即高 低轮滑道。目的是避免在滑道的斜坡段造高低轨道，以便 于施工。同时，将高低轨道或凹槽铺设在水平段横移区， 在陆上进行结构处理比较方便，降低工程造价。
的富裕宽度。 2、横移区尺度 ⑴横移区长度：与滑道形式、船台船位数量及布置有关。 ⑵横移区宽度：取决于横移车长度及横移车与两侧挡墙
的间隙。 ⑶横移区和船台的高差：应等于横移车的高度，一般在
1～1.5m之间。
3、船台区尺度 ⑴船台标高：为了便于布置交通运输交通线路，应尽量
接近齐平的厂区标高，且考虑船台不被淹没，应高出设计高 水位0.5m，综合考虑确定
2、设计低水位：与港口码头不相同，主要是使用要求上的不同 。 ⑴港口码头：船舶停靠经常，连续时间长，以全年大部分时
间能保证通航停靠为目的确定设计低水位（如海港，历时累计频 率达到98％的潮位，河港历时保证率92～98％的水位）。
⑵滑道：作业10多次/月，间歇不连续，时间短（1～2h/次 ）以在一定时间内（如一个月内，枯水期或一年内）某水位可 能出现的次数（即为生产所需的次数）且每次持续时间1～2小 时的水位为设计水位。即：统计多年实测枯水期水位——选择 保证率——设计低水位。
端——船排小车带船舶上横移车——横移车至船台位置—— 船排小车带船上船台。
优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便； 无船首压力；对船的适应能力较强。
缺点：要求滑道末端水深大，滑道长；工程量增加，造 价增加。
适用：大型船舶的上墩下水作业，能适应不同类型的船 舶。
7、 纵向机械化的一般特点 ⑴下水滑道一般垂直于岸线布置，占用岸线短；但要求
2、 梳式滑道 ⑴组成：斜坡滑道区、横移区、船台区； ⑵工艺：水上定位——斜架车载船移至横移轨搭接处
——船台车移至船底——斜架车下行，船体移至船台车上 ——船台车载船移至船台——落出墩，船台车退出。
⑶特点： ⑷适用：船重小于3000t的平底河船
4、 横向机械化滑道的共同特点 ⑴插横向上墩，不便于水上定位； ⑵因移船方向与船体纵轴线垂直，船体容易受扭； ⑶因船上墩下水无艉浮现象，船体不受弯，所以适合纵
双支点滑道：1/10～1/8，在其下端一定范围内，也可采 取1/6左右的坡度。
纵向斜架车滑道： 1/22～1/8，船舶长度大取小值，反 之取大值。
横向滑道：一般取 1/12～1/4.5，对于横向梳式滑道一 般取1/8。
四、横向滑道的宽度和轨道条数及间距 1、纵向滑道轨道数及轨距 用船排小车下水：2根轨道，间距：1/3～1/2船宽； 双支点滑道小车的轨矩和架面宽度：1/3～1/2船宽； 用斜架车下水：2～3根（船重是取3根）间距1/2.5～1/2船宽 。 2、横向滑道宽度、轨道数及轨距 宽度：B=L+2b
5、 自摇式滑道（变坡在横移区） 特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。 工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上
电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中 固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排 小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车 ——移至船台——船台上修造。
④在滑道斜坡上铺设宽轨两条，水平段设两条窄轨；高低轨只 铺设在过渡段。下水车在靠水侧设四对等高走轮，而靠陆侧设两对 低走轮（走宽轨）和两对高的走轮（走窄轨）。
⑤在滑道斜坡上铺设两条窄轨，水平段设两条高轨和两条低轨； 下水车在靠水侧设两对高走轮，而靠陆侧设四对等高低走轮。
⑥在滑道斜坡上铺设两条窄轨，水平段设两条宽轨，过渡段处两 者交会形成高低个两条轨道。下水车前后侧均设有行走窄轨和行走宽 轨个两对走轮，但后轴中是两对低走轮和两对高走轮。在水平段内要 设局部凹槽。
⑸滑道末端水深比横向滑道大，末端容易受淤积影响。
Ⅲ、横向机械化滑道的型式
1、 横向高低轨（或高低轮）滑道 组成：滑道区、横移区、船台区 特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区
间有一曲线过度段。 ⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的
横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑道上高轨和低轨与横移区上的相应轨道相，都应用相同半径的 圆弧连接起来，以确保过度段上相同高程处高低轨道之间的距离 恰好与下水小车上两车轴的间距相等。
向强度低的船舶。 ⑷下水轨道总长度大于纵向滑道，造价较高； ⑸占用岸线长，但所需水域宽度小； ⑹船舶上墩下水手水流影响小； ⑺滑道末端水深比纵向滑道小。
Ⅳ、机械化滑道的主要尺度
一、滑道设计水位的确定 滑道设计水位是确定船台地面和滑道末端工程的主要因素。
1、设计高水位：以保证船厂陆域不被淹没为原则，与港口码 头相同。
⑵船台平面布置：取决于船位数量和每个船位的尺度； 原则： ①起重机吊杆和平衡回旋时不碰船台绞架； ②起重机吊幅至少船台中心线； ③起重机轨至船台边≥3～4m，便于布置工艺管道； ④船台长（宽）＝船长（宽）+（1.5～2.5）×2两侧搭 设绞架所需的宽度。
Ⅴ、机械化滑道的基础结构及计 算要点
船台和滑道的轨道基础结构形式应根据车轮压力、地 质条件、移船车对轨道变形的要求、材料供应以及施工条 件等情况进行选择。 一、基础的结构形式 ㈠、轨枕道渣结构：钢轨、轨枕和道渣
重则密，轻则梳；并可根据船长来确定小车数量。 优点：结构和设备简单，投资省 缺点：船体倾斜，尾浮是船首压力大，不能斜转平；船
底修理不便；滑道的利用率不高，两侧不便多设平台。 适用：小船的修造。