导流洞施工方案

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（合同编号：）导流洞开挖施工方案

工程名称：

编制单位：

编制人：

审核人：

批准人：

编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表

方案名称：

项目部报审意见：

项目经理：年月日工程部审核情况：

审核人：

年月日

工程部领导审批意见：

审批人：年月日

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表

工程名称：编号：

致（监理单位）：

现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。

附：施工组织设计（方案）

承包单位项目部（公章）：项目负责人：

项目技术负责人：年月日

专业监理工程师审查意见：

1、同意

2、不同意

3、按以下主要内容修改补充

专业监理工程师：

年月日

总监理工程师审查意见：

1、同意

2、不同意

3、按以下主要内容修改补充后

并于月日前报来。

项目监理机构：（公章）

总监理工程师：年月日

注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。

建设、监理、施工单位各留一份。

1 工程简况

1.1工程简况

左岸导流洞洞身段全长598.631m，导流洞洞身断面型式为城门洞型，开挖断面尺寸：宽17.9～24.883m，高22.75～26.15m，洞身段砼衬砌后尺寸：宽16m，高21m，衬砌厚度0.8~2.3m。主要由进口渐变段、进口直线段、转弯段、中间直线段、出口直线段组成，总开挖方量24.227万m3，砼衬砌方量4.917万m3。导流洞开挖及砼衬砌主要通过施工支洞和施工导洞进行。

1.2 主要工程量

表1-1 龙滩水电站主体土建工程Ⅰ标主要工程量

1.3 施工情况

导流洞施工因部位提交滞后2.5个月，于2001年9月2日开工进行导流洞施工支洞施工，开工后5#道路仍在施工过程中，导流洞施工受其影响开始进展缓慢；2001年11月6日进入导流洞主洞开挖，12月23日施工支洞全部完工；截止2002年3月8日，导流洞上断面导洞开挖548m，扩挖500m，完成洞挖工程量约6.2万m3。

1.4 气象、水文条件

红水河流域汛期为5~10月份,平枯水期为11月份至翌年4月份。红水河流域洪水由暴雨形成。坝区年最大洪水出现在6~10月份,其中主汛期6~8月份，洪水发生频繁。由于左右岸道路施工及岩滩电站坝前水位影响造成河床水位涌高，水文条件的改变增加了导流洞施工的难度。

2主要施工措施

（1）为改善通风条件加快施工进度，增加新的工作面，在导流洞出口段开挖上导洞以使导流洞与出口贯通，不仅改善了施工环境，同时作为部分进行中断面的开挖施工道路，缓解施工支洞运输强度，出口工作面洞挖2.3万m3。

（2）上断面开挖时开挖高度由8m调整到8.5m，同时两侧墙按超挖40cm控制，以利下部开挖边墙预裂钻孔施工，中、下断面边墙预裂采取一次成孔，孔深钻至距导流洞底板以上50cm，中、下断面开挖一次预裂，加快施工进度。

（3）新增一个供风系统布置在导流洞出口5#公路旁，为中断面及下断面开挖提供施工用风，配备6台20 m3/min电动空压机、1台100m3/min电动空压机供风，总供风量220 m3/min。

（4）洞身砼衬砌施工采用砼搅拌运输车和新增的混凝土泵送车，根据衬砌砼施工程序和赶工施工进度的要求，洞身衬砌砼的浇筑，拟配6台砼搅拌运输车、2台拖式混凝土泵机和新增加一台混凝土泵送车，减少浇筑辅助工序时间。

（5）在原有的基础上拟增加一台钢模台车，相应增加钢筋台车一台，灌浆台车一台及增加相应的轨道数量；

（6）新增加一台洞内混装炸药台车（用于中断面开挖垂直孔装药）和一台装药台车（用于上断面开挖水平孔装药），减少洞内装药时间。

3 主要控制性工期

(1) 2002年3月15日,导流洞主洞上断面洞挖完工;

(2) 2002年7月15日,导流洞中断面洞挖完工;

(3) 2002年8月31日,导流洞洞挖全部结束;

(4) 2002年9月1日,钢模台车开始安装;

(5) 2002年10月1日，第二台钢模台车开始安装；

(6) 2002年8月1日,导流洞底板第一仓砼开始浇筑;

(7) 2002年8月1日，导流洞进口明挖开始；

(8) 2002年12月1日，导流洞进口砼浇筑开始；

(9) 2003年4月15日,导流隧洞衬砌完毕;

(10) 2003年6月15日,导流隧洞灌浆及排水孔施工完毕;

(11) 2003年8月1日,施工支洞封堵完毕;

(12) 2003年8月14日，导流洞进口启闭机排架砼浇筑完成；

(13) 2003年9月30日,围堰拆除完毕;

(14) 2003年9月30日,本标段工程项目完工。

4新增主要施工设备

表1.1 新增主要施工设备一览表

5 施工布置

5.1施工道路布置

施工道路

根据地形特点和导流洞施工的需要，除充分利用场内已修建施工道路外，拟另行修建4条施工干道。

（1）由13#公路尾端以10%的纵坡顺等高线下降，与7#公路延长端连接，形成L7#施工干道。主要承担∇260m以上开挖和支护设备进出和材料运输任务。

（2）以7#公路终点为起点，以8%的纵坡下降至进口围堰左端（∇230m），并经进口围堰内侧以10%的纵坡降至进口明渠∇215m，形成L9#施工干道。并在其上分支线至∇245m，作为进口明渠∇260m以下开挖支护运输和出碴干道。

（3）以5#公路终点为起点，水平向上游延伸，与L7#施工干道连通，形成L10#施工干道。作为5#公路在导流洞出口被挖断后，导流洞的出碴和运输通道。

（4）以7#公路中部为起点，以8%的纵坡向上游方向降至出口围堰左端（∇230m），并经下游围堰内侧以10%的纵坡降至出口明渠∇214m，形成L11#施工干道。分别由其上分支线至∇245m和∇230m开挖层，作为出口明渠开挖、支护运输和出碴通道。

5.2 风、水、电

（1）施工供风

①进口明渠

利用进水口固定供风站，施工用风160m3/min，供风管采用φ120钢管接至工作面附近。

②出口明渠和导流洞

采用固定式供风站，高峰期施工用风120m3/min，供风站布置于施工支洞洞口和导流洞出口明渠之间的7#公路上方，初期布置两台无基座20m3/min电动空压机，高峰期增加4台20m3/min柴油空压机。明挖供风管采用φ120钢管接至工作面附近，洞挖采用φ120钢管作为主干管。顺施工支洞壁面敷设，接近导流洞时分两条φ100支管分别接至上、下游工作面。

（2）施工供水