公路工程施工技术指南(预制拼装桥墩施工技术指南)
桥梁工程标准化施工技术指南
桥梁工程标准化施工技术指南随着城市化进程的加速和交通基础设施建设的不断推进，桥梁工程作为交通运输领域的重要组成部分，其施工过程显得尤为重要。
为了提高桥梁工程施工质量和效率，制定一套完善的标准化施工技术指南势在必行。
本指南旨在规范桥梁工程施工过程中的各项技术操作，确保工程质量，提高施工效率，保障工程安全。
本文将对桥梁工程施工技术指南进行详细阐述，希望对相关从业人员有所帮助。
一、施工前准备1. 项目调查与设计评审：在进行桥梁工程施工之前，需对桥梁所在地的地质条件、交通流量、气象条件等进行充分调查，以确保施工区域的基础条件。
同时对桥梁设计方案进行评审，确保设计方案合理、施工可行。
2. 施工方案确定：根据桥梁设计方案和实际施工条件，确定合理的施工方案，包括施工工艺流程、施工组织设计、安全技术措施等内容。
3. 施工人员培训：对参与施工的施工人员进行必要的技术培训和安全教育，提高工人的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 基础开挖：根据设计要求进行基础开挖，注意保证开挖面的垂直度和平整度，确保基础整体稳定。
2. 桩基施工：在需要设置桩基的地段，应根据设计要求进行桩基的打桩和浇筑，保证桩基的稳定和承载能力。
3. 基础验收：在基础施工完成后，需进行基础的验收工作，确保基础符合设计要求。
三、桥梁主体施工1. 主体结构施工：包括桥梁墩柱、梁板等主体结构的施工过程，需保证结构的准确度和稳定性。
2. 钢结构施工：针对需要设置钢结构的桥梁部分，应严格按照设计要求进行安装和焊接工作，保证钢结构的牢固性和安全性。
3. 预应力构件施工：对于需要设置预应力构件的桥梁，应根据设计要求进行预设张拉和浇筑工作，确保构件的预应力效果达到设计要求。
四、桥面铺装与检测1. 桥面铺装：对桥面的沥青铺装和道路线标的设置需要进行严格的施工操作，保证桥面的平整度和耐久性。
2. 桥梁检测：桥梁施工完成后，需进行结构验收和安全检测，确保桥梁的使用安全性和稳定性。
山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法
山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法一、前言山区高速公路桥梁装配式下构墩柱预制与架设安装施工工法指的是在山区建设高速公路桥梁时，采用预制构件装配和架设的工艺方法。
这种工法的主要特点是利用装配式下构墩柱的预制构件，提高施工效率和质量，适用于山地复杂地形、道路狭窄等环境下的桥梁施工。
二、工法特点1. 提高施工效率：采用装配式下构墩柱预制构件，可以在工厂预制，减少现场施工时间，提高施工进度。
2. 提高施工质量：预制构件具有标准化、工艺化的优势，能够减少人工操作和施工误差，提高施工质量。
3. 适应复杂地形：山区道路狭窄、地势险要，传统的施工方法难以适应，采用装配式下构墩柱可以解决这些问题，为施工提供便利。
4. 灵活性高：预制构件可以根据实际需要进行设计和制造，适应不同的桥梁形式和要求，具有较高的灵活性。
三、适应范围该工法适用于山区高速公路桥梁的施工，特别是在复杂地形、道路狭窄、基础条件差等情况下更具有优势。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释。
在实际应用中，根据实际情况和工程要求，选择合适的预制构件，并进行预制设计和制造。
施工时，根据桥梁的设计要求，将预制构件进行装配和架设，保证施工的安全和顺利进行。
该工法的理论依据是预制构件的设计和制造、装配和架设的工艺原理，通过科学的工艺措施确保施工的质量和效率。
五、施工工艺1. 预制构件制造：选择合适的预制构件材料，进行设计和制造，保证预制构件的质量和尺寸的准确性。
2. 施工准备：根据实际施工情况，进行施工现场的搭建和环境准备，确保施工的安全和顺利进行。
3. 预制构件的装配与架设：根据桥梁的设计要求和施工图纸，进行预制构件的装配和架设，确保安全可靠。
4. 吊装和固定：采用合适的吊装设备，将预制构件吊装到指定位置，并进行固定，保证施工的稳定和安全。
5.预制构件的连接：对装配好的预制构件进行连接，确保施工的合理和稳定。
上海S7公路盖梁预制拼装施工工艺
上海S7公路盖梁预制拼装施工工艺查义强【摘要】近年来,公路和市政桥梁应用预制装配技术在已有多起成功案例,在减少现场劳动力,降低对交通和环境影响,提升施工速度方面做出了表率作用.上海S7公路新建工程全线高架及地面桥梁均采用预制装配化设计和施工,结构装配化率达90％以上,在预制构件设计和施工方面积累了诸多成熟经验.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】3页(P152-154)【关键词】盖梁;预制拼装;施工工艺【作者】查义强【作者单位】上海城投公路投资集团有限公司,上海市 200020【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况S7公路工程为S20立交至月罗公路，全长约8.75 km；工程分为两段，分别为S20至线收费站段及主线收费站至月罗公路段。
主线在主线收费站以南为高速公路入城段，设计速度为80 km/h，主线收费站至月罗公路为高速公路段，设计速度为100 km/h。
除收费站落地外，主线全线均为分幅高架桥梁形式。
上部结构高架桥标准段及匝道桥的上部结构，主要采用简支小箱梁结构，标准跨径30～35 m；下部结构采用预应力混凝土倒T盖梁+独柱墩的形式；桩基采用PHC管桩和钢管桩。
本工程的立柱和盖梁均采用预制拼装施工工艺。
2 标准盖梁预制S7公路主线标准段盖梁在设计上创新性的采用了高挡块和深埋锚构造。
盖梁端部挡板高1.3 m，一方面可以遮挡小箱梁与脊骨梁之间的缝隙，另一方面可以防止带防撞墙预制的边梁倾覆。
深埋锚的运用则规范了端部封锚砂浆形状和布置，进一步美化预应力盖梁端部外观。
标准预制盖梁设计混凝土等级C60，重量160 t，预制盖梁与预制立柱直接之间采用新型灌浆波纹管连接形式[1]，见图1。
2.1 钢筋模块加工图1 S7公路标准盖梁构造（单位:mm）盖梁钢筋笼加工采用钢筋模块化精加工理念，钢筋笼加工时，采用MEP钢筋数控弯曲剪切中心（Syntax Line 28）进行棒材的剪切及弯曲，采用MEP盘钢全自动钢筋成型弯箍机（Mini Syntax 16 HS）进行线材的调直、剪切及弯曲，精度控制在±2mm。
高架桥预制墩柱拼装关键技术
高架桥预制墩柱拼装关键技术摘要：近年来，高架桥预制墩柱拼装技术因其施工速度快、完成度好、绿色环保、对交通影响小等特点应用率越来越高。
本文对预制拼装技术流程进行了详细的阐述，分析其桥梁施工中的关键技术，以期待为更多桥梁施工建设的高质量完成提供有力支持。
关键字：高架桥；预制墩柱拼装；关键技术1高架桥预制拼装技术的优点及应用情况随着我国城市化发展进程的不断加深，城市交通压力日益严峻，高架桥在解决这一问题的众多方法中因其可横跨空间的特性脱颖而出。
以往高架桥下部结构中的墩柱主要采用的是混凝土现场浇筑技术，预制墩柱拼装技术与之相比则在施工速度、完成度、对交通影响和环境保护方面特性都更胜一筹，与新时代注重速度更要求质量，同时侧重环保的发展趋势更加契合。
目前该技术主要被国内众多一线城市的高架桥架设中所应用，并获得了良好成效，推广和发展潜力巨大。
2预制墩柱拼装的具体实施流程预制墩柱拼装技术的主要特点是将原来用混凝土现场浇筑而成的梁墩柱施工工序，改为先将桥梁墩柱分块区在工厂整体预制后，再运到施工地对应点位进行直接拼装，最终实现桥墩整体的架设。
具体实施中流程步骤如下：（1）准备工作。
首先将预制好混凝土桥墩柱运输到施工制定点位后，用起重机将其卸载，并在翻转支座的配合下将预制墩柱翻转 90 °呈直立状态。
同时充分做好承台（与墩柱下部连接的结构）上的施工准备。
（2）吊起拼装。
将预制墩柱用起重机吊起进行试吊，在其到达承台预埋钢筋的正上方的位置时，将其下端的预留孔（以下简称灌浆筒）对准承台预埋钢筋缓缓下落，直到预埋钢筋完全穿入灌浆筒，对预制墩柱进一步调整，到位后锁死；再度吊起预制墩柱使其离开承台，在承台拼接面上铺设专用高强混凝土砂浆（以下简称座浆），然后重复试调过程。
（3）压浆封固。
最后使用专用的灌浆料以及压浆设备填充灌浆筒使之封闭（以下简称压浆），完成封固。
3预制墩柱拼装实施的关键技术3.1 墩柱拼装位置精准调整技术（1）试调试拼接面先不做座浆处理，主要是利用拼接面4 个倒角限位装置对墩柱做初步的平面限位调整。
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用发布时间：2021-06-04T11:22:46.567Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李光均[导读] 摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴中铁上海工程局集团第一工程有限公司摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁；预制拼装；工厂化预制；吊装引言传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投入大，机械化程度低，劳动力成本高。
随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海S3公路工程和S7公路工程均采用公路桥梁全预制拼装施工。
桥梁下部结构、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施工，即桥墩桥台、立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙均采用工厂制作，现场拼装施工。
公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工工效高，交通管理费降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少，施工质量易保证等优点。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
预制桥墩的现场装配施工技术与质量管控要点
预制桥墩的现场装配施工技术与质量管控要点摘要: 从墩柱与承台连接、墩柱节段之间连接两方面分析了预制墩柱现场安装的技术要点，对连接方式、施工方案、实施要点进行了详细讨论。
研究了预制墩柱施工工艺流程，对每一个过程的施工控制要点和方法进行了分析。
最后，提出预制墩柱施工质量管控要点和注意事项，以提高预制桥墩的现场安装技术。
关键词：预制；桥墩；现场装配；施工技术；连接构造；质量管控1 前言随着我国桥梁建设技术的改进与发展，以及工业化建造理念的落实，越来越多的桥梁构件通过工厂标准化预制和现场机械化的安装，形成桥梁结构整体，改进了传统现场浇筑施工工艺。
通过工厂预制不仅提高了建设质量，还减少了现场作业量，提高了整体的施工建设进度，并减少了施工对环境的污染及能源的浪费，是具有前瞻性的建造工艺，近年来被广泛的发展和应用[1][2]。
目前桥梁的预制装配式建造工艺主要针对上部桥跨结构，对于桥墩等下部结构的预制装配式建造技术尚处于发展阶段。
桥墩的受力特性与桥跨结构显著不同，桥墩主要以承压为主，同时要求墩柱结构具有较好的延性以抵抗突发地震荷载的作用。
正是由于墩柱以受压为主的明确受力特点，开展桥墩结构的预制装配式建造工艺，更具有广阔的应用前景。
多项研究表明[3]：如果预制装配式桥墩采用可靠的构件连接技术，保证钢筋的连续性，就能够保证与现场浇筑的桥墩结构一样，具有较好的抗震性能。
预制装配式墩柱的核心问题包含标准化设计、工厂化制造与现场机械化安装3个内容。
标准化设计要求将墩柱结构进行节段构造的标准化分块，以利于工厂流水线式的制造加工，通过少量模板系统就能够涵盖所有的墩柱节段；工厂化制造要求确定构件质量检验标准，确定模板系统和流水线加工流程，通过在预制厂将各种资源的有力配合提高制造加工的效率，同时提高生产的质量；现场机械化安装则应该制定明确的施工流程，以利于机械自动化操作，减少现场人工作业量，同时需要制定质量检验标准和质量管控措施，及时调整施工偏差，保证墩柱连接的完好。
德商公路桥梁工程施工标准化技术指南
鲁德商工…2013‟10号附件2：德商公路聊城至范县（鲁豫界）段工程桥梁工程施工标准化技术指南山东省德商高速公路聊城至范县段项目建设办公室二○一三年五月目录1 总则 (3)2 施工准备 (3)2.1一般规定 (3)2.2技术准备 (3)2.3机具准备 (5)2.4材料准备 (5)2.5作业条件准备 (6)2.6安全施工准备 (6)2.7环境保护准备 (7)3 通用技术 (7)3.1钢筋 (7)3.2模板、支架 (9)3.3混凝土工程 (11)3.4预应力混凝土工程 (15)3.5安全施工 (25)3.6环境保护 (26)4 桥梁基础 (26)4.1灌注桩 (26)4.2沉入桩（略） (32)4.3扩大基础及承台 (32)4.4围堰 (33)4.5安全施工 (37)4.6环境保护 (38)5 下部构造 (38)5.1立柱 (38)5.2盖梁 (41)5.3桥台 (43)5.4高墩（略） (44)5.5安全施工 (44)5.6环境保护 (45)6上部结构 (45)6.2后张法预应力粱预制 (48)6.3预制梁安装 (52)6.4支架上现浇箱梁 (54)6.5移动模架逐孔现浇箱梁（略） (58)6.6悬臂浇筑预应力连续箱粱（连续刚构） (58)6.7节段梁预制与悬臂拼装（略） (62)6.8桥面整体化及调平层 (62)6.9安全施工 (66)6.10环境保护 (67)7 桥梁附属工程 (67)7.1垫石及支座安装 (67)7.2桥面排水 (71)7.3护栏 (72)7.4伸缩装臵 (74)7.5安全施工 (76)7.6环境保护 (76)1总则1.0.1为规范德商高速公路聊城至范县（鲁豫界）段桥梁工程施工，提高管理水平，保证施工质量安全，防治桥梁施工中常见的质量通病，结合本工程项目的实际情况，特编制本指南。
1.0.2本指南依据国家、交通运输部等工程建设主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和技术指南及行业内采取的成熟和先进的施工工艺、工法和管理办法编制。
桥梁拼接施工施工技术指南(改)(1)
桥梁拼接施工技术指南第一章总则一、编制目的为明确桂林至南宁高速公路改扩建工程桥梁拼接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁施工。
二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004)《高速公路改扩建工程技术与实践》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008)三、适用范围适用于桂林至南宁高速公路改扩建工程项目两侧拼宽、单侧拼宽路基上的桥梁拼接施工。
第二章施工工艺、方法一、桥梁拼接方案1、桥梁拼接的施工原则桂林至南宁高速公路改扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。
设计和施工中采取多种措施减少新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分混凝土的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。
2、主线桥梁拼接形式（1）空心板（空心梁）桥梁拼接方式本项目老路桥梁空心板、空心梁较多，主要有钢筋混凝土空心板、预应力混凝土宽幅空心板、空心梁等，此桥型采用原桥边板改造采用翼缘连接方案。
即新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，切除原桥边板悬臂，然后进行植筋，植入筋与加宽部分内边板板预埋筋进行焊接，浇筑湿接段。
此方式工作缝处受力较好，拼接后桥的整体受力好；施工期不需移动边板，对交通干扰小；新板与原板拼宽设计的横向误差可通过现浇段调整。
边板改造采用翼缘连接方案图（单位：cm）（2）工字组合梁桥扩建方案本项目老路部分桥梁采用了工字形组合梁，此类桥型采用弱连接方式-翼缘拼接方案。
公路桥梁桥墩预制拼装建造技术
公路桥梁桥墩预制拼装建造技术公路桥梁建设一直是我国公路工程建设中的重点内容，而采用预制拼装建造技术是目前比较常用的高效率施工技术，本文在对此技术的优缺点进行分析之后，重点介绍此技术在具体的公路桥梁施工中的应用情况和注意事项，以供参考。
标签：公路桥梁工程；桥墩；预制拼装建造1引言近年来随着我国的经济的发展，我国的各项基础设施建设的速度和规模不断提高，也推动了我国交通事業的发展。
其中以公路工程建设为例，我国高速公路的建设和通车里程已经进入世界前列，并且公路工程施工技术也取得了较大的进步。
在公路工程建设中，桥梁建设的数量较多，且对建设质量有着较高的要求。
目前对公路桥梁工程施工来说，其不仅具有较为复杂的施工工艺流程，需要投入大量的人力物力，而且在现场施工中也容易受到外界环境以及施工中各种因素的影响，而且造成过多的能源消耗以及严重的能源浪费等问题。
所以针对公路桥梁施工的特点，桥梁施工中的桥墩预制拼装技术则对上述问题有了较大的改善，在提高施工效率和质量的同时，具有较好的经济和社会效益。
2预制拼装技术概述在进行公路桥梁桥墩预制拼装技术的应用时，首先需要对公路桥梁的类型进行分析，根据不同的桥梁类型，选择合适的拼装方式和方法。
目前我国的桥梁按照用途不同可以分为铁路公路桥梁、城市轨道交通桥梁、市政桥梁等，而对于上述比较常见的桥梁类型其通常采用的桥梁结构形式有简支梁、拱桥、斜拉桥以及连续梁等。
而按照不同预制节段之间的连接方式进行分类，桥梁还可以分为干接缝、湿接缝、胶结缝桥梁等三种类型，其中干接缝就是采用预应力来实现预制节段之间的连接；湿接缝则是通过水泥砂浆等进行不同预制节段之间的连接；而胶接缝则是通过胶结材料进行不同预制节段之间的连接。
下面对上述公路桥梁工程施工中所常用的桥墩预制拼装技术的特点进行分析。
2.1预制拼装技术的优点桥墩预制瓶装技术是近年来兴起并广泛使用的公路桥梁施工技术之一，经过长时间的施工经验总结可知，此技术在桥梁施工以及桥梁运营过程中出现表现出以下优点：一是此技术在诸多类型的桥梁建设中可以使用，并且能够对桥梁施工中容易出现的超高以及小半径问题进行有效解决。
公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析
公路桥梁墩柱、盖梁预制拼装技术简析发表时间：2019-03-26T10:20:10.043Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：王世奇[导读] 时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
王世奇中铁七局集团郑州工程有限公司河南郑州 450052摘要：时代在不断的发展，社会在不断的进步，为跟上快速发展的桥梁施工工艺技术，较好的完成业主委托的任务，对桥梁预制拼装技术进行简述，并对桥梁桥墩预制拼装过程中工作进行简析，为今后工作提供有益的参考。
关键词：公路桥梁；桥墩预制拼装技术；引言目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。
另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。
因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。
在二次世界大战后逐渐发展起来一种新型的桥梁建造技术，即预制拼装桥梁技术，其实质就是桥梁施工中将现场需要立模、绑扎钢筋及浇筑混凝土等的工作转到预制工厂，把传统基础-墩-上部结构的顺序施工过程，变成并行的工序，即主梁、盖梁、墩柱和桥台等可以在基础工程完成之前就开始进行。
同时各类预制构件被分成若干节段之后，可以使用相对轻型的运输和架设设备来进行施工，合理安排预制节段拼装工序也加快了施工进度。
该技术目前在世界各地方兴未艾，尤其是发达国家相对开始较早，正在蓬勃发展，并通过大量的应用证明了其相对于传统工艺的可行性和优越性。
在我国，下部结构预制拼装桥梁技术在跨海大桥工程中应用广泛，但在城市桥梁中尚未进行应用。
为了解决城市内桥梁建造，特别是下部结构建造的困局，需要对预制拼装相关技术进行系统性研究和验证。
全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法(2)
全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法一、前言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁建设成为了一项重要的工程任务。
然而，传统的施工方式存在着效率低、成本高和施工周期长的问题。
为了解决这些问题，全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的主要特点包括：1. 采用模块化预制工艺，将整个盖梁拆分成多个小段进行预制，使得施工过程更加简化；2. 硬质连接方式，采用钢筋焊接等强连接方式，使得拼装后的盖梁具有较高的整体强度和稳定性；3. 施工时间短，预制工艺的使用可以大大缩短施工周期，并减少对交通的影响；4. 施工质量高，由于预制工艺的使用，可以保证施工质量的统一和稳定，并有效降低质量风险；5. 现场工作量小，由于预制工艺的使用，大部分工作可以在预制场完成，减少了现场作业量；6. 现场施工条件要求低，大部分施工工序可以在工厂控制环境下完成，减少对现场环境要求。
三、适应范围全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法适用于以下场景：1. 跨越较长的河流，需要快速完成桥梁施工的情况；2. 需要减少对交通干扰，尽量缩短施工周期的情况；3. 施工条件有限，无法满足传统施工方式要求的情况；4. 对施工质量有较高要求的情况。
四、工艺原理全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的工艺原理是基于现浇结构与预制结构的结合。
具体来说，根据实际工程要求，在预制场先对需要的盖梁进行分段制作，并利用模板和钢筋焊接等方式进行连接。
随后，将预制好的小段盖梁通过起重机等设备运输到现场，并依次进行拼装和联接工作，最终形成整体的盖梁结构。
五、施工工艺全预制拼装桥梁盖梁预制施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制段制作：根据设计要求，在预制场进行模板制作、钢筋成型和混凝土浇筑等操作，制作出预制段盖梁；2. 拼装段运输：利用起重机等设备将预制好的小段盖梁运输到现场；3. 拼装段安装：在现场将预制好的小段盖梁按照一定的顺序进行拼装和联接，形成完整的盖梁结构；4. 盖梁调整：根据实际情况进行盖梁的调整和对齐，保证施工质量和结构稳定性；5. 后续工序：根据需要进行浇筑止水带、设置排水装置和安装栏杆等工作，最终完成整个桥梁的施工。
桥梁预制墩柱与承台拼装施工技术
Road & Bridge Technology224桥梁预制墩柱与承台拼装施工技术吕伟洪（杭州市市政工程集团有限公司，浙江 杭州 310006）摘要：为了减少桥梁施工的土地占用率，避免施工行为污染环境，必须采用合理的施工技术及操作工艺，减少资源消耗，确保整体建筑施工的安全性和高效性。
此次研究主要是讨论桥梁墩柱拼装施工技术，联合具体工程案例，分析技术的可行性和经济性，希望可以为同类工程建设提供参考价值。
关键词：桥梁工程；预制墩柱；承台拼接；施工技术在桥梁工程中，墩柱属于重要承力结构，形式比较多，然而大部分墩柱都采用现场浇筑施工方法。
随着桥梁施工技术的发展，开始采用先进的预制墩柱施工工艺，可以有效代替墩柱现场浇筑施工。
墩柱拼装施工主要是将加工成型的墩柱运输到施工现场，通过设备进行吊装，与承台、盖梁拼接，使桥梁工程下部结构形成一个整体。
1 工程案例某公路工程为高速干线公路，线路总体长度为7km，东边连接已通车公路，西边接高架桥立交。
墩柱采用墩柱挑臂盖梁形式，上部结构为预应力小箱梁结构，局部采用现浇箱梁和钢箱梁结构。
桥墩高度为8-12m，截面为2.2×2.2m，2×2.5m，1.75×1.8m。
墩柱和承台拼装工艺原理如下：墩柱底部埋设灌浆套筒，有效对接承台预留钢筋，使用高强水泥灌料灌浆连接套筒，并进行固定处理。
墩柱内主筋采用螺纹钢筋，使用球墨铸铁灌浆套筒长度控制为80mm，将其埋设于墩柱底部，连接于主筋，主筋进入到套筒40cm。
墩柱底部和承台拼接面为砂浆垫层，使用高强度无收缩砂浆。
安装墩柱之后，在套筒内进行灌浆处理，同时使用高强水泥灌浆料。
安装完墩柱之后，确保其垂直度为0.15%墩柱高度，偏差小于10mm。
2 施工关键点分析在工厂内预制墩柱，运输到施工现场，埋设承台预留钢筋、起吊翻转墩柱、墩柱吊装就位，调节垂直度。
整个施工工艺的关键点包括以下几点：第一，利用灌浆套筒、预留钢筋对接方式，拼接承台和墩柱，之后进行灌浆固定处理。
城市全预制装配式高架桥墩柱预制、拼装施工工法
城市全预制装配式高架桥墩柱预制、拼装施工工法一、前言城市交通建设日益发展，高速公路、城市快速道路等基础设施的建设越来越成为人们关注的重点。
而在这些基础设施建设中，城市全预制装配式高架桥墩柱预制、拼装施工工法凭借其高效、安全、环保等优势逐渐得到了广泛应用。
二、工法特点城市全预制装配式高架桥墩柱预制、拼装施工工法是将整个高架桥墩柱分别进行预制，然后通过现场装配、调整、拼装而成整个高架桥墩柱的施工工法。
其特点如下：1. 预制装配，工艺简单。
所有零部件都在工厂预制，现场组装仅需简单的拼装调整工作，操作简便，可以大大缩短施工周期。
2. 高效节能，环保。
在预制阶段，会采用模块化的工艺流程，可以对材质、大小等进行统一预制，减少余料浪费，大大节约材料和能源消耗，同时还减少了工地污染。
3. 工程质量高、安全有保障。
在预制环节，对各部件进行质量检测，确保在装配阶段完美地连接起来，从而保证工程的质量。
同时由于安全因素的考虑，采用了罩杆和基础等大型机械装备现场吊装，保证了施工过程中的安全性。
三、适应范围城市全预制装配式高架桥墩柱预制、拼装施工工法适用于各类公路、城市快速通道等需要建造高架桥墩柱的地段。
特别是在城市繁华地带，由于基础条件限制，传统施工方式难以胜任，此时该工法更显得优越。
四、工艺原理首先，在设计阶段，会对高架桥墩柱进行三维模型设计，最终确定每一部分的大小尺寸和工艺流程。
之后会进行预制模具的制作，生产各部件，保证高架桥墩柱各部分的一致性。
其次，现场施工准备阶段，将各部件，包括基础、罩杆、墩柱、横梁分别进行运输，再将已预制好的罩杆和基础通过大型塔吊进行吊装，完成预制墩柱的拼装和安装。
最后，检查质量、强度、并进行桥面铺设、防腐处理等工艺流程，完成整个高架桥墩柱的建造。
五、施工工艺1. 基础准备：选择平整、稳健、坚固的基础地面，采用特定的模板、线夹等对基础进行加固。
2. 预制罩杆：安装在吊装设备上，进行吊装，再用螺杆进行调整。
预制拼装桥墩技术在成都五环路A段施工中的应用
预制拼装桥墩技术在成都五环路A段施工中的应用摘要：改革开放四十年，我国交通基础设施得到快速发展。
全国公路桥梁数量已到80多万座，年增长约2.7万座，其中近10万座桥梁已为危桥。
随着桥梁建设规模的不断增加，其建设模式正由传统建造模式向新型城镇化、工业化、信息化发展。
全预制拼装桥梁的研究和推广在城市高架桥梁下部结构的施工中也被重视起来，本文以成都五环路A段的工程实例阐述预制拼装桥墩技术的实际施工中应用。
关键词；交通基础设施；桥梁建设；预制拼装桥墩技术前言：近年来我国城市发展速度迅猛，城市化水平逐年提高，建设以高架道路为主骨架的城市道路交通网络也越来越多地成为缓解城市交通压力的重要手段。
随着全预制化桥梁施工技术的发展，桥梁下部结构采用预制拼装技术也日趋成熟。
相对上部结构的预制拼装技术而言，下部结构的预制拼装发展较晚，其难点在于接缝的抗震性能。
第一座采用预制拼装桥墩技术建造的典型桥例是美国1978年开始建造的LinnCove高架桥，该桥下部桥墩预制节段采用有粘结后张预应力筋联接，环氧接缝构造，增强耐久性，通过采用预制拼装技术顺利解决了环境制约与工程进度等问题，成为预制拼装技术应用的第一个典型工程范例。
上海在全国率先将预制拼装技术运用在城市高架桥立柱、盖梁的施工中，并取得国内的首次成功。
新技术的运用在带来良好社会效益的同时也具备经济上的合理性。
1国内外采用的立柱的预制拼装技术。
1.1采用有粘结后张预应力筋联接构造。
有粘结后张预应力筋联接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。
该构造预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟，不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。
1.2灌浆套筒连接。
预制墩身节段通过灌浆联接套筒连接伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
装配式桥梁预制墩柱施工技术及质量控制要点
装配式桥梁预制墩柱施工技术及质量控制要点一、摘要相比于传统的现浇桥梁，装配式桥梁在加快工程进度、提高质量安全、降低交通影响及绿色环保等方面具有明显优势。
目前，装配式桥梁的发展多以上部结构为主。
为此，结合工程实例，对桥梁下部结构墩柱及盖梁的工厂化预制、承台预留钢筋埋设、墩柱起吊翻转、墩柱试吊、拼接面垫层坐浆、套筒压浆及其相关质量控制要点等进行了较为详细的阐述。
关键词：预制拼装；坐浆；套筒灌浆二、前言桥梁工程作为公路和市政建设的关键，承担着极其重要的角色，有效地完善了公路和市政交通网，提高了交通运输能力，促进了社会和经济的发展。
然而，大规模桥梁建设往往会带来许多问题，其中，一些以现场混凝土浇筑施工为主的建桥方法集中出现了如下问题：桥址地面和水域被作为施工场地长期占用，施工区交通和其他秩序严重受扰；施工设备、辅助设施重复配置，资源、能源消耗大，财力、物力浪费较大；施工噪声无法有效控制，施工污水外溢经常发生，周边居民和交通参与者抱怨多；现场意外坠落物难以避免，施工和交通事故发生风险大；施工工期较长，尤其是市政桥梁建设，严重影响城市居民的交通出行；受到气温的限制，在低温度下，现场混凝土往往不能正常施工。
另外，现场施工环境的影响、空间和时间的限制、质量控制较难等问题，也是导致混凝土桥梁耐久性病害多发的原因之一。
采用装配式施工技术，能够尽量减少现场混凝土浇筑的工程量，减少施工占地，合理减少施工工期，使公路和市政桥梁建设更环保、少干扰、更安全、高质量、快速及低消耗等。
三、装配式桥梁预制墩柱施工技术下部结构装配式施工，主要指墩柱的工厂化预制、机械化运输及现场化拼接。
其中，各构件间的拼接形式主要有：钢筋对接型、区域连接型及贯通串接型。
目前，钢筋对接型（灌浆套筒连接）由于自身施工速度快、造价成本低等优点常常被应用于工程中，如美国佐治亚州I-85 Interchange桥、上海S7公路城市高架及本工程案例等。
灌浆套筒连接的原理为：首先在墩柱与承台的拼接面处施做坐浆垫层，其次做好构件之间预埋钢筋与套筒的精准对接，然后向套筒内灌注高强无收缩水泥，硬化后最终形成可靠的连接体系。