对山区公路设计的几点看法

对山区公路设计的几点看法

刘家俊，米良

（招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆市南岸区400067）

摘要：随着社会的不断发展，交通运输行业快速发展，公路是交通运输业发展的重要保障。山区道路的地形和地貌变化很多，地质结构复杂，岩土种类繁多，给山区公路建设带来了很多不便，增加了道路勘测和设计工作项目的数量，施工难度也增大，项目成本要高于非山区高速公路很多。根据笔者多年勘察、设计山区公路的经验，对山区公路的设计进行了一些分析。

关键词：山区；公路；设计；探讨

1公路设计的指导思想

公路建设会对破坏周边线路的生态环境，影响植被的生长，导致水土流失，造成土地分割，尤其表现在在山区公路建设的施工过程中。现在需要做的是减少这些破坏性的影响，将高速公路的建设和保护生态环境综合考虑，协调发展山区公路建设。

1.1节约用地

土地中特别是耕地，是极其珍贵的天然资源。但山区道路建设会加速减少用来种植的耕地，只剩下很少的耕地，其需要承担的压力就会变大，所以在山区公路的设计中应当尽量不利用有价值的耕地。

1.2避免地质灾害的发生

建设山区道路的时候，很容易改变当地的地貌，比如开挖路基或者是堆填区，这么做可能会导致山体的倒塌或者滑坡，泥石流等其他的严重地质灾害，这在地质结构脆弱的地区表现的更为突出。从现在来看，山区公路的选线会受到地形的影响，选择线路时要综合考虑地形控制和工程地质。遇到更复杂的情况时，在多山的地形、地质、水文条件下，选线要做到系统分析、综合考虑，并选出最佳方案，将周边不好的地质路段避开不作考虑。

1.3注意生态保护区

生态系统会贯穿一条山区公路，其中有自然保护区，也有野生动物栖息地，水土流失防治区，以及森林公园，其中有成片林地与草地、水域水源区、湿地等。山区公路在这些区域附近存在的时候，就会影响到这些地区的生态平衡，破坏生态环境原貌。所以，山区公路道路在设计的时候应尽可能保持原来的生态平衡性，并采取一些保护措施，特别是在一些野生动物保护区，自然保护区，湿地，水源保护区。

1.4减少水土流失

公路建设会导致植被破坏，由于施工中的各种原因造成了土壤表面裸露的土壤，降低了土壤的抗腐蚀性。此外，高速公路的建设会产生大量废弃土，对周边土地的借用，破坏了土地原本的面貌，留下许多松散的岩土，这些岩土如果不及时处理，就会导致很严重的后果，破坏水土的保持性。在解决这些环境破坏问题的时候：①要知道的是选线时要尽可能地不使用不良地段，避开潜在损失的来源，如易滑坡山体以及流沙地段。②要保持土方平衡，减少废弃的土方。设计适当的排水设施，以确保平稳和快速在道路两侧区域排水，以降低整体坡度。修引水沟渠溢洪道，注意消除径流，加固边坡的时候利用土壤结构改造剂，利用生物护岸工程的斜坡措施。此外，采用集中取废土的方式，取土之后及时恢复原貌，减少对土壤表面的破坏，保护森林植被。做好弃土场的保持大坝和排水保护设计；给高速公路土地征用范围内的空地做绿化设计。

2公路设计的重点

山区地形的特点是起伏大，沟壑纵横，平面位置窄，水平和垂直配合困难。

多山地路线，应当适应地形，水平曲线较多。平面曲线有圆曲线和缓和曲线，山区公路的主要道路上曲线设计思想特别强调，做到路线和地形、景观的协调，因此应该选择一个合理的圆曲线半径，并设置过渡曲线长度。圆曲线半径相适应的地形，避免破坏覆盖物。考虑到驾驶的安全性，舒适性等方面，对于不同速度的车来说，一般最小半径基本上可以保证。所以，在实际使用时，可以采用等于或接近一般最小半径值设计；通过的最小半径的限制要特别小心，只有在自然条件特别困难的地反可以使用。

山区公路的道路缓和曲线利用率回旋线，回旋加速器线理论上和放宽的轿厢的运行轨迹相同，这条曲线具有一定的自由度，对地形来说有很强的灵活性。因此，在利用小半径的时候，我们必须讲究设置过渡曲线的长度。设置平曲线的长度应满足规范所规定，尽可能设置为最大值，其长度应为指定的值的2~3倍。较长的过渡曲线不仅有圆滑流畅的线性，也使超高过渡段增长，有利于行车的安全。

从平面设计的角度来看，纵向设计首先必须充分考虑地形、地质等自然条件。从垂直面来看，山区高速公路边坡变化的频率不高，与平原地区的公路相比，每公里的纵向坡度改变的次数差别并不大。这是因为山区高速公路桥梁和隧道很多，桥梁和隧道对纵向坡有很高的要求，在纵坡设计的时候，要同时考虑到这两方面，以适应地形。而且山区公路上拉碎坡度并不能减少的工程的量。

因此，合理设置变坡点是山路外形设计中的重点，设置不正确的梯度变化会产生大量填挖方，破坏植被和表土，同时也增加了不稳定的斜坡和路基，并有可能造成地质灾害和大面积的水土流失，减少的填挖方量是山区公路垂直面的设计的重要组成部分。

为了提高山区公路的安全，舒适，山区公路设计中除了要注意良好的平面及纵面设计，在线形设计中要避免急弯和陡坡，考虑到视线不良的路段，重视配置的安全设施。

3公路边坡的治理

公路边坡深路堑中因为高边坡失稳导致滑塌山体滑坡，是公路边坡设计中经常发生的病害，滑高填方路堤压实不足会造成滑移和深陷。在山区公路勘测设计中，路基设计尤其是在高路堤，与一般的路基设计不同，特别是陡峭的部分和深路堑要精心设计，使边坡在一个安全和稳定的状态。

山区公路路线设计中的边坡的处理问题，在一般情况，高

（下转第51页）

交通建设

70

广东科技２０１３．１．第２期

价及检查的准备工作，在自评计划书当中，应列出评价项目、内容、时间进度及责任人等工作计划，并分解落实入各部门班组当中，在自查时，要遵守边查边改原则，及时发现问题，可处理得要先处理，重大隐患要核实，自身无法处理应上报；③专家查评与整改，在自查评整改结束之后，电力企业可邀请电力安全评价的专家来全面查评安全评价工作，并对公司存在问题给予整改意见，电力企业依据专家查评与整改意见，实施资金、责任人、时间及措施的有效整改，落实整改并将整改内容进行上报；

④专家复评及总结，电力企业整改完成之后，应该再次邀请相关专家实施安全评价工作的复评，增强整改的工作质量，以获得安全评价，当专家复评之后，安全监督部门可指导各部门进行安全评价的工作总结撰写，在安全评价工作的经验上，形成自身的安全评价报告。

2011年，中江电力实业公司作为四川中江供电有限责任公司下属集体企业，按照德阳局关于开展县供电企业安全性评价工作的通知要求，结合大修技改、安全隐患排查专项行动和迎峰度夏工作，按照“评价、分析、评估、整改”安全性评价工作循环要求，认真消除安评中发现的各类问题；结合生产工作实际，做到责任、措施、时间落实到位，对确实难以整改的项目要采取有效措施并制定相应应急预案；同时，定期将安全性评价整改完成情况进行总结上报，并将适时组织有关人员对安全性评价整改计划完成情况进行检查。这次安全性评价工作将作为“抓执行、抓过程、建机制”安全风险管控活动的重要组成部分，对提高该电力施工企业的电网建设、设备健康水平，夯实企业自身的安全生产基础起到积极的促进作用。

2.4安全性评价注意事项

在电力安全评价当中，要注意安全评价中的一些问题，要注意领导认识要到位，在企业中存在领导不能充分认识安全评价，认为安全评价与其他安全检查一样，及时开展了安全评价工作，工作质量与效果并不高，企业领导要认识到位。为了让企业员工全部参与到安全性评价中来，企业应利用专刊及内部信息网等媒介宣传安全评价的有关工作内容，加强企业员工对评价思想、目的及实施步骤等的明确了解，还要组织安全评价人员实施集中培训，了解安全评价的标准、程序及要求。在安全管

理中，企业在制定年度的安全生产目标时，要注意部门级生产目标的制定，健全设备管理制度，并严格执行，完善施工机械设备及工器具的修编，在安全工作计划中，要制定安全技术措施的实施，分包工程的权限及流程要明确清晰，预案编制要详实，增强预案的操作性，并组织演练。在施工组织的管理方面，施工设计者应依据工程恩典，严格按照新工艺、技术及材料要点，施工进度及现场管理等，加强组织设计及施工方案的编制，增强操作性。在施工作业时，安全工器具存放要与一般材料分开，要注意电气的安全应用，有关加工设备操作流程应按编制来装订成册，并加强施工现场的安全标志与应急照明等设施的完善，在电力施工时，一旦发现安全问题，要及时采取相应措施给予处理，一时自身无法解决问题，要及时上报处理。

3结束语

在大量电力需求下，电力施工建设及改造工程数量越来越多，要确保电网运行的稳定安全性，对电力施工质量提出更高要求，安全管理作为电力施工的重要基础保障，又是电力施工企业开展其他管理工作的基本前提，而安全性评价作为安全管理的前提条件，对电力施工管理水平提高具有重要作用，依据安全性评价原则、要求及指导思想等，运用合理安全评价实施步骤，注意实施中一些事项，确保安全评价的合理实施，为电力施工整体水平的提高奠定基础。

参考文献：

[1]徐建清.安全性评价在电力施工企业中的运用[J].电力安全技术，2009（05）.

[2]施泉生，钮庆红，陆庆云.灰色关联度-权变评价法在热电企业安全性评价中的应用[J].上海电力学院学报，2007（03）.

[3]侯俊勇，卫德锋，党卫安.电力生产安全性评价方法的研究与应用[J].中国电力教育，2011（30）.

[4]牛东晓，邢棉.电网运行安全性评价体系分析及应用[J].华东电力，2010（02）.

[5]杨乐新，张成全，许可，李书群.以安全性评价为突破口全面创新县供电企业安全管理理念[J].中国电力教育，2010（06）.

[6]江占新.浅析火电厂热控专业安全性评价情况[J].黑龙江科技信息，2011（17）.

速公路滑坡，崩塌不时会发生。这些问题的出现，与公路平纵面设计是否是合适之间有联系。现在提出几点讨论：

（1）山区公路应用达到最低技术标准，宜弯则弯，宜坡则坡，不能只追求路线平直，要避免大块的填挖。

（2）分利用地形很重要。以前的公路在原地开发建设，现在应尽量减少破损山体。

（3）充分、合理使用人工结构功能。例如，山区的专用线，经过抓地形的时候，半填半挖的部分更多，许多截面有两个高边坡，其中的植被破坏严重，水土流失会破坏山下的耕地。如果注意分块，上面使用锚杆挂网喷岩土工程塑料混凝土支护挡墙，造成的损害就会更小，价格并不很高。有些认为使用短隧道贯通，不仅可以提高路基的稳定性，也可以减少生态环境和景观破坏。地球只有一个，有的资源不可再生，只有公路设计合理，才不会给公路部门带来的不必要的麻烦，如果已经破坏了环境，就很难再改变。4公路线形与景观的要求

在现代，公路的美学设计已逐渐被应用和关注，公路美学和景观设计是相辅相成的，两者缺一不可。美学与景观设计巧妙结合，在与高速公路设计公路相结合。

5结束语

由于山区地理位置偏僻的原因，导致了山区经济的受到了相关的影响。所以发展山区公路是解决山区经济滞后、提供山区人民生活水平的基础保障。而我们作为公路设计者，应该在平时的工作不断的积累和总结，并结合实际情况进行分析。同时应该担负起精心设计的责任，为山区的经济发展和公路发展打下基础保障。

参考文献：

[1]陈晓军.公路设计需要注意的几个问题.黑龙江交通科技，2011.10.

[2]周中海.西部山区交通设计思路.西部交通科技，2009.07.

[3]王成，李淑君.浅谈公路设计中边坡问题.贵州交通科技，2011.03.

（上接第70页）

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

51

广东科技２０１３．１．第２期