深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳公交首末站建设标准

深圳公交首末站建设标准
一、设施配备
1. 站点应设置在交通便利、人流量大的地方，确保市民方便出行。

2. 站点应配备相应的公交车辆停放区、乘客候车区、公交调度室、公共厕所等设施，以满足公交运营需要。

3. 站点应设置明显的指示牌、站牌、时刻表等，提供清晰的信息服务。

4. 站点应配备相应的安全设施，如监控设备、消防设备等，确保乘客安全。

二、功能划分
1. 公交车辆停放区：应设置在站点的中心区域，方便车辆的进出和停放。

同时应考虑车辆的转弯半径和通行宽度，保证车辆的正常行驶。

2. 乘客候车区：应设置在站点的边缘，与公交车辆停放区保持一定的距离，避免干扰车辆行驶。

候车区应配备座椅、遮阳伞、等设施，提供舒适的候车环境。

3. 公交调度室：应设置在站点的入口处，方便公交车辆的调度和管理。

调度室内应配备先进的调度设备和信息系统，提高调度效率。

4. 公共厕所：应设置在站点的附近，方便乘客使用。

厕所内应保持清洁卫生，提供舒适的如厕环境。

5. 商业设施：可根据站点周边环境和乘客需求设置商业设施，如便利店、咖啡厅等，提高站点的服务水平。

6. 停车设施：为了方便市民出行，站点可配备社会停车场或出租车候客区等停车设施。

7. 公共信息发布牌：应设置在站点的显著位置，及时发布公交线路、班次、票价等信息。

同时可发布实时交通情况、天气预报等信息服务市民。

深圳市公交场站建设标准指引

深圳市公交场站建设标准指引（试行）来源：深圳市南山区人民政府;1总则1.1为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

1.6公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

1.7本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。

2建设内容与建设规模2.1公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。

根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。

公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。

2.2为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。

深圳市民用建筑配建公交场站设计导则

深圳市民用建筑配建公交场站设计导则(试行附录另有文件)附录A(总18页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--附录A800m2场站布局示意图附图A-1港湾式布局示意图附图A-2直线式布局示意图附图A-3斜列式布局示意图1附图A-4斜列式布局示意图2附图A-5通道式布局示意图附录B800-3000m2场站布局示意图附图B-1布局示意图1附图B-2布局示意图2附图B-3布局示意图3附图B-4布局示意图4附录C3000m2以上场站布局示意图附图C-1通道式场站平面布置方案示意图附图C-2环绕式场站平面布置方案示意图附图C-3通道式场站平面布置方案示意图附图C-4环绕式场站平面布置方案示意图附图C-5通道式场站平面布置方案示意图附图C-6环绕式场站平面布置方案示意图附图C-7通道式场站平面布置方案示意图附图C-8环绕式场站平面布置方案示意图附录D相关设施示意图附图D-1直线型站台平面图附图D-2锯齿型站台平面图附图D-3岛式站台平面图附图D-4岛式站台平面图附图D-5候车廊平面图附图D-6回车道连续90度转弯平面图一附图D-7回车道连续90度转弯平面图二附图D-8绕柱网回车道转弯平面图附图D-9站务用房平面图附图D-10站务用房平面图附图D-11充电设施平面图附图D-12站台人行设施平面图附图D-13站台人行设施平面图附图D-14站台人行设施剖面图附录E本指引用词说明１、为便于执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：１）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。

２）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。

３）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。

表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

２、本导则中指定按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

深圳市大型建筑公交场站配建指引

大型建筑公交场站配建指引条文大型建筑公交场站配建指引前言本指引是根据深圳市人民政府办公厅2011年第76号文件要求，由深圳市规划和国土资源委员会和深圳市规划国土发展研究中心编制。

本指引的编制，在充分总结实践经验的基础上，参考了国家、行业和深圳市相关标准规范，广泛听取了各方意见。

本指引主要技术内容包括：1总则；2场站功能定位；3规划指引；4设计指引；5实施机制。

本指引为首次编制，在执行过程中，如存在意见和建议，请及时联系深圳市规划国土发展中心（地址：深圳市福田区红荔西路8009号规划大厦；邮政编码：518040）。

编制单位：深圳市规划和国土资源委员会深圳市规划国土发展研究中心主要编制人：主要审查人：深圳市规划国土发展研究中心二○一二年十一月大型建筑公交场站配建指引目次1总则 (1)1.1编制背景 (1)1.2编制目的 (1)1.3编制依据 (2)1.4适用范围 (2)1.5编制原则 (2)1.6其他 (2)2场站功能定位 (3)3规划指引 (4)3.1场站设置原则 (4)3.2场站配置标准 (4)3.3场站最小规模控制指标 (5)4设计指引 (7)4.1通则 (7)4.2平面布局 (7)4.3设计内容 (7)4.4功能设施设计要求 (8)4.5柱网要求 (10)4.6消防要求 (10)4.7环保要求 (11)5实施机制 (12)5.1规划行政管理流程 (12)5.2规划设计要点相关条文 (13)5.3规划报建审查要点相关条文 (13)附图 (15)附录 (17)条文说明 (21)大型建筑公交场站配建指引1总则1.1编制背景1.1.1深圳市土地资源日益紧缺，城市规划建设已进入以土地二次开发为特征的转型时期。

在此背景下，既有独立占地的公交场站建设模式缺乏动力，用地落实难，已难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对公交场站的建设模式进行调整，探索一条符合深圳实际、可持续发展的公交场站规划建设道路。

1.1.22010年11月11日，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则1. 引言深圳市作为中国改革开放的前沿城市，公交系统的发展也日益完善和重要。

公交首末站是公交线路的起点和终点，直接关系着乘客的出行体验和城市形象。

本文旨在制定深圳市公交首末站设计导则，以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

2. 首末站选址原则2.1 市中心区域优先首末站应优先考虑设置在深圳市中心区域，方便乘客出行，并缓解市中心区域的交通压力。

2.2 与换乘节点相结合首末站应尽量与地铁、火车站等重要换乘节点相结合，方便乘客之间的衔接换乘。

2.3 考虑居民出行需求首末站选址时应充分考虑周边居民的出行需求，尽量减少他们步行或转乘其他交通工具的距离。

3. 首末站布局设计要求3.1 设计合理的站点布局首末站内应设置足够的站台和候车区，以满足高峰期大量乘客的需求。

同时，应合理设置出入口、自动售票机、信息查询设施等。

3.2 考虑乘客便利性和安全性首末站设计应考虑乘客的便利性和安全性，包括但不限于坡道、扶手、无障碍设施、监控系统等。

3.3 提供舒适的候车环境首末站内应提供舒适的候车环境，包括座椅、遮阳棚、照明设施等，以提高乘客的出行体验。

4. 首末站运营管理要求4.1 设立专门管理机构深圳市公交首末站应设立专门的管理机构，负责对首末站进行日常运营管理和维护工作。

4.2 加强人员培训和服务意识首末站工作人员应接受相关培训，提高服务意识和业务水平，为乘客提供周到的服务。

4.3 定期检查维护设施设备定期对首末站的设施设备进行检查和维护，确保其正常运行和良好状态。

5. 首末站建筑设计要求5.1 突出城市形象首末站建筑设计应突出深圳市的城市形象，体现现代化、创新性和绿色发展理念。

5.2 融入周边环境首末站建筑应与周边环境融为一体，与周围建筑风格相协调，不破坏原有城市景观。

5.3 注重可持续发展首末站建筑设计应注重可持续发展，采用节能环保的材料和技术，减少对环境的影响。

6. 结论通过制定深圳市公交首末站设计导则，可以提高公交线路的运营效率、提升乘客满意度、打造宜居城市。

深圳市建筑配建公交首末站设计导则

深圳市建筑配建公交首末站设计导则深圳市建筑配建公交首末站设计导则一、引言1.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，是连接公共交通系统和周边交通模式的重要节点。

1.2 本导则旨在规范深圳市建筑配建公交首末站的设计和建设，提高公共交通的服务质量，满足市民出行需求，促进城市可持续发展。

二、设计原则2.1 空间整合原则：建筑配建公交首末站应与周边交通设施紧密衔接，打通不同交通模式之间的隔阂，实现交通的无缝衔接。

2.2 功能完备原则：建筑配建公交首末站应满足公共交通站点的基本功能，同时考虑周边居住、商业、服务等功能，提供便捷、多样化的出行服务。

2.3 环保节能原则：建筑配建公交首末站应尽可能采用节能环保技术和材料，减少能源消耗和环境污染，提高城市生态环境质量。

三、设计要求3.1 位置选择：建筑配建公交首末站应选址在交通枢纽、交通集散地或公共服务中心等人口密集区域或重要节点，便于市民出行。

3.2 空间布局：建筑配建公交首末站应根据周边交通模式的分布以及公共交通线路的需求，设计合理的出入口、候车区、售票处等功能区域。

3.3 建筑形态：建筑配建公交首末站应根据周边城市形态和建筑风格，采用合适的建筑造型和材料，体现城市文化和形象。

3.4 设备配置：建筑配建公交首末站应配备先进的公共交通设施和服务设备，如自动售票机、无障碍设施、广告牌、公共厕所等，提高出行便利性和用户体验。

四、设计注意事项4.1 安全性：建筑配建公交首末站应考虑安全因素，在设计选址、出入口设置、防火、安保等方面加强安全措施。

4.2 通透性：建筑配建公交首末站应注重通透性，采用开放式设计，方便市民出行和通行。

4.3 艺术性：建筑配建公交首末站应注重艺术性，融入艺术元素丰富建筑内涵，打造具有城市特色和魅力的公共交通站点。

五、总结5.1 建筑配建公交首末站是城市公共交通系统中的重要组成部分，应注重功能完备、环保节能和艺术性的原则，提高城市公共交通服务水平。

深圳市公交综合车场运营管理

深圳市公交综合车场运营管理暂行办法第一章总则第一条为规范公交综合车场运营管理工作，保障车场及其配套设施设备正常运行，切实提高运营效率和服务水平，促使车场运营管理“更安全、更高效、更经济、更和谐”，根据有关法律、法规，结合我市实际，特制定本办法。

第二条本办法所称公交综合车场是指产权归政府所有、为常规公交车辆结束运营后提供合理规范的停车位、充电泊位、必要的配套设施和服务，并具备对公交车辆进行清洗、保养、维修和充电等功能的自走式立体停车场所。

第三条本办法适用于本市行政区域内公交综合车场（下称“车场”）的运营管理、设施设备维护、物业资源出租及运营监督与考核等相关管理活动。

第四条车场运营管理遵循“公交优先、市场运作、安全为本、科学分工、高效运营”的原则;采用“政企分离、站运分离”的管理模式。

第五条车场的运营管理实行“收支两条线”的资金管理模式。

每年由车场业主单位按有关规定向市财政申请经费，用于保障车场的正常运营。

车场运营收入、出租收入及其他所有收入扣除应缴税费后，按规定要求全额上缴市财政指定专户。

第六条车场运营管理实行市场化运作机制，车场业主单位依法采用公开招标等方式聘请专业公司承担车场的运营管理服务、充电设施配套建设运营服务等工作。

第七条车场及其配套物业、设施设备和空间资源等，原则上仅为公交运营及其相关管理活动提供服务，任何单位和个人不得擅自改变车场及其附属设施设备功能，不得侵占车场场地、物业设施及其空间资源。

第八条任何单位和个人不得从事危害车场运营安全、扰乱运营秩序等行为。

任何单位和个人如发现存在侵占、盗窃、损坏车场设施或者其他干扰、危害车场运营安全的行为的，可以及时报警或向车场业主单位及相关单位报告情况。

第二章职责分工第九条市交通公用设施管理处履行车场业主职能，代表市政府对车场实行产权管理，全面统筹车场运营管理工作；负责车场运营管理政策、服务标准、费用标准等规章制度及标准的制定、实施与监督考核；负责车场物业出租的招标和审批等有关事项。

深圳市公交综合车场建设标准指引(试行)

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录A (20)附录B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则一、引言随着深圳市城市建设的快速发展，公共交通系统在城市建设中的地位日益凸显。

公交首末站作为公共交通系统的重要组成部分，其设计合理性直接影响到公交系统的运行效率和服务质量。

为此，本文将对深圳市公交首末站的设计导则进行详细解读，以期为相关领域提供参考。

二、深圳市公交首末站设计原则1.功能布局公交首末站的功能布局应满足公交线路运营、车辆停放、乘客换乘等基本需求。

同时，要充分考虑未来发展，预留一定的扩展空间。

2.设施配置公交首末站应配置完善的设施，包括：停车场、换乘设施、附属设施等。

停车场应根据线路数量和车辆规模进行合理规划；换乘设施要便于乘客在不同线路间的换乘；附属设施包括卫生间、休息区、便利店等，以满足乘客的基本需求。

3.交通组织公交首末站的交通组织应确保车辆进出顺畅，减少拥堵现象。

设计时要考虑线路进出站方向、车辆行驶路线、换乘通道等因素。

4.绿化与景观在保证功能的前提下，公交首末站应注重绿化与景观设计，提高整体环境质量。

可采用立体绿化、景观照明等手段，打造生态、美观的公交场站。

5.节能与环保公交首末站的设计应充分考虑节能与环保措施，提高能源利用效率。

例如：采用太阳能照明、绿色建筑材料、合理规划通风和采光等。

6.安全管理公交首末站的设计要重视安全管理，确保乘客和车辆的安全。

措施包括：设置安全监控系统、消防设施、警示标志等。

三、设计要点1.停车场设计停车场设计要考虑线路数量、车辆规模、停车方式等因素，合理规划停车位数量和布局。

同时，要预留一定的扩展空间，以应对未来公交线路的增长。

2.换乘设施设计换乘设施设计要便捷、高效，便于乘客在不同线路间快速换乘。

可采用同台换乘、通道换乘等方式，提高换乘效率。

3.附属设施设计附属设施设计要满足乘客的基本需求，同时兼顾美观与实用。

如：设置卫生间、休息区、便利店等，为乘客提供便利。

四、设计标准与要求1.设计依据公交首末站设计应依据国家、地方和行业相关法规、规范、标准等。

深圳公共场所标准

深圳公共场所标准深圳是中国的先进城市之一，拥有现代化的公共设施和优质的公共服务。

为了确保市民和游客的安全和舒适，深圳制定了一系列的公共场所标准。

以下是关于深圳公共场所标准的相关参考内容。

1. 设施设备标准：深圳公共场所要求设施设备达到一定的标准。

例如，人流量较大的公共场所应设置足够数量的出入口，并配备良好的消防设备以确保人员的安全。

同时，根据场所的性质和功能，还需要配备适宜的座椅、空调设备、照明设备等。

2. 安全标准：公共场所的安全标准是非常重要的。

深圳要求公共场所要定期进行安全检查，并做好相应的安全管理工作。

例如，防火要求是公共场所安全的重要方面之一，深圳规定公共场所应配备消防器材，并定期进行消防演练。

3. 环保标准：深圳致力于建设绿色环保的城市，公共场所也要符合相应的环保标准。

例如，公共场所的建筑设计应符合节能要求，使用环保材料，并设置垃圾分类和回收设施。

此外，公共场所应提供充足的绿化和植被，以改善空气质量和人们的生活环境。

4. 无障碍标准：深圳注重无障碍设施的建设，公共场所也需要提供无障碍服务。

例如，公共场所应设置无障碍通道、坡道和电梯，为行动不便的人士提供便利。

此外，公共场所还应设置无障碍洗手间和停车位，以确保所有人都能方便地使用相关设施。

5. 卫生标准：公共场所的卫生标准是保障市民健康的重要因素。

深圳规定公共场所要定期进行卫生检查，并确保公共区域的清洁和卫生。

例如，公共场所应配备足够数量的垃圾桶，提供卫生纸和肥皂等基本卫生设施，并定期进行保洁工作。

6. 服务标准：深圳鼓励公共场所提供优质的服务。

公共场所应培训员工，提高员工的服务意识和专业能力。

同时，公共场所还应提供便利的信息查询和导航服务，为市民和游客提供方便。

总之，深圳公共场所的标准涵盖了设施设备、安全、环保、无障碍、卫生和服务等多个方面。

这些标准的制定和执行，旨在提高市民和游客的生活质量和生活环境，营造安全、便利和舒适的公共场所。

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）
1 总则 1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。 1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。
2.4 为保证公交综合车场的运营安全，公交综合车场四周宜建设围墙，并在车辆出入口处设置电动门。
3
2.5 洗车区应配置循环水处理系统。 2.6 根据停车区的建设方式，公交综合车场可分为平面式和多层式两种建设模式。 2.7 平面式公交综合车场建设规模 2.7.1 根据停车能力，平面式公交综合车场的建设规模分为 80 标准车和 120 标准车两类。80 标准车的综合车场停车容量为 60-99 标准车，120 标准车的综合车场停车容量为 100-140 标准车。 2.7.2 不宜建设规模小于 60 标准车或规模大于 140 标准车的平面式公交综合车场。 2.8 停车需求规模大于 140 标准车的综合车场应按多层式建设。
房（变压器室、配电室、泵房、空压机房、锅炉房、乙炔氧气站）等
运营管理
管理办公室、会议室、监控室、设备用房等
车辆清洗
洗车区、隔水
2.3 公交综合车场应同步建设智能信息系统的综合布线工程，并预留相应的接口。综合车场的智能信息系统应包括监控系统、广播系统、电子屏显示系统、道闸系统等。
2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。具体功能及建设内容如表 1 所示：

深圳市公交场站建设标准指引

深圳市公交场站建设标准指引（试行）总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上[①]，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

1.6 公交综合车场的建设应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

1.7 本指引涉及标准车尺寸按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其他类别车辆按车长折算。

2 建设内容与建设规模2.1 公交综合车场是以车辆停放、二级保养和中修为核心功能，兼具一级保养、小修、车辆清洗和运营管理等辅助功能的公交场站。

根据实际需要，公交综合车场还应预留加油（气）功能。

公交综合车场功能设置应结合周边环境的要求有不同侧重。

2.2 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、回车道、试车道、维修保养设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施，并预留公交车辆加油（气）站所需的建设空间。

深圳市公交综合车场建设标准指引

市公交综合车场建设标准指引（试行）市发展和改革局市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录 A (20)附录 B (21)1 总则1.1 为规公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市公交首末站设计导则

深圳市公交首末站设计导则概述公交首末站是城市公交系统中的重要组成部分，它们不仅是乘客乘坐公交的起点和终点，也是城市形象的窗口。

深圳作为中国的一线城市，其公交首末站的设计至关重要。

本文将从多个方面探讨深圳市公交首末站的设计导则，包括站点选址、建筑设计、设施配套等。

站点选址站点选址是公交首末站设计的基础，合理的选址能够提高公交站点的便利性和可达性。

在深圳市公交首末站的选址中，应考虑以下因素：1. 交通枢纽公交首末站应尽可能选址在交通枢纽附近，如地铁站、火车站、长途汽车站等。

这样可以方便乘客的换乘，提高公交站点的交通便利性。

2. 人流密集区域首末站的选址应考虑到周边的人流密集区域，如商业中心、居民区、学校等。

这样可以提高公交站点的客流量，方便更多的乘客使用公交交通工具。

3. 地理位置优势选址时应优先考虑地理位置优势，如靠近主干道、高速公路等。

这样可以减少乘客的步行距离，提高公交站点的可达性。

建筑设计公交首末站的建筑设计应注重实用性、美观性和可持续性。

以下是建筑设计方面的要求：1. 建筑风格公交首末站的建筑风格应与周边环境相协调，可以选择现代简约风格或者传统文化风格。

建筑外观应简洁大方，符合城市形象。

2. 功能布局首末站的功能布局应合理，包括候车区、售票厅、站务室、洗手间等。

这些功能区域应有明确的划分，方便乘客使用和管理。

3. 环境友好建筑设计应注重环境友好性，采用可再生材料和节能设计。

同时，应考虑到公交站点的绿化和景观设计，提供良好的乘车环境。

设施配套公交首末站的设施配套是提高乘客出行体验的重要因素。

以下是设施配套方面的要求：1. 候车设施公交首末站的候车设施应齐全，包括候车亭、座椅、遮阳设施等。

这些设施应满足乘客的基本需求，提供舒适的候车环境。

2. 信息提示首末站应设立信息提示牌，包括公交线路图、发车时刻表、站点介绍等。

这样可以方便乘客了解公交信息，提高出行效率。

3. 安全设施公交首末站的安全设施应完善，包括监控系统、紧急报警装置等。

《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》

深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）深圳市交通运输局2020年10月前言2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。

《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。

在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。

本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。

本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。

本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。

在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。

目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 建设内容 (5)4 空间布局 (7)4.1 平面布局 (7)4.2 立面布局 (8)5 设施设置要求 (9)5.1 车辆运行区 (9)5.2 客流集散区 (13)5.3 站务用房 (14)5.4 人行设施 (15)5.5 充电设施 (17)5.6 其他配套设施 (18)附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 (22)附录B 到/发车位布局方式示例 (25)本导则用词说明 (26)引用标准名录 (27)附：条文说明 (30)1 总则1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。

大型建筑公交场站配建指引修订

调度管理
首末站和车队管理办公室、监控室、调度室
后勤保障
休息室、设备室、清洁间、茶水间、卫生间
车辆充电
供配电设施、充电桩、监控室
4.3平面布局
4.3.1配建公交首末站宜至少有一面临街，且应至少拥有一个与市政道路直接对接的人行出入口。
4.3.2配建公交首末站在保证用地使用效率和公交车辆进出站顺畅的前提下，应尽量降低对建筑物商业价值、商业氛围和居民生活的影响。
本指引的主要技术内容是：1总则；2场站功能定位；3规划指引；4设计指引；5实施机制。
本指引由深圳市规划和自然资源局负责管理，由深圳市规划国土发展研究中心负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送深圳市规划国土发展研究中心（地址：号规划大厦；邮政编码：518040）。
本指引编制单位：
深圳市规划和自然资源局
大型建筑公交场站配建指引
（公示稿）
深圳市规划和自然资源局
深圳市规划国土发展研究中心
2019年12月
前
为从根本上破解土地资源紧约束背景下公交场站用地落实难、规划实施难困境，深圳市紧抓以城市更新为主的土地二次开发契机，于2013年明确转变公交场站发展模式，由传统“独立占地、功能混合、平面建设”模式向“立体综合车场+配建公交首末站”模式转型，并发布实施《大型建筑公交场站配建指引》（以下简称“《指引》（2013版）”），在全市广泛实施公交首末站配建制度。《指引》（2013版）有力促进了配建公交首末站的用地落实与规划实施，支撑了公交场站发展模式的顺利转型，但在实践过程中亦反映出一系列问题。
3.5.4区域差异化的片区统筹规则
3.5.4.1当新建项目或城市更新项目位于供应不足片区时，按照建筑规模总量、用地规模“双控”标准配建公交首末站，即当建设项目的规划建筑规模总量和用地规模同时达到表3.2.2.1、表3.3.2.1的阈值要求时，则须配建公交首末站。配建公交首末站的面积按照建设项目的规划建筑规模总量进行测算。

《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》

深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）深圳市交通运输局2020年10月前言2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。

《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。

在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。

本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。

本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。

本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。

在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。

目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 建设内容 (5)4 空间布局 (7)4.1 平面布局 (7)4.2 立面布局 (8)5 设施设置要求 (9)5.1 车辆运行区 (9)5.2 客流集散区 (13)5.3 站务用房 (14)5.4 人行设施 (15)5.5 充电设施 (17)5.6 其他配套设施 (18)附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 (22)附录B 到/发车位布局方式示例 (25)本导则用词说明 (26)引用标准名录 (27)附：条文说明 (30)1 总则1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。

深圳市公交综合车场建设标准指引

深圳市公交综合车场建设标准指引（试行）深圳市发展和改革局深圳市交通局二〇〇九年五月目次1 总则 (1)2 建设内容与建设规模 (3)3 建设用地与总平面布置 (5)4 公交综合车场建筑面积 (8)5 公交综合车场建筑标准 (10)6 设施设置 (14)7 投资估算 (17)8 附则 (19)附录 A (20)附录 B (21)1 总则1.1 为规范公交综合车场的设计，提高设计质量和建设水平，缩短建设周期，加快推进公交综合车场的建设进程，实现深圳市公交综合车场建设的标准化，特制定本指引。

1.2 本指引是在参照国家相关标准的基础上①，结合深圳市社会经济发展的实际情况而制定，是科学、合理地确定深圳市公交综合车场建设项目有关功能定位、建设内容、建设规模、设施布置及建筑标准等相关指标的地方性推荐标准。

1.3 本指引是编制、评审深圳市公交综合车场项目建议书、可行性研究报告、初步设计及概算的指导性文件；是深圳市各有关部门对公交综合车场的建设规模、用地规模、建设投资进行监督检查、审核和决策的参考依据。

1.4 本指引适用于深圳市由政府投资的新建公交综合车场的规划、设计和建设，改建和扩建的公交综合车场可参照执行。

本指引不适用于其他类型的公交场站。

1.5 公交综合车场的建设应遵循以下原则：①本指引主要参考的国家相关标准包括《城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ 15-87）》、《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）》、《汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）》、《城市道路设计规范（CJJ37-90）》和《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（B99-104）》等。

（1）需求适应原则：应充分考虑公交运行特点，保障公交综合车场能够满足当前及未来发展的需要；（2）土地节约原则：应集约化使用土地，并优先利用现有存量建设用地；（3）绿色环保原则：应选用环保材料并符合循环经济的要求，运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求；应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。

深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)

深圳市公交专用道设置标准及建设指引(征求意见稿)海黄和紫檀哪个更有价值怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！点击访问：木缘鸿官网北京十里河古玩市场，美不胜收的各类手串让记者美不胜收。

“黄花梨和紫檀是数一数二的好料，市场认可度又高，所以我们这里专注做这两种木料的手串。

”端木轩的尚女士向记者引见说。

海黄紫檀领风骚手串是源于串珠与手镯的串饰品，今天曾经演化为集装饰、把玩、鉴赏于一体的特征珍藏品。

怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！点击访问：木缘鸿官网“目前珍藏、把玩木质手串的人越来越多，特别是海黄和印度小叶檀最受藏家追捧，有人把黄花梨材质的手串叫做腕中黄金。

”纵观海南黄花梨近十年的价钱行情，不难置信尚女士所言非虚。

一位从事黄花梨买卖多年的店主夏先生通知记者，在他的记忆中，2000年左右黄花梨上等老料的价钱仅为60元/公斤，2002年大量收购时，价格也仅为2万元/吨左右，而往常，普通价钱坚持在7000-8000元/公斤，好点的1公斤料就能过万。

“你看这10年间海南黄花梨价钱涨了百余倍，都说水涨船高，这海黄手串的价钱自然也是一路飙升。

”“这串最低卖8000元，能够说是我们这里海黄、小叶檀里的一级品了，普通这种带鬼脸的海黄就是这个价位。

”檀梨总汇的李女士说着取出手串让记者感受一下，托盘里一串直径2.5mm的海南黄花梨手串熠熠生辉，亦真亦幻的自然纹路令人入迷。

当问到这里最贵的海黄手串的价钱时，李女士和记者打起了“太极”，几经追问才通知记者，“有10万左右的，普通不拿出来”。

同海南黄花梨并排摆放的是印度小叶檀手串，价位从一串三四百元到几千元不等。

李女士引见说，目前市场上印度小叶檀原料售价在1700元/公斤左右，带金星的老料售价更高，固然印度小叶檀手串的整体售价不如海黄手串高，但近年来有的也翻了数十倍，随着老料越来越少，未来印度小叶檀的升值空间很大。

“和海黄手串比起来，印度小叶檀的价钱相对低一些，普通买家能消费得起。