隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
广昆复线隧道病害整治总体施工组织方案
改建铁路成昆线广通至昆明段达速工程隧道病害整治施工方案二〇一八年一月改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程隧道病害整治施工组织方案1 编制依据及范围1.1编制依据⑴《铁路隧道砼砌体工程设计规范》；⑵《各标段隧道设计图》；⑶国家及铁道部现行施工规范、施工质量验收标准、技术指南、试验规程和安全规程；⑷《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；⑸《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（昆铁办【2012】538号）；⑹《昆明铁路局关于对营业线施工管理规定进行补充的通知》（昆铁施工电【2012】642号）；⑺隧道敲击检查及现场调查实际情况；1.2编制范围本次编制施工整治范围为:改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程I标段K945+650～K1047+713段隧道病害整治施工。
2 工程概况广通北（含）至温泉（不含）（K945+650～K1047+713）段为扩能改造正线工程，线路长82km；其中隧道18座（59070m），无碴隧道4座（35265m）、有碴隧道14座（23805m）。
2.1隧道病害情况2016年12月至2018年1月，昆明铁路局广通工电段对全线隧道进行安全质量隐患排查，采用强光手电、望远镜以及敲击检查等形式进行全覆盖排查，通过排查本段隧道(不含道床板存在问题)共发现衬砌劣化病害共8007个，其中一般问题7777个，严重问题178个，极严重问题53个；衬砌渗漏水病害共计826个；隧道无碴道床病害2637个，23687.27米。
2.2隧道缺陷情况根据现场排查情况，隧道衬砌缺陷主要为6种类型：衬砌背后脱空、衬砌欠厚、衬砌混凝土裂缝、施工缝抹面层开裂掉块、衬砌保护层厚度不足露筋、衬砌渗漏水等；无砟道床病害主要表现为道床板板脚开合、挤浆冒泥，渗漏水，道床板裂纹等。
2.3水源、电源、燃料等资源可利用的情况2.3.1 施工用水施工区域隧道地下水，施工用水主要采用洞内地下水。
2.3.2 施工用电⑴施工供电洞内设备施工用电采用发电机自发电，在洞内施工区域配备发电机，就近安放在隧道综合洞室内部。
隧道病害整治报告模板
隧道病害整治报告模板1. 概述本报告旨在介绍隧道病害的整治方案以及实施效果。
本隧道位于xx省，起点xx，止点xx，全长xx米，采用xxx方式施工，建成于xx年，主要用于xxx。
2. 隧道病害概况在隧道正常运营期间，经常会出现各种病害。
本次整治前所存在的病害主要包括：1.水印、淋滩2.渗水、漏水、涌水3.频繁塌方4.盘绕、裂缝5.落石、碎石为了确保隧道的安全运营，我们进行了详细的病害调查和评估，制定了针对性的整治方案。
3. 整治方案本次整治方案分为以下几个步骤：3.1 预处理在整治前，我们采取了预处理措施，包括：1.清理隧道内部的积水、淋滩等2.安装并调试了水位、压力等传感器和监测系统3.进行了隧道内部的排风调整3.2 漏水涌水整治针对隧道存在的漏水、涌水问题，我们采取了以下整治措施：1.对隧道进行了补漏、补缝2.安装了防水隔离层3.利用荷载法、注浆法等技术对漏水点进行了修复。
3.3 塌方整治为了解决隧道内部频繁塌方问题，我们采用了以下整治措施：1.对隧道进行了锚杆加固2.大面积采用了喷射混凝土技术3.对悬挂墙进行了支护3.4 盘绕裂缝整治对于隧道存在的盘绕裂缝问题，我们采用了以下整治措施：1.对裂缝进行了填补、封闭2.进行大面积喷射混凝土加固3.5 落碎石整治针对隧道内部的落石、碎石问题，我们采用了以下整治措施：1.对可能发生掉落的块石进行了拆除2.在易发生掉落的区域安装了安全网3.对落石口进行了覆盖。
4. 整治效果经过本次整治，隧道内部的病害得到了有效的治理。
经过运行监测，整治后的隧道满足了设计运行安全要求。
详情见下表：种类整治措施整治效果漏水防水隔离层、补漏、注浆法消除了隧道内部漏水点，漏水量明显下降塌方锚杆加固、喷射混凝土、支护隧道内不再发生塌方、落石等安全问题盘绕裂缝填补裂缝、喷射混凝土加固裂缝部位得到了加固和封闭，没有再出现裂缝落石拆除块石、安装安全网落石问题得到了有效控制，隧道内部没有再出现落石现象5. 结论与建议本次隧道病害的整治得到了很好的效果，为隧道安全稳定运行提供了坚实的保障。
隧道病害处治方案
第一章工程概述一、工程概况隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。
******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。
其左线进口端里程为K27+761,出口端里程为K28+139,长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56〜30.65m (净距为23.0m〜29.09m)。
隧道表表1二、设计概况（一）、主要技术标准1、道路等级：城市主干道2、设计行车速度：60km/h3、设计车道数：双向六车道4、建筑限界⑴隧道建筑限界：净宽：13.5m净高：5.00m⑵人行横通道建筑限界：2mX2.5m （宽X高）5、行驶方向：上、下行隧道分修，单向行驶6、设计荷载：城市-A级7、防水等级：二级8、地震设防烈度：血度三、工程地质特征（一）、不良地质及特殊岩土⑴不良地质工程区无重大不良地质。
⑵特殊岩土工程区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，厚大于50m,黄土湿陷量计算值△zs=771.0mm,具W级（很严重）自重湿陷性，湿陷层厚约20〜35m。
隧道基底若遇湿陷性黄土时，应按规范消除部分土湿陷层，并加强防兰州市北环路（二环）东段工程弥合同段排水工程措施，进出口边仰坡需防护。
（二）、隧道围岩分级全隧道围岩级别均为V级围岩。
四、工程特点及重难点分析（一）、工程重、难点本工程具有规模大、线路长、施工内容多、施工工艺复杂、受外界因素影响大等特点，要组织好本工程施工，只有充分认识到工程特点，特别是施工中的重点和难点，及时制定相应的解决措施和施工方案，才能保证施工安全、工程质量和工期进度。
通过阅读合同文件、设计图纸和现场踏勘，本隧道在施工中的重点和难点如下表所示:（二）、隧道施工特点1.高标准的质量：本着“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则安排隧道施工，严格控制隧道各工序的成形尺寸，以满足设计预留沉降量和阻塞比的要求。
隧道质量病害整治方案
隧道质量病害整治方案1. 背景介绍随着城市建设的不断推进，大量隧道项目的建设和运营成为城市交通发展的重要组成部分。
然而，长期以来，隧道质量病害的出现对隧道的稳定性和安全性产生了严重影响，必须采取有效的整治措施来保障隧道的正常运营。
本方案旨在针对隧道质量病害，提出一套综合的整治方案，确保隧道的质量和安全。
2. 隧道质量病害分类在制定整治方案之前，首先需要对隧道质量病害进行分类和分析。
根据病害的性质和对隧道影响的程度，可以将隧道质量病害划分为以下几类：1.结构性病害：如裂缝、脱落、变形等，直接影响隧道的结构稳定性。
2.渗漏病害：如渗水、渗沙、渗泥等，会导致地基液化、土体溶解，加剧隧道土体的沉降。
3.排水病害：如积水、渗水不畅等，会导致隧道内部湿度过高，加速结构腐蚀和金属材料的腐蚀。
4.边坡滑动病害：如滑坡、崩塌等，会导致隧道周围边坡失稳、土体流失，严重危及隧道的安全。
3. 整治方案3.1 结构性病害整治针对结构性病害，需要进行综合的结构修复和加固措施，包括：•清除裂缝并补充填充材料，提高结构的孔隙率和抗震能力。
•利用高性能施工材料进行局部补修，修补脱落部位，恢复隧道结构的完整性。
•对变形较大的部位进行修整，减小变形引起的安全隐患。
3.2 渗漏病害整治针对隧道渗漏病害，需采取下列整治措施：•加固隧道围岩，提高围岩密实程度，减小渗漏通道。
•对渗漏部位进行密封处理，使用聚合物材料进行渗漏修复。
•完善排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3.3 排水病害整治针对排水病害，应采取以下措施：•清理隧道内的积水，确保排水通畅。
•安装排水设施，包括泵站、排水管道等，以确保隧道内的湿度不超过规定范围。
•定期维护和检查排水设施，确保其正常运行。
3.4 边坡滑动病害整治针对边坡滑动病害，应采取下列整治措施：•对边坡进行加固，采用钢筋混凝土桩、锚杆等加固措施。
•定期检查边坡的稳定性，及时处理发现的问题。
•在边坡顶部设置防护措施，如铁丝网、挡土墙等，防止土体崩塌。
铁路隧道渗漏水病害整治方案
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
隧道病害处治方法
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隧道病害处治方法
隧道病害处治方法
隧道病害处治方法：（1）衬砌背后注浆；（2）防护网；（3）喷射混凝土；（4）施 作钢带；（5）锚杆加固；（6）排水止水；（7）凿槽嵌拱或直接增设钢拱；（8）套 拱；（9）隔热保温；（10）滑坡整治；（11）围岩压浆；（12）灌浆锚固；（13） 隧底加固；的主要问题：
隧道病害处治程序； 隧道病害处治方法。
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隧道病害处治方法
目录
1
隧道病害
2
处治方法
3
隧道病害处治程序 隧道病害主要原因
隧道病害处治方法
1 隧道病害处治程序
隧道病害处治程序
病害处治主要技术工作程序包括：检查、评定、设计、施工和验收。 检查评定工作的重点是对结构各分项分段检查、分析病害产生原因，为处治设计提供 依据。 选定病害处治方法，重要的是要正确把握病害产生的原因。
2 隧道病害主要原因
隧道病害主要原因
为了找出病害的原因，有必要将有关隧道设计和施工技术资料、地质资料和病害发生 至今的过程作综合分析和研究。
隧道病害的原因大体分类如下:(1）松弛土压（含突发性崩溃);(2）偏压;(3）地层滑 坡;(.4）膨胀性土压;(5）承载力不足;(6）静水压;(7)冻胀力;(8）材质劣化;(9）渗漏 水;(10）衬砌背面空隙;(11）衬砌厚度不足;(12）无仰拱。
隧道病害处治方法
在选定病害处治方法时，要进行综合研究，充分考虑到单项和组合的处治方法，并且 应考虑到施工时的交通管理、安全和工期。
病害隧道往往存在结构失稳风险，对施工人员和行人、行车安全均有威胁，因此有必 要将风险管理引人病害处治工程中，并制订专门的应急预案。
隧道病害整治专项施工方案
隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分，它不仅能够提供交通便利，还能够减少行车距离，节省时间和成本。
但隧道作为一种特殊的工程结构，其受环境因素和使用条件的影响较大，容易出现一些病害问题。
这些病害问题如果不及时处理，将会给隧道的正常使用带来很大的隐患，甚至威胁到行车安全。
因此，隧道病害整治工程显得十分必要。
针对隧道病害整治工程，在施工之前需要制定详细的方案，以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。
本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容，为相关的工程人员提供参考。
二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。
结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况，这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。
功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况，这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。
2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。
一方面，隧道作为交通设施，其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。
另一方面，隧道一旦出现一些病害问题，将会给维修和管理人员带来很大的麻烦，并且会影响隧道的寿命和使用效能。
3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面：（1）隧道病害种类繁多，每一种病害都有其特定的整治方法，需要有针对性地进行处理。
（2）隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料，并且施工环境较差，施工作业难度较大。
（3）隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高，需要有一定的经验和专业技能。
4. 隧道病害整治工程的实际需求目前，我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。
一方面，我国的隧道数量越来越多，而且很多隧道的使用年限已经较长，病害问题较为突出。
另一方面，国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求，需要有力地保障隧道的正常使用。
隧道结构常见病害及整治方法
隧道结构常见病害及整治⽅法隧道结构常见病害及整治⽅法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中⼼摘要：本⽂重点对隧道病害成因进⾏分析的基础上，主要归纳了公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，阐述了衬砌裂损和渗漏⽔公路隧道病害形式的整治措施进⾏，以期对隧道病害有更深的认识。
关键词：隧道；病害；整治我国是⼀个多⼭的国家，⼭地和丘陵占据了国⼟⾯积的75%左右，近年来，随着我国⾼速公路及铁路建设的迅猛发展，交通基础设施建设规模的不断扩⼤，为保障⾏车的安全性、舒适性与快捷性，公路隧道的数量和占路线总⾥程的⽐例越来越⾼。
然⽽，相当⽐例的隧道出现衬砌厚度不⾜和衬砌背后空洞，以及由此引发的变形、裂缝及渗漏⽔等病害问题。
座运营铁路隧道统计资料分析表明，隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏⽔等问题，占总数左右的隧道出现衬砌渗漏⽔和结构裂损等病害。
⽽据调查，⽇本以上的公路隧道和铁路隧道，存在隧道病害，⼤约有的隧道病害严重（衬砌开裂、衬砌剥落、路⾯变形、塌落等），我国公路隧道⽬前尚未展开⼤规模的隧道病害调查研究⼯作。
这些隧道结构常见病害对交通的不利影响⼗分显著，⼈们对隧道病害问题⼰经越来越重视，本⽂主要对隧道病害成因进⾏简单的分析，研究归纳公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，以期对隧道病害有更深的认识。
1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因（1）洞⼝段岩体稳定性差洞⼝边坡和仰坡不稳，导致危⽯脱落或坡⾯失稳，在遇⾬⽔冲刷则容易坍塌，或使⽚⽯护坡破损等；洞⼝段不良地质也会导致⼭体滑移，挤压洞门，使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂；洞⼝段的排⽔设施若失效，也会使边坡和仰坡失稳，如隧道进⼝处截⽔天沟的损坏，失去了正常排⽔功能，使得边坡坍⽅。
（2）不良地质中的隧道病害处于不良地质体（如岩堆、暗河、溶洞、泥⽯流等）中的隧道，在施⼯期间由于未能有效处理，为运营期留下隐患，随着运营期的增长，极易出现病害，如衬砌变形、拱墙错台等。
铁路隧道病害整治施工方案
铁路隧道病害整治施工方案1.工程概况本标段隧道病害整治共××座，隧道棚洞处理××处。
隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米，衬砌厚度不足××延长米，施工缝漏水处理××个渗水点（淌水、线流，渗水、滴水，季节性渗水、滴水，单点渗漏水）。
2.施工组织方案本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式，设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。
3.施工方法①隧道渗漏水病害整治渗漏水病害整治：影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主，防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。
隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵，衬砌表面防水为主的处理措施。
渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。
隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治：线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育，采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。
隧道拱圈季节性渗水、滴水：季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水，裂隙较发育。
采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。
拱圈点状渗漏水：一般是因为衬砌不密实造成的。
采用衬砌背后注浆+外刷防水涂层的措施，渗漏水很大时，可增加埋管引排措施。
②隧道衬砌结构加固衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害，病害处于发展阶段，可能危及行车安全或已经危及行车安全，采取措施进行处理。
净空有富余时，采取喷锚加固，净空紧张时，采用凿槽埋入W钢带加固，局部的压溃、剥落，先凿除原有的破损衬砌，再喷锚加固。
对有渗漏水的地段，结合渗漏水病害整治综合实施。
③隧道衬砌背后空洞处理对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的，采取衬砌背后回填注浆处理。
④隧底病害整治隧底翻浆冒泥等病害，采取基底压浆等处理措施。
隧道病害修补施工方案
隧道病害修补施工方案
1. 病害类型
隧道病害类型分为表观病害和内部病害，表观病害包括渗水、
渗漏、裂缝、空鼓、剥落、脱落等；内部病害则包括破碎、冒顶、
滑动等。
对于不同的病害类型，应采取不同的修补措施。
2. 修补材料
修补材料应根据具体病害类型选用，一般包括地下水水泥、特
种水泥、钢加筋等。
选择材料时应考虑其耐久性、硬化时间、渗透
性等因素。
3. 修补施工技术
针对不同类型的病害，修补技术也不同。
常见的修补技术包括：
- 渗水、渗漏：先清理表面杂物，再采用水泥砂浆填充堵漏；
- 裂缝：根据裂缝宽度和长度选用相应的填缝材料进行填充；
- 空鼓、剥落、脱落：采用地下水水泥修补；
- 破碎、冒顶、滑动：使用钢加筋加固，或者进行混凝土局部修补。
4. 事项注意
- 修补前应检查清理表面杂物，确保修补效果；
- 修补施工时应严格按照标准操作，防止施工疏忽造成后续安全事故；
- 完成修补后应进行质量检验，确保修补效果符合要求。
5. 结论
隧道病害修补施工方案应结合具体情况进行制定，根据病害类型选择合适的修补材料和施工技术，注意施工质量控制，确保修补效果符合要求。
隧道病害整治举措
隧道病害整治举措汇报人：日期:•隧道病害概述•隧道病害检测与评估•隧道结构加固与修复措施目录•隧道排水系统改造方案•隧道照明和通风系统优化策略•隧道安全管理体系建设•总结与展望01隧道病害概述隧道在运营过程中，由于自然因素、人为因素或设计施工缺陷等原因，导致隧道结构或设施出现损伤、变形或功能失效的现象。
隧道病害定义根据病害的性质和表现形式，隧道病害可分为结构性病害和非结构性病害两大类。
其中，结构性病害主要包括衬砌裂损、渗漏水、基底翻浆等；非结构性病害主要包括照明不足、通风不畅、路面破损等。
隧道病害分类隧道病害定义与分类地质条件不良、地震、洪水等自然灾害可能导致隧道结构受损或设施失效。
自然因素人为因素其他因素设计缺陷、施工质量问题、运营管理不善等人为原因也是隧道病害产生的重要因素。
材料老化、设施磨损、交通荷载等也会对隧道结构和设施造成损伤。
030201隧道病害成因分析社会影响隧道作为重要的交通基础设施，其安全和畅通直接关系到社会经济发展和人民群众的出行安全。
隧道病害的发生和整治不当会对社会造成不良影响。
结构安全隧道病害会削弱结构承载能力，严重时可能导致结构失稳或坍塌，威胁行车安全。
设施功能隧道内照明、通风、排水等设施的损坏会影响隧道的正常运营和服务水平。
运营成本隧道病害的整治和维修需要投入大量的人力、物力和财力，增加运营成本。
隧道病害危害及影响02隧道病害检测与评估利用高频电磁波在地下介质中的传播特性，通过接收反射回来的电磁波信号，分析判断隧道内部结构和病害情况。
地质雷达检测通过发射超声波并接收其在隧道结构中的反射信号，根据声波传播时间和幅度变化，判断隧道混凝土结构的密实度和裂缝情况。
超声波检测利用红外热像仪捕捉隧道结构表面的温度分布，通过分析温度异常区域，判断隧道内部是否存在渗漏水、空洞等病害。
红外线热像仪检测检测方法与技术手段根据裂缝的宽度和深度，评估其对隧道结构安全性的影响程度。
裂缝宽度与深度通过检测混凝土抗压、抗拉强度等指标，评估隧道结构的承载能力和稳定性。
隧道病害整治专项施工方案
隧道病害整治专项施工方案1. 引言隧道是现代交通建设中常用的重要工程结构，但由于长期受到水压、地质变形等外力影响，容易出现各种病害问题，如渗漏、岩爆、脆弱带等。
为了确保隧道的安全和正常运行，隧道病害整治专项施工方案应综合考虑隧道的地质情况、病害类型和整治方法等因素，在实际工程中进行有针对性的施工措施。
本文档旨在针对某隧道病害问题制定整治专项施工方案，以确保施工过程中的安全和有效性。
2. 隧道病害分析在对隧道进行病害分析后，发现该隧道存在以下主要病害问题：1.渗漏：隧道内部存在水渗漏问题，不仅会导致地基变软，还可能引发隧道结构的腐蚀和损坏。
2.岩爆：由于地质条件较为复杂，隧道周边石体存在较大的压力差异，增加了岩爆的风险。
3.脆弱带：隧道岩石中存在脆弱带，容易引发岩爆和地表沉陷等问题。
3. 施工方案为了解决上述隧道病害问题，制定以下专项施工方案：3.1 渗漏处理方案由于隧道渗漏对隧道结构的安全性和使用寿命造成严重影响，需要采取以下措施进行整治：•深挖隧道附近的反渗漏槽，并配合防水材料进行施工，以减少地下水对隧道结构的渗透。
•对已渗漏的隧道结构进行修复，包括清理渗漏处、填补破损部位和涂层保护等方法。
3.2 岩爆防治方案为了预防岩爆事件，需要采取以下方案：•对于较为脆弱的岩层，使用爆破方法进行预处理，减少其对隧道结构的不利影响。
•采取预应力锚杆支护技术，增强隧道周边的地层稳定性，减少岩爆的发生频率。
•安装监测系统，实时监测岩爆等地质灾害的发生情况，以便采取及时措施。
3.3 脆弱带处理方案针对隧道中存在的脆弱带问题，制定以下处理方案：•进行地质勘察，准确识别脆弱带的位置和范围。
•采取掌子面排水、注浆、钻孔、灌浆等技术手段，加固和修复脆弱带区域。
•制定合理的爆破方案，减少破坏性对脆弱带的影响。
4. 施工安全措施为了保障隧道病害整治工程的施工安全，需要采取以下措施：1.严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
隧道病害处理方案
隧道病害的预防和处理措施一、工程概述我项目分部施工的隧道共2座6.45km，其中XX隧道3498m，OO 隧道2952m。
目前两座隧道四个工作面已陆续进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道施工质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象、以及可能存在的衬砌漏水、裂缝等现象进行分析处理。
二、病害原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位，漏水、裂缝等一般出现在施工缝部位。
根据现场施工经验，总结得出大致有以下几个原因：1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角或尖锐物体，导致防水板被刺破，形成漏水现象。
结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响，产生不均匀收缩而出现裂缝，特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝。
初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2、人为原因：现场衬砌施工浇筑到拱顶高度时未注满，导致拱顶存在脱空;端头模板存在缝隙，造成砂浆外漏，从而形成脱空。
3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼不均匀收缩徐变，造成留有空隙和裂缝。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、病害整治处理措施1、对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
（1）二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度在10cm－15cm范围,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
隧道病害整治方案
新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部二零一五年三月目录1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)4 施工方案 (3)4.1初支背后脱空处理方案 (3)4.1.1处理方案 (3)4.1.2施工操作要点及要求 (3)4.1.2.1施做注浆孔 (3)4.1.2.2埋设注浆管 (3)4.1.2.3浆液配制 (3)4.2衬砌背后脱空处理方案 (4)4.2.1处理方案 (4)4.2.1.1衬砌背后压浆 (4)4.2.1.2 注浆 (6)4.2.2工艺流程 (6)4.2.2.1钻孔施工 (7)4.2.2.2注浆施工 (7)4.2.2.3注浆效果评定 (8)4.2.3施工操作要点及要求 (8)4.3衬砌开裂处理方案 (8)4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10)4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10)4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11)5 质量要求 (13)5.1、主控项目 (13)5.2、一般项目 (13)6 注意事项 (13)6.1安全注意事项 (13)6.2环保注意事项 (13)7 安全、质量及环境保护措施 (14)隧道病害整治专项施工方案1 编制依据1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010）1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-20101.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系2 编制范围适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。
隧道结构病害治理措施
隧道结构病害治理措施引言隧道作为交通建设中重要的基础设施，承担着大量的交通运输任务。
隧道结构病害的治理对保障隧道的安全运营和延长其使用寿命具有重要意义。
本文将介绍几种常见的隧道结构病害治理措施，以提供参考和指导。
1. 渗漏病害的治理隧道渗漏是隧道结构中常见的病害之一，严重影响隧道的正常运营。
治理隧道渗漏可以采取以下措施：1.1 补漏工程补漏工程是治理隧道渗漏的重要手段之一。
通过对渗漏点进行修补和防水处理，可以有效减少水渗漏对隧道结构的侵蚀。
常用的补漏材料有聚氨酯、环氧树脂等，可以根据实际情况选择合适的材料。
1.2 隧道排水系统优化通过优化隧道排水系统，可以减少渗漏水的积聚和对结构的侵蚀。
可以采用分层排水、降水井等措施，将渗漏水及时排出隧道，保持隧道干燥。
1.3 加固隧道结构针对渗漏严重的隧道，可以考虑加固隧道结构，提高其防渗漏能力。
常用的加固方式有灌浆、加厚衬砌等，可以根据渗漏情况进行选择和设计。
2. 坍塌病害的治理隧道坍塌是一种严重的病害，需要及时采取措施进行治理，确保隧道的安全运营。
针对隧道坍塌，可以采取以下治理措施：2.1 加固隧道内部对于已经发生坍塌的隧道，需要及时进行抢险和加固。
可以采用钢架支撑、胶结灌浆等方法，增加隧道结构的稳定性。
2.2 岩体处理坍塌多与岩体稳定性不良有关，因此对于岩体进行处理是治理隧道坍塌的重要环节。
可以采用爆破、钻孔注浆、喷射混凝土等方法，提高岩体的强度和稳定性。
2.3 监测与预警系统建设隧道坍塌具有突发性和危险性，建立监测与预警系统可以及时发现隧道变形和危险情况，为采取应急措施提供重要依据。
可以采用测振仪、倾斜计等监测设备进行隧道的实时监测。
3. 裂缝病害的治理隧道结构中的裂缝病害是一种常见的结构问题，容易导致结构的松动和破坏。
治理裂缝病害可以采取以下措施：3.1 填缝处理对于宽度较小的裂缝，可以采用填缝材料进行处理。
常用的填缝材料有聚合物、环氧树脂等，能够有效地填补裂缝，防止其扩大。
凉富湾隧道病害整治施工安全专项方案
凉富湾隧道衬砌病害（缺陷）整治施工安全专项方案第一章概述一、编制范围凉富湾隧道衬砌病害（缺陷）整治工程中所有影响既有线的施工项目。
二、编依据1、凉富湾隧道病害整治设计图。
2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号以及《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》成铁运780号。
3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。
4、现场踏勘调查所获取有关资料。
5、我单位同类或类似工程的施工经验。
三、编制原则1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。
四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间影响范围：拱部纵向裂缝：洞身标290-305m段（左侧），洞身标300—305m （右侧），共计23m。
衬砌背后空洞：洞身标327-331m段（拱顶左侧），洞身标282-284.5m段（拱顶右侧），共计6.5m。
施工起止时间：2010年10月10日—2010年11月10日。
五、本项目施工重点为：地形地质条件、相应隧道的竣工资料及相关规范，在重点分析隧道衬砌病害（缺陷）原因的基础上，参考国内外相关病害整治的成功经验，提出以下隧道病害施工重点：1、针对衬砌背后空洞的病害（缺陷）类型，拟采用打自进式中空锚杆+挂W钢带+衬砌背后空洞填充灌浆的整治方案，对衬砌结构进行补强和衬砌背后空洞回填灌浆。
2、在进行天窗施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；3、严防施工机械设备侵入限界和污染道床。
第二章总体施工方案一、拱部纵向裂缝：1．洞身标290—308m段（左侧），2．洞身标300—305m段（右侧），共计23m。
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新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部二零一五年三月目录1 编制依据 (1)2 编制范围 (1)3 工程概况 (1)4 施工方案 (3)4.1初支背后脱空处理方案 (3)4.1.1处理方案 (3)4.1.2施工操作要点及要求 (3)4.1.2.1施做注浆孔 (3)4.1.2.2埋设注浆管 (3)4.1.2.3浆液配制 (3)4.2衬砌背后脱空处理方案 (4)4.2.1处理方案 (4)4.2.1.1衬砌背后压浆 (4)4.2.1.2 注浆 (6)4.2.2工艺流程 (6)4.2.2.1钻孔施工 (7)4.2.2.2注浆施工 (7)4.2.2.3注浆效果评定 (8)4.2.3施工操作要点及要求 (8)4.3衬砌开裂处理方案 (8)4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10)4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10)4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11)5 质量要求 (13)5.1、主控项目 (13)5.2、一般项目 (13)6 注意事项 (13)6.1安全注意事项 (13)6.2环保注意事项 (13)7 安全、质量及环境保护措施 (14)隧道病害整治专项施工方案1 编制依据1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标）1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010）1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-20101.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系2 编制范围适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。
3 工程概况根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：川洞隧道缺陷情况统计江口隧道缺陷情况统计凉风坳隧道缺陷情况统计4 施工方案4.1初支背后脱空处理方案4.1.1处理方案首先对第三方检测确定的初期支护混凝土脱空段落复测，确定脱空区域，然后进行精确放样，并用油漆划线标识。
然后利用装载机将施工所用的机具、设备、材料运输至施工地点，堆放在施工区域。
先用φ110取芯机对脱空区域进行取芯，取芯厚度预留5cm，预留的二衬厚度采用人工进行凿除，凿除过程中注意不要破坏防水板，待凿至防水板后，采用φ32手持钻机钻进至初支脱空部位后注浆，注浆完成后修补防水板，防水板采用人工配合手持焊机修补，修补完成后对取芯处回填同等级混凝土。
4.1.2施工操作要点及要求4.1.2.1施做注浆孔注浆孔为钻孔埋设,根据脱空面积大小区别布设。
连续脱空部位，环向间距3m，纵向间距5m；独立脱空较小部位,一次注浆完成。
独立空洞相对较大，为避免局部承载过大，注浆分两次或三次完成，先注浆1～1.5个小时，后移至第二个注浆孔注浆，以此类推。
等第一个注浆孔初凝后有一定强度时，在进行二次注浆，最后一次进行补注至空腔密实，用棉纱封堵注浆管，以防止浆液从管内溢出。
4.1.2.2埋设注浆管利用破检孔洞预埋注浆管。
注浆导管采用Ф32×3.5mm热轧钢管，长度一般为40cm，当有超挖时适当加长，注浆管迎水面位置应与围岩密贴。
4.1.2.3浆液配制⑴注浆采用M20水泥砂浆。
⑵灌注浆液注浆管与注浆机连接好后,排除管内空气,调整好注浆压力，启动注浆机开始注浆：注浆时先注两侧孔，后注拱顶孔。
注浆压力一般为0.3～0.5Mpa，注浆终压力0.5MPa。
注浆时，随时观测压力和流量变化。
当压力逐渐上升，流量逐渐减少，注浆压力达到终压时，稳定3min，可结束本次注浆。
⑶堵孔注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管，以防止浆液从管内溢出，损坏的防水板采用人工配合手持焊机修补，修补完成后对取芯处回填同等级混凝土。
⑷监控量测注浆及泵送混凝土，测量人员使用全站仪对隧道拱顶下沉、净空变化加强监控，防止一次性注浆过快过大导致钢架变形，同样注浆结束后，使用全站仪加强对初支变形监控量测。
4.2衬砌背后脱空处理方案4.2.1处理方案4.2.1.1衬砌背后压浆根据施工图纸，隧道衬砌施工完成并达到80%强度后，进行衬砌砼背后回填注浆。
衬砌拱顶灌注混凝土时于拱顶预留倒梯形注浆孔，纵向间距3~5m。
注浆材料采用M20水泥砂浆，注浆达到设计终压0.5Mpa或相邻孔出现串浆时，即可终止本孔注浆。
注浆结束后应按下图所示将注浆孔凿毛成倒锥形，采用自结晶微膨胀细石混凝土封填密实。
示意图如下：4.2.1.2 注浆以地质雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
对于脱空高度小于10cm,一般采用压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
对于脱空高度大于15cm,一般采用Φ150mm钢管接混凝土输送泵直接泵送混凝土。
混凝土要具有良好的合易性和流动性。
塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒径要小于1cm。
4.2.2工艺流程4.2.2.1钻孔施工⑴确定钻孔的孔眼位置根据检测报告上显示里程在拱顶还是左（右）拱腰、范围大小，确定钻孔的位置、数量。
⑵钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
4.2.2.2注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。
注浆终压采用空载压力0.5Mpa。
⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。
注浆时密切观察注浆流量、注浆压力及周围衬砌情况,如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。
相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时减少水灰比或在水泥浆中增加适量速凝剂以缩短凝结时间。
⑶注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。
当达到下述情况之一时即可结束注浆：①当注浆量达到或超过设计注浆量，上游相邻孔口出现冒浆时；②当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。
⑷注浆过程应派专人负责，填写《注浆记录表》，记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据，观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度。
4.2.2.3注浆效果评定隧道二衬背后注浆全部完成后由局指挥部统一组织，请无损检测单位对脱空部位再次用地质雷达进行无损检测，确保处理效果满足要求。
4.2.3施工操作要点及要求⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、实际施工厚度等。
⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。
⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。
⑷注浆中做好记录，进行较好检测脱空面积，防止浆液外渗。
⑸衬砌钻孔处一定要采用高标号防渗水砼进行封堵密实。
4.3衬砌开裂处理方案混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的。
在混凝土施工中应加强衬砌混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生；对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定。
根据现场排查观测的现状，采用灌浆、嵌缝封堵法对隧道裂缝进行修补。
通过灌浆对裂缝内部进行封闭和粘接，外部使用开槽切出3cm宽、2cm深凹槽后使用特殊灌浆材料进行修补，消除安全质量隐患，保持整体美观和整体性。
用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法；针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21；材料：快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料；清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝情况，确定钻孔的位置、间距和深度。
钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm钻头直径10-14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（结构后灌浆除外），钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度。
洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹干净，并可以观察裂缝的情况。
埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称止水针头），有回止阀的结构），并用专用内六角扳手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔。
灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，用控制灌浆的办法，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
拆嘴：灌浆完毕，确认环氧树脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
切槽：使用固定宽度切槽机对裂缝进行切割，然后使用特殊灌浆材料对凹槽进行修补，待其强度及色泽达到二衬砼面同等要求时，用磨光机清理表面，基本恢复原表面色泽。
4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案⑴对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面（剖面图见图1）。
⑵对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图2）⑶对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC 管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。
（剖面图见图3）4.4.2衬砌渗漏水处理方案遵照“拱部封堵，边墙疏排”的原则，建议采取以下整治措施：⑴疏通隧道双侧水沟及中心沟，检查隧道衬砌边墙底部由外侧引入侧沟内的泄水孔是否畅通，对堵塞的泄水孔进行疏通。