DF4型内燃机车机车无火回送转入和转出流程
DF4DD柴油机工艺流程
DF4DD机车柴油机检修工艺流程一、机车总体分解、组装：1、机车进入检修台位后打好铁鞋，切断总电源。
2、放掉机油、水、轴齿箱油和压缩空气；抽空所有燃油。
3、拆除冷却室上部的两个冷却风扇及偶合器。
3、拆除所有连接以及空气、电气、油、水管线后，分别拆下冷却室、动力室、辅助传动室顶盖和侧墙以及预热室顶盖。
4、拆除柴油机上的油、水、电气、仪表、风路等所有连接部分。
5、拆除启动油泵组成、燃油泵组成、前后万向轴组成、膨胀水箱以及相应的管路、风路、电气设备。
6、拆除机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵安装螺栓及各个电气、油、水管线后，分别吊出上述各部件。
7、拆除强化型空气散热器安装连接及管线，吊下强化型空气散热器。
8、拆除静液压变速箱、启动变速箱、启动发电机、厉磁机、后转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机安装螺栓和管线等联接部分以及绳传动轴（节）后，分别吊下上述部件。
9、拆除柴油机地脚紧固螺栓、主发电机地脚紧固螺栓后，使用柴油机专业吊具将柴油机－发电机组吊下，放在专用支架上。
然后拆下发电机与连接箱之间的联接螺栓后将柴油机与发电机分解。
10、拆除空压机电机组安装螺栓及联接的电线、风管等吊出空压机组。
11、拆除柴油机空滤器和电制动装置以及动力室两台通风机。
12、拆除电瓶连接大线及各电瓶之间的连接线，拆下所有电瓶。
13、拆除司机室内座椅、JZ7制动机、两个风喇叭、雨刷器及风缸、以及司控器、各类仪表、电暖气、空调、信号显示、监控装置等。
14、拆除制动系统中的704－1型调压器、NT2保安阀、中继阀、分配阀、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、ZDF型电动放风阀、基础制动装置、撒砂阀。
15、拆除牵引杆装置、油压减振器、轴箱定位销、牵引电动机进风道以及车体与转向架的风、水、电各连接管线；将架车机吊至车体两侧的架车座位置。
16、把架车机伸缩臂摇至机车的4个架车座下，分别起升各个架车机，使其起升座与机车两侧的架车座贴合后；同时起升4台架车机。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
机车无火回送
列车在站内、区间停车或车站摘解机车时，必须施行制动保压停车，制动管减压量不得少于100kPa，使列车可靠制动。机车乘务员摘解机车时，必须确 认列车在制动状态。
确认制动缓解作用正常.
4.HXDI型机车无火回送操作办法? 第一步:两节车车大、小闸均放运转位;
第二步:断开两节车蓄电池电源(司机操作台后墙上31-S01);
第三步:关闭两节机车的总风缸AIO赛|丁;开放两节车总风缸排水阀赛门A12，将总风缸排至150 kpa以下后，关问排水赛门;
第四步:将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至"OFF"位;(制动柜上方右侧) 第五步:关闭两节车防唾装置S30模块上的. 01赛门(置"水平"位置);(制动柜~) 第六步将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至"无火回送"位;
6.DF4C型机车无火回送操作办法? 对没有力口装机车重联装置的机车:
第一步:两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，并取出手柄;
第二步:两端单独制动阀手柄均置运转位;
第三步开放无动力装置(滤尘止回阀)赛门;
第四步分配阀的常用~R.压阀的限制压力调整到250kpa;
第五步连接两端列车制动管，并开放折角赛门.
一.各机型无火回送操作步骤? 1. SS3B型机车无火回送操作办法? 第一步:将DCK、KJDK、KGK闸刀断开 第二步:关闭总风缸112赛门; 第三步:开放分配阀缓解赛门156; 第四步:关闭列车管115赛门; 第五步:开放无火回送155赛门，
机车无火回送实作试卷答案
第六步:调整分配阀的安全阀，使制动缸压力为180--200kpa;
7. DF5型机车无火回送操作办法?
第一步·自阀手柄置取出位;单阀手柄置运转位;
(新)DF4机车故障处理
3.ZY-2000型微机控制系统无级调速失控（假设在A组）：
（1）将KA、KB至“关”位，将无级调速开关置“B”组，再将KA、KB置“开”位；
（2）如果“B”组仍无法控制转速升降时，将KA、KB置“开”位；WT置“0”位，手动调速。
4.如司机控制器故障可更换后室司机控制器，司机控制器插头松脱时，重新插好插头。
2.又接地，逐一甩电动机。甩某一电机后不接地，继续运行。
3.再接地，将三个空转脱扣保险断开，如不接地，继续运行，注意分流，防止空转。
4.还接地，接地开关打中立位，低手柄维持进站停车。
5.进站停车后使用绝缘片甩电机处理。（面对电器柜，右侧方向转换开关从上至下每2个为一组，为隔离第1-3电机；左侧方向转换开关从上至下，每2个为一组，为隔离第4-6电机；）。
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喷油泵出油阀接头断裂的处理
检查喷油泵泄漏情况
1.上班检查配备的螺堵。
2.运行中喷油泵出油阀接头断裂，停机关泵，松出该接头，装上备用螺堵。
3.将该缸做甩缸处理。
防止发生机车火灾
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柴油机气门导杆断的判断和处理
1.气门导杆断有其典型的现象：增压器“打鼓”进气道帆布一吸一涨，柴油机冒黑烟，功率有所降低。
（1）排气门导杆断时，在0位就出现上述现象并较明显。
DF4型内燃机车小修走行部作业指导书
I 端抱轴油盒检 查
（60 分钟）
I 端齿轮箱检查
（30 分钟）
I 端牵引电动机 悬挂检查
（20 分钟）
检查清理
（10 分钟）
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工序
工步
作业内容及标准
图示说明
1.1 抱轴瓦状态检查
1、目视。不许有碾片、脱壳及熔化，剥离面积不许 超过总面积的 15%，与轴颈须均匀接触（轮对落修时 检查）瓦背与瓦盖、瓦座接触良好，局部间隙用 0.25mm 塞尺检查，塞入深度不应超过 15mm。 2、瓦背与瓦盖、瓦座接触良好。
3、 清理整 顿
2、配件耗材 3、作业场所清理
记号笔、黄油、可用棉丝妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。 清理车钩附近散落的棉丝屑、清理车钩上多余的黄油、清理现场地面油污、探伤磁粉。
4、填写记录
检查发现记录活件，填入《DF4B 型内燃机车小辅修记名检修票》中。
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风险提示
安全提示：地沟 作业。防止碰 头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
1、 I、II 端 扫石器
1.2 测量扫石器距轨面高 1、用内卡尺测量，钢尺读数。扫石器安装板下端距
度
轨面高度 70-100mm；胶管距轨面高度：20-30mm。
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图示说明
风险提示
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。
安装板距轨 面高度
胶管距轨面 高度
安全提示：地沟 作业防止碰头。 质量提示：防 脱、防断、防裂。 扫石器高度 70-100mm，扫石 器胶皮高度 20-30mm。
1、塞尺检查，到限时可堆焊防跳杆头部端面或锁铁 上、下相关承力面。下作用钩活动量应为5-22mm。 2、钩舌与钩耳上下承力面间隙1-8mm。 3、钩舌销与钩耳套间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙为 1-4mm。
无火回送
无火回送
制动系属机车的重要组成部件之一，它负责 机车的制动功能，即行车时能降低车速，停车时 防止溜逸，一旦制动系出现故障会导致严重的行 车后果，如车辆放飏或带闸运行，在机车无火回 送过程中，应严格禁止出现类似行车问题，且应 在出现类似问题时，应有相应的应急处理措施。
无火回送
制动系由以下几点组成：手制动系统，基础 制动系统，空气制动系统等，通过设计组合在不 同车辆上构成该车制动装置，本公司产品无论车 型再多其基本形式是不会变的，仅仅在安装方式 和位置有所变化而已，一旦我们了解基本组成在 使用过程中就能有针对性的处理相应部件出现的 故障。现对制动系的组成及无火回送注意事项进 行讲解。
手柄置 第三位
大闸下方列 车管塞门置 关闭位
H-6制动系统关门车处理
排出副风 缸的风 关闭远 心集尘 器截断 塞门
排出工作 风缸的风
无火回送
Jz-7型制动机：在本公司机车上主要使用该型 制动机，它主要有大小闸、中继阀、分配阀、 作用阀、小风缸及其他附件组成。
Jz-7型制动机
无火回送
无火回送前的方法是： a：开放无火回送塞门； b：调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；
Hale Waihona Puke 无火回送手制动装置 手制动是停车后防溜逸的装置，也就是说正常运行 时不会也不能有动作，否则会导致带闸运行的问题，手 制动主要有：棘轮式和螺杆式等，它通过导轮；钢丝绳 （或链条）等与基础制动装置相连，直接通过闸瓦对车 轮产生作用，手制动装置结构简单，功能专一，在无火 回送过程中，只需了解安装位置过程中检查该系统不要 被人误动或忘记松开而导致带闸运行。停车检查时注意 各个紧固件无松脱。
单元制动器
弹簧制动 缓解装置
无火回送
DF4型内燃机车机车无火回送转入和转出流程(新)
无火转出流程
第2步
无火机车在转出无火回 送状态前，机车乘务员 必须对柴油机启机打风， 待总风压力上升至750900Kpa后再停机。
无火转出流程
第3步
关闭无火回送装置塞门 （在机械间右侧主发处 地板下方 ）。
无火塞门
无火转出流程
第4步
1、将无火机车自阀从运转 位至最大减压位反复试验， 调整分配阀主阀部常用限 压阀整定值至420-440Kpa。 2、将单阀从运转位置全制 位多次试验，确认机车制 动缸压力缓解与制动正常。
DF4型内燃机车无火回送 转入和转出流程
授课人：赵 康 成都局集团公司重庆机务段
无火转入流程
第1步
1、连挂机车制动系统良好。 2、无火机车在无火回送操作 之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机车连挂 并接好列车管。 4、缓慢开启连挂机车与无火 机车的列车管折角塞门。
无火转入流程第2步谢谢赏成都局集团公司重庆机务段 赵 康
无火塞门
无火转入流程
第4步
1.将常用限压阀调整杆背帽 松动，用平口螺丝刀逆时针 旋转调整杆。 2.调整时需要由连挂机车自 阀从运转位至最大减压位试 验至少3次，调整分配阀主阀 部常用限压阀整定值至150200Kpa，压力调好后锁紧背 帽。
常用限压阀
无火转入流程
第5步
断开电源柜蓄电池闸 刀。
1、两端自阀手柄置 重联位并取出，单阀 手柄置运转位。 2、客、货车转换阀 置于货车位 。
无火转入流程
第 3步
1、将无火机车总风压力排 至300Kpa以下。 2、开放无火回送装置塞门 （在机械间右侧主发处地 板下方 ），塞门标示“ ” 中部横线应与管路平行。 3、连挂机车自阀至运转位， 观察无火机车总风压力缓 慢上升至400Kpa以上。
机车回送管理制度和操作方法
机车回送管理要求一、机车回送管理制度1、机车回送时，必须由指导司机或副经理进行添乘。
并将添乘人员信息第一时间报告集团公司调度室。
2、机车回送前，由添乘指导司机或副经理负责顶控，由回送机班对机车进行全面检查。
特别要将机车走行部、制动系统、油润部位及传动部件作为重点检查项目，机车不具备出库状态，严禁上线运行。
3执乘机班随时注意机车总风缸和制动缸压力变化情况，每一站间开侧窗进行后部瞭望，停靠站时，必须下车对机车走行部进行检查，对机车整体状态，尤其是走行部要做到心中有数。
4集团公司调度部对回送机车进行重点掌握，每间隔2h 向添乘人员进行询问一次机车回送进展，并对机车回送及添乘人员情况做好记录。
二、机车回送操作方法（一）有火附挂回送机车操作方法单阀在运转位，自阀在取柄位，换向手柄与运行方向保持一致位，断开机控开关2k。
（二）无火附挂回送机车操作方法1、开放无火回送塞门；2、调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa；3、单阀手柄在运转位，自阀手柄在取出位。
并且将两手柄均取出。
4、调整自阀上客货车转换阀至货车位；5、检查手制动基础制动装置处于缓解状态。
（三）关于无火附挂回送机车遇特殊情况时的故障排除方法无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理，或作关门车处理。
关门车处理方法如下：1、关闭无火回送塞门；2、排空总风缸风压；3、排空小风缸风压；4、关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门；5、关闭制动缸上进风塞门。
乌海机车运管部2016年3月3日。
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
1.6断开机车蓄电池闸刀。
1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
2.6断开机车蓄电池闸刀。
2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。
2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。
回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。
3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。
DF4机车无压无流分析处理.
浅谈DF4机车无压无流故障处理单位：丰台机务段职名：内燃机车司机姓名：曹伟亮日期：2010年03 月28 日DF4机车提手柄无压无流原因及处理摘要：通过对东风4型内燃机车在运用过程中提手柄机车不能加载牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）和机车突然卸载故障原因分析，为控制电路中方向转换开关线圈电路故障、LLC 1-6C LC线圈电路故障、励磁机励磁回路故障、励磁机（L）故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车不加载无流无压故障的判断及处理方法，并提出了3条建议，为减少东风4型内燃机车无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据。
关键词：线圈电路；励磁回路；故障原因；故障处理；卸载；目录：一、对东风4型内燃机车无压无流故障原因分析1、机车不能加载原因2、机车突然卸载原因3、励磁电路故障原因二、东风4型机车无流无压故障的判断及处理方法1、LC不吸合(7XD亮)的判断及处理方法2、LC吸合(7XD灭)的判断及处理方法3、柴油机突然卸载的判断及处理方法三、试灯的使用方法和处理故障时注意事项1、试灯的使用方法：2、查找及处理故障时注意事项四、建议司机室加装接通LLC、LC接触器开关加装励磁电流表等、DF4机车提手柄无压无流原因及处理东风4型内燃机车在北京铁路局还在广泛的使用，在运用过程中经常会出现一些故障，增加了机车乘务人员的心理负担。
如果不能准确判断、及时处理将会造成晚点、机破，影响行车安全正点。
如若处理不当还会使事故扩大，不仅造成了很大的人力物力资源的浪费，而且还会直接威胁旅客生命财产的安全，给国民经济带来重大影响。
几年来，这种故障还是频繁发生，因此在提高机车质量的同时，必须提高机车乘务员查找、处理此类故障的能力。
一、东风4型内燃机车提手柄无压无流故障原因分析1、机车不能加载机车在区间运行中或在中间站停车后，主手柄由“0”位提至“1”位时，机车不能加载。
很容易造成列车在区间被迫停车，在车站不能正点发车，严重影响着列车的安全正点运行。
东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明解析
第二篇机车操纵说明1机车油、水及砂的整备1.1 燃油整备机车柴油机用的燃油是国家标准GB252－94所规定的任一牌号一等品以上的轻柴油。
具体使用何种牌号，须根据不同地区，随季节和气候的变化，作适当选择。
1.2 机油整备采用内燃机车用含锌四代机油或多级四代机油，非含锌四代机油也可用到240/275系列柴油机上，但含锌油与非含锌油不得混用。
机车机油的装载量为1200kg，其中约2/3贮于柴油机油底壳中，其余则存于机油系统的滤清器、热交换器和管路中。
更换机油时，应打开机车中部底架下的上(排)油管截止阀，排尽机油并清洗干净后，用机油泵将油压入柴油机底壳。
注意检查油位，使其保持在柴油机油标尺刻线之间。
当外界温度低于5℃时，在柴油机启动前，应直接加入加热至60～90℃的热油(加热不应超过100℃)，或使用预热锅炉，以保证柴油机起动温度≥20℃的要求。
正常运用中需补充少量机油时，则应从柴油机机体曲轴箱观察孔盖的加油口加入。
随车工具中备有加油漏斗，漏斗中设有滤网，以防止机械杂质颗粒进入油底壳。
内燃机车走行7000～8000km，应进行一次机油检验。
在柴油机停机后，油温不低于40℃时，从柴油机油底壳排油管处放出四桶油(约40kg)。
从第四桶油中取lkg油样进行化验，其余放回油底壳中。
在保证机油的闪点和粘度在规定的范围之内，允许只放出一部分旧油而加入适量新油。
但超过使用限度指标的机油必须更换。
1.3 冷却水整备冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。
冷却水的标准指标如下：总硬度(mg当量/L)：去离子水和冷却水均不大于0.05。
氯离于(mg/L)：去离子水不大于5，冷却水不大于20。
冷却水的二氯化硅不少于150mg/L，硼砂为2500~3500mg/L，亚硝酸钠为1400~2600mg/L。
PH值：去离子水为6.57，冷却水为7.5~9。
冷却水中的悬浮物应不大于30mg/L。
对去离子水外观要求清晰透明无色，冷却水的外观要求清晰透明基本无色。
机车无火回送培训资料
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程
DF8B型内燃机车无火回送转入和转出流程1.提交申请：首先，需要向相关部门提交机车无火回送转入和转出的申请。
申请中应包含机车车型、车号、停开原因、转入或转出的站点等信息。
2.安排机车调度：相关部门会根据机车调度情况和申请内容，安排机车的无火回送转入和转出计划。
计划中会包括机车转入或转出的时间、行驶路线等信息。
3.准备机车调车：在转入或转出前，需要对机车进行相应准备工作。
这包括对机车进行检查、保养，并确保机车处于正常运行状态。
4.制定转入或转出计划：根据安排的转入或转出计划，车段会制定详细的操作计划。
计划中包括机车调度员、司机、机车检修员等人员的安排，以及具体的操作步骤。
5.站点准备：转入或转出的站点需要提前做好准备工作。
这包括清理站台、确保道岔、信号设备等正常运行，并准备好接收或移出机车所需的工具和设备。
6.机车调度员操作：在转入或转出当天，机车调度员会按照操作计划，指挥机车调车作业。
他们会与相应的人员进行沟通，确保操作过程顺利进行。
7.机车移入或移出：根据指挥员的指令，司机会操作机车进行移入或移出操作。
机车移入时，司机会按照指定的行驶路线将机车安全地驶入站点。
机车移出时，司机会按照行驶计划将机车从站点驶出。
8.设备数量核对：机车移入或移出后，需要进行设备数量核对工作。
这包括对机车的车号、车型、牵引装置等信息进行核对，确保无误。
9.监控机车运行：在机车移入或移出后，需要对机车运行情况进行监控。
这可以通过与司机进行沟通、使用监控设备等方式来实现。
10.报告完成情况：完成机车移入或移出后，机车调度员会向相关部门汇报转入或转出的情况。
汇报中会包括机车车号、车型、移入或移出时间、操作过程中的异常情况等信息。
以上就是DF8B型内燃机车无火回送转入和转出的流程。
整个流程需要对机车进行准备、制定详细计划、操作机车移入或移出，并对设备和运行情况进行核对和监控。
通过这样的流程，可以确保机车的回送转入和转出过程安全顺利。
各型机车无火回送处理办法
各型机车无火回送处理办法各型机车无火回送处理办法机车无火回送，是电力、燃油、机械等原因导致车辆无法正常行驶，需要回送至维修站点进行修复或更换。
在这种情况下，需要采取一系列的应对措施，以确保车辆安全有效地回送维修站点。
首先，应当在车辆出现无火后，立即采取措施停车，切断电源，并查明故障原因。
如果是电力或燃油故障导致无火，需要采取相应的应急措施，以防止车辆在行驶过程中出现意外。
电力故障可能是由于电源线路断开、电池无法充电或发电机故障等问题导致，应使用备用电源或紧急电源保证车辆的正常运行。
燃油故障可能是由于燃油箱内无油、燃油泵故障或燃油灌注管路堵塞等问题导致，应尽快修复或更换相应部件。
其次，如果无法及时解决故障，需要安排立即回送车辆。
回送时应选择合适的回送方法和路线，以保证任务的安全和顺利完成。
根据车辆类型、地形和设备条件等不同情况，可以采用铁路、公路、水路、空中等不同的回送方式。
在选择回送方式时，需要考虑以下各方面因素：1. 路径：应选择行驶路线较为平坦、道路条件良好的道路，以确保车辆在回送过程中安全。
2. 速度：为避免在行驶过程中产生额外的损失，应根据不同的车辆类型、车速等因素来控制车辆的行驶速度。
3. 车辆装备：在回送过程中，需要按照车辆的实际状况以及修复需求，装备相应的维修设备，以便在需要时进行快速维修。
4. 安全保障：在回送过程中，需要加强对车辆的安全管理，规范组织和指挥，确保车辆的安全性和顺利性。
最后，在车辆到达维修站点后，应立即对车辆进行检查和维修，尽快恢复车辆的正常运行。
在维修过程中，应尽可能地保留原来的车辆部件，并采用科学、高效、安全的维修工艺和方法，以达到快速、有效的维修效果。
总的来说，多型机车无火回送处理办法，需要注意多方面的因素，既需要关注车辆的安全性和稳定性，又需要考虑维修过程中的时间和费用成本等因素，才能保证车辆有序地回送到维修站点，并快速得到修复和维护。
东风4D型内燃机车故障应急处理办法
东风4D型内燃机车故障应急处理办法东风4D型内燃机车故障应急处理办法一、柴油机启不来机时如何处理?1、确认:主手柄未在0位,司控器9号触指虚接、1QA按钮不良。
15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良。
处理:司控器触指虚接,1QA不良,可用另一端司机室启动。
打滑油45-60秒后,按压段装QA按钮启机。
注意:柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2、确认:超停鞲鞴是否下沉动作,最大供油止档是否无间隙。
处理:人为向上用力扳动板把恢复,鞲鞴升起,最大供油止档张开间隙。
3、确认:DLS是否吸合良好,衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母。
处理2: 若DLS线圈烧损后,衔铁固住,应将DLS线圈拆下,改变一个作用位置,或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意:顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压,主机油泵故障严禁启机。
末端油压低于100Kpa时,应立即停机,严禁盲目维持运行。
4、确认:蓄电池是否亏电9启机瞬间电压低于35Ⅴ恢复缓慢时处理⒈可打开示功阀,采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5、确认:燃油压力有无压力,表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K;RBC不吸,人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2:燃油泵不工作时,闭合3、4DZ脱扣,使用另一个燃油泵。
处理⒊燃油管路内有空气时,利用燃油精滤器处排气阀充分排气(没有泡沫);用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6、确认:曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理：付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机。
注意:密切注意柴油机转速显示,切不可用力过猛,引发飞车。
7、确认:调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理：可将手柄提至“升”位,8秒后再放至“保”位,此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分,可利用非操纵端进行启机。
DF4型内燃机车应急故障处理
• 首先将DLS调整螺钉的 锁紧螺母松开，然后将 调整螺钉向下拧紧到底， 最后将锁紧螺母紧固， 使电磁联锁的衔铁不能 上移。
燃油压力无输出时，会采取换泵或使用双泵的方式进行 处置
• 处理方法及步骤
• 1.无燃油压力，RBC动作而RBD不转动时，将备用的3DZ或4DZ燃油泵脱 扣开关闭合，打开相应的燃油泵截止阀，正常则维持运行
3.打开调整盒拉开棘爪，将需要更换 的闸瓦调至最大间隙，取出闸瓦钎， 用撬棍将废闸瓦撬出； 4.更换新闸瓦； 5.闸瓦在闸瓦托上放置好后，调整单 元制动器调整手轮，将已更换的闸瓦 调整到密贴车轮踏面，再将闸瓦钎安 装到位。
6.确认安装到位后再将该单元制动器闸瓦间隙调整到规定尺寸。恢 复该架闸缸塞门后制动、缓解3—5次。
柴油机空载转速不上升，会对无级调速驱动器进行倒组
处理方法：手柄回“0”位，断开辅发开关（5K），有钮子开关的，必须先断 开驱动器上两组钮子开关，倒组完毕后闭合工作组的纽子开关；无钮子开关 的，必须按压开关不松手，才能拔或插插头，安装完毕后才可以松开开关。
主手柄“1”位，卸载灯不灭无流无压，无保护动作时，会使用走车 故障应急开关进行处置
某缸发生故障后，会进行甩缸操作
1. 将夹头体从齿条拨叉座内拨出，然后扭转90º通过锁销将夹头销卡在夹头 体的浅槽内。 2. 将故障缸供油齿条拨到停油位，用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定 在停油位，开放示功阀。
空气干燥器故障漏风时
空气干燥器正常工作时，进风塞门K1、出风塞门K2开放，旁通塞门K3关闭。 空气干燥器安装位置：电器间。
处理方法：手柄提“1”位，换向正常，卸载灯7XD不灭，检查确认无保护动作时，手柄回 “0”位，将“走车故障应急开关”破封后分别打至“LLC”、“LC”位提手柄试验，正常 则维持运行
df4b型机车无动力回送处理流程
df4b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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内燃机车无火回送操作方法
内燃机车无火回送操作方法(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--内燃机车无火回送操作方法一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送：1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。
2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。
单阀手柄置“运转位”。
3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部）4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。
5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
二．HXN3型内燃机车无火回送：1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。
2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。
3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。
7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。
确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。
三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送：1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
2.司机室停放制动塞门置制动位。
3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。
4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。
5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。
6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。
各车型重联办法( 配图)
沈阳机务段各车型重联办法（审议稿）由于我段配属机车车型较多，为了规范各车型机车重联办法，避免因操作问题造成机车重联不当，段针对各车型制定了重联办法，具体情况如下：DF4D型内燃机车重联操作办法DF4D型内燃机车重联一、DF4D型内燃机车作为补机，补机柴油机启动、风泵正常打风时，两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出，确认手制动机已经缓解。
车钩连接良好，锁闭销位置正确。
确认列车管，总风管连接状态良好，塞门开放二、DF4D型内燃机车作为补机，补机不能合闸、柴油机不能启动、风泵不能正常打风，两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出。
1、开放无火回送塞门。
（主发电机右侧地板下方）无火回送塞门关闭状态。
2、将两端双风管供风旁通止阀打至开放位（止阀开放状态以阀芯横标为准）。
将上方调整阀塞门关闭，开放下方直通塞门。
三、注意事项1、机车在重联后联挂车辆前，应先到与车辆联挂的一端，打开总风、列车管折角塞门，看是否能够正常供风，提前做好检查。
2、在机车重联结束后，应将双风管供风旁通阀恢复关闭状态。
DF4D3000号内燃机车重联一、DF4D高速客运型内燃机车（3000号）作为补机，补机柴油机启动、风泵正常打风确保补机总风风压不低于规定压力。
两机车车钩连接后，将车下双风管、制动管按规定连接，确认连接状态正确后，开放折角塞门即可，重联机车自阀手柄至重联位取出，单阀手柄至运转位取出。
1、将两端副司机操纵台右侧的弹簧停车操纵阀压下置于“缓解位”，观察操纵台上的弹簧停车指示灯是否灭灯，并下车确认1、6轮上左右四个弹簧制动器处于缓解状态。
如不灭灯，需下车拉动1、6轮上左右四个弹簧制动器上的缓解拉手，保持5s 左右，确认弹簧制动器处于缓解位。
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无火塞门
第4步
1、将无火机车自阀从 运转位至最大减压位反 复试验，调整分配阀主 阀部常用限压阀整定值 至420-440Kpa。 2、将单阀从运转位置 全制位多次试验，确认 机车制动缸压力缓解与 制动正常。
第1步
1、连挂机车制动系统 良好。 2、无火机车在无火回 送操作之前做好防溜。 3、连挂机车与无火机 车连挂并接好列车管。 4、缓慢开启连挂机车 与无火机车的列车管折 角塞门。Fra bibliotek第2步
1、两端自阀手柄置 重联位并取出，单阀 手柄置运转位。 2、客、货车转换阀 置于货车位 。
第3步
第1步
1、无火机车做好防 溜。 2、关闭连挂机车与 无火机车的列车管 折角塞门，摘解列 车管。
第2步
无火机车在转出无火 回送状态前，机车乘 务员必须对柴油机启 机打风，待总风压力 上升至750-900Kpa 后再停机。
第3步
关闭无火回送装 置塞门（在机械 间右侧主发处地 板下方 ）。
常用限压阀
第5步
断开电源柜蓄电池 闸刀。
第6步
1、连挂机车实施缓解并 制动试验3次以上，观察 无火机车列车管、闸缸压 力变化是否正常，确认无 火机车与连挂机车制动、 缓解一致，各制动缸行程 符合要求。 2、列车运行中无火机车 乘务员时刻观察闸缸压力， 无火机车不得长时间上闸 运行。
无火转出流程
1、将无火机车总风压力 排至300Kpa以下。 2、开放无火回送装置塞 门（在机械间右侧主发 处地板下方 ），塞门标 示“ ”中部横线应与 管路平行。 3、连挂机车自阀至运转 位，观察无火机车总风 压力缓慢上升至400Kpa 以上。
无火塞门
第4步
1.将常用限压阀调整杆背 帽松动，用平口螺丝刀逆 时针旋转调整杆。 2.调整时需要由连挂机车 自阀从运转位至最大减压 位试验至少3次，调整分 配阀主阀部常用限压阀整 定值至150-200Kpa， 压力调好后锁紧背帽。