发电厂断油烧瓦事故
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螺丝明显偏短，造成旋入有 效深度只有2-3扣
四、大唐国际在装冷油器切换阀情况
目前大唐国际共有80台汽轮发电机组（含多伦煤化 工动力分厂3台，临汾河西热电2台），冷油器的出入口阀 门配置情况如下：
1、有17台机组配备的是6QHF型的主冷油器切换阀。 另外潮州1、2号机组4台小机的冷油器切换阀也是此种类 型。此种类型阀门共计21个、涉及7个单位：潮州、吕四、 调兵山、锦州、张热、丰润、多伦动力分厂，结构如下图 1：
2号机组事故前：负荷177MW，主汽压力12.19M Pa，主汽温度532℃，主机润滑油压0.16 MPa，主油 箱油位-39mm，发电机氢压0.3 MPa，左右床压6/5K Pa，床温756℃。
2010年7月26日9点37分06秒，主油箱油位-39m m，发“汽轮机润滑油压低”信号，主机交直流润滑 油泵联启，润滑油压0.093MPa。
图1 6QHF型 冷油器切换阀 1.上阀盖 2.手柄 3.阀杆 4.凸轮 5.密封组件 6.阀盖 7.阀体
2、有15台机组没有采用六通切换阀型式，用4个闸板 阀作为冷油器的截断门。 涉及6个电厂：陡河、高井、红 河、新余、云冈。
3、有26台机组采用的是FQ型（FQ-200-1（2）、 FQ-5-250）， 涉及9个电厂：河西、张家口、高井、潮州、 宁德、盘山、王滩、乌沙山、运城，结构如下图2。
轴瓦球面
定位销
定位槽
定位销孔
三、事故原因分析
经过哈尔滨汽轮机厂、冷油器切换阀制造厂和东北 电科院及大唐国际、辽宁分公司、调兵山电厂人员查阅设 计图纸和现场确认，就造成本次断油停机事故的润滑油外 漏原因达成一致意见，如下：
1、切换阀上法兰盖紧固螺栓咬合深度不符合设计标 准
切换阀上法兰阀体螺栓孔内螺纹小径尺寸实测：上 部φ11.5 mm，深度6mm以下为φ11.2 mm。按照国标 (GB5782)的设计标准应为φ10.106 mm。
9点41分34秒汽轮机转速降至0 rpm。手动盘车，盘不 动。汽轮机采取闷缸措施。
9点44分进行发电机排氢，向发电机内充CO2。 9点49分08秒发电机氢压降至0.08MPa，就地发现发电 机跑氢着火。10时00分发电机着火部位火情扑灭。
现场重点是做好发电机处保护和防火措施，做好闷缸封 堵措施，组织人员清理现场和设备上积油，防止从地沟外排。
关于加强冷油器切换阀等汽轮机油系 统设备管理的要求
----调兵山2号机组“7.26” 断油事故通报
2010.7.30wenku.baidu.com
目录
一、调兵山2号机组事故经过 二、设备解体情况 三、事故原因分析 四、大唐国际在装冷油器切换阀情况 五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患 六、要求采取的措施
一、调兵山2号机组事故经过
蝶松脱
该切换阀在设计、制造上存在严重质量问题，隐患如下：
① 阀瓣上的密封胶圈易脱落
4瓦上瓦
4瓦轴颈
三瓦上瓦
三瓦轴颈
发电机底座螺栓错位
发电机定子左后垫片出来
5瓦轴颈
5瓦上瓦
风扇叶 磨损
发现新问题：
由于厂家设计问题，发电机6瓦定位销长度尺寸不够， 未能卡住轴瓦，无法起到定位作用，造成轴瓦转动。目前 其它几个新投电厂：张热、丰润、锦州、调兵山、吕四、 潮州（包括河西）等有停机机会，也要扩大检查范围，对 轴瓦定位销等情况进行检查。
9点39分05秒汽轮机转速降至2790rpm，汽 轮机各瓦振动：除了1X/1Y有显示为92/86mm， 其它各瓦振动测点全部坏点；各瓦温度温度升高， 其中#3瓦146℃，#4瓦147℃。
9点39分42秒汽轮机转速降至2470rpm，1X/1Y瓦也成 坏点，1-6瓦轴瓦金属温度达129-161℃ 。
而在装螺栓外径实测为φ11.7 mm，咬合深度单侧 只有0.1mm至0.25 mm（标准应是0.92mm），未达设计 要求，造成连接强度严重不足。
8个M8X1.75螺 丝底扣全部已
捋扣
2、螺纹有效旋合长度不够 设计图纸要求上端盖紧固螺栓规格为M12×40，而 现场实际使用螺栓规格为M12×24.5，同时图纸要求上盖 厚度为15mm，而实测厚度为16.2mm，内螺纹工艺倒角 1mm，螺栓倒角及未承力螺纹部分2mm，以上原因造成 螺栓实际有效旋合长度约5.3mm，与设计图纸严重不符。 3、在装螺栓未按图纸要求安装弹簧垫圈
图4 D600B-765000A型切换阀
5、神头2台机组采用的是进口的AMOT Controls England 8BRDB10507-00-AWY
五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患
阀瓣上的4个聚 氨酯密封胶圈易 脱落
阀蝶没有固定
上下法兰盖紧固 螺栓存在隐患
4条螺丝无防松 措施
端部紧固阀 蝶螺钉无防 松措施易脱 落，做成阀
9点37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，发 “汽轮机润滑油箱液位低”信号。
9点37分45秒，主油箱油位下降至-310mm变 坏点1500mm，润滑油压0.078MPa，发“汽轮机 润滑油箱液位低低”信号。
9点37分58秒，润滑油压0.06MPa，汽轮机 润滑油压低保护动作汽轮机跳闸。就地检查发现 主机润滑油冷油器六通阀大量跑油。
此开口定 位销是检 查重点！
图2 FQ-200型切换阀
4、有21台机组采用的是FQ-6-250（东汽用于 300MW及以下机组）和D600B-765000A（东汽用于 600MW及以上机组）型式的切换阀， 涉及8个电厂：陡 河、迁安、唐热、云冈、呼热、大坝、托克托、宁德，见 图3、图4。
图3 FQ-6-250型 切换阀
二、 解体检查情况
事后厂里立即成立了事故调查处理领导小组。下设事 故调查组、设备抢修组、运行生产维护小组、后勤保障组 4个专项组，明确了责任，落实分工；协同设备生产厂家， 哈汽厂查明原因，解体检查设备损坏状况，制定修复方案 和抢修措施、计划。
进展工作：
解体3、4瓦；将发电机内部残余氢气置换完毕后， 解体 5 、6瓦，拆发电机端盖、拆密封瓦， 拆除中低压联 通管，法兰加堵，监视缸温差变化。分解低发对轮螺栓， 进行抽发电机转子，解体低压缸工作。目前速度级处缸温 一天下降15-20℃左右。
四、大唐国际在装冷油器切换阀情况
目前大唐国际共有80台汽轮发电机组（含多伦煤化 工动力分厂3台，临汾河西热电2台），冷油器的出入口阀 门配置情况如下：
1、有17台机组配备的是6QHF型的主冷油器切换阀。 另外潮州1、2号机组4台小机的冷油器切换阀也是此种类 型。此种类型阀门共计21个、涉及7个单位：潮州、吕四、 调兵山、锦州、张热、丰润、多伦动力分厂，结构如下图 1：
2号机组事故前：负荷177MW，主汽压力12.19M Pa，主汽温度532℃，主机润滑油压0.16 MPa，主油 箱油位-39mm，发电机氢压0.3 MPa，左右床压6/5K Pa，床温756℃。
2010年7月26日9点37分06秒，主油箱油位-39m m，发“汽轮机润滑油压低”信号，主机交直流润滑 油泵联启，润滑油压0.093MPa。
图1 6QHF型 冷油器切换阀 1.上阀盖 2.手柄 3.阀杆 4.凸轮 5.密封组件 6.阀盖 7.阀体
2、有15台机组没有采用六通切换阀型式，用4个闸板 阀作为冷油器的截断门。 涉及6个电厂：陡河、高井、红 河、新余、云冈。
3、有26台机组采用的是FQ型（FQ-200-1（2）、 FQ-5-250）， 涉及9个电厂：河西、张家口、高井、潮州、 宁德、盘山、王滩、乌沙山、运城，结构如下图2。
轴瓦球面
定位销
定位槽
定位销孔
三、事故原因分析
经过哈尔滨汽轮机厂、冷油器切换阀制造厂和东北 电科院及大唐国际、辽宁分公司、调兵山电厂人员查阅设 计图纸和现场确认，就造成本次断油停机事故的润滑油外 漏原因达成一致意见，如下：
1、切换阀上法兰盖紧固螺栓咬合深度不符合设计标 准
切换阀上法兰阀体螺栓孔内螺纹小径尺寸实测：上 部φ11.5 mm，深度6mm以下为φ11.2 mm。按照国标 (GB5782)的设计标准应为φ10.106 mm。
9点41分34秒汽轮机转速降至0 rpm。手动盘车，盘不 动。汽轮机采取闷缸措施。
9点44分进行发电机排氢，向发电机内充CO2。 9点49分08秒发电机氢压降至0.08MPa，就地发现发电 机跑氢着火。10时00分发电机着火部位火情扑灭。
现场重点是做好发电机处保护和防火措施，做好闷缸封 堵措施，组织人员清理现场和设备上积油，防止从地沟外排。
关于加强冷油器切换阀等汽轮机油系 统设备管理的要求
----调兵山2号机组“7.26” 断油事故通报
2010.7.30wenku.baidu.com
目录
一、调兵山2号机组事故经过 二、设备解体情况 三、事故原因分析 四、大唐国际在装冷油器切换阀情况 五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患 六、要求采取的措施
一、调兵山2号机组事故经过
蝶松脱
该切换阀在设计、制造上存在严重质量问题，隐患如下：
① 阀瓣上的密封胶圈易脱落
4瓦上瓦
4瓦轴颈
三瓦上瓦
三瓦轴颈
发电机底座螺栓错位
发电机定子左后垫片出来
5瓦轴颈
5瓦上瓦
风扇叶 磨损
发现新问题：
由于厂家设计问题，发电机6瓦定位销长度尺寸不够， 未能卡住轴瓦，无法起到定位作用，造成轴瓦转动。目前 其它几个新投电厂：张热、丰润、锦州、调兵山、吕四、 潮州（包括河西）等有停机机会，也要扩大检查范围，对 轴瓦定位销等情况进行检查。
9点39分05秒汽轮机转速降至2790rpm，汽 轮机各瓦振动：除了1X/1Y有显示为92/86mm， 其它各瓦振动测点全部坏点；各瓦温度温度升高， 其中#3瓦146℃，#4瓦147℃。
9点39分42秒汽轮机转速降至2470rpm，1X/1Y瓦也成 坏点，1-6瓦轴瓦金属温度达129-161℃ 。
而在装螺栓外径实测为φ11.7 mm，咬合深度单侧 只有0.1mm至0.25 mm（标准应是0.92mm），未达设计 要求，造成连接强度严重不足。
8个M8X1.75螺 丝底扣全部已
捋扣
2、螺纹有效旋合长度不够 设计图纸要求上端盖紧固螺栓规格为M12×40，而 现场实际使用螺栓规格为M12×24.5，同时图纸要求上盖 厚度为15mm，而实测厚度为16.2mm，内螺纹工艺倒角 1mm，螺栓倒角及未承力螺纹部分2mm，以上原因造成 螺栓实际有效旋合长度约5.3mm，与设计图纸严重不符。 3、在装螺栓未按图纸要求安装弹簧垫圈
图4 D600B-765000A型切换阀
5、神头2台机组采用的是进口的AMOT Controls England 8BRDB10507-00-AWY
五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患
阀瓣上的4个聚 氨酯密封胶圈易 脱落
阀蝶没有固定
上下法兰盖紧固 螺栓存在隐患
4条螺丝无防松 措施
端部紧固阀 蝶螺钉无防 松措施易脱 落，做成阀
9点37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，发 “汽轮机润滑油箱液位低”信号。
9点37分45秒，主油箱油位下降至-310mm变 坏点1500mm，润滑油压0.078MPa，发“汽轮机 润滑油箱液位低低”信号。
9点37分58秒，润滑油压0.06MPa，汽轮机 润滑油压低保护动作汽轮机跳闸。就地检查发现 主机润滑油冷油器六通阀大量跑油。
此开口定 位销是检 查重点！
图2 FQ-200型切换阀
4、有21台机组采用的是FQ-6-250（东汽用于 300MW及以下机组）和D600B-765000A（东汽用于 600MW及以上机组）型式的切换阀， 涉及8个电厂：陡 河、迁安、唐热、云冈、呼热、大坝、托克托、宁德，见 图3、图4。
图3 FQ-6-250型 切换阀
二、 解体检查情况
事后厂里立即成立了事故调查处理领导小组。下设事 故调查组、设备抢修组、运行生产维护小组、后勤保障组 4个专项组，明确了责任，落实分工；协同设备生产厂家， 哈汽厂查明原因，解体检查设备损坏状况，制定修复方案 和抢修措施、计划。
进展工作：
解体3、4瓦；将发电机内部残余氢气置换完毕后， 解体 5 、6瓦，拆发电机端盖、拆密封瓦， 拆除中低压联 通管，法兰加堵，监视缸温差变化。分解低发对轮螺栓， 进行抽发电机转子，解体低压缸工作。目前速度级处缸温 一天下降15-20℃左右。