区段站设计
铁路站场与枢纽区段站课程设计
@TONGJI UNIVERSITY^《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图?成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月 19日&、'第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲10+20+4+310+20+4+310+20+4+310+20+4+32．确定车站配置图/1)车站类型的确定 双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对)$设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线;在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 （有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标 【5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离旅列+直通+区段+摘挂车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置|查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度左端：右端：⑦确定车站全长L 全＝ｌ左咽＋ｌ效＋ｌ右咽=++850=<1950符合要求3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)见附图(略去中部直线部分)第三章车站通过能力计算（1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)?3)计算到发线总占用时间T=n中t中+ n`中t`中+n解t解+n机t机+Σt固+Σt其他=2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T-Σt固)／(1440M-Σt固)(1-r空)K1=K2=}5)计算到发线通过能力N ⅰ=nⅰ／K分别按方向别到发场别计算]到发线Ⅱ的通过能力：+++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力A方向货物列车发车能力：N货发A=+=N接=+=列N发=+=列这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
区段站站场设计范文
区段站站场设计范文区段站是铁路线路上的重要设施，用于提供列车运转所需要的停车、调车、转线等功能。
好的区段站站场设计可以提高铁路运输的效率和安全性，保障列车的正常运行。
本文将对区段站站场设计的一些重要方面进行探讨。
一、总体布局设计1.地理条件：包括地势、地貌、气候等方面的特点，这些因素会对站场的选择和布局产生影响，比如在山区或丘陵地带布局的站场需要考虑地势起伏、道路交通条件等问题。
2.经济条件：要根据区域经济的发展情况、交通需求预测等因素来确定站场的规模和级别。
有些区域可能需要建设大型的集疏运站场，有些地方则只需要建设小型的临时停车站。
3.铁路线路特点：包括线路的曲线半径、坡度、线路速度等因素，这些会对站场的布置和设计产生一定影响。
比如在曲线区域，需要考虑列车在站内的弯道通过能力，避免对列车运行产生影响。
4.列车运行特点：考虑列车的种类、车辆长度、载客量、换乘需求等因素。
这些会对站场的构造和设施产生影响，比如需要设置足够的站台数量和长度，根据列车类型设置不同的检票口、候车室等。
二、站场平面布置设计站场平面布置设计是站场设计的重要内容之一，它包括站台、股道、道岔、信号设备等要素的布置和空间关系的设计。
1.站台布置：根据列车运行特点和客流预测，确定站台的数量、长度和位置。
要考虑到换乘、候车、安全等因素，确保站台在设计上符合标准要求。
2.股道布置：根据列车运行方案、调车需求和站场容量等因素，确定股道的数量和长度。
要考虑到列车的调整、运行速度等要求，确保股道的布置满足功能需要。
3.道岔布置：根据列车运行特点和转线需求，确定道岔的布置，确保列车在站场内转线、调车操作的顺利进行。
4.信号设备布置：根据铁路系统的信号要求和站场的特点，确定信号设备的布置，确保列车运行的安全性和可靠性。
三、站场设施设计站场设施设计包括站房、电气设备、通信设备、供水供电设备等方面。
1.站房设计：根据站场的规模和功能，设计符合当地特色和客流需求的站房。
单线铁路区段站课程设计
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
地铁区段站课程设计
地铁区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁区段站的基本概念，掌握区段站在地铁系统中的作用和重要性。
2. 学生能够描述地铁区段站的主要组成部分及其功能，包括站台、轨道、信号系统等。
3. 学生能够掌握地铁区段站的运行原理，了解列车在不同区段站之间的调度和运行规则。
技能目标：1. 学生能够运用地图和图表分析地铁区段站的空间布局和线路规划，提高空间认知能力。
2. 学生能够通过实际案例，分析地铁区段站在城市交通中的功能和影响，培养问题解决能力。
3. 学生能够运用所学知识，设计一个简单的地铁区段站运行方案，提升创新和团队合作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到地铁区段站在城市公共交通中的重要作用，增强对城市交通发展的关注和责任感。
2. 学生通过学习地铁区段站相关知识，培养对城市规划和交通工程的兴趣，激发探索精神。
3. 学生在团队合作中，学会尊重他人意见，培养合作意识，提高沟通协调能力。
课程性质：本课程为地理与交通知识相结合的实践性课程，通过讲授、案例分析、团队合作等形式，帮助学生掌握地铁区段站相关知识。
学生特点：六年级学生具有较强的求知欲和动手能力，对城市交通有一定的认识，但需进一步引导和培养其深入思考和分析问题的能力。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，激发学生兴趣，引导学生主动探究，培养其分析问题和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，使其在学习过程中形成积极的学习态度和价值观。
通过具体的学习成果分解，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 地铁概述- 地铁的发展历程- 地铁系统的基本组成- 地铁在城市交通中的作用2. 地铁区段站基础知识- 区段站的概念与分类- 区段站的组成部分及其功能- 区段站在地铁系统中的作用3. 地铁区段站运行原理- 列车在区段站之间的调度规则- 区段站信号系统及其作用- 区段站运行安全问题及应对措施4. 地铁区段站规划与设计- 区段站空间布局设计原则- 区段站线路规划与换乘设计- 区段站设施设备配置与优化5. 案例分析与团队合作- 分析典型地铁区段站的运行模式- 设计一个简单的地铁区段站运行方案- 讨论地铁区段站在城市交通中的影响教学内容安排与进度：第一课时：地铁概述，了解地铁的发展历程和基本组成第二课时：地铁区段站基础知识，掌握区段站的概念和分类第三课时：地铁区段站运行原理，学习区段站的调度规则和信号系统第四课时：地铁区段站规划与设计，探讨区段站的布局设计和线路规划第五课时：案例分析与团队合作，分析典型地铁区段站运行模式，设计简单运行方案教学内容与教材关联性：以上教学内容与教材中关于城市交通、地铁系统和区段站的相关章节紧密相连，确保学生所学知识的科学性和系统性。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
区段站课程设计报告范文
区段站课程设计报告范文一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握区段站的概念、分类及功能，了解其在交通运输中的重要性。
2. 学生能够掌握区段站的运行原理，了解区段站与线路、车辆、信号等要素之间的关系。
3. 学生能够掌握区段站运输组织的基本方法，提高解决实际问题的能力。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析区段站在交通运输中的作用，提出优化区段站运行的方案。
2. 学生能够运用区段站相关知识，设计简单的区段站运输组织方案，提高实践操作能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行区段站案例研究，提高团队协作和沟通能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习区段站知识，培养对交通运输事业的热爱，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，养成积极思考、主动探究的良好学习习惯，提高自主学习能力。
3. 学生通过了解区段站在国家经济发展中的作用，增强国家意识，培养民族自豪感。
本课程旨在帮助学生掌握区段站相关知识，提高解决实际问题的能力。
针对学生的年龄特点和认知水平，课程设计注重理论联系实际，充分调动学生的主观能动性，培养其创新精神和实践能力。
通过小组合作、案例分析等教学活动，培养学生的团队协作、沟通表达等综合素质，使其成为具有交通运输专业素养的人才。
二、教学内容1. 区段站概述- 区段站的概念与功能- 区段站的分类及特点2. 区段站运行原理- 区段站与线路、车辆、信号的关系- 区段站运输组织的基本方法3. 区段站运输组织- 区段站运输组织的基本原则- 区段站运输组织方案设计- 区段站运输组织案例分析4. 区段站优化- 区段站运行存在的问题- 区段站优化方法与策略- 区段站优化案例分析教学内容依据课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
本课程以《交通运输》教材相关章节为基础，结合实际教学需求，制定以下教学大纲：第一周：区段站概述- 学习区段站的概念、功能、分类及特点第二周：区段站运行原理- 掌握区段站与线路、车辆、信号的关系及运输组织基本方法第三周：区段站运输组织- 学习区段站运输组织的基本原则，设计简单的运输组织方案第四周：区段站优化- 分析区段站存在的问题，学习优化方法与策略，进行案例分析教学内容安排和进度合理，旨在帮助学生系统掌握区段站相关知识，为后续的实际应用打下坚实基础。
枢纽区段站课程设计
枢纽区段站课程设计一、引言枢纽区段站是城市轨道交通系统中最为关键的节点之一，其作用是实现不同地铁线路之间的换乘，是城市轨道交通系统中最为繁忙、复杂的区域之一。
因此，对于枢纽区段站的课程设计至关重要。
本文将从枢纽区段站的特点、课程设计目标和内容、教学方法和手段等方面进行探讨。
二、枢纽区段站的特点1.客流量大由于枢纽区段站处于不同地铁线路之间，因此其客流量非常大。
在高峰期，每天可能会有数万人次通过这些车站。
2.换乘方便枢纽区段站的另一个特点就是其换乘方便。
在这些车站，乘客可以通过不同的出入口直接进入不同地铁线路，从而实现快速换乘。
3.安全性高由于客流量大，因此枢纽区段站在设计上也非常注重安全性。
例如，在车站内设置了多个出入口和紧急疏散通道等设施，以确保人员疏散时能够顺畅进行。
三、课程设计目标和内容1.目标（1）了解枢纽区段站的特点和作用，掌握其设计原则和要求；（2）了解不同类型的枢纽区段站的特点和差异，掌握其设计方法和技巧；（3）掌握枢纽区段站的安全管理、客流管理、设备维护等方面的知识。
2.内容（1）枢纽区段站的概述：包括枢纽区段站的定义、特点、作用等方面。
（2）枢纽区段站的设计原则和要求：包括客流量预测、空间布局、出入口设置、紧急疏散通道设置等方面。
（3）不同类型的枢纽区段站：包括交叉换乘型、分离换乘型等不同类型车站的特点和差异，以及相应的设计方法和技巧。
（4）枢纽区段站的安全管理：包括安全预警机制、应急预案制定等方面。
（5）枢纽区段站的客流管理：包括客流监测、疏导措施等方面。
（6）设备维护：包括设备检修保养、故障排除等方面。
四、教学方法和手段1.教学方法在课程设计中，应采用多种教学方法，包括讲授、案例分析、实地考察等。
其中，实地考察是非常重要的一种教学方法，可以让学生亲身感受枢纽区段站的特点和作用。
2.教学手段（1）讲义：编写详细的讲义，包括理论知识和实践经验等方面。
（2）PPT：制作精美的PPT，通过图片、图表等形式展示枢纽区段站的特点和设计方法。
《区段站布置图型》课件
常见区段站布置图型的布置方式，让乘客从一个方向进站，从另一个方向出站。适 合空间较大、客流量较大、需要多线换乘的区段站。
2
岛式布局
在地铁站的中央设置一到多个中央岛式台站，乘客从两侧进出。适合客流量较大、 需要多线换乘，但空间相对较小的区段站。
3
内环式布局
相对于环形布局，内环式布局移除了其中部分的圆形或椭圆形，节省了站台空间， 减小了空间压力。适合空间较小，但因线路绕行需要多线换乘的区段站。
区段站布置的原则
1 客流至上
2 空间合理利用
站点的布置和设计应该围绕乘客出行的需 求和习惯，使其更加便捷、顺畅、安全。
站点的空间资源宝贵，需要在不影响出行 效率和安全的前提下，最大化利用每一寸 空间。
3 信息清晰明了
4 美感和体验
站点应该有明确的标识和指示，让乘客能 够快速地找到各个区域和设施，并理解自 己的出行方向。
目标
优化区段站布局和设计， 提高乘客的出行效率和体 验。
区段站布置的目的
缓解客流压力
提高信息可读性
通过合理的布置图型，能够让 乘客更快、更顺畅地进出站口， 减少拥挤和拥堵。
明确的路线分布和指示标识， 能够让乘客更容易找到自己的 方向，避免迷路和浪费时间。
提升体验感
好的布置图型能够提高站点的 整体美感和品质感，让乘客享 受乘车的过程，产生好的口碑 和印象。
总结
核心内容
合理的区段站布置图型能够极大地提高客流效率和出行体验。
实践与优化
在方案执行过程中不断进行数据分析、试点和优化，让方案更加完善有效。
美感和体验
通过灯光、色彩、材质等方面的协调，打造出有品质感的地铁环境。
主讲者简介
1 姓名
区段站课程设计方案
区段站课程设计方案一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握区段站的概念、分类及功能。
2. 学生能描述区段站在交通运输中的作用，并分析其运行原理。
3. 学生能运用所学知识，分析实际生活中的区段站案例，提高对交通运输网络的认知。
技能目标：1. 学生通过小组合作，培养观察、分析、解决问题的能力。
2. 学生学会使用图示、表格等工具，对区段站信息进行整理和展示。
3. 学生能运用所学知识，设计简单的区段站优化方案，提高创新实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习区段站相关知识，增强对我国交通运输事业的认识，培养民族自豪感。
2. 学生在学习过程中，树立正确的合作意识，培养团队精神。
3. 学生关注交通运输领域的发展，激发对未来城市规划与建设的兴趣。
本课程针对学生年级特点，结合交通运输学科性质，注重理论知识与实际应用的结合。
通过本课程的学习，使学生能够更好地理解区段站在交通运输中的重要性，提高学生的观察、分析、解决问题能力，培养其创新意识和团队精神。
同时，引导学生关注我国交通运输事业的发展，激发其对城市规划与建设的热情。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估的实施。
二、教学内容1. 区段站的概念与分类- 区段站定义- 区段站的分类及特点2. 区段站在交通运输中的作用- 区段站在运输网络中的作用- 区段站对交通运输效率的影响3. 区段站运行原理- 区段站的作业流程- 区段站的调度与管理4. 实际区段站案例分析- 我国典型区段站案例介绍- 案例分析与讨论5. 区段站优化方案设计- 区段站优化原则- 优化方案设计方法与步骤6. 交通运输领域的发展趋势- 现代交通运输技术发展- 未来区段站规划与建设本教学内容依据课程目标，结合教材章节，系统性地组织与安排。
在教学过程中，注重理论知识与实际案例的结合，引导学生掌握区段站相关知识，培养其分析、设计能力。
教学内容涵盖区段站的概念、分类、作用、运行原理以及优化方案设计等方面，旨在帮助学生全面了解区段站在交通运输领域的重要性，并关注交通运输事业的发展趋势。
区段站站场布置课程设计
区段站站场布置课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握区段站站场的基本布置原则和方法，培养学生对站场布置方案的设计和评价能力。
具体目标如下：1.知识目标：（1）掌握区段站站场的概念和分类。
（2）了解站场布置的基本原则和流程。
（3）熟悉常见的站场布置方案及其优缺点。
2.技能目标：（1）能够运用所学知识对区段站站场进行合理布置。
（2）具备对站场布置方案进行评价和优化的能力。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生的创新意识和团队合作精神。
（2）增强学生对铁路交通事业的热爱和责任感。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.区段站站场的基本概念和分类。
2.站场布置的基本原则和流程。
3.常见的站场布置方案及其优缺点。
4.站场布置方案的设计和评价方法。
5.案例分析：国内外典型区段站站场布置方案及评价。
三、教学方法为了实现本课程的教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：用于传授基本概念、原理和方法。
2.案例分析法：通过分析典型案例，使学生更好地理解和掌握站场布置方案的设计和评价方法。
3.讨论法：鼓励学生积极参与课堂讨论，提高学生的思考和表达能力。
4.实验法：学生进行实地考察，加深对区段站站场布置实际情况的了解。
四、教学资源为了保证本课程的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用国内权威出版社出版的教材，为学生提供系统、全面的学习资料。
2.参考书：推荐学生阅读相关领域的经典著作和最新研究成果，拓宽知识面。
3.多媒体资料：制作课件、教案等教学资料，以图文并茂的形式展示课程内容。
4.实验设备：联系相关部门，为学生提供实地考察和实验的机会，增强实践操作能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等方面，以全面客观地评价学生的学习成果。
具体评估方式如下：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与程度、提问回答、小组讨论等方面的表现，了解学生的学习态度和掌握程度。
2.作业：布置适量的作业，要求学生按时完成，并根据作业质量给予评分，以检验学生对课程内容的掌握情况。
区段站课程设计参考图
区段站课程设计参考图一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握区段站的基本概念，包括其功能、分类及在交通运输中的重要性。
2. 学生能够描述区段站在我国铁路、公路等交通运输网络中的作用，并分析其对区域经济发展的影响。
3. 学生能够运用所学知识，分析实际案例中区段站规划与布局的合理性。
技能目标：1. 学生能够运用地理信息系统（GIS）软件，进行区段站空间布局的模拟与分析。
2. 学生能够通过小组合作，对某一具体区段站进行实地调研，提出改进建议，并撰写调研报告。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通运输在我国经济社会发展中的重要作用，增强对区段站及相关行业从业人员的尊重和理解。
2. 学生能够关注区段站规划与建设中的环境保护和可持续发展问题，培养绿色出行的意识。
3. 学生通过实地调研和小组合作，培养团队协作、沟通表达和问题解决的能力，提高社会责任感和参与公共事务的积极性。
课程性质：本课程为地理学科的教学内容，旨在帮助学生了解区段站在交通运输网络中的地位与作用，培养学生地理信息技术的应用能力和实地调研能力。
学生特点：六年级学生具有一定的地理知识基础，对交通运输网络有所了解，好奇心强，善于合作与探究。
教学要求：注重理论与实践相结合，以学生为主体，激发学生的探究兴趣，培养学生的实践能力和综合素质。
将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。
二、教学内容1. 引言：区段站在交通运输网络中的作用与意义。
- 了解区段站的基本概念与功能。
- 分析区段站在我国交通运输网络中的地位。
2. 区段站的分类与特点。
- 铁路区段站、公路区段站的分类及各自特点。
- 区段站在不同交通运输方式中的相互关系。
3. 区段站规划与布局。
- 区段站选址的地理因素分析。
- 区段站空间布局的规划原则与方法。
4. 区段站在区域经济发展中的作用。
- 分析区段站对区域经济发展的推动作用。
- 探讨区段站规划与建设的经济效益。
5. 实践活动：区段站实地调研。
铁路区段站课程设计
铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握铁路区段站的基本概念、功能及其在铁路运输系统中的重要性。
2. 学生能够了解铁路区段站的布局、设施及其运行原理。
3. 学生能够理解铁路区段站在提高运输效率、保障运输安全方面的作用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析铁路区段站的实际问题，并提出改进措施。
2. 学生能够设计简单的铁路区段站布局方案，提高空间想象力和创新能力。
3. 学生通过小组合作，提高沟通协调能力和团队合作精神。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到铁路区段站在国家经济发展中的地位，增强对国家基础设施建设的自豪感。
2. 学生能够关注铁路运输行业的发展，培养对交通运输领域的兴趣。
3. 学生能够树立安全意识，认识到铁路区段站在保障人民生命财产安全中的重要作用。
本课程旨在让学生深入了解铁路区段站的相关知识，培养其分析问题、解决问题的能力，同时激发学生对铁路运输行业的兴趣，提高其情感态度价值观。
课程性质为理论与实践相结合，针对学生的年龄特点和认知水平，教学要求注重启发式教学，引导学生主动探究，将知识目标、技能目标和情感态度价值观目标分解为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 铁路区段站基本概念：介绍铁路区段站定义、分类及其在铁路运输系统中的作用。
教材章节：第一章第二节“铁路区段站概述”2. 铁路区段站布局与设施：讲解铁路区段站的布局原则、主要设施及其功能。
教材章节：第二章第一节“铁路区段站布局与设施”3. 铁路区段站运行原理：分析铁路区段站在列车运行、调度、换乘等方面的运行原理。
教材章节：第二章第二节“铁路区段站运行原理”4. 铁路区段站在运输效率与安全中的作用：探讨铁路区段站在提高运输效率、保障运输安全方面的措施。
教材章节：第三章第一节“铁路区段站在运输效率与安全中的作用”5. 铁路区段站案例分析：分析典型铁路区段站的实际运行情况，提出优化措施。
毕业论文设计--铁路枢纽区段站课程设计说明书
枢纽区段站课程设计说明书目录第一章第一章 绪论绪论................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 11 1. 车站的性质、设备及其主要任务车站的性质、设备及其主要任务 ................................................................................... .................................................................................. 11 2. 车站作业流程分析车站作业流程分析 ........................................................................................................... .......................................................................................................... 11 3. 车站作业及设备车站作业及设备............................................................................................................... .............................................................................................................. 33 车站作业车站作业........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 车站设备车站设备........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 33 第二章第二章 车站基本情况确定车站基本情况确定............................................................................................................. ............................................................................................................ 33 1、站型选择、站型选择............................................................................................................................. ............................................................................................................................ 33 2、第三方向的引入、第三方向的引入................................................................................................................. ................................................................................................................ 44 3、编制D 站车流图和列流表站车流图和列流表 ................................................................................................ ............................................................................................... 55 第三章第三章 区段站设备配置及数量计算区段站设备配置及数量计算........................................................................................... .......................................................................................... 66 1 客运设备配置客运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 66 2 货运设备配置货运设备配置 ....................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 3 机务设备配置机务设备配置 ...................................................................................................................... ...................................................................................................................... 77 4. 车辆设备车辆设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 77 5. 运转设备运转设备 ........................................................................................................................... .......................................................................................................................... 88 第四章第四章 区段站线路配置及计算区段站线路配置及计算................................................................................................. ................................................................................................ 112 1 线间距线间距 ................................................................................................................................. ................................................................................................................................ 112 2道岔、渡线的布置道岔、渡线的布置.............................................................................................................. ............................................................................................................. 113 3线路有效长的计算线路有效长的计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 114 第五章第五章 通过能力计算通过能力计算................................................................................................................... .................................................................................................................. 115 1到发线使用方案到发线使用方案.................................................................................................................. ................................................................................................................. 115 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间.......................................................................... ......................................................................... 115 3咽喉通过能力计算咽喉通过能力计算.............................................................................................................. ............................................................................................................. 220 4到发线通过能力计算到发线通过能力计算.......................................................................................................... ......................................................................................................... 221 5车站最终通过能力车站最终通过能力.............................................................................................................. ............................................................................................................. 223 第六章第六章 自我评价自我评价 ........................................................................................................................... .. (224)第一章 绪论1. 车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。
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区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院课程设计任务书1 课程设计的目的要求 1.1 目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。
1.2 要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。
并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。
2已知资料：（1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。
（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
A BC（6）行车联络方法：半自动闭塞。
（7）道岔操纵方法：大站继电集中。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次课程设计指导书1 分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。
同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。
2 选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。
一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。
由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。
因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。
2.1 车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。
但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小2.2 各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。
区段站课程设计
区段站课程设计任务书一、车站类型和衔接方向1、双线区段站车站为双线区段站，衔接甲、乙两个方向2、单线枢纽区段站车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向二、设备技术条件1. 铁路等级：Ⅱ2. 信集闭设备：色灯信号机，大站电气集中，双线：自动闭塞；单线：半自动闭塞3. 机务设备：本站为基本机务段，内燃机车牵引，肩迴机车交路，本站客机不入段，机车交路如下：（2货机客机4.车辆设备：本站设站修所和车辆段5.货运业务设备：本站设有一货场，日取送车2次6.两台调机每昼夜各整备交接班2次7.区间：限坡6‰，曲线半径符合规程要求8.到发线有效长850m9.本站主要牵出线端设简易驼峰10.地形、地貌、水文地质无特殊要求三、列流资料注：表中数字为：旅列/直通、区段（摘挂）四、设计任务每位同学独立完成一个车站（单线、双线）的设计与计算，要求交出设计文件为：1、车站非比例尺详图1张2、车站1：1000比例尺图1张3、设计说明书一份（包含车站通过能力的计算）五、设计步骤1、分析已知资料，绘制列流图，确定站型及主要设备位置。
2、计算确定到发线，调车线，牵出线，机车线，机车出入段线和中间站台等各项设备的数量及位置。
3、设计车站咽喉，绘出车站非比例尺详图。
4、坐标计算，并推算各到发线和调车线有效长。
5、绘制1：1000车站比例尺详图。
6、计算车站通过能力（到发线、咽喉及车站最终通过能力）7、编制设计说明书（要求简明扼要）六、说明及附录1、站台尺寸一次上下车最大旅客数为600人图上标出横越线路设备（平过道和地道）2、车站马路宽10－15 m3、图标内容4、图中设计线条规格及其他设备表示方法见教材附录“站场平面图图例”。
5、车站方位标6、本站到发线及咽喉作业时间标准参考教材中的例子7、给资料自行确定8、咽喉设计参考教材中相关的图例。
铁路站场与枢纽区段站课程设计.doc
TONGJI UNIVERSITY《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K 站比例尺图成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年 12月 19 日第一章原始资料分析及车站基本布置图选择1.列流图如下：甲10+20+4+3 10+20+4+3 乙10+20+4+3 10+20+4+3旅列 +直通 +区段 +摘挂2．确定车站配置图1)车站类型的确定双线横列式2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算1.各项设备数量的确定1)到发线数量列车换算对数： 10× +20×1+4×2+3×2=39( 对)设置 6条到发线2)客运设备设计上、下行各 1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数： 20+4+3+20+4+3+2+2=58>36应设置 1条机车走行线4)机待线在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3× 2+10+20+4×2+3× 2+2×2+2× 2×2=100>60应设置出、入段线各 1条上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置 4条调车线7)牵出线有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7设置 2 条牵出线：左右两端各 1 条2.咽喉设计1 ) 按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[ 或列车到 ( 发 ) 、机车出段、调车 ]左端：列车到、列车发、机车出( 入) 段、调车 [ 或列车到 ( 发) 、机车出段、调车 ]2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长①确定线间距离车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离按书中要求确定各道岔号数查表确定相邻道岔中心间的距离③确定警冲标、出站信号机的位置查表确定警冲标至道岔中心的距离查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度 (380 ｍｍ ) 等因素④确定个别线路连接尺寸平行错移，查表求解坐标值⑤计算车站咽喉的长度右端：⑥计算到发线有效长线路编运行方线路有效长控制点 x共各线路有效长各线路有效坐标号向左端右端计之差长1 2 3 4 5 6 7Ⅰ、 3 上行方0 850 向下行方0 850 向Ⅱ上行方1091 向下行方1088 向4、 5 上行方957 向下行方921 向7 上行方988 向下行方988 向8、 9 上行方889 向下行方889 向⑦确定车站全长3.车站比例尺平面图 ( 比例尺 1:1000)见附图 ( 略去中部直线部分 )第三章车站通过能力计算1.车站通过能力计算 ( 到发线、咽喉及车站最终通过能力 ) (1)到发线通过能力计算 ( 利用率计算法 )1)到发线固定使用方案线路固定用途一昼夜接 ( 发) 线路固定用途一昼夜接 ( 发)编号列车数编号列车数Ⅰ通过列车用接A到解区段 4Ⅱ通过列车用发A自编区段 483 接发 A至B旅客列车10 接B到解区段 4接发 B至A旅客列车10 发B自编区段 4 4 接发 A至B无改中转货 6 接A到解摘挂 3接发 B至A无改中转货 6 发A自编摘挂 395 接发 A至B无改中转货14 接B到解摘挂 3 7 接发 B至A无改中转货14 发B自编摘挂 3 2)计算各种列车占用到发线时间列车种类每次作业占用时间无调中转列车74部分改编中转列车89到达解体列车75自编出发列车81各项作业占用咽喉及到发线时间标准t (min)Tt 中技t ′中技t 解技t 编技客货客货占用时间30 4525 3078 5 6t 牵 t 转 t 待解 t 待发 t 机t 取送1215 30303货场机务段专用线10 5 103)计算到发线总占用时间T=n中 t 中+ n` 中t` 中+n解t 解 +n机 t 机 +Σt 固+Σt 其他 =2184任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率K=(T- Σt 固) ／(1440M-Σt 固)(1-r空)K1=K2=5)计算到发线通过能力Nⅰ =nⅰ／K分别按方向别到发场别计算每次作业占用时间 (min) 场每昼夜别作业项目作业次数所需时间总时分其中固定作业(min) T 时分∑ t 固到接发 B至 A旅客列车10 42 420420 发接发 A至 B无调中转货物列车 6 74 444场接发 B至 A无调中转货物列车 6 74 444Ⅰ总计22 1308 420 到接 B到解区段，摘挂列车7 75 525发接 A到解区段，摘挂列车7 75 525Ⅱ发A自编区段，摘挂列车7 81 567总计28 2184 K1=(1308 - 420)/ (1440 ×2-420)=K2=(2184 – 0 )/ (1440 ×3- 0 )=列入到发线通过能力 ( 列 )计方算中向作业项目的到发场到发场计列车ⅠⅡ数到发场Ⅰ接 A 至 B 无调中转列20接车7车到发场Ⅱ接 A到解列车计20A到发场Ⅰ发 B 至 A 无调中转列方车 6 向发到发场Ⅱ发 B 至 A 无调中转列14 车7车到发场Ⅱ发 A自编列车计27 到发场Ⅰ接 B 至 A 无调中转列车 6 接到发场Ⅱ接 B 至 A 无调中转列14B 车7车方到发场Ⅱ接 B到解列车向计20 到发场Ⅰ发 A 至 B 无调中转列6 发车7 车计27到发线Ⅰ的通过能力： +++=列到发线Ⅱ的通过能力： +++=列全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算1)绘制咽喉区道岔分组图 ( 详见附图 )2)计算咽喉道岔组占用时间次每咽喉区道岔组占用时间编号作业进路名称数次总1 3 5 7 9 11 13 15ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业1 4 道接 A 至 B 无改中转车 6 8 48 48 48 482 4 道发 B 至 A 无改中转车 6 6 36 36 36 363 5 道接 A 至 B 无改中转车14 8 112 112 112 1124 7 道发 B 至 A 无改中转车14 6 84 84 84 845 8 道接 A 到解区段列车 4 8 32 32 32 (32) 32 (32) 32 (32) 326 8 道发 B 自编区段列车 4 6 24 24 24 (24) 24 247 9 道接 A 到解摘挂列车 3 8 24 24 24 (24) 24 (24) 24 (24) 248 9 道发 B 自编摘挂列车 3 6 18 18 18 (18) 18 189 4、 5 道本务机车经 6 道入段16 3 48 48 4810 4、 5 道本务机车经 6 道出段16 3 48 48 4811 7 道本务机车入段14 3 42 42 4212 7 道本务机车出段14 3 42 42 4213 8 道本务机车经 6 道入段 4 3 12 12 1214 8 道本务机车经 6 道出段 4 3 12 12 1215 8 道本务机车入段 4 3 12 12 1216 8 道本务机车出段 4 3 12 12 12 (12) 1217 9 道摘挂机车经 6 道入段 3 3 9 9 918 9 道摘挂机车经 6 道出段 3 3 9 9 919 9 道摘挂本务机车入段 3 3 9 9 920 9 道摘挂本务机车出段 3 3 9 9 9 (9) 921 9 道自编摘挂列车转线 6 15 90 90 90固定作业编号作业进路名称次每总咽喉区道岔组占用时间ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ16 3 道接 A至 B旅客列车10 7 70 7017 4 道发 B至 A旅客列车10 5 50 50 50 5018 往货场送车 2 10 2019 向货场取车 2 10 20∑t 固70 50 50 50T 286 318 252 420 394 341 383 230 T- ∑ t 固216 268 252 370 344 341 383 230 K=(T-∑t固)________(1- γ空费 )(1440- ∑t 固 )3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力这里，只计算 A方向， A端咽喉受控A 端咽喉7 号9 号制咽计喉道岔组咽喉道岔组无调9 经由道岔组号接 A 方向组号K 有调7车接 A 无调1、 5、9 9 小计车方向有调1、 3、7、11、15 7 无调9发 A 方向发A 无调3、7、 9、13 7 有调7车车方向有调3、 7、11、15 7 小计A方向货物列车接车能力：N货接 A=+=A方向货物列车发车能力：N货发 A=+=(2)车站最终通过能力的计算作业列入计最终通到发场到发场受何方向和列车算中的过能力道岔组 7 道岔组 9Ⅱ控制种类列车数Ⅰ（列）无调20 到发场Ⅰ接A有调7 到发场Ⅱ方车向计13 到发场发到发场车7道岔组有调7计 27无调 20到发场接7到发场有调Ⅱ车B计27到发场 方到发场6向无调 Ⅰ发有调 7到发场Ⅱ车计 13到发场利用率 K全站最终通过能力： (B 端咽喉未计算 )N 接 =+=列N 发 =+=列这里，需要指出的是，本次计算未对 B 端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此， 这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
区段站设计课设总结
区段站设计课设总结近年来，随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
而地铁站作为地铁线路的重要节点，其设计和布局对于乘客的出行体验至关重要。
在设计课设中，我们主要研究了区段站的设计问题。
我们对区段站的功能和特点进行了研究。
区段站是连接两个相邻地铁线路的中转站，其特点是乘客在该站上下车并换乘其他地铁线路。
因此，区段站需要考虑乘客的流动性和换乘效率。
为了满足这一需求，我们提出了以下设计原则。
站点布局要合理。
区段站的布局应该简洁明了，乘客能够快速找到出入口和换乘口。
在站厅和站台之间，应该设置直观明确的导向标识，提供清晰的换乘指引。
同时，为了提高乘客的出行效率，我们还可以在站厅和站台之间设置自动扶梯或电梯，方便乘客的上下楼。
站厅和站台的设计要考虑乘客的舒适度。
在站厅和站台的设计中，我们应该注重人性化的细节。
例如，在站台上设置座椅和候车亭，为乘客提供休息的空间；在站厅中设置便利设施，如洗手间、咖啡厅等，方便乘客的日常需求。
此外，为了提高站厅和站台的通风和照明条件，我们还可以在设计中考虑使用天窗和通风设备。
我们还要考虑乘客的安全问题。
区段站作为地铁线路的重要节点，安全问题尤为重要。
在设计中，我们应该注重站点的安全设施和紧急疏散通道的设置。
例如，在站厅和站台之间设置紧急出口和紧急通道，以便在紧急情况下乘客能够快速撤离。
同时，我们还可以在站厅和站台设置监控设备，以便及时发现和处理安全问题。
我们还要考虑站点的可持续性。
在设计中，我们应该注重节能和环保。
例如，在站厅和站台的照明中使用LED灯，以节约能源；在站厅和站台的空调系统中使用高效能的设备，以减少能源消耗。
此外，我们还可以在站厅和站台设置垃圾分类桶和可回收物回收箱，以促进乘客的环保意识。
区段站的设计涉及到站点布局、乘客舒适度、乘客安全和可持续性等多个方面。
在设计中，我们应该注重乘客的出行需求，提供便利的换乘环境。
同时，我们还要注重乘客的舒适度、安全和环保，为乘客提供良好的出行体验。
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第一章原始资料分析1、原始资料1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：AB2、该站站坪长度为2200米3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。
4、机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
6、行车联络方法：半自动闭塞。
7、道岔操纵方法：大站继电集中。
8、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
9、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。
根据站坪长度为2200米，以及到发线有效长度1050米，可以分析出区段站的布置形式。
各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。
采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。
若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。
由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b。
此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。
计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。
第二章车站基本布置图选择1、车站类型确定选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。
由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为1050米，故该车站类型应为横列式。
2、各项设备互相位置的确定2.1客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。
2.2货物运转设备货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通。
为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。
调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。
调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。
除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。
2.3机务设备因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。
本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。
考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。
2.4货运业务设备一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。
货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5车辆设备由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段，只设置列车检修所和站修所。
列车检修所宜设在到发场一侧，靠近运转室。
该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。
站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。
同时站修所所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。
3、第三方向引入位置AC 方向每昼夜的车流为：2+8+2+9=21（列）； BC 方向每昼夜的车流为：1+6+1+6=14（列）。
AC 方向每昼夜的车流比BC 方向每昼夜的车流大，为了减少折角车流，C 方向从B 端引入。
4、 根据以上分析，绘出车站原则性配置第三章 各项设备的设计和计算1、各项设备数量的确定 1.1到发线的数量根据原始资料该站每昼夜行车量为：客车14列，直通60列，区段20列，摘挂6列。
由公式N [N +N N N N N ]/2ααα=中中区到区发摘到摘发换算客客+（+++）得：客货列车换算对数为：140.5 +601+202+6259.5⨯⨯⨯⨯÷（）2=对 根据教材3-3-1表中换算后到发线数量应为9条，本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑同时到发，根据站场设计规范，本设计增加1条到发线，所以一共设10条到发线，均采用双进路。
计算到发线时，尽头式正线按到发线计算。
1.2客运设备设计在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发，所以设3条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。
使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。
由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。
1.3机车走行线本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。
该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：++++++++++=（次）(2441)(2241)(421)2277每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。
1.4机待线当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。
为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为45米。
尽头式机待线有隔开进路，比较安全。
1.5机车出入段线一般设出、入段线各一条。
当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
各方向的货物机车到达本站列车机车入段一次（共73次）；货物列车从本站出发到各方向机车出段一次（共73次）；每昼夜机务段取送两次，每次取送经由出、入段线各一次（共4次）；每昼夜车站两端的调车机车个入段整备两次（共8次）。
73 + 73 + 4 + 8 =158（次）158大于60，所以本站设处、入段线各一条。
1.6调车线本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，工业企业线一条，危险品车辆停留线一条。
所以本站设7条调车线。
调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。
1.7牵出线区段站的调车场两段应各设一条牵出线。
如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
本站每昼夜解体编组26列，所以本站需要设两条牵出线。
考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A方向端，将主要牵出线设在B方向端，并设有简易驼峰，牵出线有效长均为1050米。
2、咽喉设计车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。
2.1选择区段站参考详图选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线7条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。
2.2确定每个咽喉端的作业项目A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，向机务段取送车，向货场取送车，有时也可能从调车场向区间发车。
B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车和摘挂列车的解体，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。
2.3确定咽喉区的平行进路数量按《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应保证不少于必要的平行作业数目。
根据下表，横列式单线铁路，平行运行图列车对数在18对及以上的车站，机务段端和非机务段端均需要3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。
A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段；机车入段；调车。
B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；调车。
区段站咽喉区平行作业数量2.4确定线路间距1）Ⅱ道和3道是正线，均能通行超限货物列车，线间距取5.3米；2）3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为 12.5米；3）A端机车出入段与牵出线间距为 6.5米；4）B端3道正线与牵出线间距为 6.5米；5）12道到发线与13道调车线的线间距为 6.5米；6）其他线路间距为5米。
2.5到发线路的分组确定到发线的使用到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。
此外，分组所行成德隔开进路，有利于保证作业的安全。
本站共有到发线10条，分组如下：4、5、6道为一组，7道为机车走行线，8、9、10道为一组，11、12道为一组。
1道、3道、4道为客货混用到发线，4道接发下行直通货物列车和旅客列车，5、6道接发下行直通货物列车，8、9、10道接发上行直通货物列车以及B、C方向的折角车，11、12道用于接发各方向的区段列车和摘挂列车，12道可接发超限货物列车。
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。
B端咽喉区有3项平行作业：5、6道发去往B方向的车或机车出入段，8、9、10道接来自C方向的车和调车。
2.6道岔、渡线、梯线的布置《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。
则A 端咽喉区12号道岔有：29号、31号、33号、35号。
B 端咽喉区12号道岔有：12号、14号、34号、36号、38号、40号、42号。
其余道岔皆为9号道岔。
2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。
本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，1/9号道岔连接曲线半径R 用300米，1/12号道岔连接曲线半径R 用400米。
2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算：A 端：13 5.347.993sin 0.1104s L m α-=== 393913.839 6.2513.8390.00833.936L a f a m -=+++∆=+++=57 6.558.859sin 0.1104s L m α-===71371313.839013.839027.678L a f a m -=+++∆=+++=911545.276sin 0.1104s L m α-=== 9155945.000tan sL mα-==⨯= 11135945.000tan sL mα-==⨯= 1315545.276sin 0.1104s L mα-=== 1517151713.839013.839027.678L a f a m -=+++∆=+++=1719547.993sin 0.1104s L m α-===1929192913.839 6.2516.8530.00836.950L a f a m -=+++=+++=2931 5.363.821sin 0.083s L m α-===2933293319.962 6.2516.8530.00843.145L b f a m -=+++=+++= 3135313516.853 6.2516.8530.00839.964L a f a m -=+++∆=+++=3537353719.962 6.2513.8390.00846.059L b f a m -=+++=+++=3739545.276sin 0.1104s L mα-=== 2725545.276sin 0.1104sL m α-=== 2523545.276sin 0.1104sL m α-=== 234912.5545249.094sin 0.1104sL mα--+⨯=== 4951545.276sin 0.1104sL m α-=== 1121112113.839 6.2513.8390.00833.936L a f a m -=+++∆=+++=2123545.276sin 0.1104s L m α-===172711212123232525271521cos 33.93645.27645.2764527.67851.811L L L L L L mα------=++-⋅-=++--= 27311719192929311727cos cos 47.736.95063.60051.81196.439L L L L L m αα-----=⋅++⋅-=++-=2141214115.009 6.2513.8390.00835.106L b f a m -=+++∆=+++=4143 6.558.859sin 0.1104s L m α-=== 41476.5958.500tan s L m α-==⨯=4355435527.678L a f a m -=+++∆=4547 6.558.859sin 0.1104s L m α-=== 119399151517 5.3933.93645.00027.678 5.39202.014tan tan s s L L L L m αα----=++++=⨯++++⨯= 4345414758.859L L m --== B 端：24 5.347.993sin 0.1104s L m α-=== 464613.83912.513.8390.00840.186L a f a m -=+++∆=+++=68 6.558.859sin 0.1104s L m α-=== 614560.208sin 0.083s L m α-===1214 5.363.855sin 0.083s L m α-=== 81616813.839 6.2513.8390.00833.936L a f a m -=+++∆=+++=14188161622202261433.93628.84858.560.20861.076L L L L L m -----=++-=++-=1622221613.839015.009028.848L a f b m -=+++∆=+++=18202224 6.558.859sin 0.1104s L L m α--==== 182420226.5958.5tan s L L m α--===⨯= 2434243416.853 6.2513.8390.00836.95L a f a m -=+++∆=+++=162654545149.115sin L a m α-=+++= 2026162616222022149.11528.84858.561.767L L L L m ----=--=--=30322628545.276sin 0.1104s L L m α--==== 26325945tan sL m α-==⨯= 3244324413.839013.839027.678L a f a m -=+++∆=+++=3634 5.363.855sin 0.083s L m α-=== 3440424444323226202620222434 6.59 6.51260.20827.6784527.67858.536.9558.57845.614L L L L L L L m-------=++++--⨯-⨯=++++---= 4042 6.578.271sin 0.083s L m α-=== 4244560.208sin 0.083s L m α-=== 3638383616.85312.516.8530.00846.214L a f a m -=+++∆=+++=444612.55 6.599.608sin 0.1104s L m α-+-=== 1654541613.839 6.2515.0090.00835.106L a f b m -=+++∆=+++=1068 6.558.859sin 0.1104s L m α-=== 58605456545.276sin 0.1104s L L m α--====5662566213.839013.839027.678L a f a m -=+++∆=+++=48505052545.276sin 0.1104s L L m α--====4858485813.839 6.2515.0090.00835.106L a f b m -=+++∆=+++=6062545.276sin 0.1104s L m α-=== 54584858165412.5 6.535190.16135.10635.106119.949sin L L L m α----+⨯=--=--=566254586062119.94945.27674.673L L L m ---=-=-=606648585052586042cos 35.106445.276259126.21L L L L m α----=+-=+⨯-⨯⨯=60666062647262645 6.5126.2145.27645.27658.85927.680.11040.11042cos620'25"2cos620'25"124.733L L L L m----+++-+++-==︒︒=626410165sin 620'25"170.01sin 620'25"L L m --+︒==︒8101016816170.0133.936136.074L L L m ---=-=-=4870162616222220262028.84858.527.678115.026L L L L L m -----==++=++= 2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算A 端咽喉B端咽喉2.7.3线路有效长的计算有效长计算表左端咽喉长度：左咽L = 15623.054a S m += 右端咽喉长度：右咽L = 211562.825a X m += 站坪：坪L = 11121050a S a ++++○66= 2165.435m第四章 车站通过能力的计算1、到发线通过能力计算本站有两个到发场，到发场1设有三条到发线（4、5、6道），到发场2设有5条到发线（8、9、10、11、12道），采用利用率计算法。