5运输成本与价格
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运价=平均运输成本×(1+加成率) 运价=总成本×(1+利润率)÷货运量
这种方法的优点是计算简便，同行业的企业 都采用这种定价方法时，因为各企业的成本和目 标利润率差不大，制定出的价格也相差不大，能 够避免出现过度的价格竞争。企业都有能够获取 稳定的利润。
求其计费重量?
2．公路运输的成本特征
公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，而 卡车运输的可变成本很高，因为公路建设和公路维护 成本都以燃油税、公路收费的方式征收。
运输费用计算
运费种类
整车运费
铁
路
运 零担
费
运费
集装箱运 费
整批货物
公
运费
路
运 零担货物
费
运费
包车运费
运费计算公式
杂费
其他
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×计费重量
货物品类
煤 原煤 洗精煤 块煤 洗、选煤 水煤浆 其他煤 石油 原油 汽油 煤油
运价号 整车 零担
4 21 5 21 4 21 4 21 4 21 4 21
6 22 6 22 6 22
代码
02 4 0 02 5 0 02 6 0 02 9 0 03 03 1 0 03 2 0 04 04 1 0 04 2 0 04 9 0
（二）不同运输方式的成本特性
1．铁路运输的成本特征 铁路运输的固定成本高，端点的可变成本也很高，
线路成本相对较低，且单位可变成本会随运量和运距 的增加略有下降。
铁路货物运输品名分类与代码表
代码
01 01 1 0 01 2 0 01 3 0 01 4 0 01 5 0 01 9 0 02 02 1 0 02 2 0 02 3 0
货物品类
柴油 重油 润滑油、脂 其他成品油 焦炭 焦炭 沥青焦、石油焦 金属矿石 铁矿石 放射性矿石 其他金属矿石
运价号 整车 零担
6 22 6 22 6 22 6 22
5 21 5 22
3 21 4 22 3 21
铁路货物运价率表
办理 类别
整
车
运价号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 冰保 机保
(1)有规定计费重量的零担货物,按规定计费重量计费； （2）无规定计费重量的零担货物按货物实际重量计费； （3）按货物重量和折合重量择大者计费。
货物每m3不足300kg的轻泡货物，按其体积折合重量 与货物重量，选择大的确定计费重量。例如，某站发送 一批零担货物，重22.5kg，体积为0.82m3,确定其计费 重量时? 一批货物,体积1.0m X 0.8m X 0.8m,毛重为50kg,
发到基价 单位
元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨
元/吨 元/吨
标准 4.60 5.40 6.20 7.00 7.90 8.50 9.60 10.70
8.30 9.80
运行基价 单位 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里
(二)运输价格的形式
(1)政府定价。是指各级交通管理部门按照运输价 格管理权限，制定的运输统一价格。政府定价的职 能随着市场经济的不断发展与完善，正逐渐淡化。
(2)政府指导价。是指各级交通部门按照运输价 格管理权限，制定的运输指导价、浮动幅度及最低 保护价。
(3)经营者定价。是指经营者在运输价格法规规 定的范围内，根据运输生产成本、平均利润水平和 市场供求状况，自主制定的运输价格。
交通运输业主要涉及缴纳的税种有营业税、城市维护建设 税、教育费附加、企业所得税、个人所得税、印花税、车船 使用税、房产税、土地使用税等。
仓储费收入要缴什么税?
“仓储业”是指利用仓库、货场或其他场所代客储放、保 管货物的业务的规定，仓储费收入属于营业税征收范围， 应按5％税率计算营业税，按营业税税额的7％（5％、1％ ）计算城市维护建设税，按营业税税额的3％计算教育费附 加。
盈亏平衡法
价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收入相等时的 货物运价率作为保本运价率。
当运输收入等于运输成本，此时的运价就是保本运价
运输总成本＝固定成本＋每货运吨变动成本×保本运量 运输总收入＝保本运价×保本运量 运输总收入＝运输总成本 由此可得：
保本运价＝（固定成本+每货运吨变动成本×保本货运量）／保本货运量 ＝ 固定成本／保本货运量+每货运吨变动成本
加费
装卸费、 换装包干 费、保管
费
中转费、 服务费
声明价值费、货到付款 劳务费
4．航空运输的成本特征
昂贵固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为 最贵的运输方式，短途运输尤其如此。
一批货物要通过航空运输从天津到广州，这 批货物总毛重为650kg,总体积为4524600cm3， 航运里程为3000km,单价0.03元/(kg·km)为，试 求航空运输费用。
运价×计费重量×计费里程+ 货物运输其他费用
调车费、延滞费、装货落 空损失费、排障费、车辆
计费重量×计费里程×零担 处置费、装卸费、保管费、
货物运价+货物运输其他费用
通行费。
包车运价×包用车辆吨位× 计费时间+货物运输其他费用
公路运费计费重量确定
(1)一般货物计费重量的确定。一般情况下，要求 按其货物的毛重计算确定。如整批货物以吨计，吨 以下计至100kg，尾数不足100kg，四舍五入；零担 货物运输以kg为单位，起码计费重量为10kg。重量 在1kg以上，尾数不足1kg的，四舍五入。
标准 0.0212 0.0243 0.0284 0.0319 0.0360 0.0390 0.0437 0.0490 0.1500 0.0455 0.0675
车种车型
计费重量（吨）
B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车）
38
BSY（冷板冷藏车）
40
B18（机械冷藏主）
32
车种车型 B19（机械冷藏车〕 B20 B21（机械冷藏车） B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） SQ1（小汽车专用平车） QD3（凹底平车） GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐
二、运输价格制定的依据
1．平均运输成本(盈亏平衡法)
运输企业在制定运输价格时，通常是以平均运 输成本作为制定运价的重要基础依据。平均运输成 本是指运输生产经营者将运输生产过程中耗费的运 输总成本分摊到每一单位货物上，按照统一的尺度 来计量和补偿。
价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收 入相等时的货物运价率作为保本运价率。当运输收 入等于运输成本，此时的运价就是保本运价.
装卸成本。
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2．装载量 装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多
物流活动一样存在着规模经济，每单位重量的运输成 本随装载量的增加而减少，如图1-2所示。
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3．产品密度 密度因素是把重量和空间方面的因素结合起来考虑。
+附加费 （按箱收取）运费=包
箱费率X箱数
运费=费率X装（卸） 船重量
运费=整船包价 运费=船边发运费+全 程运费+短途送达费
运费=运价X计费重量
杂费
其他
燃油附加费、货币贬值 附加费、转船附加费、 直航附加费，超重、超 长和超大附加费、港口 附加费、港口拥挤附加 费，选港附加费，变更 卸货港附加费，绕航附
(三)运输价格的构成
（1）运输成本 （2）税金 （3）利润
交通运输业的企业所得税的征税对象是交通运输 业的纳税人取得的交通运输收入所得和其他所得。
税率为7%--15%
基本计算公式：
应纳税所得额=收入总额一准予扣除项目金额 应纳所得税=应纳税所得额×税率
交通运输业需要缴纳哪些税?
交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客 送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括：陆 路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运。
从北京运送一批零件至阿姆斯特丹，实际毛 重为39kg，体积为1 8 9 0 0 0 c m 3，公布的空 运价为：20$.
问：计费重量是多少？
运输价格
一、运输价格概述
（一）运输价格的概念
运输价格即运输产品的价格，是运输产品价值的货币表 现。同其他商品的价格一样，运输产品价格对运输需求、 消费者购买行为等有着极其重要的影响。
3．水路运输的成本特征
水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设 施上。水运中常见的高端点成本在很大程度上被很低 的线路费用所抵消。
运费种类 班轮运费
集装箱 海 运费 运 运 费 不定期
船运费
多式联运 运费
航空运费
运费计算公式 运费=基本运价X计费
吨+附加费 （按件杂货收取）运 费=基本运价X计费吨
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×计费重量 ÷10
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×箱数
冷藏车、重型 铁路建设基
车、专用货车 金，铁路电
使用费，不同 气化附加费，
轨距的整车货 新路新价均
物直通运输的 摊费，加价
换装费、中转 运费，印花
作业费，押运
费
人乘车费，匿
报、错报货物
品违约金
吨次费×计费重量+整批货物
车） GH40、GY40（石油液化气罐车）
计费重量（吨） 38 42 48 85 70 65
65
按《铁路货物运输规则》确定铁路货物运 输的计费重量为：整车货物以吨为单位，吨 以下四合五入；零担货物以10kg单位，不足 10kg计为10kg；集装箱货物，以箱计费。
零担货物运输计费重量具体分三种情况
(2)轻泡货物计费重量的确定。轻泡货物是指每 立方米重量不足333kg的货物。如装运整批轻泡货物 的长、宽、高，以不超过有关道路交通安全规定为 限度，按车辆标记吨位计算重量；零担运输轻泡货 物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体 积，按每立方米折合333kg计算重量。
[例]某商人托运两箱毛绒玩具，每箱规格为 1.0m×0.8m×0.8m，毛重2l0.3kg该货物运费率为 0.0025元/kg·km，运输距离120km，货主要支付多少 运费?
我国现行营业税制度：物流业分为交通运输业和服务业。 运输、装卸、搬运，税率为3%， 仓储业：仓储、配送、代理，税率为5%。
现行的税收模式对我国物流业的发展有什么影响？
1，物流企业的业务不能统一开发票（仓储和运输）。 2，不利于多式联运的发展。 并且跨省的子公司得独立核算，不利于物流企业做大 做强，不利于多式子联运的一票到底。
运输成本与运输价格
一、影响运输成本的因素
1． 距离
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。图1-1 显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个重点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存 在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关；第二，成本曲线的增长幅度是随 距离增长而减少的一个函数，这种特征被称作递减原则（tapering principle），即运输距离越长，使 城市间每公里单位费用相对较低。但市内配送是个例外，因市内配送通常会频繁地停车，要增加额外的
4．配积载能力 配积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运
输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的 影响。
5．装卸搬运 6. 运输需求的不平衡性 7. 责任
二、运输成本
（一）成本结构 1． 固定成本与可变成本 2. 直接成本与间接成本 3． 联合成本与共同成本 4. 端点成本与线路成本 端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。包括固 定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。 线路成本.在运输线路上产生的费用。线路成本通常包括 工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。线路成本 的两个重要决定性因素是运距和运量。
计算题
收入/成本
收入曲线
成本曲线
变动成本
固定成本
保本ຫໍສະໝຸດ Baidu量
运量
计算题
[例1]某运输企业固定成本为100万 元，每货运吨变动成本为25元／(t·km) ，已知其保本货运量为1000 t。试用盈亏
平衡法计算保本运价。
2．盈利水平（成本加成法）
成本是制定运价的基础依据，盈利水平则 是影响定价的重要依据。运价通常是在平均 运输成本基础上加成一个固定百分率的行业 标准的单位利润制定的。这个单位利润百分 率称作加成率，其计算公式为：
解决的方法：
第一，减轻税负，调整税率。建议对仓储、包装、装卸、加工、配送和信息处理等物流 业务各环节，参照现行运输业税率3%征收。
第二，将物流业务营业税改变为增值税。从长远看，应逐步创造条件，将物流业务营业 税改变为增值税，以利于支持产业发展。
第三，研究设立符合物流业务需要的专用发票。整合与物流业务相关的各类现有发票， 推出统一的物流服务业专用发票，以适应“一票到底”的一体化物流运作需要，简化现 有物流企业发票管理政策和税务监管机制。
这种方法的优点是计算简便，同行业的企业 都采用这种定价方法时，因为各企业的成本和目 标利润率差不大，制定出的价格也相差不大，能 够避免出现过度的价格竞争。企业都有能够获取 稳定的利润。
求其计费重量?
2．公路运输的成本特征
公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，而 卡车运输的可变成本很高，因为公路建设和公路维护 成本都以燃油税、公路收费的方式征收。
运输费用计算
运费种类
整车运费
铁
路
运 零担
费
运费
集装箱运 费
整批货物
公
运费
路
运 零担货物
费
运费
包车运费
运费计算公式
杂费
其他
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×计费重量
货物品类
煤 原煤 洗精煤 块煤 洗、选煤 水煤浆 其他煤 石油 原油 汽油 煤油
运价号 整车 零担
4 21 5 21 4 21 4 21 4 21 4 21
6 22 6 22 6 22
代码
02 4 0 02 5 0 02 6 0 02 9 0 03 03 1 0 03 2 0 04 04 1 0 04 2 0 04 9 0
（二）不同运输方式的成本特性
1．铁路运输的成本特征 铁路运输的固定成本高，端点的可变成本也很高，
线路成本相对较低，且单位可变成本会随运量和运距 的增加略有下降。
铁路货物运输品名分类与代码表
代码
01 01 1 0 01 2 0 01 3 0 01 4 0 01 5 0 01 9 0 02 02 1 0 02 2 0 02 3 0
货物品类
柴油 重油 润滑油、脂 其他成品油 焦炭 焦炭 沥青焦、石油焦 金属矿石 铁矿石 放射性矿石 其他金属矿石
运价号 整车 零担
6 22 6 22 6 22 6 22
5 21 5 22
3 21 4 22 3 21
铁路货物运价率表
办理 类别
整
车
运价号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 冰保 机保
(1)有规定计费重量的零担货物,按规定计费重量计费； （2）无规定计费重量的零担货物按货物实际重量计费； （3）按货物重量和折合重量择大者计费。
货物每m3不足300kg的轻泡货物，按其体积折合重量 与货物重量，选择大的确定计费重量。例如，某站发送 一批零担货物，重22.5kg，体积为0.82m3,确定其计费 重量时? 一批货物,体积1.0m X 0.8m X 0.8m,毛重为50kg,
发到基价 单位
元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨 元/吨
元/吨 元/吨
标准 4.60 5.40 6.20 7.00 7.90 8.50 9.60 10.70
8.30 9.80
运行基价 单位 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里 元 / 吨公里
(二)运输价格的形式
(1)政府定价。是指各级交通管理部门按照运输价 格管理权限，制定的运输统一价格。政府定价的职 能随着市场经济的不断发展与完善，正逐渐淡化。
(2)政府指导价。是指各级交通部门按照运输价 格管理权限，制定的运输指导价、浮动幅度及最低 保护价。
(3)经营者定价。是指经营者在运输价格法规规 定的范围内，根据运输生产成本、平均利润水平和 市场供求状况，自主制定的运输价格。
交通运输业主要涉及缴纳的税种有营业税、城市维护建设 税、教育费附加、企业所得税、个人所得税、印花税、车船 使用税、房产税、土地使用税等。
仓储费收入要缴什么税?
“仓储业”是指利用仓库、货场或其他场所代客储放、保 管货物的业务的规定，仓储费收入属于营业税征收范围， 应按5％税率计算营业税，按营业税税额的7％（5％、1％ ）计算城市维护建设税，按营业税税额的3％计算教育费附 加。
盈亏平衡法
价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收入相等时的 货物运价率作为保本运价率。
当运输收入等于运输成本，此时的运价就是保本运价
运输总成本＝固定成本＋每货运吨变动成本×保本运量 运输总收入＝保本运价×保本运量 运输总收入＝运输总成本 由此可得：
保本运价＝（固定成本+每货运吨变动成本×保本货运量）／保本货运量 ＝ 固定成本／保本货运量+每货运吨变动成本
加费
装卸费、 换装包干 费、保管
费
中转费、 服务费
声明价值费、货到付款 劳务费
4．航空运输的成本特征
昂贵固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为 最贵的运输方式，短途运输尤其如此。
一批货物要通过航空运输从天津到广州，这 批货物总毛重为650kg,总体积为4524600cm3， 航运里程为3000km,单价0.03元/(kg·km)为，试 求航空运输费用。
运价×计费重量×计费里程+ 货物运输其他费用
调车费、延滞费、装货落 空损失费、排障费、车辆
计费重量×计费里程×零担 处置费、装卸费、保管费、
货物运价+货物运输其他费用
通行费。
包车运价×包用车辆吨位× 计费时间+货物运输其他费用
公路运费计费重量确定
(1)一般货物计费重量的确定。一般情况下，要求 按其货物的毛重计算确定。如整批货物以吨计，吨 以下计至100kg，尾数不足100kg，四舍五入；零担 货物运输以kg为单位，起码计费重量为10kg。重量 在1kg以上，尾数不足1kg的，四舍五入。
标准 0.0212 0.0243 0.0284 0.0319 0.0360 0.0390 0.0437 0.0490 0.1500 0.0455 0.0675
车种车型
计费重量（吨）
B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车）
38
BSY（冷板冷藏车）
40
B18（机械冷藏主）
32
车种车型 B19（机械冷藏车〕 B20 B21（机械冷藏车） B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） SQ1（小汽车专用平车） QD3（凹底平车） GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐
二、运输价格制定的依据
1．平均运输成本(盈亏平衡法)
运输企业在制定运输价格时，通常是以平均运 输成本作为制定运价的重要基础依据。平均运输成 本是指运输生产经营者将运输生产过程中耗费的运 输总成本分摊到每一单位货物上，按照统一的尺度 来计量和补偿。
价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收 入相等时的货物运价率作为保本运价率。当运输收 入等于运输成本，此时的运价就是保本运价.
装卸成本。
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2．装载量 装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多
物流活动一样存在着规模经济，每单位重量的运输成 本随装载量的增加而减少，如图1-2所示。
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3．产品密度 密度因素是把重量和空间方面的因素结合起来考虑。
+附加费 （按箱收取）运费=包
箱费率X箱数
运费=费率X装（卸） 船重量
运费=整船包价 运费=船边发运费+全 程运费+短途送达费
运费=运价X计费重量
杂费
其他
燃油附加费、货币贬值 附加费、转船附加费、 直航附加费，超重、超 长和超大附加费、港口 附加费、港口拥挤附加 费，选港附加费，变更 卸货港附加费，绕航附
(三)运输价格的构成
（1）运输成本 （2）税金 （3）利润
交通运输业的企业所得税的征税对象是交通运输 业的纳税人取得的交通运输收入所得和其他所得。
税率为7%--15%
基本计算公式：
应纳税所得额=收入总额一准予扣除项目金额 应纳所得税=应纳税所得额×税率
交通运输业需要缴纳哪些税?
交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客 送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括：陆 路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸搬运。
从北京运送一批零件至阿姆斯特丹，实际毛 重为39kg，体积为1 8 9 0 0 0 c m 3，公布的空 运价为：20$.
问：计费重量是多少？
运输价格
一、运输价格概述
（一）运输价格的概念
运输价格即运输产品的价格，是运输产品价值的货币表 现。同其他商品的价格一样，运输产品价格对运输需求、 消费者购买行为等有着极其重要的影响。
3．水路运输的成本特征
水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设 施上。水运中常见的高端点成本在很大程度上被很低 的线路费用所抵消。
运费种类 班轮运费
集装箱 海 运费 运 运 费 不定期
船运费
多式联运 运费
航空运费
运费计算公式 运费=基本运价X计费
吨+附加费 （按件杂货收取）运 费=基本运价X计费吨
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×计费重量 ÷10
运费=（发到基价+运行基价 ×运价里程）×箱数
冷藏车、重型 铁路建设基
车、专用货车 金，铁路电
使用费，不同 气化附加费，
轨距的整车货 新路新价均
物直通运输的 摊费，加价
换装费、中转 运费，印花
作业费，押运
费
人乘车费，匿
报、错报货物
品违约金
吨次费×计费重量+整批货物
车） GH40、GY40（石油液化气罐车）
计费重量（吨） 38 42 48 85 70 65
65
按《铁路货物运输规则》确定铁路货物运 输的计费重量为：整车货物以吨为单位，吨 以下四合五入；零担货物以10kg单位，不足 10kg计为10kg；集装箱货物，以箱计费。
零担货物运输计费重量具体分三种情况
(2)轻泡货物计费重量的确定。轻泡货物是指每 立方米重量不足333kg的货物。如装运整批轻泡货物 的长、宽、高，以不超过有关道路交通安全规定为 限度，按车辆标记吨位计算重量；零担运输轻泡货 物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体 积，按每立方米折合333kg计算重量。
[例]某商人托运两箱毛绒玩具，每箱规格为 1.0m×0.8m×0.8m，毛重2l0.3kg该货物运费率为 0.0025元/kg·km，运输距离120km，货主要支付多少 运费?
我国现行营业税制度：物流业分为交通运输业和服务业。 运输、装卸、搬运，税率为3%， 仓储业：仓储、配送、代理，税率为5%。
现行的税收模式对我国物流业的发展有什么影响？
1，物流企业的业务不能统一开发票（仓储和运输）。 2，不利于多式联运的发展。 并且跨省的子公司得独立核算，不利于物流企业做大 做强，不利于多式子联运的一票到底。
运输成本与运输价格
一、影响运输成本的因素
1． 距离
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。图1-1 显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个重点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存 在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关；第二，成本曲线的增长幅度是随 距离增长而减少的一个函数，这种特征被称作递减原则（tapering principle），即运输距离越长，使 城市间每公里单位费用相对较低。但市内配送是个例外，因市内配送通常会频繁地停车，要增加额外的
4．配积载能力 配积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运
输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的 影响。
5．装卸搬运 6. 运输需求的不平衡性 7. 责任
二、运输成本
（一）成本结构 1． 固定成本与可变成本 2. 直接成本与间接成本 3． 联合成本与共同成本 4. 端点成本与线路成本 端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。包括固 定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。 线路成本.在运输线路上产生的费用。线路成本通常包括 工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。线路成本 的两个重要决定性因素是运距和运量。
计算题
收入/成本
收入曲线
成本曲线
变动成本
固定成本
保本ຫໍສະໝຸດ Baidu量
运量
计算题
[例1]某运输企业固定成本为100万 元，每货运吨变动成本为25元／(t·km) ，已知其保本货运量为1000 t。试用盈亏
平衡法计算保本运价。
2．盈利水平（成本加成法）
成本是制定运价的基础依据，盈利水平则 是影响定价的重要依据。运价通常是在平均 运输成本基础上加成一个固定百分率的行业 标准的单位利润制定的。这个单位利润百分 率称作加成率，其计算公式为：
解决的方法：
第一，减轻税负，调整税率。建议对仓储、包装、装卸、加工、配送和信息处理等物流 业务各环节，参照现行运输业税率3%征收。
第二，将物流业务营业税改变为增值税。从长远看，应逐步创造条件，将物流业务营业 税改变为增值税，以利于支持产业发展。
第三，研究设立符合物流业务需要的专用发票。整合与物流业务相关的各类现有发票， 推出统一的物流服务业专用发票，以适应“一票到底”的一体化物流运作需要，简化现 有物流企业发票管理政策和税务监管机制。