城市轨道交通行车组织第七章 车辆基地作业组织
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020
《城市轨道交通行车组织管理办法》2020城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
《2020年城市轨道交通行车组织管理办法》
城市轨道交通行车组织管理办法第一章总则第一条为进一步规范城市轨道交通行车组织工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）、《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）等有关要求，制定本办法。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的行车组织工作适用本办法。
第三条城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。
第二章行车组织基础第四条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。
其中，共线、跨线运行线路的行车计划应共同制定。
运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充分满足客流需求。
运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
第五条列车运行图的编制应以满足客流需求为导向，综合考虑线路客流规律及线网衔接等因素，有效发挥线路能力，经济合理地运用车辆和安排施工维修时间，确定线路运营时间及各时段的行车间隔、停站时间、行车交路等。
运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证运用车数量、线路条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况，确保满足安全运营条件的方可组织实施。
列车运行图应至少保存2年。
第六条行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。
线网监控级负责监控线网运行状态、统筹线网运营生产、指挥应急情况下线网列车运行调整，以及对外联络协调。
线路控制级负责本线路的运营状态监控、运行调整和应急指挥。
中职教育-《城市轨道交通行车组织》课件：单元7 正常情况下的行车组织(人民交通出版社).ppt
2.ATP监控的人工驾驶SM模式
• 在ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好， 列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽 门已关闭的条件下，司机操作列车进入ATP监控 的人工驾驶(SM)模式。列车由司机驾驶，运行速 度受“列车超速防护(ATP)系统”的实时监督。当 列车运行速度接近ATP限制速度时，系统对司机 给出声、光报警信号，提醒司机注意。如果司机 未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度， 并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度， ATP系统将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急 制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经 特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时，与 采用ATO驾驶模式的列车停站规定相同。
三．行车组织指挥体系
（一）行车指挥体系
• 城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市 公共交通系统，具有各项作业环节紧密联系和 各部门、各工种协同工作的特点。因此，城市 轨道交通行车组织必须贯彻安全生产的方针， 坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 在一个调度区段应由该区段的行车调度员统一 指挥，相关行车人员必须执行调度命令，服从 指挥。一般的城市轨道交通系统（如图7-1所 示）。
（二）有关人员的主要职责
• 正常情况下城市轨道交通列车的一个运行周期为： 根据列车运行图，列车按照规定时间从车辆段存 车线出来进入正线并投入运营，一直到运营结束 退出服务回到车辆段进行整备，整备完毕后再次 从车辆段出来进入正线投入运营服务为止。可以 说正常情况下列车的一个运行周期是24小时。在 这一段过程当中，需要由行车调度指挥，车辆段 调度员、车辆段值班员、车站行车值班员、站台 站务员、司机等人员共同完成。
城市轨道交通车辆基地行车组织规范
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
3 城市轨道交通车辆基地接发车作业
1.车辆基地接发车作业的一般规定 车辆基地接发车时应遵循以下规定： （1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应 停放在运用库线路发车的一端，升起弓，随时准备出车辆段。 （2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时，应按压引导总锁闭， 并现场确认进路开通，人工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。 （3）采用应急台或人工准备接发列车进路办理接发列车作业时，应停止调车作业。 （4）联锁设备正常时，应在邻站开车或车辆段开车点前5 min停止影响列车进路的调车 作业，准备接发车进路。 （5）原则上不得在非接发车线上办理列车接发作业。特殊情况下应经车场调度员同意， 得到行车调度员改变行车组织办法的命令，采用排列调车进路锁定发车进路道岔（当联 锁功能失效时，人工加锁进路对向道岔）。列车凭行车调度命令及车场调度员（或车场 值班员）的发车信号驶出车辆段。 （6）列车进出检修库大门或通过平交道口前应一度停车，确认安全后方可通过。
•模块 城市轨道交通车辆基地行车组织规范
2 城市轨道交通车辆基地行车作业
1.车辆基地行车作业的内容 车辆基地行车作业是指按运行图制订的行车计划完成的日常车辆运行作业，其主要内容如下： （1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良 好、准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。 （2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
7[城市轨道交通运营管理课件]第七章车辆运用与调车作业
![7[城市轨道交通运营管理课件]第七章车辆运用与调车作业](https://img.taocdn.com/s3/m/704639888762caaedd33d4d8.png)
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的 位置，牵出线通常设置1~2条。 试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路，试 车线一般设在段内靠近检修库一侧。试车线的有效长 度应满足按远期列车最高速度和紧急制动进行调试的 要求。 静调线：用于新车停放及静态调试的线路。 救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉 区附近。 联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调 运。
浙江纺织服装职业技术学院
机电与轨道交通学院
1、概述
二、运转车间工作 车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、 安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、 车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车 辆检修和车辆调试有关的作业等。 《车辆段行车工作细则》简称《段细》，是车辆 段行车工作的重要技术文件。《段细》的内容包括车 辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调 车作业的要求、程序、方法和时间标准等。 《列车操纵规则》又称为《客车司机手册》。 《列车操纵规则》的内容包括乘务员出退勤、库内作 业、列车运行及操纵和列车故障应急处置等的要求、 程序和方法等。 在车辆段，运转值班员是行车组织的领导人，信 号楼值班员负责列车进路和调车进路的办理，调车长 负责调车作业的指挥，乘务长负责乘务员的管理。
备 — —乘务员备用系数，一 般取10%
乘务员平均驾驶时间（正线上）可按下式计算：
t驾驶 S列 V旅 P值乘 P替换 D出勤 t驾驶 — —乘务员平均驾驶时间 （h / d）； S列 — —列车公里总和（ km / d）； V旅 — —列车旅行速度（ km / h）； D出勤 — —乘务员在轮班循环中 出勤天数（d）。
第七章车辆运用与调车作业共44页
苏州大学
1、概述
城市轨道交通学院
（2）车库 根据车辆段作业内容不同，车库分为停车库、列
检库、定修库和架修库。停车库与列检库用于停放车 辆、进行列车技术检查等日常作业。定修库与架修库 用于车辆定期检修作业，有时统称为检修库。
车库的规模，既与保有的客车数有关，也与车辆 检修制度及检修修程有关。采用“状态修”与“在线 修”等现代车辆维修理念和维修技术，有助于压缩检 修库的建设规模。
（3）调机 调机是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机 车或动车作为调机。
苏州大学
1、概述
城市轨道交通学院
二、运转车间工作 车辆段运转车间的工作，包括编制车辆运用计划、
安排车辆日常运用、配备乘务员、列车出入段作业、 车辆段调车作业，以及与列车救援、工程车开行、车 辆检修和车辆调试有关的作业等。
《车辆段行车工作细则》简称《段细》，是车辆 段行车工作的重要技术文件。《段细》的内容包括车 辆段行车技术设备及其使用、管理，列车出入段与调 车作业的要求、程序、方法和时间标准等。
等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号
等。编发车计划时，应注意避免交叉发车和保证列车
出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下
达给信号楼值班员外，运转值班员还应将计划中列车
车次、车号、有无备车、备车车号等内容上报给行车
调度员。
苏州大学
பைடு நூலகம்
2、车辆运用
城市轨道交通学院
乘务员出乘：乘务员应在充分休息的情况下出勤， 按规定时间、在规定地点办理出勤手续，领取相关物 品。在办理出勤手续时，乘务员应仔细查看行车告示 牌上的行车命令、指示和安全注意事项，本次列车出 车股道，并认真回答运转值班员的询问、听取运转值 班员传达的事项。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
③列车出库与出段。在 报告信号楼值班员“××× 车整备作业完毕，请指示” 后，等待信号楼值班员的命 令，未得到出库命令前严禁 动车。
交通车辆段行车组织作业
动车出库前要确认以下事项： a.进路安全。 b.库门开启到位。 c.信号机开放白色信号。 d.司机室门锁闭良好。 e.模式开关在受限制的人工驾驶(restricted manual,RM)模 式位。 确认以上事项后，以鸣笛声表示动车，限速运行。出段转换 模式开关至点式列车自动防护（intermittent automatic train protection ，IATP）模式，确认信号机显示绿色，鸣笛动车。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构交通车辆段行车源自织作业1车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。
车辆基地作业组织
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
图1 车厂控制中心指挥层次示意图
三、车辆停放与检修场所
1 2 3
停车场（库） 检修库与车辆检修修程 工程车库 洗车设备
4
四、其它设施设备
牵引供电设备
通信系统
FAS设备 运营管理用房
其他设施
3 列车运转流程
一、列车运转流程概述 列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动和 操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。特 殊情况下（如救援、测试等）经行车调度员授权才 可以在后端驾驶室驾驶和操作列车。
5
承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
二、综合维修中心
机电车间
1
通号车间
5 综合维修中 心车间组成 3
2
修建车间
接触网工区
浅谈车辆段内的作业组织
浅谈车辆段内的作业组织一、车辆段现状1、车辆段概述车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。
通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
(1)车辆段的主体车辆段主要分为3大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：○1用于收车后停车作业和停放备用车辆○2可进行简单维修保养作业○3可进行车辆编组、清扫、整备○4日常管理工作○5含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路检修库：○1专门用于车辆检修作业、配有检修设备○2包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库○3含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路办公生活设施：○1主要包括信号楼○2管理人员和司乘人员工作、休息的场所（2）车辆段的设计原则及位置设计原则：收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑设计位置：一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式设置在线路一端，能力较小（3）车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆（4）车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台2.南京现有车辆段及其它城市的车辆段城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。
城市轨道交通 全自动运行系统规范第7部分 运营管理 解读
体会七：乘客培养不应忽略
7 客运组织与服务 7.3.5 乘客自助服务的意识及设备自助使用的能力应持续培养。
解读
运营服务管理的主体是运营人员，客体是乘客，但随着自 动化的推进，特别是全自动内涵的延伸（列车-车站）， 乘客也将扮演“生产者”的角色，参与到整个服务过程， 例如自助购票、紧急情况使用紧急设备等。
认识二：应将提高服务质量作为出发点
5 总体要求 5.7 列车服务可靠度宜高于200万车公里每次，车辆、信号、通信、综合监 控、供电、站台门等影响列车运行的设备故障率及可靠度应与之相匹配。
解读
GB/T 30012-2013 城市轨道交通运营管理规范 规定运营线路年度列车 服务可靠度不应低于8万列公里/次。考虑到目前各城市轨道交通线路在 该指标上的实际表现，以及全自动运行线路对运营服务提升的需求，建 议宜在传统线路标准上提高该指标要求。
认识二：应将提高服务质量作为出发点
5 总体要求
5.8 运营单位宜关注全自动运行系统的FAM降级事件的发生频次指标。
解读
全自动运行特性指标之一。 发生FAM降级事件时，由于列车上可能没有乘务人员，对运营服务造成的影响将比传
统线路更大，故运营单位有必要对FAM降级频次（或人工介入频次）予以重点关注。 DTO（驾驶室值守）-DTO(客室值守)-UTO过渡期间，该指标可作为重要决策评判指标
体会五：人员综合素质要求更高
6 行车组织 6.4.3 运营单位可根据全自动运行系统的特点逐步推行车站岗位复合机制，以实现精
简高效。
解读
系统自动化为岗位复合创造条件 岗位设计简单，人员培养难；岗位复合应逐步
推进。 UTO运行模式下，车站相关岗位人员宜具备手
动驾驶列车资格。
城市轨道交通行车组织课件整套电子教案
3．机电设备
（1）供电系统 城市轨道交通供电系统担负着整个交通系统运行所需电能的供应与传输， 是系统安全可靠运行的重要保证。 （2）通信系统 通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢，为各部门和控制中心之 间相互传递信息提供手段和通道。
（3）信号系统 信号系统是根据列车与线路设备的相对位置和状态，人工或自动实现行 车指挥和列车运行控制、安全间隔控制信息自动化的系统。 （4）综合监控系统 综合监控系统（简称 ISCS）通过计算机网络、信息处理、控制及系统集 成等技术实现对城市轨道交通机电系统设备的监视、控制及综合管理，满足 行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通是一个复杂的系统，涵盖多个领域，主要由土建设施、车 辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。
1．土建设施
（1）轨道 轨道是承受列车荷载和约束列车运行方向的设备或设施的总称。轨道是 一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道 岔等主要部件组成。
城市轨道交通行车组织
目录
第一章 行车组织概述 第二章 行车组织基础设备 第三章 行车组织基本原理 第四章 车站行车作业 第五章 车辆段行车作业 第六章 施工作业组织 第七章 行车调度
谢谢
目录
第一节 城市轨道交通及其系统组成
城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁 浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统七种制式。城市轨道交通系 统主要由土建设施、车辆与车辆基地、机电设备三大部分组成。
（7）给水、排水与消防系统 给水、排水与消防系统的作用是满足工作人员的工作、清洁卫生、空调 和消防用水等的需要。 （8）火灾自动报警系统 火灾自动报警系统（简称 FAS）是实现火灾监测、自动报警并直接联动 消防救灾设备的自动控制系统，在车站、区间隧道、区间变电所及系统设备 用房、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地均应设置。
《城市轨道交通行车组织技术》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通行车组织技术》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071661学时数：72学分：4先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通通信与信号系统》等。
后续课程：城市轨道交通列车驾驶综合技能实训、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程,为培养轨道交通管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的学生行车组织和调度指挥等能力，为后续课程打下基础。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道概论》、《城市轨道交通车站设备》的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通规章制度管理》等课程学习打下基础，学生具备一定的行车组织能力，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的职业素养。
《城市轨道交通行车组织》是五年制高职学生的一门必修的专业核心课程。
三、课程的基本理念本课程应体现以服务发展为宗旨、以促进就业为导向，按照立德树人的要求，突出城市轨道交通列车运行管理关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合城市轨道交通行车组织技术职业技能学习和职业精神培养。
其任务是提高全体学生的行车管理与组织技能，帮助学生正确认识和处理工作中的问题，按图组织行车作业，并能够有能力及时合理地排除危险，恢复行车，建立安全、稳定、和谐的工作环境。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，根据轨道交通运行组织设计的行车组织、调度工作、列车运行图等相关知识和技能要求,设计若干个项目，再将项目具体细化，划分为若干个学习情境。
项目编排的思路是由简单到度砸，而每个项目学习的情境编排都是按照实际工作过程进行的。
城市轨道交通行车组织第七章 车辆基地作业组织
23
一、列车运转流程概述
列车运转流程指的是每日列车运用过程，包括四个 环节，即列车出厂、列车正线运行、列车收车、列车整 备（如图7.2所示）。这些作业由车辆运用部门各个岗位 协同配合共同来完成。
列车整备
列车收车
列车出厂
列车正线运行
图7.2 车辆周转过程
24
二、列车出厂作业
列车出厂作业包括编制发车计划、司机出乘、发车作 业三部分。如图7.3所示。
28
四、列车收车作业
列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。
1.列车入段和入库
正常情况下，列车由入库线回段。列车入段凭证为防护 信号机的显示，在入库线的有码区按人工ATP模式运行，在 入库线的无码区按限速人工驾驶模式运行。在设备故障或施 工作业时，列车可以从出库线入段，但应取得行车调度员的 准许。车厂值班员在办理接车作业时，应确认接车线路空闲 并停止影响接车进路的调车作业。
31
六、乘务管理
司机是城市轨道交通行车的关键工种。列车在区间运 行时，司机负责列车安全与乘务安全。因此，必须加强乘 务管理。合理选择乘务方式，优化配备司机，努力提高乘 务管理水平。 1.乘务制度 乘务制度是列车司机值勤的一种工作制度，它表示列车 司机对运行列车值乘的方式。 城市轨道交通企业管理中通常使用两种乘务制度：即包 乘制和轮乘制。
32
六、乘务管理
2.司机的配备 （1）配备数计算 司机配备数的计算如下式：
P配备=（P值乘+P替乘）D循环（1+α备）
式中： P配备——司机配备数，人； P值乘——列车上值乘司机总数，人； P替乘——折返站替换休息司机总数，人； D循环——轮班循环天数，天； α备——司机备用系数，一般取10％。
轨道交通车场作业组织
4
4.车辆段及综合基地的设置与选择
车辆段及综合基地是城市轨道交通车辆停放和检 修基地、设备维修和材料供应基地、人员培训 基地，具有占地面积大、工程造价高、设备及 技术接口复杂、与市政设施接口密切等特点。
设施的设置要根据轨道交通线路规划、已有轨道 交通设备情况和城市轨道来具体分析。规模设 计应初、近、远期结合。
车辆基地内停车列检线数量应满足运用列车和备 用列车停放的需要。
（2）检修列位
在需要的规模基础上，减去可以由其他车辆段完 成的检修任务量，加上规划项目所预留的检修 工作量，就是检修列位设计规模。
2020/6/25
23
8.3.2 车辆检修制度及周期
检修制度的目的在于保证轨道交通车辆始终处于 良好的技术状态，使车辆具有短期、中期、长 期的有效性和可靠性，从而实现安全运营，降 低运营陈本，提高经济效益。
2.检修工作影响因素
（1）配属车辆
配属车辆包括运用车、备用车和检修车三部分。
2020/6/25
19
运用车辆数取决于行车组织的列车交路、 平均旅行速度，高峰小时列车开行对数 等。可采用下列公式计算
n
N y 2Li Ni Vi i 1
2020/6/25
20
（2）车辆检修工作量计算 ①采用循环系数法计算 采用循环系数计算是一种粗略计算，适
2020/6/25
3
3.车辆段的主要功能 （1）列车的停放、编组、日常检查、一般性故
障处理和清扫洗刷、定期消毒。 （2）车辆修理——月修、定修、架修与临修。 （3）车辆的技术改造或厂修。 （4）段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。 （5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘
换班的业务工作。
2020/6/25
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、车辆段
辆段主要功能
（1）提供运用列车投入服务，确保所属线路列车运行图的实现。
（2）客车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。
（3）客车的维修、临修、镟轮和定修、架修和厂修。
（4）工程机车车辆的停放、检修等。
（5）车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。
（6）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工 作。 （7）所属线路列车运行出现故障时的技术检查、处理和救援工作。
16
二、微机联锁系统
（1）入段信号机显示方式（四显示时）
• 一个黄灯——允许列车进段。
• 一个红灯——禁止越过该信号机。
3.信号显示
• 一个黄灯和一个红灯——引导信号进车辆段。
• 月白灯——允许调车作业，可以越过该信号机。
17
二、微机联锁系统
（2）出段信号机显示方式（三显示时）
• 一个黄灯——允许列车出段。 • 一个红灯——禁止越过该信号机。 • 月白灯——允许调车作业，可以越过该信号机。
13
二、微机联锁系统
1.车辆段微机联锁系统的主要功能
（1）微机联锁系统根据作业情况可办理列车进出车厂、调 车转线作业、引导接车或总锁闭接车等，可实现单独操纵 道岔和单独锁闭道岔、总取消、总人解、信号机及道岔封 锁和清封锁、破封检查等。 （2）向被占用线路上排列列车进路时，信号机不能开放。 （3）监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信 号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
5
二、综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定 期检修任务。
1
2
承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等 日常维护和定期检修任务。
承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日 3 常维护和定期修任务。
6
二、综合维修中心
7
二、综合维修中心
机电车间 1 通号车间
5
2
修建车间
综合维修 中心车间组 成
4 3 工务车间
8
接触网工区
三、材料总库
材料总库担负着城市轨道交通系统材料、 配件、设备和机具，以及劳保用品等的采购、 存放、发放和管理工作，为轨道交通工程各 系统的建设、运营和维修所需材料、机电设 备和配件等提供储存和供应服务，并负责材 料的采购、保管和发放工作。
3
一、车辆段ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.车辆段运作
车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心（DCC），是车厂内行车组 织、机车车辆（含客车车辆）及行车设备设施的检修/施工作业、调试作 业和车辆清洁的管理中心。
车厂控制中心（DCC）指挥层次如图7.1所示。
行车调度员
车厂调度员 车厂值班员
派班员
调车员
车长 工程车司机
客车司机
18
二、微机联锁系统
（3）调车信号机显示方式（二显示时）
• 蓝灯——停止调车作业，禁止越过该信号机。
• 月白灯——允许调车作业，可以越过该信号机。
19
二、微机联锁系统
（4）停车库内调车信号机显示方式（二显示时）
• 红灯——禁止越过该信号机。 • 月白灯——允许越过该信号机。 （5）试车线尽头设置阻拦信号机采用一显示，固 定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。
14
二、微机联锁系统
（4）在显示屏上应能监视线路与道岔区段是否被
占用，进路开通及锁闭，复示地面信号机的显示
状态。 （5）当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4
毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。
15
二、微机联锁系统 2.信号机 信号机按作业目的可分为： ①入段信号机 ②出段信号机 ③调车信号机 ④阻拦信号机 车辆段内所有信号机一般均设在运行方向的 右侧。
11
一、线路与道岔
车辆段线路按作业目的、功能可分为
包括转换轨、停车线、双周检线、三月检线、洗 车线、试车线、走行线、牵出线等
运用线
包括定修线、临修线、静调线、不落 轮镟修线等
检修线
其它线
包括装卸线、工程车库线、材料总库线、调车 机库线等
12
二、微机联锁系统
车辆段信号系统为微机联锁系统，其设 备设于车厂信号楼，信号机和道岔由信号楼 集中控制。
承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电 4 梯及自动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6 电力监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、
9
四、培训中心
培训中心负责组织和管理车辆段及综合基地职工的技
术教育以及培训。城市轨道交通系统网络一般宜共用一个
培训中心。中心内应设有教室、设备室、教职员工办公室 以及配套设施。培训中心应以城市快速轨道交通线网规划
为依据，进行合理规划，根据功能和任务确定建设规模。
10
7.2 车辆段技术设备
一、线路与道岔 车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。咽喉区应有若干平行进路， 具备一定的通过能力，应尽量缩短咽喉区长度， 节约用地。
第七章：车辆基地作业组织
7.1 车辆段及综合基地
车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，也称车 厂，主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修、 清洁、整备等任务，以及负责乘务人员的组织管 理、出乘、换班等业务工作。
由于车辆段占地面积大、场地集中等因素，一般都 建成综合基地，除了上述任务外，还承担行车设备 设施、机电设备的维护检修，器材、材料、备品仓 储保管和供应，组织和管理车辆段及综合基地职工 的技术教育以及培训等任务。
图7.1 车厂控制中心指挥层次示意图
4
二、综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨 道交通系统中各种设备和设施的维修管理单位。 它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、 轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维 护、保养，以及供电、通信、信号、机电设备和 自动化设备的维修保养和故障修理工作。
20
三、车辆停放与检修场所
1
停车场（库） 检修库与车辆检修修程
工程车库 洗车设备
2
3 4
21
四、其它设施设备
牵引供电设备 通信系统 FAS设备
运营管理用房
其他设施
22
7.3 列车运转流程