汽车车体上应用到的化学材料
汽车车身的清洗方法有哪些比较好
汽车车身的清洗方法有哪些比较好目前汽车车身清洗大致可分为洗衣粉洗车、洗洁精洗车、洗车液洗车、水蜡洗车、免划痕洗车几种。
下面是小编分享的汽车车身的四种清洗方法，一起来看看吧。
汽车车身的四种清洗方法1、洗衣粉洗洁精洗车洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸，磺酸长期作用于漆面，容易导致漆面发白，失去原来的光泽。
一般洗洁精也是碱性产品，某些洗洁精尽管是中性的，然而长期使用会伤手，比如造成手脱皮等现象，所以使用洗衣粉和洗洁精洗车都是不合适的。
2、洗车液洗车洗车液的主要清洗成分都是天然植物提取的表面活性剂，另外，洗车液一般还添加有天然车蜡，天然地去除车体静电的成分。
洗车液一般都是中性的，不会伤手伤漆面。
由于添加有天然蜡成分，可以赋予车身整洁光亮的形象，赋予漆面一定的弹性，普通小沙粒一般就不会划伤漆面了。
某些车蜡还具有比较强的抗紫外线能力，这样紫外线一般就不会对漆面形成威胁了。
使用正规公司的洗车液是一种大众化的选择。
3、水蜡洗车水蜡洗车相对普通洗车液来说，更注重对漆面的护理。
由于水蜡洗车过程加大了蜡的数量和种类，车身车体显得更明亮和具有光泽。
水蜡洗车所用的表面活性剂为普通洗面奶的成分，一般不会伤害车漆。
4、免划痕洗车免划痕洗车液完全采用了洗面奶的成分，还含有丰富的水蜡、专门的去除静电成分，需要特别指出的是，它使用了别的领域的科技成果，那就是泥沙悬浮的理念。
由于使用泥沙悬浮剂，泥沙就在不需要借助外力的条件下自然脱落，真正实现无划痕洗车。
汽车车漆的保养常识1、犀牛皮漆面保护膜(犀牛皮)为无色透明之漆面保护膜，采用高科技质感的聚氨酯薄膜制成，具备犀牛皮般的超强韧性，它能保护车体各部位烤漆表面免遭剥落、划伤，并防止烤漆表面生锈及老化发黄，“犀牛皮”还具有防碎石碰撞摩擦和抗击紫外线照射的能力。
2、上蜡车蜡是涂抹在车漆表面，用来保护汽车漆面，同时又起到美观用途的化学材料。
上蜡可分手工上蜡和打蜡机上蜡两种。
上蜡时每次不要涂的太厚，上太多的蜡不但造成成本的增加，而且会增加抛光的工作量，还容易粘上灰尘，使抛光摩擦时有可能产生划痕。
工程塑料及其合金在汽车工业上的应用
进气歧管应用在六汽缸发动机上。另外 ， 发动机盖、
发 动机 装饰 盖 、 缸 头 盖 等 部 件 也 将 改 性 Ｐ 汽 Ａ作 为 首选 材 料 ， 以替 代 金 属 制造 的汽 缸 头 盖 ，Ａ 汽缸 头 Ｐ
节 能 、 保 和 轻量 化 已成 为 世界 汽 车 工 业 面 临 环 的共 同 问题 ， 加 上对 乘 坐 舒 适 、 全 的要 求 ， 车 再 安 汽 塑料制 品的用量 逐年 增加 ， 以达到 减轻 汽车 自重 、 节 约能源 、 高燃 料 经 济 性 的 目的 。因 此 近 年来 在 汽 提
和车灯 外 壳等 。 ．
性 均优 的塑料 。工程 塑料 以其 优异 的性 能被 广泛 地
应用于汽车领域。其应用部件 已由普通装饰件发展
到结 构件 、 能件 。随 着世 界 石 油 资 源 日益 枯 竭 及 功 环境 问题 的 日益 严 峻 ， 们对 汽 车轻 量 化 、 冲击 、 人 抗
钱志国 ， ： 等 工程塑料及 其合 金在汽车工业 上的应 用
４ ５
工 程 塑 料及 其 合 金 在 汽 车 工 业上 的应 用
钱志国 姚晓宁 景 肃 李 良 徐新 民
１０ ８ ） Ｏ ｏ４ （ 北京市化学工业研究 院 ， 国家通用 工程 塑料技术研究 中心 ， 北京
摘要
叙 述 了尼龙 、 热塑性聚酯、 聚碳 酸酯、 甲醛、 聚 聚苯醚 五种 工程塑料 及其合 金在 汽车 工业 中的应用 ， 分 并
了能耗 。 １ 工程塑 料在 汽车 上 的应用
１ １ 尼 龙在 汽 车上 的应 用 ．
尼龙 （Ａ） 有很 高 的 冲击 强 度 及 优 异 的耐 摩 Ｐ 具 擦 磨 耗特性 、 热 性 、 化 学 药 品性 、 滑性 和染 色 耐 耐 润 性等 综合 性 能 ， 其 是 Ｐ 尤 Ａ经 纤 维 增 强 或 制 成 合 金 后 其 强度 、 品精 度 、 寸 稳 定 性 等 均 有 很 大 的提 制 尺
聚合物芳纶1414综述(高分子化学)
聚对苯二甲酰对苯二胺（芳纶1414）芳纶是一种新型高科技合成材料，是芳香族聚酰胺的统称。
相对于尼龙6、尼龙66等普通聚酰胺材料，因为分子链上相对较为柔软的碳链为刚性的苯环结构所代替。
芳香族聚酰材料其结构的特性，呈现溶致液晶性，是一种重要的主链型高分子液晶，因此芳纶具有超高强度、高模量和耐高温等优良性能。
芳纶目前已被广泛应用于国防军工、及航天航空、机电、建筑、汽车、体育用品等国民经济的各个方面。
对位芳纶(PPTA)以其特有的高拉伸强度和热稳定性能成为三大高性能纤维中使用量最大,应用范围最广的产品。
聚对苯二甲酰对苯二胺poly- p- phenylene terephthamide别名：对位芳纶、芳纶1414性质：化学性质：对苯二胺与对苯二甲酰氯缩合聚合而成的全对位聚芳酰胺。
由于分子链的刚性，有溶致液晶性，在溶液中在剪切力作用下极易形成各向异性态织构。
具有高耐热性，玻璃化温度在300 ℃以上，热分解温度高达560℃，180℃空气中放置48小时后强度保持率为84%。
高抗拉强度和起始弹性模量，纤维强度0.215 牛顿/旦，模量4.9～9.8牛顿/旦，比强度是钢的5倍，用于复合材料时压缩和抗弯强度仅低于无机纤维。
热收缩和蠕变性能稳定，此外还有高绝缘性和耐化学腐蚀性。
物理性质通常用低温溶液缩聚方法聚合，溶剂为六甲基磷酰胺、二甲基乙酰胺、N-甲基吡咯烷酮和四甲基脲等，聚合物生成后即发生相分离，分子量与聚合条件、杂质及溶剂有关。
聚合物溶于浓硫酸后采用干喷湿纺工艺成纤。
近年还出现了在螺杆挤压机中连续缩聚及气相缩聚等新聚合方法。
合成原料4,4’-二氨基二苯醚（ODA）为第三单体、对苯二甲酰氯（TPC）、对苯二胺（PPD)合成方法：国内外在制备PPTA聚合物时,主要是在添加CaCl2为助溶剂的NMP溶液中进行反应。
由于NMP极易吸水,因此国内生产的NMP普遍具有含水率高的缺点,这就会造成TPC单体极易水解失活。
尽管高品质的NMP可以从日本进口获得,但是溶剂的回收问题尚未得到解决,在生产成本上极大的制约了我国对位芳纶的产业化进程。
SUS301L系列不锈钢在轻量化城轨车辆车体上的应用
SUS301L系列不锈钢在轻量化城轨车体上的应用摘要：本文在综合分析SUS301L系列不锈钢主要特性的基础上，提出了城轨车体的选材思路与原则，并结合城轨车辆的车体结构特点和静强度仿真结果，完成了某B型轻量化不锈钢车体中主要零部件在该系列不锈钢材料中的选用。
关键词：SUS301L不锈钢；轻量化；城轨车体；选材0 前言打造绿色轨道交通装备已成为当今社会的潜在要求，即在额定牵引功率下，尽可能降低能耗以实现运行的高运能和低成本。
在1972年石油危机爆发后到能源愈发匮乏的今天，轻量化成为各种车体的优先发展方向。
日系城轨车辆是车体轻量化的代表，与欧系车辆追求舒适、豪华而车体重量较大相比，它最大的特点是在追求实用、可靠的基础上，尽可能减少自重。
由于原有的不锈钢板材不能很好满足车体的强度及制造工艺等要求，严重影响了车体轻量化的发展。
因此早在1956年，日本东急车辆株式会社和钢企合作，开始自主研发车辆专用的不锈钢材料，其中SUS301L 系列不锈钢已成为了国内外城轨车体的主流材料之一。
本文分析了SUS301L不锈钢的主要特性及相互关系，并以某B型轻量化不锈钢车体的选材原则及静强度分析为背景，完成车体中相关零部件在该系列不锈钢中的选用。
1 SUS301L不锈钢材料性能分析适用于车体的不锈钢材料应具备四个条件：强度高、厚度小、焊接性能好、易冷加工。
前两者是车体轻量化的基本条件，后两者是车体结构加工成型的必要条件。
SUS301L奥氏体不锈钢作为车辆专用的不锈钢材料，分析其各种材料特性、加工性能与车体结构之间的相互关系，可以为车体通过选材进行轻量化提供理论基础。
1.1化学成分与抗腐蚀性能不锈钢能在车体上得以广泛应用的前提是具有优良的抗腐蚀性能，这样在设计车体结构的板厚时，不再需要像耐候钢那样留有腐蚀余量。
不锈钢的抗腐蚀性，往往是由其化学成分决定的。
东急公司开发的第一代真正意义的全不锈钢车体，使用的主要材料为SUS301不锈钢，它是在SUS304不锈钢的基础开发出来的。
用于汽车NVH的车身制造RIM工艺
RIM工艺在汽车车身NVH方面的应用广汽菲亚特汽车有限公司贺前勇北京兴信易成机电工程有限公司刘海涛陶氏(DOW)化学中国有限公司杨晓军，乐传华固瑞克(Graco)流体设备中国有限公司詹力随着国内汽车制造业的蓬勃发展，新技术和新工艺不断得到应用，提升了车辆的制造水平。
从最近的车展不难看出汽车制造技术全球化的趋势，新技术无论国别都会被全球的汽车制造企业所吸收采纳。
本文借此机会为汽车制造企业介绍一种新工艺——RIM（reaction inject molding 反应注射成型）工艺，此工艺采用DOW化学新型聚氨酯发泡材料，阻断车身噪声传播途径来达到改善车内噪声的目的。
另有结构加强应用，本文不做赘述。
随着人们物质需求的不断增长，对车辆品质的要求提高，所以增加车辆结构的安全性、提高乘坐的舒适性和降低能源消耗成为所有汽车制造企业的重点目标。
国外众多的中、高档车型（如克莱斯勒、福特、龙等）都采用RIM工艺作为解决NVH相关问题的重要途径，即在车体空腔内填充美国DOW公司24：1（组份体积比）双组份聚氨酯泡沫，从达到减重、隔音和整体降噪等目的。
1.汽车空腔封阻的NVH原理人类只能听到20～20 000 Hz的声音，分布在8个或24个频率带；人耳对高频带的声音感觉灵敏，特别是2 500～4 000 Hz的声音最敏感，对低频带的声音感觉较为迟钝。
当车辆高速行驶时，由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音就是通常所说的风噪，车辆与周围的空气流场产生剧烈的相互作用，流场在汽车表面形成一个边界层，并产生强大的分离流、涡流及湍流。
另外，现代主流汽车车身设计采用单体化车身(unitized-body)，车身侧围板是由内外薄壁钢板冲压组焊而成，存在旁路空腔结构。
由于空腔的贯通，空气在侧围空腔通道产生高速气流场，就是通常所说的空腔共鸣噪声；而车辆在高速行驶状态下空腔的孔洞会把风噪、发动机噪声、振动噪声和排气噪声放大，并传送到驾驶员和乘客的耳中，使车内安静舒适性降低。
汽车行业常用的胶黏剂应用
汽车行业常用的胶黏剂应用一、汽车行业常用的胶黏剂有哪些受汽车行业对减重以及提高燃油效率的需求驱动，汽车行业对胶黏剂的市场需求持续增长。
汽车行业越发倾向于使用更多的轻型材料，如塑料、复合材料以及铝合金等，这些最终都需使用胶黏剂。
因此，这些是推动全球胶黏剂市场增长的主要因素。
汽车胶黏剂应用十分广泛，包括白车身、喷涂店、动力系统以及组装等。
一、汽车车体用胶黏剂汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。
1、汽车车身用胶黏剂（一）丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶黏剂，这种胶黏剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。
丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。
因此成为压敏胶领域产量最大的品种。
（二）SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。
2、汽车内饰用胶黏剂（一）氯丁型装饰胶黏剂氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。
但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶黏剂老化，还可以加入防老剂。
（二）SBS型装饰胶黏剂具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。
（三）水基装饰胶黏剂固含量高，具有良好的粘结强度。
此外还有聚氨酯胶黏剂。
3、汽车顶棚灯具用胶黏剂（一）EVA热熔胶目前用量最大得热熔胶。
以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
（二）SBS热熔胶和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。
此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。
4、汽车车体结构用密封胶黏剂PU胶黏剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶黏剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。
5052h32化学成分分析
5052h32化学成分分析标题：5052H32铝合金的化学成分分析及其应用领域引言：5052H32铝合金是一种常见的非热处理铝合金，具有良好的强度、耐腐蚀性和可焊性。
本文将深入探讨5052H32铝合金的化学成分，包括主要元素的含量和成分控制对其性能的影响。
同时，我们还将探讨5052H32铝合金在航空航天、汽车制造、建筑和电子等领域的应用。
一、5052H32铝合金的化学成分分析5052H32铝合金的主要成分包括铝（Al）、镁（Mg）、锰（Mn）、铜（Cu）和铬（Cr）。
各元素的含量及成分控制对其性能产生重要影响。
1. 铝（Al）：铝是5052H32铝合金的主要成分，含量一般在95.4%以上。
铝具有轻质、导热性好、耐腐蚀的优点，使得5052H32铝合金成为许多行业的理想选择。
2. 镁（Mg）：镁是5052H32铝合金的主要合金元素之一，含量通常在2.2%~2.8%之间。
镁的加入可以显著提高合金的强度和硬度，并通过形成弥散的镁铝相来提高合金的耐腐蚀性能。
3. 锰（Mn）：锰的含量在0.1%~0.5%之间。
锰的加入可以提高5052H32铝合金的强度，同时还能改善合金的可焊性和机械性能。
4. 铜（Cu）：铜的含量一般在0.1%以下。
铜的加入可以提高5052H32铝合金的强度和硬度，同时增强合金的耐腐蚀性能。
5. 铬（Cr）：铬的含量通常在0.05%以下。
铬的加入可以提高5052H32铝合金的耐腐蚀性能，尤其对海水腐蚀有良好的抵抗能力。
二、5052H32铝合金的应用领域由于5052H32铝合金具有优越的性能和多种合金元素的协同作用，它在许多领域得到广泛应用。
1. 航空航天：5052H32铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，被广泛应用于飞机机身、翼型和舰船制造。
2. 汽车制造：5052H32铝合金被广泛应用于汽车车架、车体和内饰件。
其轻质特性有助于提高汽车的燃油经济性和减少碳排放。
3. 建筑：5052H32铝合金在建筑行业用于制造窗户、门框、幕墙和屋顶板等。
TPU的结构与性质
热塑性聚氨酯弹性体( 英文名称T hermoplastic Poly urethane E1astomer) , 简称TPU, 是一类由多异氰酸酯和多羟基物, 借助链延伸剂加聚反应生成的线型或轻度交联结构的聚合物。
TPU 是一种介于一般橡胶与塑料之间的弹性材料, 具有独特的综合性能: 强度高、硬度高、模量高和伸长率高, 并且还有很好的耐油、耐低温、耐臭氧老化等特性, 其耐磨性更是首屈一指。
因此, TPU 的应用领域非常广泛, 已成为国民经济和人民生活中不可缺少的一种宝贵材料。
1 TPU的结构与性质热塑性聚氨酯弹性体简称TPU，是一种由低聚物多元醇软段与二异氰酸酯硬段构成的线性嵌段共聚物。
根据结构特点可分为全热塑型和半热塑型，前者分子之间不存在化学交联键，仅有以氢键为主的物理交联键，可溶于二甲基甲酰胺等溶剂；后者分子之间含有少量脲基甲酸酯化学交联键，这些化学交联键在热力学上是不稳定的，在150 ℃以上的加工温度下会断裂，成型冷却后又会再生[8]。
少量化学交联键的存在对改善制品的压缩永久变形和扯断永久变形性能起重要作用[9]。
聚氨酯大分子中的聚醚或聚酯链段非常柔顺，呈无规卷曲状态，通常称之为柔性链段；而有的链段是由小的烃基、芳香基、氨基甲酸酯基或取代脲基组成，在常温下伸展成棒状，不宜改变其构形构象，这种链段比较僵硬，一般称之为刚性链段。
所有聚氨酯分子均可以看作是柔性链段和刚性链段交替连接而成的(AB)n 型嵌段共聚物。
在聚氨酯弹性体聚集态结构中，分子中的刚性链段由于内聚能很大，彼此缔合在一起，形成许多被称之为微区的小单元，这些小单元的玻璃化温度远高于室温，在常温下它们呈玻璃态、次晶或微晶，因此把它们称之为塑料相。
聚氨酯弹性体分子链中的柔性链段也聚集在一起，构成聚氨酯橡胶的基体，由于其玻璃化温度低于室温，故称之为橡胶相。
在聚氨酯弹性体的聚集态结构中，塑料相不溶于橡胶相，而是均匀分布在橡胶相中，常温下起到弹性交联点的作用，此现象称之为微相分离[10]。
crh380化学成分
crh380化学成分
CRH380是中国铁路动车组的一种型号，它是中国自主研发的高速动车组列车。
关于CRH380的化学成分，我们可以从不同角度来回答这个问题。
首先，从材料角度来看，CRH380的车体主要采用铝合金和不锈钢材料制造。
铝合金具有优良的强度和轻质特性，有利于提高列车的运行速度和节能减排；而不锈钢则具有耐腐蚀、耐磨损的特性，能够保证列车在复杂的环境下长期运行。
其次，从动力系统的角度来看，CRH380采用了先进的电力传动技术。
电力传动系统通常包括牵引变流器、电动机等组件，这些组件的化学成分涉及到电子元器件、电磁材料等，但具体的化学成分可能因为商业机密而无法得知。
此外，列车的润滑油、涂料、密封胶等辅助材料也是构成CRH380的重要部分，它们的化学成分也是影响列车性能和运行安全的重要因素。
总的来说，CRH380作为一种高速动车组列车，其化学成分涉及
到材料、动力系统以及辅助材料等多个方面，具体的化学成分需要结合列车的具体部件和构造来分析。
希望以上回答能够全面地解答你的问题。
聚烯烃热塑性弹性体1102090215
浅谈聚烯烃热塑性弹性体一、前言聚烯烃弹性体主要是指聚烯烃热塑性弹性体，那么首先让我们粗略的了解一下热塑性弹性体。
热塑性弹性体一般简称TPE(thermoplastic elastomer)，具有传统塑料的加工成型快速之便，并具有传统橡胶弹性佳、抵押所变形等优点，硬度恰好介于传统的橡胶和塑料之间。
此外，TPE成品仍可再回收成型，改进了一般传统热固性橡胶废料的回收问题。
并能有效地降低资源浪费及环境污染。
因此，TPE在这些方面的应用有逐渐取代部分橡胶的趋势。
特别是气机车零配件、运动器材等高附加价值的挤出（extrusion）、注射(injection)等产品。
到2004年为止，TPE的年平均增长率可达7.7%。
在TPE的两大类一类为嵌段共聚合物（block copolymer）,如聚苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚合物(SBS)、聚氨酯(TPU)等；另一类为聚烯烃系橡塑共混物（TPO）及交联型TPO(TPV)。
接下来我将重点从结构、性能、应用等方面谈谈自己对聚烯烃系橡塑共混物的了解。
二、高分子物理基本知识与理论分析作为热塑性弹性体的一种，聚烯烃热塑性弹性体有着和其他热塑性弹性体相同的结构特征：（1）、大分子链之间存在交联结构此种交联可以使物理交联，也可以是化学交联，但以物理交联为主。
并且都具有可逆性，也即是温度升高，交联消失；冷却到室温又能起交联作用。
（2）、分子链中存在着硬段和软段通过硬段或是以物理交联，或是以具有在较高温度下能离解的化学键，以适当排列和连接把软段，及柔性大的高弹性链段连接起来。
硬段不能过长，软段不能过短。
（3）、存在微相分离结构热塑性弹性体在微观上是多相状态，是以硬段的补连续相分散在软段中的分散相中。
聚烯烃类热塑性弹性体则是主要由乙丙橡胶(EPR)与聚烯烃树脂（主要是聚丙烯）经共混而得到的热塑性聚烯烃橡胶，其交联形式可能是由以聚丙烯组分为基础的结晶区所提供。
聚烯烃类热塑性弹性体，具有良好的综合机械性能、耐老化性，较宽的实用温度范围（-50~150摄氏度）。
述铝合金车体的特点
述铝合金车体的特点铝合金车体是一种由铝合金材料制成的汽车车身结构。
与传统的钢材车体相比，铝合金车体具有许多独特的特点和优势。
铝合金车体具有较低的密度和重量轻的特点。
铝合金的密度约为2.7g/cm³，相较于钢材的密度约为7.8g/cm³，铝合金的密度只有钢材的1/3左右。
因此，使用铝合金材料可以大幅减轻汽车的整体重量，提高汽车的燃油经济性和行驶性能。
轻量化的车身还可以减少车辆的制动距离和提高悬挂系统的响应速度，从而提高行车的安全性和舒适性。
铝合金具有良好的加工性能。
铝合金材料具有较高的可塑性和可加工性，可以通过各种方法进行加工和成型，如压铸、锻造、挤压等。
与钢材相比，铝合金更容易形成复杂的车体结构，并且可以实现更高的精度和更小的尺寸误差。
此外，铝合金材料还可以进行焊接、胶接和铆接等多种连接方式，以满足不同车型的需求。
铝合金具有良好的腐蚀抗性和耐久性。
铝合金的表面可以形成一层致密的氧化膜，该氧化膜可以防止铝合金进一步被腐蚀。
此外，铝合金还可以通过表面处理，如喷涂或阳极氧化等，进一步增强其抗腐蚀性能。
这使得铝合金车体在恶劣的环境条件下，如高温、潮湿和化学腐蚀等情况下，能够保持较好的外观和性能。
铝合金车体还具有良好的回收性和可持续性。
铝合金是一种可循环利用的材料，可以通过熔炼再生的方式进行回收和再利用。
与传统的钢材车体相比，铝合金车体的回收率更高，并且能够减少对有限资源的需求。
这符合当今社会对可持续发展和环保的要求。
除了以上特点外，铝合金车体还具有一些其他优势。
例如，铝合金材料具有较高的抗冲击性和吸能能力，能够在碰撞时有效吸收和分散冲击力，提高车辆的安全性。
此外，铝合金车体还具有良好的导热性和导电性，可以有效地散热和传导电流，提高车辆的性能和稳定性。
铝合金车体具有轻量化、加工性能好、腐蚀抗性强、可回收利用等特点。
这些特点使得铝合金车体成为现代汽车制造业的重要发展方向。
随着科技的不断进步和铝合金材料的不断创新，铝合金车体在未来将会得到更广泛的应用和发展。
聚酰亚胺纤维的应用
聚酰亚胺纤维的应用
聚酰亚胺纤维的应用
聚酰亚胺纤维作为一类高分子纤维材料具有优良的物理、化学性能，其应用十分广泛。
可应用于航空航天、汽车制造、建筑材料、军工、冶金、医疗保健和电子工业等领域。
一、航空航天类
由于其自身具有低重量、高强度，耐老化性和电绝缘性，聚酰亚胺纤维可用于制造航空航天器件、航空机翼的结构体系、密封件和燃料管、登机口及高温隔热等。
例如，为空间梭结构层板制造复合材料，加入一定量的聚酰亚胺纤维，增加层板的热稳定性，减少它的温度变化，从而提高它的可靠性和耐久性。
二、汽车制造
聚酰亚胺纤维也可以用于汽车制造中的很多部件，如车体结构材料、内部装饰材料、发动机引擎罩等，它们能够减少汽车的整体重量、减少车体结构的强度、提高汽车行驶的稳定性和防护性能，以及带来其他许多优点。
三、建筑材料
聚酰亚胺纤维也可以用于建筑材料中，如房屋屋顶、屋檐等的壁板，它们具有防水、隔热、耐腐蚀和防静电等性能，能够更好地保护房屋。
四、军工
聚酰亚胺纤维也可以用于军工产品的制造，如兵器裹装材料，由
于其自身轻质、耐老化性、耐磨性和耐腐蚀性，能够有效保护兵器，提高兵器的可靠性。
五、电子工业
电子工业是聚酰亚胺纤维应用最为广泛的领域，它可以用于制造电子元器件、IC封装材料、机器罩壳等，因其抗电热稳定性、耐温性、低热膨胀系数等众多优点，能够有效提高电子产品的使用寿命和可靠性。
总之，聚酰亚胺纤维作为一类复合材料拥有着优秀的性能，应用范围也非常广泛，它为许多领域的发展做出了积极的贡献。
无规共聚型聚丙烯主要用于薄膜、吹...
烯丙酯类树脂烯丙酯类是以烯丙基为基础的酯类。
以一元酸或二元酸为基础的烯丙酯可用作低粘性单体或热塑性预聚体。
它们常常用作不饱和树脂的交链剂，也用在增强热固性模塑物料和高性能透明物的加工成型中。
树脂在高温高湿条件下仍保持原有的电性能，模塑制品具有尺寸稳定性、耐化学性、机械强度好以及耐热性能好等优点。
添加阻燃剂的烯丙酯类树脂模塑料可在市上购到，一些品种已被美国保险商实验室认可。
某些树脂，用其很薄的试片检测，具有抗燃级UL94 V —0可燃度级，并有抗强电弧引燃性与抗电弧径迹性。
化学与性质商业上应用最广泛的烯丙酯类是邻苯二酸二烯丙酯及间苯二酸二烯丙酯单体与预聚物，它们都很容易转化成热固性模塑料以及玻璃布和纸张的预浸料。
二甘醇双（碳酸烯丙酯）由于它具有所需的优良透明性，用途越来越广泛。
由于轻便、尺寸稳定、耐磨损、易上色，它是制作塑料镜片的主要材料。
其他应用还包括仪表盘盖、相机滤光片，以及快速增长的玻璃业的各领域。
近来，又出现了一种改性的双酚双（碳酸烯丙酯），它是一个透明的聚合物，有很高的折光指数（1．56），比二甘醇双（碳酸烯丙酯）的折光指数还高。
另外，还有一种改性型用于透镜设计中，可改变透镜的设计。
另外一些有商品价值的单体是富马酸二烯丙酯和马来酸二烯丙酯。
这是一类高反应能力的三官能团单体，含有两种可供聚合的双键。
甲基丙烯酸烯丙酯也有双官能团特性，可用做交联剂和单体中间体。
氰尿酸二烯丙酯可用作不饱和聚酯树脂的交联剂。
典型的催化系统是过氧化物，如过苯甲酸特丁酯，苯甲酸过氧化物或二枯基过氧化物，它们有足够热稳定性，可持续至交联完成。
最佳产品首推二甘醇双（碳酸烯丙酯）和过氧化二碳酸二异丙酯，因为它们不仅颜色很浅，而且具有高度的透明性。
引发剂用量一般为每100份树脂2至3份。
分级模塑级主要是纤维填充型，填充纤维包括矿物纤维、玻璃纤维、合成纤维。
这类模塑产品在高温高湿条件下有优良的电性能，低损耗因数。
很高的表面电阻和体积电阻，很高的抗电弧性和抗电弧径迹性。
TPU材料论文范文
TPU材料论文范文TPU材料论文热塑性聚氨酯弹性体( 英文名称T hermoplastic Poly urethane E1astomer) , 简称TPU, 是一类由多异氰酸酯和多羟基物, 借助链延伸剂加聚反响生成的线型或轻度交联构造的聚合物。
TPU 是一种介于一般橡胶与塑料之间的弹性材料, 具有独特的综合性能: 强度高、硬度高、模量高和伸长率高, 并且还有很好的耐油、耐低温、耐臭氧老化等特性, 其耐磨性更是首屈一指。
因此, TPU 的应用领域非常广泛, 已成为国民经济和人民生活中不可缺少的一种珍贵材料。
1 TPU的构造与性质热塑性聚氨酯弹性体简称 TPU，是一种由低聚物多元醇软段与二异氰酸酯硬段构成的线性嵌段共聚物。
根据构造特点可分为全热塑型和半热塑型，前者分子之间不存在化学交联键，仅有以氢键为主的物理交联键，可溶于二甲基甲酰胺等溶剂；后者分子之间含有少量脲基甲酸酯化学交联键，这些化学交联键在热力学上是不稳定的，在150 ℃以上的加工温度下会断裂，成型冷却后又会再生[8]。
少量化学交联键的存在对改善制品的压缩永久变形和扯断永久变形性能起重要作用[9]。
聚氨酯大分子中的聚醚或聚酯链段非常柔顺，呈无规卷曲状态，通常称之为柔性链段；而有的链段是由小的烃基、芳香基、氨基甲酸酯基或取代脲基组成，在常温下伸展成棒状，不宜改变其构形构象，这种链段比拟僵硬，一般称之为刚性链段。
所有聚氨酯分子均可以看作是柔性链段和刚性链段交替连接而成的(AB)n 型嵌段共聚物。
在聚氨酯弹性体聚集态构造中，分子中的刚性链段由于内聚能很大，彼此缔合在一起，形成许多被称之为微区的小单元，这些小单元的玻璃化温度远高于室温，在常温下它们呈玻璃态、次晶或微晶，因此把它们称之为塑料相。
聚氨酯弹性体分子链中的柔性链段也聚集在一起，构成聚氨酯橡胶的基体，由于其玻璃化温度低于室温，故称之为橡胶相。
在聚氨酯弹性体的聚集态构造中，塑料相不溶于橡胶相，而是均匀分布在橡胶相中，常温下起到弹性交联点的作用，此现象称之为微相别离[10]。
胶凝材料名词解释
胶凝材料名词解释胶凝材料是机械工程中广泛使用的重要材料，由于其多种优点，如耐腐蚀性、耐热性、耐冲击性和易加工等，胶凝材料已经应用于航空航天、机械制造、石油化学等领域。
在现代工业中，胶凝材料可以用来制造元件、零件和装配结构，也可以作为工业表面涂层使用，具有重要的实用价值。
胶凝材料一般是由有机粘合剂、金属粉末、填料、矿物填料组成的复合材料，具有良好的粘接力和附着力。
胶凝材料在介质作用下，可以产生一定的粘结力，以粘接连接两个相邻的表面，形成强表面粘结性。
胶凝材料的分类可以根据它的物理特性、化学特性和功能来划分。
根据物理特性分类，胶凝材料可以分为软质胶凝材料、硬质胶凝材料和结构胶凝材料。
按照化学性质加工分类，胶凝材料可以分为水性胶凝材料和溶剂型胶凝材料。
根据功能，胶凝材料可以分为高温胶凝材料、耐磨胶凝材料、耐腐蚀胶凝材料、防水胶凝材料、防静电胶凝材料等。
软质胶凝材料，也称软结合材料，是一种可塑性很强的材料，具有良好的柔韧性和耐热性，可以根据环境条件或需要的性能来进行加工分解微粒粒度调整。
常用的软结合材料有橡胶和塑料，它们具有良好的耐磨性、耐高低温耐腐蚀性等特性，能够满足实际应用中的各种要求。
硬质胶凝材料又称“黏结剂”，属于高粘度材料，可以在高温和恶劣气候条件下维持高强度的粘接性，是航空航天、军事船舶制造、汽车制造等行业的常用材料。
硬质胶凝材料的特点是耐磨性强，具有优异的抗酸、抗碱性和耐衰减性，可以提高材料的耐用性。
结构胶凝材料是机械结构件的重要材料，主要由钢架结构和钢筋混凝土粘结剂等组成，具有良好的抗拉强度、抗剪强度和抗压强度，常用于建筑工程中的桥梁、楼房和其他结构物的修复、加固和装配。
结构胶凝材料的加工工艺较复杂，要求有较高的温度控制能力和质量控制能力，使其具有更高的固化效果和粘接强度。
水性胶凝材料由有机粘合剂、水性填料和调节剂组成，不溶于水，有利于在电脑和其他设备中节约溶剂，降低腐蚀性，从而改善环境保护。
碳纳米管介绍
此法特点：操作简单, 工艺参数更易控制，生长温度相对较低，成本低，产量大，可规模化生产。但由于其制备的碳纳米管含有许多杂质,且碳纳米管缠绕成微米级大团，需要进一步纯化和分散处理。
二.碳纳米管材料的性能
热学性能
碳纳米管具有良好的传热性能，由于是一维材料，其在径向上的导热性能优越，我们甚至可以在复合材料中掺杂微量的碳纳米管 ,使得复合材料的热导率得到很大的改善。
碳纳米管材料的性能
储氢性能
碳纳米管具有比较大的表面积，且具有大量的微孔，其储氢量远远大于传统材料的储氢量，因此被认为是良好的存储材料。
激光蒸发法是一种简单有效的制备碳纳米管的新方法。与电弧法相比，前者用电弧放电的方式产生高温，后者则用激光蒸发产生高温。得到的碳纳米管的形态与电弧法得到的相似，但碳纳米管质量更高，并无无定形碳出现。这种方法易于连续生产，但制备出的碳纳米管的纯度低，易缠结，且需要昂贵的激光器，耗费大。
3.化学气相沉积法（CVD）
碳纳米管对红外和电磁波有隐身作用：一方面由于纳米微粒尺寸远小于红外及雷达波波长，因此纳米微粒材料对这种波的透过率比常规材料要强得多，大大减少波的反射率；另一方面，纳米微粒材料的比表面积比常规粗粉大3-4 个数量级，对红外光和电磁波的吸收率也比常规材料大得多，也使得红外探测器及雷达得到的反射信号强度大大降低，起到了隐身作用。可用于隐形材料、电磁屏蔽材料或暗室吸波材料。
在一长条石英管中间放置一根金属催化剂/石墨混合的石墨靶，该管则置于一加热炉内。当炉温升至一定温度时，将惰性气体充入管内，并将一束激光聚焦于石墨靶上。在激光照射下生成气态碳，这些气态碳和催化剂粒子被气流从高温区带向低温区时，在催化剂的作用下生长成碳纳米管。
汽车化学元素
汽车化学元素
汽车化学元素：从制造到环保的全方位解析
汽车，作为现代社会不可或缺的交通工具，其制造过程中涉及了众多化学元素。
这些元素不仅关乎汽车的性能、安全，更直接关系到环保与可持续性。
首先，让我们来看看汽车的制造过程中涉及的化学元素。
汽车制造需要大量的金属元素，如铁、铝、铜等。
其中，铸铁作为发动机缸体、动力转向节等关键部件的主要材料，其碳、硅等元素的含量和比例都经过精心调配，以确保最佳的机械性能和耐磨性。
而铝则因其轻质、耐腐蚀的特性，被广泛应用于车身制造中。
除了金属元素，汽车制造还需要一些非金属元素，如碳、氢、氧、氮等。
这些元素在汽车制造过程中起到了关键的作用，如增强材料的硬度、提高燃油的燃烧效率等。
然而，随着环保意识的日益增强，汽车制造行业也开始关注如何减少有害化学元素的使用。
例如，一些汽车制造商已经开始使用更加环保的材料来替代传统的铅、汞等有毒元素。
这些新材料不仅能够有效降低汽车制造过程中的环境污染，还能提高汽车的安全性和性能。
此外，汽车使用过程中产生的废弃物也含有大量的化学元素。
如何合理处理这些废弃物，避免对环境造成二次污染，也是当前汽车行业需要面临的重要问题。
一些汽车制造商已经开始探索汽车废弃物的回收和再利用技术，以期实现资源的循环利用和环境的可持续发展。
总之，汽车化学元素贯穿了汽车制造和使用的全过程。
未来，随着技术的不断进步和环保理念的深入人心，汽车行业将更加注重化学元素的合理使用和废弃物的环保处理，以实现更加绿色、可持续的发展。
铁路客车车体内装材料及其应用
Ⅲ类胶合板，即不耐潮胶合板，供干燥条件下使用，能通过干状试验。
铁路客车用Ⅰ类胶合板、Ⅱ类胶合板。
地板胶合板必须做成Ⅰ类胶合板，其余可做成Ⅰ类或Ⅱ类胶合板，根据用户需要生产。
2.3.5 应用
a) 客车地板；
b) 与高压装饰板复合，作为客车主要内装材料，如墙板、顶板、平顶板、间壁、门板等；
c) 胶合板、木骨架和塑料贴面板组成结构模块广泛应用于常规客车墙、顶板，是 25G/T 型客车的
烟密度 D 4
≤200
GB/T 8323-1987
2.6 涂塑金属板（铁板或铝板）
2.6.1 执行标准
GB/T700-2006
碳素结构钢
GB/T 3880-2006
一般工业用铝及铝合金板、带材
2.6.2 规格尺寸：
铁路客车用金属板的规格尺寸为：1000X2000,1220X2440,1500X3000。
表面耐磨性能
磨损（最小）
转数
350
350 GB/T17657-1999 中 4.38
耐开裂性能
灵敏度（≥）
等级
2
1
GB/T17657-1999 中 4.46
耐香烟灼烧
外观（≥）
等级
2
2
GB/T17657-1999 中 4.40
耐污染性能
外观（≥）
等级
2
3
GB/T17657-1999 中 4.36
滞燃性能
的三个重要原则，其材料的选择尤为重要。
目前常用的内装材料有高压装饰板（俗称贴面板）、纤维增强塑料（俗称玻璃钢）、涂塑金属板（铁
板或铝板）、热塑性工程塑料（ABS、PC 板）、铝塑复合板、抗倍特板、胶合板和 PVC 地板布等。
结构增强胶块在汽车白车身中的应用与工艺探讨
结构增强胶块在汽车白车身中的应用与工艺探讨作者：来源：《粘接》2015年第07期摘要：近年来，随着汽车工业的不断发展和化学工业的进步，汽车工业用胶粘剂日益多样化，结构增强胶块是胶粘剂的衍生产品。
本文主要论述了结构增强胶块在汽车白车身中的应用技术、实施工艺以及影响因素，同时对结构增强胶块在奇瑞汽车中的应用情况及发展前景进行了论述。
关键词：结构增强胶块；复合车体加强技术；刚度；模态中图分类号：TQ436+.2 文献标识码：A 文章编号：1001-5922（2015）07-0073-02随着汽车工业的不断发展和化学工业的进步，胶粘剂产品的应用也越来越广泛。
尤其近年来，由于对汽车的使用性和商品性要求越来越高，汽车生产用的材料日益多样化，胶粘剂产品的应用工艺已成为必不可少的工序，胶粘剂产品也成为汽车生产的必备材料。
其中，结构增强胶块是汽车领域内的新产品，它是一种以热固性树脂、橡胶和聚合物合金为主的胶粘剂（如环氧、酚醛、不饱和聚酯及其改性树脂等胶粘剂）复合在以玻纤增强的尼龙材料上。
它可提供光滑的外形，能传递较大的机械载荷应力，避免在钣金之间产生应力集中，从而可提高装配件的使用性能和耐久性。
1 结构增强胶块在汽车中的应用1.1 复合车体加强技术复合车体加强技术简称CBS（Composite Body Solutions），用来解决汽车结构方面的问题。
核心是结构增强胶块的应用，结构增强胶块是由热激活可膨胀的高强度粘接层和负荷载体组成。
结构增强胶块填充车体间的空隙，将各个单独的负荷载体粘接成一个复合结构，显著地提高了结构的刚度和强度以及改善碰撞安全性能。
1.2 BM车型用结构增强胶块近些年来，研究一些BM车型发现，在其车身空腔内部经常会出现一些负荷载体层加粘接层的预成型件，多见于A柱、B柱、顶横梁和发舱及底板前纵梁空腔处。
1.3 结构增强胶块的组成及生产工艺1.3.1 组成结构增强胶块基本都是由负荷载体和粘接层组成，负荷载体层一般多用玻纤增强（GF30以上）的尼龙作为骨架，少数也有采用铝合金作为骨架，粘接层一般都是由环氧树脂改性而成（环氧树脂里加入少量的聚氨酯、橡胶等组合）。
关于尼龙66的应用
对于 xx66 的应用尼龙 66 主要用于汽车、机械工业、电子电器、精细仪器等领域。
从最后用途看，汽车行业耗费的尼龙 66 占第一位，电子电器占第二位。
大概有 88%的尼龙66 经过注射成型加工成各样制件，约 12%的尼龙 66 则经过挤出、吹塑等成型加工成相应的制品。
1.汽车工业因为尼龙66 优秀的耐热性、耐化学药品性、强度和加工方便等，因此在汽车工业获得了大批应用，当前几乎已能用于汽车的全部部位，如发动机部位，电器部位和车体部位。
发动机部位包含进气系统和燃油系统，如发动机气缸盖罩、节气门、空气滤清器机器外壳，车用空气喇叭、车用空调软管、冷却电扇及其外壳、进水管、刹车油罐及灌盖，等等。
车体部位零零件有：汽车挡泥板、后视镜架、保险杠、仪表盘、行李架、车门手柄、雨刷支架、安全带扣搭、车内各样装修件等等。
车内电器方面如电控门窗、连结器、保鲜盒、电缆扎线等。
2.电子电器工业 PA66可生产电子电器绝缘件、精细电子仪器零件、电工照明器具和电子电器的零零件等，可用于制作电饭锅、电动吸尘器、高频电子食品加热器等。
PA66拥有优秀的耐焊锡性，宽泛用作接线盒、开关和电阻器等的生产。
阻燃级 PA66可用于彩电导线夹、固定夹和聚焦旋钮。
3 机械设施列车客车的门把手、货车的制动器接合盘等可用 PA66制作。
其余如绝缘垫圈、挡板座、船舶上的涡轮、螺旋桨轴、螺旋推动器、滑动轴承等也能够用 PA66制作。
高抗冲击性尼龙 66 还可制作管钳、塑料模具、无线电控制车身等。
未加强级尼龙 66 往常用于制造低蠕变、无腐化的螺母、螺栓、螺钉、喷嘴等；加强级尼龙66用于生产链条、传递带、扇叶、叶轮和脚手架固定脚扣等。
4.其余行业利用 PA66耐蠕变特征和耐溶剂性，能够制造一系列的日用品，如以非增韧的尼龙 66 注塑成的气体打火机随和雾剂喷嘴、太阳镜片、梳子、纽扣等。
增韧的尼龙66 用于制造冰鞋、滑雪板零件、网球拍线套、帆板连结器等。
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石
棉
石棉，又稱石綿，是天然的纖維狀的矽酸鹽類礦物質的總稱； （Asbestos，5.5FeO,1.5MgO,8SiO2,H2O）成分中含有一定數量的 水；分裂成絮時呈白色；絲絹光滑，富有彈性。 最常見的有三種： 溫石棉、鐵石棉及青石棉。
由於石棉的纖維柔軟，具有絕緣、絕熱、隔音、耐高溫、耐酸鹼、 耐腐蝕和耐磨等特性，在商業、公共事業和工業設施中有相當多 的用途，例如耐火的石棉紡織品、輸水管、絕緣板等石棉水泥製 品，及各種絕熱材料等廣泛的應用於建築、電器、汽車、家庭用 品等。
碳纖維
碳纖維是一種具有很高強力和模量的耐高溫纖維，為化 纖的高端品種。
製造工藝
一般用聚丙烯腈、粘膠纖維等原料，先在200－300℃的空 氣中進行預氧化，繼在惰性氣體保護下用1000℃左右的高 溫完成碳化，最後加熱到1500－3000℃成碳纖維。
用途
因為碳纖維又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。 用碳纖維製造的增強塑料質地強而輕，耐高溫、防輻射、 耐水、耐腐蝕，是製造飛行器、兵器及耐腐蝕設備等的 優良材料。 近年來碳纖維更是廣泛被使用於大型飛機，均利用碳纖 維複合材料來減輕耗油量。 另外大型風力發電機的葉片，賽車、汽機車的車身均為 碳纖維複合材料需求量增加的重要因素。腳踏車亦有使 用碳纖維複合材料作為車架，但因碳纖維複合材料製造 成本高，多為高階車種才能使用。
HID氣體放電式頭燈
何謂HID氣體放電式頭燈?
獨一無二的HID氣體放電式頭燈和一般傳統鹵素車燈最大 不同在於其發光原理，它突破傳統鎢絲傳導技術，採用高 科技將氙氣(Xenon)灌入石英內管，再透過精密安定器將12
伏特電力瞬間提高至23000伏特，激發管內的氙氣電子游
用途
絕熱隔音材料，用於建築物、船舶、鐵道車輛等 中 密封襯墊材料 車輛的剎車片、離合器片 絕緣材料
石棉與健康
1970年發現，石棉纖維對人體有害，吸入石棉粉塵不 僅會導致肺部纖維化，形成肺塵病，還能誘發支氣管 肺癌、胸腹膜間皮瘤和其他惡性腫瘤。世界衛生組織 （WHO）的附屬機構國際癌症研究組織（IARC）已 經宣布石棉是第一類致癌物質。有見及此，多數國家 （特別是已開發國家）都傾向逐漸減用甚至禁用石棉。
碳的同素異形體
sp3雜化:金剛石- 藍絲黛爾石 sp2雜化:石墨 - 石墨烯 - 富勒烯（巴基球，碳奈米管） - 碳 玻璃 sp雜化:直鏈乙炔碳 sp3/sp2雜化混合:無定形碳 - 碳奈米芽 - 碳奈米泡沫 其他:C1 - C2 - C3 - C8 相關:蠟石 - 活性炭 - 炭黑 - 木炭- 碳纖 - 富勒烯 - 聚合鑽石 奈米棒 - 奈米碳管
潛在的石棉危險
以往的建築內往往含有石棉來作為建材，若在良好的狀況 下留在原來位置不受干擾，石棉不會分裂釋出石棉纖維而 浮游於空氣中，但當工作人員進行保養、翻新、拆卸或其 他任何工程，都會擾動含石棉物料，例如美國紐約世貿大 樓崩毀後，災難現場就持續被監測到有石棉污染問題，因 此許多國家要求進行建築物拆除或整修前的石棉拆除工作
化學材料在車輛工業之應用
車體應用材料
蔡朝翔(4A115063) 許顥嚴(4A115053) 郭禮維(4A115099) 黃冠嘉(4A115016) 曾偉誠(4A115020)
目錄
碳纖維－蔡朝翔－4A115063……………………4
石棉 －許顥嚴－4A115053……………………9 鋁合金－郭禮維－4A115099……………………13
玻璃纖維之特性
原料及其套用玻璃纖維比有機纖維耐溫高，不燃，抗腐， 隔熱、隔音性好，抗拉強度高，電絕緣性好。但性脆，耐 磨性較差。
用途
玻璃纖維主要用作電絕緣材料，工業過濾材料，防腐、 防 潮、 隔熱、隔音、減震材料。 又由於輕巧，抗老化的緣故，故又用於製造各種運動用具、 管道、造船、汽車與電子產品之外殼與印刷電路板。 此外還可作為增強材料，用來製造增強塑膠或增強橡膠、 增強石膏和增強水泥等製品。
鋁合金
鋁合金通常使用銅、鋅、錳、矽、鎂等合金元 素。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能， 但抗腐蝕性不如純鋁。
鋁及鋁合金的特點
密度小 強度高 導電導熱性好 耐蝕性好 易加工
真空實體鑄造法 Lost Foam Casting
鋁的彈性度、熱敏度
鋁使用不當，可能會導致些問題。尤其是在對比鐵或鋼後， 跟鐵或鋼相比，相同大小的鋁重量只有鐵或鋼的三分之一， 似乎有著巨大的吸引力。 通常必須考慮金屬的熱敏感性。事實上鋁對熱感應上相對 地複雜，不像鋼將要熔化時發出亮紅色。由於鋁熔化之前 沒有跡象顯示，使用噴燈成型時需要一些專門的知識。
玻璃纖維
玻璃纖維強化塑膠（英文：Glass Reinforced Plastic，GRP）亦 稱玻璃纖維強化塑膠或玻璃纖維強化塑膠增強塑料，是一種 以高分子環氧樹脂為基體，玻璃纖維強化塑膠或碳纖維等為 增強體，經過複合工藝而製成的複合材料。
主要結構
其主要成分為二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化硼、氧化 鎂、氧化鈉等，根據玻璃中堿含量的多少，可分為無堿玻 璃纖維、中堿玻璃纖維和高堿玻璃纖維。
結構與特性
每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大 約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由 一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在於層 與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結鬆散， 而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便 防止滑移增強物質強度。 一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力 低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖 維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以 把它染上不同的顏色。
玻璃纖維－黃冠嘉－4A115016…………………17
HID氣體放電式頭燈－曾偉誠－4A115020………21
大綱
車體應用材料，車身所應用到之材料，使 車身更加堅固，車身重量變輕，能使車子 跑更快，車子的安全考量，其中材料包括 很多種，我們舉了幾個材料的例子。 如碳纖維、鋁合金、玻璃纖維、煞車所使 用到的石棉、HID氣體放電式頭燈 。