汽车钣金技术培训资料-精
《汽车钣金维修》项目1汽车钣金维修基础知识课件
任务 1 认识汽车钣金维修行业
知识链接 涂装作业 钣金维修作业结束后，需进行涂装作业。汽车涂装工艺一般可分为两大部分： 一是涂装前的金属表面处理，又称前处理技术；二是涂装的施工工艺。
任务 1 认识汽车钣金维修行业
任务 2做好汽车钣金维修安全防护措施
知识链接 劳保鞋 从事汽车车身修复作业项目时除了穿着工作服，劳保鞋也能对维修人员起到 很好的保护作用。
任务 2做好汽车钣金维修安全防护措施
知识链接 棉纱手套 棉纱手套是一种棉质纤维织造而成的手套。
任务 2做好汽车钣金维修安全防护措施
知识链接 溶剂橡胶手套 钣金工在进行接触酸性、碱性和其他液体的作业时需戴上防水型防护手套。
前置前驱车身高很多。
任务3 认识汽车车身结构
知识链接 前置前驱后车身 后部没有驱动系统，燃油箱装在后座 椅下部，与前置后驱车身相比纵梁较 细，位置较低。前端部设有吸收冲击 能量的部位，是吸收冲击性极佳的结 构（易损伤），后部冲击会对后轮定 位调整产生较大影响，维修时要注意 车辆的四轮定位（测量和检查），确 保正确的后轮定位。
任务 4 认识汽车车身材料
塑料在汽车上的分布
任务 4 认识汽车车身材料
夹层玻璃
夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的黏 结材料黏合而成的玻璃制品。
任务 4 认识汽车车身材料
钢化玻璃
钢化玻璃是指将普通玻璃淬火，使 内部组织形成一定的内应力，从而 使玻璃的强度得到加强。在钢化玻 璃受到冲击破碎时，玻璃会分裂成 带有钝边的小碎块，对乘员不易造 成伤害。
任务 1 认识汽车钣金维修行业
知识链接
汽车钣金修理技术培训资料-非常全面共198页文档
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 5动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
谢谢！
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
汽车钣金修理技术培训资料-非常全面 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
汽车钣金工培训--车身校正
车身校正拉伸操作
拉伸操作方式
单拉系统（单向拉 伸）
简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
车身校正前的准备工作
车辆部件的拆除
拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须 拆除的部件 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和 保留什么 汽车放到校正平台上之前拆去某些部件 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件
车身校正拉伸操作
车身校正前的准备工作
车身校正拉伸操作
车辆固定 将车辆用主夹具 固定在校正平台 上，必要时要在 车辆上使用一些 辅助夹具来加强 车辆定位
车身校正拉伸操作
纵向拉伸车辆的中 部
主夹具紧固在车辆的门 槛板裙边上，主夹具与 平台之间不固定 用液压顶杆顶在两个主 夹具上进行中部向两侧 的拉伸
车身校正拉伸操作
在中柱门槛上边 的裙边上安装两 个夹具进行侧向 拉伸 中部受损后拉伸 力比较大，需要 同时进行两个点 以上、多个方向 的拉伸
车身校正拉伸操作
车身板件变形整修的顺序：
首先校正长度 然后校正宽度 最后校正高度
车身校正拉伸操作
使用塔柱拉伸校正操作
车身校正拉伸操作
使用液压顶杆拉伸
车身校正拉伸操作
液压顶杆拉伸注意事项：
根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度 和高度
车身校正拉伸操作
拉伸操作的 注意事项
采用拉伸——保持 平衡（消除应 力）——再拉伸 — —再 保持平衡（消 除应力）方式 进行拉伸 及时放松金属 内的应力
钣金加工培训资料
CATALOGUE 目录•钣金加工基础知识•钣金加工核心技术•钣金加工常见问题及解决方案•钣金加工安全操作规程•钣金加工实例分析钣金加工的定义钣金加工的分类钣金加工的定义和分类钣金加工的基本流程钣金加工的常用工具钣金加工的常用设备钣金加工的常用工具和设备切割技术等离子切割激光切割水切割剪切自由折弯模具折弯卷边折弯扭曲折弯折弯技术焊接技术利用电弧热将金属熔化并连接在一起，适用于各种金属材料的焊接。
熔化焊压弧焊摩擦焊超声波焊利用电流通过金属产生电弧并加热金属表面，使两块金属熔化并连接在一起，适用于薄板的焊接。
利用摩擦力将两块金属加压并旋转，使其加热并连接在一起，适用于同种金属或异种金属的焊接。
利用高频振动将两块金属连接在一起，适用于薄板的焊接。
表面处理技术喷涂利用喷枪将涂料喷涂在金属表面，形成保护层或装饰层。
电镀利用电解原理将金属层沉积在金属表面，增强其耐腐蚀性和美观度。
氧化处理利用化学反应在金属表面形成一层氧化膜，增强其耐腐蚀性和美观度。
热处理通过加热和冷却金属材料，改变其内部结构，从而改变其物理和机械性能。
切割精度问题010*******总结词：折弯精度问题主要表现为折弯角度不准确、折弯线不直等问题，影响产品美观和结构强度。
详细描述：折弯精度问题可能由折弯模具磨损、操作人员技能不足、折弯压力不稳定等因素引起。
为解决这一问题，可以采取以下措施定期检查和修磨折弯模具，确保模具完好无损；加强对操作人员的技能培训，提高操作人员的专业水平；在折弯过程中使用定位装置和夹具，确保产品定位准确。
折弯精度问题焊接缺陷问题010*******表面处理质量问题010*******提高工作效率安全操作规程不仅保障员工的安全，还可以提高工作效率。
通过正确的操作方法和流程，员工可以更加高效地完成任务，减少时间和资源的浪费。
保护员工安全钣金加工过程中存在一些安全隐患，如不正确使用设备或操作不当可能导致受伤或事故。
因此，遵守安全操作规程对于保护员工的安全至关重要。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
汽车钣金维修知识点大全
汽车钣金维修知识点大全汽车钣金维修是维持汽车外观美观和安全性的重要环节，它涉及到车身的修复和保养。
有了一定的汽车钣金维修知识，就可以早发现问题并采取相应的措施，延长汽车的使用寿命。
在下面的文章中，将介绍一些汽车钣金维修的常见问题和解决方法，以帮助读者更好地了解和处理汽车钣金维修的事项。
1. 钣金维修的意义汽车的车身主要由钢板制成，更换整个车身是非常昂贵的。
因此，钣金维修成为修复汽车车身的主要方法。
钣金维修可以修复各种车身问题，如凹痕、划痕、锈蚀等，使车身恢复原状，并提高车身的抗腐蚀性能。
2. 钣金修复工具介绍钣金修复工具是进行钣金维修的必备工具，常用的工具包括锤子、手动凿子、拉簧等。
这些工具能够帮助修复汽车车身的不平整，使其恢复原有的形状。
使用这些工具需要一定的技巧和经验，以确保钣金修复工作的有效进行。
3. 钣金维修的步骤钣金维修一般包括以下步骤：首先，对受损的车身部位进行初步检查，确保没有进一步的隐藏损伤。
接着，使用相应的工具将车身恢复到原来的形状，同时考虑强度和外观的平衡。
最后，进行必要的砂磨和喷漆，使修复后的车身与原车身无异。
4. 钣金修复常见问题解决方法4.1 凹痕修复凹痕是车身常见的问题，可以使用橡皮锤和钣金锤轻轻敲打凹陷部位，直到它恢复到正常状态。
如果凹痕较大，可以使用拉簧进行修复，先固定在凹痕的两端，然后逐渐收缩以恢复车身的形状。
4.2 划痕修复划痕是车身表面常见的问题，可以使用砂纸或打磨机对划痕部位进行打磨，直到划痕消失。
然后，使用适当的喷漆进行修复，使车身颜色恢复均匀。
4.3 锈蚀修复车身锈蚀会影响车身的外观和结构，可以用砂纸将锈蚀的部分打磨干净，然后使用防锈底漆进行涂抹，最后再进行喷漆。
5. 钣金维修的保养及注意事项为了保持修复后的车身状态良好，需要进行一些常规的保养工作。
定期清洗车身可以防止灰尘和腐蚀物对车身的损害。
另外，避免碰撞和剐蹭可以有效减少车身损伤的发生。
总结通过本文的介绍，读者可以了解到一些汽车钣金维修的常见问题和解决方法。
钣金必备基础知识钣金工培训PPT学习教案
答
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2.2 尺寸偏差和公差、公差带图
上偏差 = 最大极限尺寸－基本尺寸 下偏差 = 最小极限尺寸－基本尺寸 尺寸公差(简称公差): 允许实际尺寸的变动量。
公差 = 最大极限尺寸－最小极限尺寸 = 上偏差－下偏差
例： 500.008 上偏差 = 50.008－50 = +0.008
下偏差 = 49.992－50 = -0.008
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3、钢的热处理
• 热处理定义：加热、保温、冷却改变金属整体或表面组织， 获得所需性能。
• 热处理种类 1、普通热处理：退火、正火、淬火、回火
2、表面热处理和化学热处理：感应加热、火焰加热、电接触加 热、电解加热、渗碳、氮化、碳氮共渗等
3、其他热处理
• 退火：加热、保温、随炉冷却 ➢ 目的：降低硬度、细化晶粒、消除内应力 • 正火：加热、保温、空气冷却 ➢ 目的：同退火，更高的力学性能 • 淬火：加热，保温，水、油或盐水冷却 ➢ 目的：提高零件的硬度和耐磨性，强化材料。但淬火后，出
1.1 剪切 —— 用剪床或剪板机切剪出所需要的形状。精度可以达到0.2mm 以上,主要用于剪条料或剪净料。
1.2 冲切下料 —— 用数控冲床(NC)或普通冲床进行下料。两种下料方式的 精度都可达到0.1mm以上,但前者在下料时会有接刀痕且效率相对较低，后
者效率高，但单一成本高，适于大批量生产。
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配合标注形式为：
箱体
轴套
孔的基本偏差代号、公差等级 基本尺寸—————————————
轴的基本偏差代号、公差等级
40nH67 30 H8
f7
例如： 30 H8 基孔制间隙配合
f7
钣金技术培训教材1
在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，铝能够抵抗腐蚀，而且能可再循环利用，将损耗降 低到最小程度。
应力应变
测试Testing
测试程序中包
在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变
括在盐水里面的淋 只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的
泡
汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。
在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford发明了流水线，在接下来的19年内，从那条流水线上生产出了 1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为公众交通的主要工具。
镀锌钢板和铝减少腐蚀
1982年Audi 100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减 少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在 汽车的早期时代时已经用来制造汽车的零部件了。完全铝车身的轿车只 有Audi公司生产的Audi A8和Honda公司生产的NSX。
涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化的白车身为 车身提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，在浸 入浸涂盆，通过两个反复的循环之后，涂料就附着在车 身上了。然后，有几种方法来保证焊接的缝隙和地板的 密封，填料在150℃下烘干。在表层喷涂和清洁之后， 干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上了。两层涂料都在 130℃下被烘干。
利于消费者
高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑 的最重要的因素。
喷漆现在完全自动化 喷涂系统和防腐蚀
车身材料介绍
v 车身材料 v 车身材料加热 v 车身热处理的种类 ❖ 高强度钢板的分类 v 超高强度钢的类型 ❖ 防锈钢板 ❖ 铝合金的种类
车身结构材料
❖ 车身结构钢板 ❖ 热轧钢板:
料
汽车车身钣金基本工艺培训课件
●焊接铝板时的送丝速度宜稍快。为防止焊丝弯曲，宜将送丝滚轴上的压 力调低一点，但压力也不可过低，以防止造成送丝速度
● 焊接铝板会产生更多的飞溅物，应在喷嘴和导电铜嘴的端部涂上防溅 剂。
作业：P 195 7-1、7-2、7-3、7-4、5-6
2）在胎模上手工拱曲
2.热拱曲 是利用金属的热胀冷缩的性质，通过板料加热，冷却过程中内应力的变
化形成拱曲件的方法。
热拱曲原理
第七章 汽车车身钣金基本工艺
一、板件制作基本工艺
（四）卷边与咬缝
1.卷边
为增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，常将制
件边缘卷起来，这种方法称为卷边。
2.铆钉种类
1）按铆钉的作用分：
●强固铆接
●密固铆接
●紧密铆接
2）按连接板的相对位置分
●搭接
●单盖板对接
●双盖板对接
●三排搭接
铆接连接形式
3.铆接工艺方法
●手工铆接
●风枪铆接
●抽芯和击芯铝铆钉的铆接
手工铆接
用拉铆枪铆接铆钉
第七章 汽车车身钣金基本工艺
二、车身钣金修复基本工艺
（六）铝制板件的修复工艺
4）
支撑法
3） 牵引法
2） 吸拔法
1） 敲击法
凹凸损伤的同时修复
(a)多个拉杆拉拔 (b)结合锤击拉拔
用拉杆拉拔凹陷
牵引法整形车门
拉环方式 牵引法与支撑法配合使用
支撑法修复车身变形
第七章 汽车车身钣金基本工艺 二、车身钣金修复基本工艺
（二）金属板件的收放工艺
收放作业的目的在于：对伸展、膨胀的金属进行收缩
钣金加工工艺基础培训
钣金加工工艺基础培训钣金加工工艺是一种常见的制造工艺，广泛应用于各个行业中。
它主要通过对各种材料的切割、折弯、冲压等方式，将原材料加工成所需形状和尺寸的零部件或产品。
钣金加工工艺的基础培训主要包括以下几个方面：1. 车间布置和设备安全：钣金加工车间需要有合理的布局和设备摆放，保证生产操作的便利性和安全性。
同时，必须严格遵守相关的安全操作规程，掌握急救知识，提高安全意识。
2. 材料准备和切割：在钣金加工过程中，需要对材料进行准备和切割。
在进行切割操作前，要对所需材料进行检查，确保没有表面瑕疵或其他缺陷。
常用的切割方式有剪切、火焰切割、等离子切割等，操作时要注意安全。
3. 折弯和成形：钣金加工中的折弯和成形是制作零部件和产品的重要环节。
折弯可通过折弯机实现，操作人员需要掌握折弯机的操作技巧，合理选择折弯角度和间距。
成形的方式有冲压、拉伸等，根据具体需求选择合适的成形方法。
4. 焊接和表面处理：在一些需要连接的部件上，常需要进行焊接操作。
焊接时，操作人员要选择适当的焊接方式和材料，保证焊接强度和质量。
钣金制品的表面处理一般包括喷涂、镀铬等，能够给产品增添美观性和耐用性。
5. 装配和质量检验：在钣金加工的最后阶段，需要对加工好的各个零部件进行装配。
装配时要注意零件之间的配合精度和装配工艺。
装配完成后，要进行质量检验，确保产品的质量达到要求。
以上是钣金加工工艺基础培训的主要内容，通过培训可以使操作人员掌握钣金加工的基本技能和工艺要点，提高工作效率和产品质量。
同时，还应不断学习和积累经验，逐步提高自己的技术水平。
钣金加工工艺是一项复杂的制造工艺，它广泛应用于汽车、电子设备、建筑和航空航天等行业。
钣金加工的基础培训对于操作人员来说至关重要，这将使他们能够熟练掌握各项操作技能，有效提高生产效率和产品质量。
在钣金加工工艺的基础培训中，车间布置和设备安全是首要考虑的问题。
钣金加工车间需要合理布局，设备摆放要符合工艺流程，便于操作和物料流动。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
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2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
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目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
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（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
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（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
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• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
钣金加工培训资料
02
钣金加工工艺
钣金加工的常见工艺及流程
切割下料
采用剪板机、数控切割机等设备，根据图 纸要求切割板材。
拼装焊接
将多个钣金件按照要求拼装焊接成一体。
变形矫正
通过机械、手工或火焰加热等方法，矫正 钣金件变形。
成型加工
通过敲模、压弯、滚圆等工艺，使钣金件 形成所需形状。
边缘加工
采用铣削、车削、刨削等工艺，对钣金件 边缘进行加工。
钣金加工安全生产
钣金加工安全生产规范和要求
钣金加工安全生产法规和标准学习
01
组织员工学习国家和地方有关钣金加工安全生产法规和标准，
了解相关规章制度。
安全操作规程制定
02
根据企业实际情况，制定钣金加工安全操作规程，明确各岗位
操作步骤、操作要求和注意事项。
安全意识培养
03
加强员工安全意识培养，定期开展安全教育和宣传，提高员工
采用镀锌、喷塑、磷化等处理方法，提高钣金件抗腐蚀能力，延长使用寿命。
03
钣金加工设备
钣金加工的主要设备及功能
冲压机
通过模具对金属板材进行冲压， 制造出各种形状和尺寸的零件。
激光切割机
用激光束切割金属板材，具有精 度高、切口质量好等优点。
剪板机
用于剪切各种金属板材，如不锈 钢、铝合金等。
折弯机
将金属板材折成所需的角度和形 状。
钣金加工的重要性
钣金加工在机械制造、航空航天、汽车制造、建筑等领域具 有广泛的应用，对于产品的精度、质量和可靠性有着至关重 要的影响。
钣金加工的基本原理和特点
钣金加工的基本原理
钣金加工主要包括剪切、冲裁、折弯、成型、焊接、铆接等工序。其中，剪切和 冲裁主要通过模具和冲压机等设备实现；折弯和成型主要依靠模具或压力机进行 ；焊接和铆接则是通过加热或加压等手段将金属件连接在一起。
汽车钣金虚焊、弱焊培训教材
重庆平伟科技（集团）有限公司重庆平伟科技（集团）有限公司一、焊接操作过程容易引起的虚焊、弱焊原因分析及控制措施重庆平伟科技（集团）有限公司１、电阻点焊对于电阻点焊，在焊接过程中，容易引起虚焊、弱焊的原因有：a)电极先端径氧化；b)电极先端径大小及形状不恰当；c)电极寿命结束，电极端面塌陷；d)工件装配间隙大；e)焊点严重扭曲；f)焊点打在R角上；g)附近焊点产生分流。
重庆平伟科技（集团）有限公司ａ）电极先端径表面氧化重庆平伟科技（集团）有限公司ｂ）电极先端径大小及形状不恰当重庆平伟科技（集团）有限公司ｃ）电极寿命结束，电极端面塌陷重庆平伟科技（集团）有限公司ｄ）工件装配间隙大重庆平伟科技（集团）有限公司ｅ）焊点严重扭曲重庆平伟科技（集团）有限公司ｆ）焊点打在Ｒ角上重庆平伟科技（集团）有限公司ｇ）附近焊点产生分流重庆平伟科技（集团）有限公司２、电阻凸焊对于电阻凸焊，在焊接过程中，容易引起虚焊、弱焊的原因有：a)上下电极间的不平整；b)电极绝缘套及胶垫磨损分流。
重庆平伟科技（集团）有限公司ａ）上下电极间的不平整重庆平伟科技（集团）有限公司ｂ）电极绝缘套及胶垫磨损分流重庆平伟科技（集团）有限公司３、点（凸）焊均存在对于电阻点（凸）焊，在焊接过程中，容易引起虚焊、弱焊的共有原因有：ａ）工件的焊部位表面存在油污、尘灰、生锈及氧化物等杂质；ｂ）电极臂与夹具接触分流；ｃ）电极臂（头）与工件接触分流；ｄ）焊钳的绝缘板焊渣过多，导致分流；ｅ）焊钳的二次回路电缆或导电铜板连接处松动或氧化。
重庆平伟科技（集团）有限公司ａ）工件的焊部位表面存在油污、尘灰、生锈及氧化物等杂质重庆平伟科技（集团）有限公司ｂ）电极臂与夹具接触分流重庆平伟科技（集团）有限公司ｃ）电极臂（头）与工件接触分流重庆平伟科技（集团）有限公司ｄ）焊钳的绝缘板焊渣过多，导致分流重庆平伟科技（集团）有限公司ｅ）焊钳的二次回路电缆或导电铜板连接处松动或氧化重庆平伟科技（集团）有限公司二、焊点外观判断虚焊、弱焊重庆平伟科技（集团）有限公司重庆平伟科技（集团）有限公司２、合格焊点外观：外观：焊点表面外圈发黑（光板材质），焊点略带铜黄色（镀锌材质），有明显压痕；试片：有焊核，且焊核直径符合要求值。
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料
但是减重不仅仅通过使用类似铝或者镁等轻金属来实
现，新的制造技术能够运用高抗拉强度的钢板来制造车
身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。
材料应用
减重设计
合成材料-Synthetic materials
合成材料在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如保险 杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材料制成 的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于 白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越 重要了。
包括整车。
车身密封-Sealing of the body
密封是基本的，因为车身的不同部件承受着不 同的力。
水尤其会对微观组织和未保护金属表面加速腐 蚀过程。密封条和下底板用合成的密封剂进行防护， 另外，板面也用有机或者合成树脂保护，空洞里充 喷车身 满了腊。
电镀-Galvanizing
最安全的保护钢板免受腐蚀的措施就是电镀， 电镀并不是将一层锌沉积在钢板上，而是与之反应， 生成一个稳定的结合层。
减重设计
轻金属-Light metals
为降低轿车的重量，人们广泛采用铝来制作车门和 机舱盖等部件。
铝已经被用于制造高性能赛车的车身。Audi A8作为
最早大批量生产的轻金属车身的车型。由各种铝合金铸
造而成的部件用于机械应力非常高的地方。整个车身采
用轻金属（铝合金）可以减重50%。
LUPO 3L的车身包含3种材
起源
历史-History
当它出现的时候，并不是我们今天所熟知的“汽车”。第一辆汽车实 际上就是一辆气喘吁吁的单缸发动机的“破马车”。车架制造者提供了汽 车的其他部分，这就是后来一系列技术革新进步的成功的起点。驾驶很 快成为时尚，但是乘客却希望遮风避雨。
手工制作的T型车
1901年，第一辆Mercedes轿车出现了，它拥有一辆真正的 轿车应拥有的所有的“装饰”：前座、后座、翼子板以及可折叠 的顶棚。发动机前置，后轮驱动，车身大量使用了木材和钢铁。
利于消费者
高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑 的最重要的因素。
喷漆现在完全自动化 喷涂系统和防腐蚀
车身材料介绍
• 车身材料
• 车身材料加热 • 车身热处理的种类 • 高强度钢板的分类 • 超高强度钢的类型 • 防锈钢板 • 铝合金的种类
车身结构材料
• 车身结构钢板 • 热轧钢板:
在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford发明了流水线，在接下来的19年内，从那条流水线上生产出了 1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为公众交通的主要工具。
镀锌钢板和铝减少腐蚀
1982年Audi 100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减 少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在 汽车的早期时代时已经用来制造汽车的零部件了。完全铝车身的轿车只 有Audi公司生产的Audi A8和Honda公司生产的NSX。(本田跑车）
双门车，短车顶
车型
用途-Use
敞篷轿车在大多数情况下，是 从双排座轿车和双门车的车身演化 而来的。它们采用可折叠的车顶来 封闭车内空间。
越野车SUV是一种多功能车。
双门运动跑车
如果一辆车被定位为“乘坐 者之车”，其乘员就不能超过9 人，并且他们搭载的行李与车身 形状无关。
无顶蓬的敞篷 轿车
Van，夏朗， 提供多种内 饰选择
汽车钣金技术培训
1 汽车的成长
5 焊接技术
2 车身的材料
钣金系统知识
6 碰撞理论 7 车身校正
3 钣金工具
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车身的制造分 ： 1、冲压 2、焊装 3、涂装 （油漆）
通过以下几个方面介绍车身
1、车身的历史 2、车身的分类；用途分类 3、车身的设计；减重设计 4、车身的制造；测试、涂装
利于消费者
在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，铝能够抵抗腐蚀，而且能可再循环利用，将损耗降 低到最小程度。
应力应变
测试-Testing
测试程序中包
在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变
括在盐水里面的淋 只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的
泡
汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。
• 是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之 间。
• 因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化 膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。
车身结构材料
• 热轧钢板主要用途： • 车架 • 车辆车身内部钢板 • 底盘零件 • 底盘大梁 • 建材（H槽或L槽）
利于消费者
车身保护得越好，其保持稳定性的时间就越长，就能够更好的提供 稳定性。当然不同的安全措施也对维持轿车的价值有益，并且保证二手 车持续稳定的轿车性能。
涂装
喷漆-Painting
第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车只有一种 颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过2000种不 同的颜色和明暗的组合，都应用在自动涂装线上。 水 溶性漆现在的发展十分迅速，每年为德国的汽车制造业 节省了大约40000吨有毒的溶剂。
涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化的白车身为 车身提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，在浸 入浸涂盆，通过两个反复的循环之后，涂料就附着在车 身上了。然后，有几种方法来保证焊接的缝隙和地板的 密封，填料在150℃下烘干。在表层喷涂和清洁之后， 干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上了。两层涂料都在 130℃下被烘干。
除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测 试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶 也往往遇上通过水域或者盐水的路况。
在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要
涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里路试，要经
在装车付运之前，每 历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时
辆轿车的水密性必须要经 过检查
车型
用途-Use
双排座轿车可以细分为揭背式和 溜背式轿车（也称为紧凑型轿车）。
旅行车也有一个封闭的车身， 与双排座轿车有所不同的是，在车 后门处有一个载物空间。
典型的揭背式 轿车
属于双排座轿车的 紧凑型轿车
有实用后门的 旅行车
双门车一般有两个全尺寸的车门。
运动型轿车也具有封闭车身， 一般两门两座。