汽车测试技术 期末复习
车辆测试技术复习
1.测试技术是实验科学的一部分，主要研究各种物理量的测量原理和测量信号分析处理方法。
测量是以被测对象属性量值为目的的全部操作；计量是为了实现测量单位统一和量值准确性的一种科学方法；测试技术是测量技术与试验技术的综合。
工程测试就是信号的获取、加工、处理、显示记录及分析的工程。
2.测试系统由传感器、中间变换装置和显示记录装置三部分组成。
测试系统与信息、信号之间的关系：获取信息是测试的目的; 信号是信息的载体; 测试是得到被测参数信息的技术手段。
3.信号的分类一：信号按数学关系分为确定性信号和非确定性信号确定性信号又分为周期信号和非周期信号；周期信号包括谐波信号和一般周期信号；非周期信号包括准周期信号和一般非周期信号。
非确定性信号又称为随机信号，可分为平稳随机信号和非平稳随机信号；平稳随机信号又分为各态历经信号和非各态历经信号。
4.信号的分类二：信号按取值特征可分为连续信号和离散信号；连续信号又分为模拟信号（信号的幅值与独立变量均连续）和一般连续信号（独立变量连续）离散信号又分为一般离散信号（独立变量离散）和数字信号（信号的幅值和独立变量均离散）。
5.信号分类三：信号按能量功率可分为能量信号和功率信号。
信号在某时间段内的能量就是瞬时功率对时间的积分。
不考虑量纲，直接把信号的平方与其对时间的积分分别称为信号的功率和能量。
若信号的能量有限，称为能量有限信号，简称能量信号，如各类瞬变信号。
若能量无限，但在有限区间内满足功率有限的条件，则称为功率信号，如各种周期信号、常值信号、阶跃信号。
6.信号的定义：确定性信号是指能用明确的数学关系式表达的信号。
周期信号是指按一定时间间隔周而复始重复出现的信号。
频率单一的正弦或余弦信号称为谐波信号。
谐波信号的特征参量有峰值、均值、绝对均值、方均差值、方均根值和方均值等。
一般周期信号是由多个乃至无穷多个频率成分叠加所组成，叠加后存在公共周期，如周期方波、周期三角波等。
准周期信号也是由多个频率成分叠加的信号，但叠加后不存在公共周期。
汽车检测期末复习资料及答案
汽车检测期末复习资料及答案第一篇：汽车检测期末复习资料及答案汽车检测复习资料及答案一、选择题1.下列选项，（A）是汽油发动机启动困难的现象之一。
(A)有着火征兆(B)无着火征兆(C)不能启动(D)顺利启动2.电控燃油喷射发动机燃油压力检测时，将油压表接在供油管和(C)之间。
(A)燃油泵(B)燃油滤清器(C)分配油管(D)喷油器15.主减速器(B)损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。
(A)圆锥齿轮(B)行星齿轮(C)圆柱齿轮(D)轴承16.桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在800±1500r/min时，点火提前角应为(A)。
(A)11o～13o(B)11o～12o(C)10o～11o(D)9o～10o17.温度传感器是(D)传感器。
(A)生物(B)化学(C)生物和化学(D)物理22.变速器倒挡轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于(C)mm。
(A)0.06(B)0～0.06(C)0.10(D)0.06～0.1024.柴油发动机运转不稳，这种故障往往伴随着排气管排出(C)。
(A)白烟而产生敲击声(B)白烟而不产生敲击声(C)黑烟而产生敲击声(D)黑烟不产生敲击声28.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用(B)校正。
(A)敲击(B)热压(C)冷压(D)火焰29.两只电阻串联时，阻值为10Ω。
并联时阻值为1.6Ω。
则两只电阻阻值分别为(A)。
(A)2Ω和8Ω(B)3Ω和7Ω(C)4Ω和6Ω(D)5Ω和5Ω34.用汽车万用表测量空调出风口湿度时，温度传感器应放在(D)。
(A)驾驶室内(B)驾驶室外(C)高压管路内(D)风道内35.霍尔元件产生的霍尔电压为(A)级。
(A)mv(B)v(C)kv(D)μv36.将220V的交流试灯接在点火线圈一次绕组两端的接线柱上，灯亮，则表示(C)故障。
(A)有断路(B)有搭铁(C)无断路(D)有断路或搭铁39.用剖切平面完全地剖开机件后，所得到的剖视图叫做(A)。
《汽车试验学》期末复习
5
一、填空题、单项选择题、判断题
• 3-1、三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个互相垂直的空间
平面所构成。这三个平面分别称之为X基准面、Y基准面、Z基准面， 这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上并不可见；它们是决定汽
车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。通常情况下，将车辆的纵向对称
面确定为Y基准面。 • 3-2、R点是制造厂确定座椅位置的基准点。 • 3-3、轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影响铅锤 方向的汽车尺寸，
铅锤 最大总质量
• （×）2、最小离地间隙一般在汽车整备质量状态下，用离地间隙仪
测量。
• （×）3、瞬态(多)工况主要包括：四工况、六工况、八工况、D－
WTVC 循环。
十五工况
• （×）4、汽车平顺性试验是评价汽车因振动汽车失控的试验。 • （×）5、滤纸式烟度计是一种直接测量仪器。 • （×）6、R点是驾驶员确定座椅位置的基准点。
• 4-5、牵引性能试验包括：一般牵引性能试验、最大拖钩牵引力试验。
• 4-6、汽车燃料经济性的测量方法，根据对试验影响因素的控制程度 可分为：不控制的道路上的循环、控制的道路上的循环、底盘测功机
上的循环。
8
一、填空题、单项选择题、判断题
• 4-7、汽车燃料经济性的测量方法，按是否需要拆卸发动机供油管路 串接传感器又可分为直接测量法和间接测量法。 • 4-8、直接测量法：直接将测量油耗的传感器串接在发动机供油管路 中，实时测出消耗的燃油量，根据传感器的类型分为容积法和质量法。 • 4-9、间接测量法：又称为不拆卸、不解体测量法，通过测取表征燃 油消耗的特征参数经计算得出消耗的燃油量，目前间接测量法比较成 熟的方法是碳平衡法。 • 4-10、容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。 • 4-11、汽车燃料经济性能试验的行驶工况有稳态工况和瞬态(多)工况 两大类。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。
2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。
3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。
5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括：精密度、准确度和精确度。
8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。
12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1. 信号不具有能量。
（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3. 凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。
（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×）7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
（√）9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。
汽车测试技术期末复习题
汽车测试技术期末复习题汽车测试技术是一门涉及汽车性能评估、故障诊断和维护的重要学科。
以下是一些期末复习题，帮助学生巩固知识点：1. 汽车动力性能测试：- 描述汽车动力性能测试的主要内容。
- 解释如何通过加速测试评估汽车的动力性能。
2. 汽车燃油经济性测试：- 阐述燃油经济性测试的目的和方法。
- 讨论影响燃油经济性的主要因素。
3. 汽车制动性能测试：- 描述制动性能测试的步骤和重要性。
- 解释制动距离和制动稳定性的概念。
4. 汽车排放测试：- 列举汽车排放的主要污染物。
- 说明排放测试的流程和标准。
5. 汽车振动和噪声测试：- 描述振动和噪声测试的仪器和方法。
- 分析振动和噪声对驾驶舒适性的影响。
6. 汽车耐久性测试：- 阐述耐久性测试的目的和测试条件。
- 讨论如何通过耐久性测试评估汽车的可靠性。
7. 汽车故障诊断技术：- 列举常见的汽车故障诊断工具和方法。
- 描述故障诊断的基本流程。
8. 汽车维护与保养：- 描述定期维护的重要性和基本步骤。
- 讨论不同部件的保养周期和方法。
9. 汽车测试技术的新发展：- 探讨当前汽车测试技术的新趋势和创新。
- 分析这些新技术如何提高测试的准确性和效率。
10. 案例分析：- 提供一个汽车性能测试的案例，要求学生分析测试结果，并提出可能的改进措施。
复习题的目的是帮助学生系统地回顾和巩固本学期所学的知识，为期末考试做好准备。
希望这些题目能够激发学生的思考，加深对汽车测试技术的理解。
汽车试验学期末复习资料
汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。
对于汽车工程专业的学生而言，汽车试验是非常重要的一项知识。
它能够让我们了解汽车的参数和性能，从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。
现在，让我们来回顾一些汽车试验的知识要点，以备期末考试之用。
第一部分：汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。
它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。
汽车试验的方法有很多，例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。
在进行汽车试验之前，我们需要清楚地了解试验的目的和方法，制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。
第二部分：车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。
它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。
其中，常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。
在进行车辆性能试验时，我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。
第三部分：汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。
汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况，评估汽车在安全性能方面的能力的方法。
汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。
进行汽车安全试验时，需要向车辆施加一定的经过科学计算的力，以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。
第四部分：汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节，它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。
常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。
在进行汽车经济性试验时，需要严格遵循相关规范和标准，确保试验结果的准确性和可靠性。
第五部分：汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分，它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。
汽车测试技术复习题【范本模板】
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分,可分为确定性信号、非确定性信号.2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点.3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化.5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括:精密度、准确度和精确度.8．汽车整车性能试验项目包括:动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_,电阻为____微欧级______,这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数,既有_幅值信息又保留了频率_。
12。
求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有:_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x（—t)= x(t)，则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1。
信号不具有能量.（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3。
凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱.（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×)7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
(√）9。
有限个周期信号必形成新的周期信号。
《汽车检测技术》复习题
《汽车检测技术》复习题————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：复习题一、名词解释1、绝对误差：2、相对误差：3、引用误差：4、传感器：5、A/D转换：6、车辆识别代号（VIN）：7、转向盘最大自由转动量：8、静态接地力：9、悬架吸收率：10、等速百公里油耗：11、怠速工况：12、高怠速工况：13、制动协调时间：14、过量空气系数：15、自由加速工况：二、问答题1、请叙述汽油车尾气排放检测双怠速法的测量程序。
2、叙述柴油车自由加速滤纸式烟度的检测程序。
3、叙述柴油车自由加速不透光烟度检测程序。
4、说明引起测量误差的主要来源。
5、影响前轮侧滑的主要原因是什么？侧滑量过大有什么危害？6、悬架效率的计算公式是什么？有什么含义？（7分）三、计算题1、某汽车在滚筒式车速表试验台上检验车速表，当车速表指示值为50km/h，车速试验台指示值为45km/h，汽车车速表是否合格？（参照GB7258-2004标准判定）解：2、牌照号码为苏KXXXXX的两灯制乘用车，灯芯高度为500mm，现用灯光检测仪检测其远光性能，其数据如下表，请计算并把结果和评价填入表格内，合格打“√”，不合格打“×”。
灯别光强（100cd）垂直偏移量（mm/10m）水平偏移量（mm/10m）检测值评价检测值光束高度H 评价检测值评价左灯160 下30 右250右灯170 下40 左2503、某非独立悬挂汽车前轮前进经过0.5m宽（沿前进方向）的侧滑板时，滑板单边向外移动了3mm。
问：①该车前轮侧滑是否合格？②若不合格，请分析造成侧滑超标的原因。
4、某非独立悬架轻型汽车前进通过纵向长度为0.5m侧滑台时，侧滑板横向向内移动了2.5mm；后退通过侧滑台时，侧滑板向内移动了4mm。
问：①该车侧滑是否合格？②由外倾角和前束角引起的侧滑量（S a、S t）分别是多少？③该车侧滑量主要是由哪种因素引起的？解：5、某2002年生产的轻型在用汽油车（第一类轻型车），额定转速5600r/min，现用双怠速法对其尾气进行检测，由人工读取高怠速工况和怠速工况尾气数据如下：（6分）高怠速怠速CO(%) 0.2 0.4 0.4 0.3 0.1 1.0 1.2 1.1 1.3 0.8HC(10-6) 140 85 100 90 80 200 180 140 150 120请计算说明：①检测过程中用到发动机的哪几个工况转速；②计算并判断检测结果是否合格？附：检测标准值怠速高怠速CO(%) 0.8 0.3HC(10-6) 150 1006、某2000年10月2日生产的轻型柴油在用汽车，分别在两个汽车检测站进行排气可见污染物检测，两个检测站测得的数据如下：甲检测站：2.3m-1、2.4 m-1、2.1 m-1、1.9 m-1乙检测站：3.0Rb、2.8Rb、2.9Rb、3.1Rb请计算该车排气可见污染物在检测结果，判定该车是否合格，并说明理由？解：7、用某电压表测量直流电压时，使用量程为20V，测量电压为15.5V。
汽车检测与诊断技术期末考试复习资料
12.气缸压缩压力检测特点：1）检测实用可靠，简单易行，适用于气缸组技术状况的常规 诊断；2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器（柴油机） ，且需逐缸测量，不适应现代 化检测要求；3）检测精度受发动机转速变化的影响大。 13.检测点火正时的方法有哪几种？答：检测点火正时的方法有人工(经验)法、闪光(正时 灯)法和缸压法等
正常，可在规定条件下检查车身两侧参考点的高度值。若高度值不同，则说明两侧悬 架弹簧的弹性不一致或有一侧的悬架杆件有变形现象，若高度值相同，则说明悬架正 常。5）若以上均属正常，则故障可能有两前轮的外倾角、主销后倾角、主销内倾角、 前束角不等引起。通常汽车可向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧制动跑偏。这可 通过检测转向轮定位参数进行验证。 27.电子控制自动变速器检测 （1）基础检查包括：1）发动机怠速的检查；2）节气门全 开的检查；3）节气门阀拉索的检查；4）空当启动开关的检查；5)超速档控制开关的 检查；6）强制降挡开关的检查；7）自动变速器油面高度的检查；8）自动变速器油品 质检查。 （2）机械试验内容：失速试验、时滞试验、液压试验和道路试验。 28.汽车前照灯的性能通常用前照灯的发光强度、光束照射位置和配光特性予以评价。 29.汽车排放污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（������������������ ）、 微粒（PM）、硫化物等。 30.不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？答：不分光红外线气体 分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。 (1)废气取样装置 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。它通过取样探头、 导管和泵从车辆排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器把废气中的碳渣、灰尘和 水分等除掉，只把废气送入分析装置。 (2)废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮(截光器)、测量室和传感器等组成。 该装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气中，测量出 CO 和 HC 的浓度，并以电信号形式输送给废气浓度指示装置。 (3)浓度指示装置 从废气分析装置送来的电信号，在 CO 指示仪表上 CO 的浓度以体积百分数(％)表示； 在 HC 指示仪表上 HC 浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)表示。(4)校准装置
《车辆检测技术》期末考试试题(B)答案
呼和浩特职业学院《车辆检测技术》期末考试试题（A）标准答案及评分细则铁道学院学院(部) 2011 ～2012 学年度第二学期年级专业:一、填空题(1分×30）1 敏感元件、转换元件、转换电路2 静态特性动态特性3 箔式半导体4 线圈自感量L 互感量M5 变极距线性6 压电晶体压电陶瓷7 纵波横波兰姆波8 压电磁致伸缩压电9 频率高、波长短、方向 10 直接接触液浸二、名词解释（5分×4）1 静态误差是指传感器在其全量程内任一点的输出值与其理论输出值的偏离程度，是评价传感器静态性能的综合性指标。
2 传感器标定就是利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系.3霍尔效应置于磁场中的静止载流导体，当它的电流方向与磁场方向不一致时，载流导体上平行于电流和磁场方向上的两个面之间产生电动势，这种现象称霍尔效应.4 热电效应两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势,在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。
三、问答题（5分×6）1 说明传感器的一般要求有哪些？(1）足够的容量-—传感器的工作范围或量程足够大；具有一定的过载能力.（2)灵敏度高，精度适当--即要求其输出信号与被测信号成确定的关系（通常为线性），且比值要大；传感器的静态响应与动态响应的准确度能满足要求。
（3)响应速度快，工作稳定，可靠性好.(4) 使用性和适应性强——体积小,重量轻,动作能量小，对被测对象的状态影响小；内部噪声小而又不易受外界干扰的影响;其输出力求采用通用或标准形式,以便与系统对接。
（5）使用经济—-成本低，寿命长,且便于使用、维修和校准。
2 电感式传感器有那些优缺点优点:(1 ）工作可靠，寿命长；（2)灵敏度高，分辨率高(位移变化0.01μm，角度变化0.1′′)；(3) 测量精度高，线性好（非线性误差可达0.05％—0.1%）;(4) 性能稳定，重复性好。
汽车检测 期末复习整理
汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。
转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度车轮静不平衡：若车轮的质心与旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡车轮动不平衡：若车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称，则该车轮为动不平衡保持压力：发动机怠速运转的燃油压力检测结束后，使发动机熄火，5min后再观察油压表指示的油压，此时的压力称为燃油系统的保持压力。
1、利用无负荷侧功仪检测单缸功率的方法：先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下，再测量发动机功率。
两功率之差即为断火汽缸的单缸功率。
各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价2、点火提前装置性能的检查：点火提前装置性能的检查可通过点火正时检测仪进行，方法是：拆下分电器真空提前装置的真空软管，在发动机某转速下测出点火提前角，并减去初始点火提前角，即可得到该转速下的离心点火提前角3、压缸法检测原理：发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。
用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者之间所对应的曲轴转角θ即为被测缸的点火提前角。
通常，多缸发动机中各缸点火提前角基本一致，因此被测缸的点火提前角可以认为是被测发动机的点火提前角。
4、区分高、低压油路故障的方法：松开输油泵的手油泵，并将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，观察放气螺钉处是否流油。
若放气螺钉处无柴油流出，或总是流出泡沫状柴油或冒气泡，则表明故障在低压油路；若放气螺钉处柴油流出正常，则表明故障在高压油路5、排气烟色不正常现象：冒黑烟、白烟、蓝烟。
排黑烟原因是供油相对过多；排白烟原因是废气中含有大量水蒸气；排蓝烟是润滑油进入燃烧室而燃烧不完全6、液压动力转向系的检测与诊断内容：1）检查储液罐油液2）检查动力转向液压系统是否进入空气3）检查动力转向泵传动带的紧度4）检查动力转向泵输出压力5）检测动力转向操纵力7、制动跑偏：现象：汽车在平路上制动时，在转向盘居中情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重；原因：1）左右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同2）左右轮制动摩擦片与制动鼓接触面积相差过大3）左右轮制动鼓（盘）尺寸、新旧程度工作面的表面粗糙度有差异4）左右轮制动摩擦片摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一5）左右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大6）左右轮胎的新旧程度，磨损程度以及气压不一致7）个别制动卡钳呆滞、发卡、运动不灵活8）个别轮缸活塞运动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气。
汽车测试技术期末试卷
汽车测试技术一、单项选择题1、下列哪个不是汽车上常用的车速传感器（）A、电磁式B、光电式C、电容式D、霍尔式2、能量信号与功率信号的区别是（）A、能量信号具有能量，功率信号具有功率B、能量信号能量为有限值，功率信号功率为有限值C、能量信号功率为有限值，功率信号能量为有限值D、能量信号具有功率，功率信号具有能量3、高通滤波器的作用是（）A、滤除低频信号B、交流变直流C、直流变交流D、滤除高频信号4、当电阻应变片式传感器拉伸时，该传感器电阻（）A、变大B、变小C、不变D、不定5、在汽车动力性能试验中，可以用底盘测功机的（）部分来模拟空气阻力和道路阻力A、滚筒B、功率吸收装置C、惯性模拟装置6、下列哪一项不是汽车燃油经济试验的测量对象（）A、车速B、距离C、燃油消耗量D、加速度7、零阶测试系统的静态灵敏度是（）二、填空题1、传感器的功能是将量转换成量或量输出。
2、压电式传感器通常由、、和基座等部分组成。
3、调制过程是利用信号来控制或改变的幅值、频率、相位，使它随着作有规律变化的过程三、简答题1、选用合适的非接触式传感器测量发动机曲轴转速，并画出传感器布置示意图并说明其工作原理。
四、计算题1、已知一阶系统的理想滤波器的时间常数=0.04，求周期信号x(t)=20sin(100t-40°）通过该滤波器所得到的稳态响应。
2、以阻值为120Ω，灵敏度K为4的电阻应变片与阻值为120Ω固定电阻组成电桥电路，供电电压为2V，在如图所示的测试情况下，电阻应变片R1和R2的应变分别为+2000和-1000μ应变，问：力矩M力矩M（1）应变片电阻变化；（2）画出电桥电路图；（3）由力矩M所引起的电桥输出电压。
3、有一频率f=40Hz的正弦信号，通过一阶测试装置进行测量，要求限制幅值误差在5％以内，问：（1）该装置的时间常数最大为多少？（2）利用该装置测量周期为0.008s的正弦信号其幅值误差将为多少？4、已知某RC滤波器如图所示，问：（1）该滤波器的幅频特性；（2）该滤波器是低通还是高通，为什么？。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。
2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。
3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。
5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括：精密度、准确度和精确度。
8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。
12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1. 信号不具有能量。
（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3. 凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。
（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×）7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
（√）9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。
汽车检测技术期末考试试卷
汽车检测技术试卷一、判断题（10分，每题1分）1、工程人员常说的1公斤就是等于1兆帕。
（×)2、汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。
（√）3、智能化检测系统一般指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统.(√）4、检测活塞到达排气终了上止点时气缸压缩压力，可以表征气缸的密封性.（×)5、重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越小，说明点火间隔越不均匀.（×）6、前轮外倾角和前轮前束配合不好容易发生车辆侧滑。
（√）7、汽车行业里为了避免零件发生共振，工程人员在设计的时候会让转速快速地超过其共振转速.（√）8、发动机电控系统的故障排除后，必须清除诊断代码.(√）9、用五轮仪检测汽车制动性能，只能测得在规定制动初速度下，从踩下制动踏板始到汽车完全停住所经过的制动距离。
（×）10、发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测。
（√）二、填空题（14分，每空1分）1、针对汽车整车，常用的诊断参数有最高参数、加速时间、最大爬坡度和汽车侧倾稳定角等(任举三个）。
2、诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性和经济性。
3、汽车检测系统的基本组成包括数据处理装置和记录与显示装置、变换及测量装置、传感器。
4、气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度。
5、请写出汽车检测站中的综合检测线的三个工位：外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位。
三、名词解析题(20分，每题5分）1、稳态测功和动态测功。
答：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法.2、发动机综合性能检测仪.答：发动机综合性能检测仪也称发动机综合性能分析仪或发动机综合参数测试仪,是发动机检测设备中检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器。
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汽车测试技术期末复习
一、名词解释
1.传感器是测试系统中的第一个环节，用于从被测对象中获取所需要的信息，并将其转换为适用于测量的变量或信号，是测量的源头。
2.确定性信号就是能用明确的数学关系式表达的信号。
非确定性信号是无法用明确的数学关系式表达的信号，又称为随机信号，这类信号需要采用数理统计理论来描述。
3.测试装置静态特性表示被测物理量处于稳定状态，输入和输出都是不随时间变化的常量（或变化极慢，在所观察的时间间隔内可忽略其变化而视为常量）。
测试装置的动态特性是指输入量随时间变化时，其输出随输入而变化的关系，这种关系的正确性直接影响测试结果。
静态测量：测量过程中，被测量不随时间的改变而发生变化，或随时间变化但变化缓慢以至可以忽略的测量称为静态测量。
动态测量：被测物理量随时间变化的测量。
4.灵敏度
灵敏度S是测试装置静态特性的一个基本参数测试。
测试装置输入x有一个增量Δx，引起输出y发生相应的变化Δy，则称
为该装置的绝对灵敏度。
而非线性装置的灵敏度就是该装置静态特性曲线上个点的斜率。
当测试装置的输出和输入为同一量纲时，灵敏度常称为放大倍数。
5.分辨力是指指示装置有效地鉴别紧密相邻量值的能力。
分辨率是指通过测试装置的输出所观察到的最小输入变化量。
分辨率是以满量程的百分数来表示的，是一个无量纲比率的量；分辨力是以最小量程的单位值来表示的，是一个有量纲的量值。
6.低通滤波器是容许低于截止频率的信号通过，但高于截止频率的信号不能通过的电子滤波装置。
高通滤波器是一个使高频率比较容易通过而阻止低频率通过的系统。
带通滤波器是一个允许特定频段的波通过同时屏蔽其他频段的设备。
带阻滤波器是指能通过大多数频率分量，但将某些范围的频率分量减到极低水平的滤波器。
7.当信号按一定时间间隔周而复始重复出现时，称为周期信号，否则称为非周期信号。
一般周期信号是由多个乃至无穷多个频率成分（频率不同的谐波分量）叠加所组成，叠加后存在公共周期。
准周期信号也是由多个频率成分叠加的信号，但叠加后不存在公共周期。
一般非周期信号又称为瞬变非周期信号，是在有限时间段存在，或随着时间的叠加而幅值衰减至零的信号。
8.量程
度量工具的测量范围。
由度量工具的分度值、最大测量值确定。
9.直接测量是指直接从测量仪表的读数获取被测量量值的方法。
间接测量是指测量与被测物理量有确定函数关系的量由函数关系表达式运算，得到所需的被测物理量。
10.所谓误差就是测得值与被测量的真值之间的差。
误差=测得值—真值。
绝对误差就是某量值的测得值和真值之差，通常简称为误差。
绝对误差=测得值—真值。
相对误差是绝对误差与被测量的真值之比值。
相对误差=绝对误差/真值绝对误差/测得值
系统误差是在同一条件下，多次测量同一量值时，绝对值和符号保持不变，或在条件改变时，按一定规律变化的误差。
随机误差是在同一测量条件下，多次测量同一量值时，绝对值和符号以不可预定方式变化着的误差。
粗大误差是超出在规定条件下预期的误差，或称“疏失误差”。
11.测试装置的稳定度
二、填空题
1.一阶系统的特征参数：时间常数。
2.电桥电路的作用就是将传感器转换元件输出的电参量（电阻、电容、电感）的变化转换成电压量的变化，是信号调理电路中应用较多的电路。
电桥电路有直流电桥和交流电桥两种。
直流电桥的平衡条件：桥路中两相对桥臂阻值之积相等，流过负载电阻的电流为零，即电桥平衡。
R1R3=R2R4
3.基本测试系统组成：传感器，信号调理，数据存储与显示。
4.按照误差的特点和性质，可将误差分为系统误差、随机误差和粗大误差。
系统误差是在同一条件下，多次测量同一量值时，绝对值和符号保持不变，或在条件改变时，按一定规律变化的误差。
随机误差是在同一测量条件下，多次测量同一量值时，绝对值和符号以不可预定方式变化着的误差。
粗大误差是超出在规定条件下预期的误差，或称“疏失误差”。
5.压电传感器连两种测量电路。
用于压电式传感器的两类前置放大器有电压放大器和电荷放大器。
6.幅频特性：电压放大倍数的大小和频率之间的关系。
相频特性：输出信号与输入信号的相位差与频率之间的关系。
三、简答题
1.（课本第三章思考题及习题，出其中两个）
2.根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类，即低通、高通、带通和带阻滤波器。
如图5-9所示。
（1）低通滤波器O～f2频率之间为其通频带，它能使信号中低于f2的频率成分几乎不受衰减地通过，而高于f2的频率成分受到极大地衰减。
（2）高通滤波器与低通滤波器相反，频率f1～为其通频带，它能使信
号中高于f1的频率成分几乎不受衰减地通过，而低于f1的频率成分将受到极大地衰减。
（3）带通滤波器f1～f2频率之间是它的通频带。
它能使信号中高于f1并
低于f2的频率成分几乎不受衰减地通过，而其他成分受到极大地衰减。
（4）带阻滤波器与带通滤波器相反，其阻带在频率f1～f2之间。
它使信号中高于f1并低于f2的频率成分受到极大地衰减，其余频率成分几乎不受衰减地通过。
3.电阻应变片式传感器（P34）
4.电容式传感器分类及特点
根据其参数变化，可将电容式传感器分为极距变化型、面积变化型、介质变化型三类。
（1）极距变化型电容传感器两极板间相对面积和介质不变时，电容量与极板间隙大小呈非线性关系。
间隙越小，灵敏度越高。
（2）面积变化型电容传感器这种传感器的电容量与极板间相对覆盖面积成正比。
这种传感器不会产生非线性误差，但其灵敏度不如极距变化型电容传感器高。
（3）介质变化型电容传感器介质厚度的改变会引起电容量的改变，由此达到将介质厚度变化转换为电容量变化的目的。
5.（P21～P23）。