地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理
随着城市发展，地铁成为越来越多人出行的重要方式。
地铁建设施工既要满足人们的出行需求，也要保证工程施工安全。
然而，地铁施工在施工期间必然会存在一定的安全风险。
因此，建设单位和施工单位都应该关注地铁施工的安全风险管理问题，从而保证工程建设的安全性和高效性。
一、地铁施工安全风险来源
地铁施工安全风险来自于多方面，涉及人员、设备、材料等多个方面。
1、土方施工
地铁线路是埋在地下的，所以土方施工是非常重要的。
然而，在土方施工中，可能会出现地面塌陷，对施工人员和周围居民造成威胁。
2、隧道施工
隧道施工需要截面加固和防水处理，如果处理不当，就会出现洞顶坍塌、顶板倒塌等安全问题。
3、地下管道冲突
在地下施工过程中，很难避免与城市下水道、电力管道、燃气管道等地下管线冲突的情况，如果未通过探测手段及时发现，就会给施工人员和周围居民带来安全隐患。
4、机电设备安全风险
1。
地铁工程施工风险
地铁工程施工风险随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、高效、安全的交通方式，越来越受到各大城市的青睐。
然而，地铁工程施工过程中存在诸多风险，对施工安全、工程质量和周边环境产生了一定程度的影响。
本文将从地质条件、施工技术、安全管理、周边环境等方面分析地铁工程施工风险，并提出相应的防范措施。
一、地质条件风险地铁工程施工过程中，地质条件是影响施工安全的一个重要因素。
地质条件复杂多变，可能导致施工过程中的不稳定因素，如地面沉降、塌方、涌水等。
此外，地质条件不佳还会影响地铁隧道结构的稳定性，增加工程风险。
为降低地质条件风险，施工前应进行详细的地质勘察，了解地质状况，为设计和施工提供可靠依据。
同时，针对地质条件不佳的区域，采取相应的加固措施，确保施工安全。
二、施工技术风险地铁工程施工技术复杂，涉及到隧道开挖、支护、衬砌、排水等多个环节。
施工技术风险主要表现在以下几个方面：1. 隧道开挖过程中，可能遇到硬岩、软岩、断层等地质界面，导致施工进度缓慢，增加工程成本。
2. 隧道支护结构的设计和施工不当，可能导致隧道坍塌、变形等安全事故。
3. 衬砌施工中，混凝土浇筑质量、模板安装、钢筋焊接等方面存在质量隐患。
4. 排水系统施工不完善，可能导致隧道内积水，影响施工进度和工程质量。
为降低施工技术风险，应加强施工人员培训，提高施工技术水平；强化质量监控，确保施工质量；根据地质条件合理选择施工方法，优化施工方案。
三、安全管理风险地铁工程施工现场环境复杂，作业人员多，施工设备繁杂，安全管理风险较大。
主要表现在以下几个方面：1. 施工现场安全防护措施不完善，可能导致安全事故的发生。
2. 作业人员安全意识不强，违反操作规程，增加安全事故风险。
3. 施工设备维护保养不到位，可能导致设备故障，影响施工进度。
4. 施工现场临时设施布置不合理，可能导致交通拥堵、火灾等安全事故。
为降低安全管理风险，应加强施工现场安全管理，完善安全防护措施；提高作业人员安全意识，严格执行操作规程；加强施工设备维护保养，确保设备正常运行；合理布置临时设施，确保施工现场秩序井然。
地铁施工安全风险管理模版(三篇)
地铁施工安全风险管理模版地铁施工是一个复杂且高风险的工程项目，因此必须进行全面的风险管理，以确保施工过程中的安全。
以下是一个地铁施工安全风险管理模版，涵盖了常见的风险和管理措施。
1. 安全管理制度- 制定适用于地铁施工的安全管理制度，包括施工方与管理方的责任与义务，警示标识的设置，安全培训计划等。
2. 风险评估和分析- 对地铁施工中可能遇到的各种风险进行评估和分析，包括土壤稳定性，地下水位，燃气管道等，并制定相应的措施以减少风险。
3. 应急预案- 在施工前制定应急预案，包括事故发生时的紧急疏散和救援措施，在现场设置相应的应急设备和装备。
4. 施工现场安全管理- 确保施工现场的安全管理，包括设置安全警示标识，划定安全隔离区域，配备必要的安全设备，如安全帽，安全带等。
5. 施工人员培训- 对施工人员进行全面的安全培训，包括使用安全设备的方法和注意事项，事故处理流程，识别和应对风险等。
6. 施工设备检查- 对施工设备进行定期检查和维护，确保其安全可靠，如起重机械，电动工具等。
7. 施工材料管理- 对施工材料进行检查和管理，确保其符合相关安全标准，如防火材料，防爆材料等。
8. 安全监控- 设置实时监控系统，对施工现场进行监测和录像，确保能及时发现和处理潜在的安全问题。
9. 安全检查和评估- 进行定期的安全检查和评估，发现问题及时整改，提高施工安全水平。
10. 风险沟通与合作- 与相关部门和单位进行风险沟通和合作，共同制定安全管理方案，交流经验和教训。
地铁施工安全风险管理是一个系统工程，涉及众多方面。
只有通过全面的风险管理措施，才能减少潜在的安全风险，确保地铁施工的安全顺利进行。
以上模版提供了一些基本的风险管理措施，具体的安全管理还需要根据具体项目的情况进行制定和完善。
地铁施工安全风险管理模版（二）地铁施工是一个复杂且充满风险的过程。
因此，对于地铁施工现场的安全管理非常重要。
本篇文章将为您提供一个地铁施工安全风险管理的范本，以帮助您了解如何进行有效的风险管理。
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施
浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施随着城市化的不断发展，地铁建设工程已经成为城市建设的重要组成部分。
然而，地铁建设工程的施工过程中存在着安全风险，如果安全管控不当，将会带来严重的安全事故。
因此，地铁建设工程的安全管控至关重要。
本文将从施工现场管理、项目管理、安全培训等方面，浅析地铁建设工程施工过程中的安全管控方法及措施。
一、施工现场管理1. 安全检查地铁建设工程施工的现场安全检查是非常重要的环节。
检查内容包括人员穿戴情况、施工现场环境、设备设施、工具器材、交通状况等。
检查应该由专业安全人员进行。
如果发现问题，应及时采取有效的措施妥善处理。
2. 文明施工地铁建设工程的施工过程中，应该严格遵守规章制度，严格按照施工方案进行操作，清理垃圾及时，不乱扔废弃物品，不乱丢建筑垃圾等。
同时，所有施工人员都应该按照规定穿戴安全设备，不允许违规操作和带病上岗。
二、项目管理1. 项目管理地铁建设工程的项目管理非常重要，它对安全管控起着重要的作用。
项目管理包括工期管理、质量管理、成本管理、安全管理等。
安全管理应该是项目管理的首要考虑因素，必须将安全管理贯穿于整个工程管理过程中。
2. 施工方案设计地铁建设工程的施工方案设计应该符合安全规定，避免施工过程中出现安全风险。
在施工方案设计中，应该考虑地铁隧道工程的特点，与其他工程进行协调，避免出现交叉、干扰等情况。
三、安全培训1. 基础培训地铁建设工程的安全培训应该从基础方面开始，首先对施工人员进行安全法律法规知识、安全制度、安全操作、应急预案等方面的基本培训。
通过基础培训，让施工人员了解安全规定，为开展安全施工打下基础。
2. 岗位培训地铁建设工程的安全培训应该针对施工人员的岗位来进行。
通过岗位培训，让施工人员了解自己的岗位职责，熟悉工具器材的使用方法及注意事项，掌握相关的安全制度和施工规范。
综上所述，地铁建设工程施工过程中的安全管控非常重要。
只有采取合理有效的安全管控方法和措施，才能确保工程施工的安全性。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理摘要：地铁施工会引起土体的沉降及变形，当地表沉降及变形达到一定程度时将对周围存在的各类建筑物造成影响，使其丧失正常使用功能，因此加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理十分重要。
本文分析了地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的必要性，通过识别地铁施工中存在的影响附近建筑物的危险、有害因素，分析其可能造成的风险严重程度，进而确定风险控制的措施，以达到改善施工环境、减少和杜绝安全施工事故、全面提高地铁工程建设安全管理水平的目标。
关键词：地铁施工；建筑物；风险管理abstract: subway construction will cause soil subsidence and deformation of the body, causing the local table subsidence and deformation reaches a certain level will be around all kinds of buildings, so the loss of normal use function, thus enhancing the safety of subway construction on adjacent buildings risk management is very important. this paper analyzes the necessity of subway construction on adjacent buildings security risk management, identify subway construction in nearby buildings dangerous and harmful factors, analyze its possible risks posed by the severity, and to determine the risk control measures to lead to improvements in the construction environment, reduce andeliminate safety construction accidents, the goal of comprehensively improve the level of safety management in subway construction.keywords: subway construction; buildings; risk management中图分类号： u231+.3文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、前言由于人口急骤增加与经济快速发展,世界各大城市都在积极推动地铁建设,以解决交通拥堵问题。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理摘要：近几年，我国经济建设水平的迅猛发展，各大城市的建设有了明显的改善，交通工具的形式和速度也在不断改变。
随着城市人口的快速增长，人们对交通工具也不仅仅局限于公交汽车，这时地铁的发展和建设就变得尤为重要，而且据相关数据显示，选择乘坐地铁的人数比重逐年上升。
当然，地铁的建设施工对邻近建筑物也存在着极大的影响，因此，在地铁施工过程中必须采取合理的管理办法和防护措施。
关键词：地铁施工；邻近建筑；安全风险；管理措施1 地铁施工的特点地铁施工的特点主要包括以下几个方面：1）地铁主要是地下工程，很容易受到地质以及水文条件的影响。
在靠近软弱地层处进行地铁施工，需要有效地分析地铁结构受力，并对围岩结构的受力进行充分考虑，结合围岩及地铁结构特点，合理的进行结构受力计算。
2）地质条件不同。
地铁是线性工程，工程线路长度常在几十公里以上，地铁工程在建设过程中需要穿越很多的地层，地铁施工临近地段的地形和地物上有很大的不同，也会进一步增加地铁施工的难度。
3）相互性的影响。
在进行地铁施工的时候很容易受到外界因素的影响，加上施工作业过程中也会对周边环境产生影响，例如，地铁施工中会受到地质条件和自然环境影响，在实践应用中需要充分的考虑这些因素进行施工方案的设计。
不仅如此，在进行地铁施工的时候会影响邻近地下水文环境，进而影响到围岩结构。
4）施工条件不断发生变化。
在进行地铁施工的时候地下空间状态也会发生一系列的变化，其主要是因为施工进度的变化，从而使得地铁工程结构和围岩都发生很大的变化。
因此在施工的应用中需要做好这些因素的控制，并根据实际情况做好施工方案的调整，从而能够更好的控制施工安全风险，进一步加强对其的研究非常有必要。
2 地铁施工对邻近建筑物的影响2.1地铁施工引起地表沉降的作用机理（1）地面沉降在盾构掘进时，若开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力，则会引起开挖面前上方土体下沉；在盾构施工后，若隧道外围建筑空隙未能进行及时填充，则会破坏土体原有的三维平衡状态，使周围土体向盾尾空隙移动，造成地面沉降；衬砌背后的空洞未能及时进行压浆充填处理，也会引发地面沉降。
地铁工程风险源管控措施
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。
首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。
同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。
其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。
例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。
首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。
其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究
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第 ７期（ １６ 总 ６）
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地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理地铁施工是一项重大的城市基础设施工程，涉及到大量的人员和设备的运作，也存在一定的安全风险。
为了确保施工期间的安全，需要进行科学的安全风险管理。
地铁施工安全风险主要包括人员伤害风险、设备故障风险和环境污染风险三个方面。
首先，人员伤害风险是地铁施工中最常见的安全风险之一。
在地铁施工过程中，施工人员需要进行高空作业、井下作业等危险作业，所以人员安全需要得到高度重视。
为此，施工单位应制定严格的作业规范和操作程序，对施工人员进行岗前培训，提高他们的安全意识和技能水平。
同时，要加强施工现场的安全监控，设置警示标志和安全围栏，确保施工人员的人身安全。
其次，设备故障风险也是地铁施工中需要重点关注的安全风险之一。
地铁施工需要使用大量的机械设备和工作车辆，如起重机、挖掘机等，如果这些设备出现故障或操作不当，会造成严重的人员伤害和财产损失。
因此，在施工前需要对设备进行严格的检查和维护，确保设备的正常运转。
此外，施工单位还应对设备操作人员进行培训，提高他们的技能水平，合理安排设备的使用计划，确保设备的安全使用。
另外，地铁施工还存在环境污染风险。
施工过程中，会产生大量的噪音、震动、扬尘等污染物，对周围的居民和环境造成一定的影响。
为了降低环境污染风险，施工单位应采取相应的措施。
例如，采用降噪设备和扬尘控制设备，合理安排作业时间和路线，减少对周围居民的影响。
同时，还应加强对施工现场的监测，及时发现和处理污染物泄漏等情况，确保环境的安全。
为了进行地铁施工安全风险管理，可以采取以下措施：1. 建立健全施工安全管理体系。
施工单位应建立专门的施工安全管理部门，负责管理和监督施工安全工作。
同时，要制定施工安全管理制度和操作规程，确保施工安全工作的有序进行。
2. 加强施工人员的安全教育和培训。
施工单位要对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
培训内容应包括施工工艺、安全操作规程、应急处理措施等，使施工人员能够正确应对各种安全风险。
地铁施工风险管理措施
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工中，应根据工程情况进行风险评估，确定施工过程中可能出现的各类风险。
2. 施工前应对工地周边环境进行全面勘察，确保施工过程中不会对周边居民和建筑物造成危害。
3. 施工单位应建立健全的安全管理制度，明确责任分工，确保每个环节都有专人负责安全管理工作。
4. 在地铁施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往行人注意安全。
5. 施工单位应提前组织培训，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
6. 在地铁站附近施工时，需采取有效的交通管理措施，避免交通拥堵和事故发生。
7. 施工机械设备应定期进行检查和维护，确保安全可靠地运行。
8. 施工单位应建立完善的应急预案，对可能发生的各类意外事故进行充分预案和演练。
9. 对施工现场进行定期巡查，及时发现并排除安全隐患。
10. 严格控制施工现场的人员和设备数量，避免拥挤和混乱。
11. 在施工现场设置安全隔离区，防止普通行人闯入施工区域。
12. 所有作业人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
13. 对施工过程中可能产生的噪音、粉尘等环境问题进行有效控制和治理。
14. 施工单位应确保现场消防设施的完好和有效性，以防火灾发生。
15. 制定施工现场物料堆放、吊装等操作规范，确保安全操作。
16. 在地铁施工现场设置应急逃生通道和逃生标识，以便发生紧急情况时人员能够快速疏散。
17. 加强与相关部门的沟通和协调，妥善处理施工过程中出现的各类问题和风险。
18. 对施工现场的电气设备和线路进行定期检查和维护，确保电气安全。
19. 对施工现场进行垃圾、废弃物的定期清理，保持工地环境整洁和安全。
20. 对施工现场的施工材料和设备进行分类存放，防止混乱和交叉干扰。
21. 施工现场应加强对大型机械设备的操作人员的培训和管理，确保操作安全。
22. 定期组织现场安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
23. 设立施工现场的安全监测系统，实时监测环境安全指标。
轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理探讨
轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理探讨随着城市轨道交通的不断发展与建设，轨道交通安全保护区的存在对于城市发展和居民生活具有至关重要的影响。
轨道交通安全保护区范围内的建筑工程安全管理成为工程建设的重要问题。
在建筑工程施工过程中，保障轨道交通安全保护区的安全是一项非常重要的任务。
本文将就轨道交通安全保护区范围内建筑工程的安全管理探讨。
轨道交通安全保护区是指在轨道交通线路（包括地铁、轻轨、城市快线等）两侧的一定距离范围内，为了保证轨道交通线路及其使用的安全和正常运行而规定的禁止施工、限制活动及隔离措施的区域。
轨道交通安全保护区的范围不同于周边城市规划设计范围，应当在城市规划设计时予以明确。
轨道交通安全保护区内建筑工程的定义是指在轨道交通安全保护区范围内进行建筑施工、维护等活动的工程项目。
在轨道交通安全保护区范围内进行建筑工程活动，容易引起轨道交通安全事故的风险，主要包括以下几个方面：（一）影响轨道交通线路安全运营轨道交通安全保护区内的建筑工程施工会影响轨道交通线路的正常运营，例如建筑工程振动、噪声、灰尘等会对轨道交通设施、设备、线路的稳定性、运行质量及运行安全产生不利的影响。
（二）轮轨动力学效应轮轨动力学效应是轮子滚行时，与钢轨之间沿法向方向产生的相互作用。
轨道交通线路内的车辆在行驶过程中会产生轮轨动力学效应，如过大的振动、压力、载荷等，会对轨道交通线路的稳定性、使用安全及运行质量等方面产生不利影响。
（三）施工设备材料倒塌伤人在轨道交通安全保护区施工活动中，施工设备、材料等不当的操作和管理可能会造成物体倒塌、碰撞、坠落等事故，进而导致人员伤亡、交通线路损毁等严重后果。
（四）施工工人作业安全隐患在建筑工程施工中，施工过程中出现脚手架、安全网、安全带等未搭设、未固定、损坏的情况，都会容易引发施工工人的伤亡事故。
为了减少轨道交通安全保护区内建筑工程施工的安全风险，需要采取一系列的管理措施，包括：（一）施工前需进行安全评估与论证施工单位应根据施工现场具体情况，对施工区域开展安全评估，确定施工方案，对可能发生的风险进行预判，制定相应的应急预案。
地铁工程建设安全风险及管控措施
地铁工程建设安全风险及管控措施地铁工程建设是现代城市发展的重要组成部分，然而，由于其特殊的工程性质和复杂的施工环境，地铁工程建设存在着一定的安全风险。
为了保障地铁工程建设顺利进行，必须采取一系列的管控措施。
本文将从地铁工程建设的安全风险和管控措施两个方面进行详细阐述。
一、土质条件不稳定：地铁建设通常需要在复杂的地质条件下进行，包括软土地区、岩溶地区等。
这些地质条件的不稳定性增加了隧道开挖、地铁站台建设等工程的风险。
二、施工操作不当：地铁施工涉及到大量的机械设备操作、爆破作业等，如果施工人员缺乏必要的技能和经验，操作不当可能会引发事故。
三、排水系统失效：地铁建设会涉及到大量的土方开挖和地下水的排泄，如果排水系统设计不合理、施工不到位，可能会导致地铁工程地下水位升高，从而引发地质灾害。
四、建筑材料质量问题：地铁建设需要大量的建筑材料，如果这些材料的质量不合格，可能会导致隧道、车站等建筑物的结构不稳定，从而引发安全事故。
为了防范和控制这些安全风险，可以采取以下措施：一、严格的工程前期勘察：在地铁建设之前，必须进行详细的勘察工作，包括地质勘察、水文勘察、地下水位测定等，以确保对地下情况有全面准确的了解。
二、完善的管理机制：建立健全的施工管理体系，制定详细的施工方案和操作规程，明确各岗位的责任和权限，加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程中安全措施的有效执行。
三、科学的施工技术：采用先进的施工设备和技术，如盾构工法、预制构件等，减少对地下环境的干扰，降低工程风险。
四、严格的质量监控：加强对建筑材料的质量监督，确保材料符合相关标准和要求，采取必要的检测手段对施工过程进行监控，及时发现和排除存在的质量问题。
五、完善的安全预警和应急响应机制：建立有效的安全预警系统，对施工过程中可能出现的安全风险进行预测和评估，制定相应的应急预案，确保在发生事故时能够及时采取应对措施，最大限度地减少损失。
总之，地铁工程建设的安全风险较高，必须采取科学合理的管控措施来降低风险。
地铁施工对周边构筑物影响的安全预控
地铁施工对周边构筑物影响的安全预控摘要：随着我国经济的快速发展，中大型城市争先的发展地铁交通，但由于地铁工程的特殊性以及近年来在地铁施工中，频发的的工程事故，使得研究地铁施工队周边构筑物的影响，降低地铁施工带来的灾害影响是十分必要的。
本文针对上述问题，首先介绍了地铁施工对周围构筑物的影响，然后阐述了在地铁施工中常用的保护周围构筑物的措施，最后结合实际的工程进行实例分析。
关键字：地铁施工；安全预控；周边构筑物中图分类号：u9 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）03-0117-011 地铁施工对周围构筑物的影响1.1 地铁施工队构筑物的影响城市地铁在施工中，由于地铁工程的特殊性，将不可避免的地下岩土体，破坏其原本的平衡状态，而达到新的应力平衡。
在施工中，浅埋隧道将会影响地表的岩土体可能导致地面塌陷，路面破损等，这些因素将会影响周围的构筑物，甚至破坏构筑物的结构。
一般地铁隧道的开挖对周围构筑物的影响主要分为直接影响和间接影响。
其中直接影响主要是指主要影响范围内的建筑物所受的损害；但是在隧道开挖施工中，除了主要范围受到影响之外，有些较远的地方的构筑物也受到隧道施工的损害，这种影响为间接影响。
由于间接影响的程度较小，作用因素多样等原因，本文主要分析的是直接影响。
1.2 地铁施工中对构筑物的影响因素在地铁隧道的开挖过程中，影响构筑物的因素众多，例如地层特征、建筑物的基础与结构型式、建筑物所处的位置等，本文针对4个主要因素进行了分析：1.2.1 地表均匀沉降损害在地铁隧道的开挖过程中，一般会导致地表变形，使得地表的均匀沉降。
地表的均匀沉降将会使建筑物产生整体下沉。
在一定的沉降范围之内，地表的均匀沉降对建筑物的稳定性和使用条件并不会产生太大的影响，但是超过该范围，或者遇到地下水位较浅的情况是，地表的均匀沉降将会使构筑物的地面积水，地基长期的浸泡在水中，大大的降低了地基的强度，影响构筑物的安全使用。
地铁施工安全风险管理（二篇）
地铁施工安全风险管理地铁施工是大型城市建设中重要的一环，然而地铁施工不仅需要高超的技术和精准的计划，还需要将安全管理放在首位。
地铁施工安全风险管理是确保施工工人和周围公众安全的关键措施，本文将从风险识别、风险评估和风险控制等方面探讨地铁施工安全风险管理。
首先，地铁施工安全风险管理的第一步是风险识别。
识别风险是为了发现潜在的危险因素和可能发生的事故。
在地铁施工中，常见的风险包括土质坍塌、地震、火灾和电力故障等。
为了识别这些风险，需要对施工现场进行全面的勘察和分析，利用相关的技术手段和工具，如地质勘探、地震预警系统等，提前发现风险，并及时采取相应的措施进行处理。
其次，地铁施工安全风险管理的下一步是风险评估。
风险评估是对潜在风险的严重程度和发生概率进行量化分析，以确定风险的优先级和采取相应的措施。
评估风险需要考虑多个因素，如施工人数、施工时间、施工材料和施工环境等。
通过风险评估，可以对不同的风险进行排序，并确定应对方案，以减少事故的可能性和减轻事故的影响。
最后，地铁施工安全风险管理的最后一步是风险控制。
风险控制是通过采取预防措施和应急措施，降低风险的发生概率和事故造成的影响。
预防措施包括但不限于：1. 建立完善的安全管理制度和程序，明确施工人员的职责和规范行为。
2. 给予施工人员必要的培训和技术指导，提高其安全意识和应急处理能力。
3. 采用先进的施工技术和设备，减少人工操作，降低事故发生的机会。
4. 配备必要的消防设备和安全设备，如消防器材、安全帽、安全绳等，以应对突发情况。
应急措施包括但不限于：1. 制定应急预案和逃生路线图，明确应急组织和沟通方式。
2. 在站点和施工区域设置警示标识和安全警戒线，提醒施工人员和公众注意安全。
3. 配备专业的应急救援队伍和设备，应对可能发生的紧急情况。
总之，地铁施工安全风险管理是确保施工过程中人员和公众安全的关键环节。
通过风险识别、风险评估和风险控制，可以有效地识别潜在的风险，评估风险的严重程度和发生概率，采取相应的措施减少事故的可能性和减轻事故的影响。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理近几年来，我国的城市化进程和交通基础设施建设不断加速。
其中地铁建设是城市交通建设的重要部分。
在地铁施工建设过程中，邻近建筑物的安全问题是一个需要重点关注的问题。
本文将重点讨论地铁施工对邻近建筑物安全风险的管理方法。
地铁施工对邻近建筑物的影响地铁作为一个重要的城市铁路交通工具，施工时会对周围环境造成一定的影响。
从施工形式上看，地铁施工主要包括盾构法、开挖法和暗挖法等。
这些施工方法，无论采用哪种施工方法，其对周围建筑物的影响都是不可避免的。
地铁施工建设过程中，邻近建筑物遭受到的影响主要涉及以下几个方面：建筑物基础问题地铁施工建设过程会对邻近建筑物的基础产生一定的影响。
主要表现为建筑物基础受到地铁施工振动的影响。
如果基础设计不合理，或者地铁施工振动过于强烈，那么就会导致建筑物基础损伤，这是一种非常危险的情况。
地下水问题地铁施工过程中需要加固周围的土层，这样会对邻近建筑物产生一定的影响。
特别是对于那些建筑物深度较浅的地区，地铁施工会对地下水位和水压产生影响。
空气质量问题地铁施工建设过程中，需要使用一些物质作为地下加固剂和材料。
这些物质可能会影响周围环境的空气质量。
在地铁施工中，需要采取相应的措施来控制空气质量问题。
噪音问题地铁施工建设过程中，很容易产生噪音问题。
这对邻近建筑物产生影响，会影响建筑物中人的正常生活。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理为了保障邻近建筑物的安全，需要在地铁施工过程中采取相应的安全管理措施。
祥细评估邻近建筑物的安全风险在地铁施工前，需要进行周边环境和邻近建筑物的评估。
评估的目的是确定邻近建筑物的安全风险。
根据评估结果，进行必要的结构加固或调整。
采用规定的施工方法地铁施工过程中，需要采用规定的施工方法，严格执行相关的规定和标准。
在施工前，需要进行充分的技术人员培训，以确保施工过程中的安全性。
实施安全监测在地铁施工过程中，需要对邻近建筑物的安全进行实时监测。
地铁工程施工对象及邻近车站建筑物安全实施风险管理
地铁工程施工对象及邻近车站建筑物安全实施风险管理发布时间：2021-04-28T11:25:19.397Z 来源：《建筑实践》2021年1月3期作者：胡锐翰[导读] 我国的城市规模在近年来不断扩大，城市人口越来越多，地铁作为一种通行效率极高的公共交通，胡锐翰中国交建轨道交通分公司北京 100088摘要：我国的城市规模在近年来不断扩大，城市人口越来越多，地铁作为一种通行效率极高的公共交通，近年来在大中型城市越来越受到重视。
但是在地铁施工过程中，会对邻近环境造成较大的影响，尤其是对邻近建筑物，会导致一定的安全风险。
本文以天津地铁11号线吴家窑站的施工为例，对地铁施工时邻近建筑物的安全风险管理进行研究，以促进地铁项目的施工建设。
关键词：邻近地铁工程施工;邻近地铁建筑物;安全管理风险;施工管理前言由于城市地铁建设引起的沉陷有可能对邻近建筑物的安全造成一定的危害，因此，在地铁建设过程当中，有必要采取安全措施以预防安全风险。
在进行地铁建设施工之前,要清楚充分了解确定地铁建设项目沿线现有建筑物的地质结构、类型、使用寿命和沿线运行环境条件。
此外,在建筑施工运行过程中还可进行自动跟踪和连续测量,并根据跟踪测量结果进行评估施工建筑物的安全性和风险。
地铁工程施工对象及邻近地区建筑物的安全影响问题可以通过采取合理的施工技术安全解决措施方案和现场安全应对管理措施予以进行有效解决,以有效规避施工风险性并实现有效安全管理。
1.工程概述天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园西路站，东至东丽区津塘二线与六经路交口的东丽六经路站。
正线长度约22.6km，设站21座。
其中吴家窑站位于吴家窑大街与气象台路交口的东侧，为地下三层岛式车站，站台宽度14m，主体规模178.4m×23.5m，车站共设2组风亭，2个出入口。
2.地铁工程施工对象及邻近车站建筑物安全实施风险管理2.1监测点布置在进行地铁主要施工对象及邻近地铁建筑物的安全因素风险管理中，首先就需要针对各种风险源地点布置安全监测点,主要工作目的也就是通过监测和统计分析各种地铁施工安全因素的风险影响,并为不断改进地铁施工,减少建筑沉降的发生提供大量相关管理依据。
地铁施工中的安全风险及防控对策
地铁施工中的安全风险及防控对策一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁施工过程中的安全风险也不容忽视，一旦发生安全事故，不仅会影响地铁工程的正常推进，还可能对周边居民和工作人员的生命财产安全造成严重影响。
加强地铁施工中的安全风险防控工作，确保施工过程的安全稳定，对于保障地铁工程的质量和进度具有重要意义。
本文档旨在分析地铁施工中存在的安全风险，并提出相应的防控对策，以期为地铁施工企业提供参考和借鉴。
我们将对地铁施工过程中的主要安全风险进行梳理，包括土方开挖、基坑支护、地下结构施工、地面及周边环境影响等方面的风险；其次，针对这些风险，我们将提出一系列有效的防控措施，包括加强施工现场管理、提高施工人员的安全意识和技能、采用先进的施工技术和设备等；我们还将对地铁施工安全风险防控工作的实施和监督进行探讨，以确保各项措施的有效落实。
A. 研究背景和意义随着城市化进程的加快，地铁建设成为了许多城市缓解交通压力、提高居民出行质量的重要途径。
地铁施工过程中的安全风险也日益凸显，如施工现场的坍塌、火灾、爆炸等事故，不仅可能导致人员伤亡和财产损失，还可能对周边环境和市民生活产生严重影响。
研究地铁施工中的安全风险及其防控对策具有重要的现实意义。
研究地铁施工中的安全风险有助于提高施工现场安全管理水平。
通过对施工过程中可能出现的安全问题进行深入分析，可以为施工单位制定更加科学合理的安全管理措施，从而降低事故发生的风险。
研究地铁施工中的安全风险有助于保障施工人员的人身安全，在施工过程中，如何确保施工人员遵循安全操作规程、正确使用安全防护设备等问题至关重要。
通过研究这些问题，可以为施工单位提供有针对性的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
研究地铁施工中的安全风险还有助于减少对周边环境的影响，地铁施工过程中产生的噪音、振动等污染物可能对周边居民的生活造成影响。
城市地铁邻近既有桥梁施工安全风险控制探讨
道路桥梁Construction & Decoration118 建筑与装饰2020年4月中 城市地铁邻近既有桥梁施工安全风险控制探讨秦亚楠 王昆青岛地铁集团有限公司运营分公司 山东 青岛 266000摘 要 在城市地铁的建设之中，不可规避的会遭遇邻近既有桥梁的情况，此种情况下如若应对不当极可能会对既有桥梁的结构安稳带来不利影响。
本文结合笔者既往地铁施工实践管理经验，对城市地铁邻近既有桥梁的施工安全风险控制予以了相应探讨，以期可以为地铁施工管理同仁在遭遇类似情形时有所帮助与启发。
关键词 城市地铁；邻近既有桥梁；施工安全；风险控制1 城市地铁邻近既有桥梁施工安全风险等级由于新建地铁隧道施工会对已建好的既有桥梁造成一定影响，因此必须要进行严格的风险评估，评估中要综合考虑施工现场的周边环境情况及既有桥梁的结构情况，并对周边既有桥梁的安全风险进行等级评定，以便于做好相关保障措施。
在进行等级划分及安全评估前，首先要对地铁隧道与邻近桥梁的距离进行描述，一般分为三种情况，分别是不邻近、较邻近、邻近及以上，针对不同的距离要做好不同的准备工作，包括现状调查与安全评估等。
根据行业通用及相关规定，安全风险主要分为四个等级：（1）Ⅰ级风险。
该风险等级指的是地铁隧道与邻近桥梁有一定距离或距离虽然较小但现状较为稳定，说明风险较小且可控，此时可以直接开展施工作业不用另行进行加固处理，但需要注意的是要密切注意施工中的动态变化，做好实时监测。
（2）Ⅱ级风险。
处于风险等级的第二等级，是指地铁隧道施工与周边邻近桥梁距离较小且现状较为稳定，或有一定距离但现状评估不佳，则评定为Ⅱ级风险。
此时虽然风险可控，但要做好风险防控，并在地铁施工时要同时做好临近桥梁基础、结构等的加固以免发生安全事故，且施工中做好实时监测，及时调整施工方案。
（3）Ⅲ级风险。
该风险等级指的是地铁隧道施工与邻近桥梁距离非常小，但现状较为稳定；或者距离小但现状评估不佳的情况。
地铁施工对邻近建筑物安全风险管理图
摘要：伴随都市现代化进程旳加速，对交通设施建设旳需求在不停旳增长。
由于都市所处旳特殊环境，地铁在都市交通中占有很重要旳位置，且发展迅速。
地铁施工对近邻建筑物旳影响已成为地铁工程中旳重点和难点。
因此，在施工过程中必须采用可靠措施，并且根据建筑物旳沉降及倾斜控制原则，对地铁施工过程进行有效旳管理，严格控制地表沉降，才不会影响邻近建筑物旳安全使用。
针对地铁施工对邻近建筑物旳安全影响，提出安全管理旳程序、措施和内容以及建筑物旳一般保护措施，可用于指导该类工程旳施工和管理，保证该类工程旳顺利进行。
关键词：地铁施工；沉降；监控量测；建筑物；控制原则；风险管理1 序言21 世纪初是都市地下铁道、多种隧道工程以及地下空间工程大发展旳重要时期。
为处理都市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地旳重大难题，人们将大力开发运用地下空间[1]。
伴随都市建设旳发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂旳都市中心地区，地铁施工引起旳地面沉陷将有也许危及周围建筑物旳安全。
因此，必须对地铁施工进行安全管理。
在施工前必须清晰地掌握工程沿线建筑物旳构造、型式、年代、使用状况等状况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物旳已经有旳变形以及抵御剩余变形旳能力。
另一方面在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。
这样可以对都市地下工程施工对建筑物影响旳问题，做出比较合理旳技术决策和现场应变措施。
最终对建筑物工后进行评估。
目前国内外在对地铁施工对建筑物旳影响评估时有不少文献资料[2,3]，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物旳影响以及对建筑物采用旳保护措施进行了描述，都是以个案旳形式出现，并没有系统地简介怎么进行建筑物旳安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中究竟还能承受多大旳剩余变形（即建筑物旳现实状况评估），基本上都没有波及到。
因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物旳安全风险评估环节，以便对其他类似工程提供参照和借鉴。
地铁施工风险及应急预案
地铁施工风险及应急预案
1. 地质风险：地铁施工过程中，可能遇到地下水位过高、岩石固结性差等地质问题。
应急
预案包括制定详细的地质调查方案，采取合适的加固措施，保证施工安全，并及时修复受
损的地质结构。
2. 施工设计风险：地铁施工需要遵循一定的设计规范和施工标准。
如果施工设计存在缺陷，可能导致施工过程中出现意外情况。
应急预案包括对设计文件进行全面审核，确保施工方
案的可行性和安全性，并指定专人负责施工现场的监督。
3. 施工设备故障风险：地铁施工过程中使用大量的机械设备和工具，如果这些设备出现故障，可能会导致施工工作停滞或造成安全事故。
应急预案涉及设备的定期检查和维护，以
及备用设备的准备，确保施工进程顺利进行，并保障工人的安全。
4. 交通安全风险：地铁施工往往需要占用道路或对周边交通进行调整。
如果施工区域的交
通管理不到位，可能会导致交通拥堵或交通事故的发生。
应急预案包括制定详细的交通管
理方案，提前与相关部门协调，确保施工过程对周边交通的影响最小化，并及时采取措施
应对交通状况的变化。
5. 安全事故风险：地铁施工过程中，可能会发生火灾、坍塌、中毒等安全事故。
应急预案
包括制定详细的安全管理措施，包括疏散方案、紧急救援措施和应急通讯系统等，以确保
在发生事故时能够迅速采取措施进行救援和应对。
综上所述，地铁施工风险存在多种多样的情况，我们需要制定全面的应急预案以应对不同
情况的发生。
只有这样，才能确保地铁施工的顺利进行和施工工人的安全。
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编号：SY-AQ-00858( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理Safety risk management of adjacent buildings in subway construction地铁施工中邻近建筑物的安全风险管理导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
1前言21世纪初是城市地下铁道、各种隧道工程以及地下空间工程大发展的重要时期。
为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水以及供电等工程项目占地的重大难题，人们将大力开发利用地下空间[1]。
随着城市建设的发展，在市区修筑地下工程，尤其是在地面建筑密集、地下管线复杂的城市中心地区，地铁施工引起的地面沉陷将有可能危及周围建筑物的安全。
因此，必须对地铁施工进行安全管理。
在施工前必须清楚地掌握工程沿线建筑物的构造、型式、年代、使用状况等情况，对工前建筑物进行评估，确定建筑物的已有的变形以及抵抗剩余变形的能力。
其次在施工过程中进行监控量测，并根据评价指标进行判断，对建筑物进行评估。
这样可以对城市地下工程施工对建筑物影响的问题，做出比较合理的技术决策和现场应变措施。
最后对建筑物工后进行评估。
目前国内外在对地铁施工对建筑物的影响评估时有不少文献资料，国内文献[4－6]对地铁施工对建筑物的影响以及对建筑物采取的保护措施进行了描述，都是以个案的形式出现，并没有系统地介绍怎么进行建筑物的安全风险评估，并且对于建筑物在地铁施工过程中到底还能承受多大的剩余变形（即建筑物的现状评估），基本上都没有涉及到。
因此，本文针对上述几点，从地铁施工对建筑物产生影响以及管理方面提出建筑物的安全风险评估步骤，以便对其他类似工程提供参考和借鉴。
2建筑物施工安全风险评估在地铁施工过程中，由于地层的扰动，必然会对地铁结构周围的建筑物产生一定程度的影响。
为了确保地铁施工期间建筑物的安全使用，必须对建筑物的现状进行调查和评估，预测地铁施工对建筑物产生的影响范围和程度，及时采取相应得处理措施，才能使地铁施工在保证建筑物正常运营的前提下得以安全有序地进行。
为此，应开展以下5个方面的工作：①建筑物资料的调查；②建筑物现状评估；③地铁施工对邻近地层和建筑物的影响与预测；④地铁施工沉降控制标准的制定；⑤地铁施工过程管理和控制程序的制定，其总的流程图见图1。
2.1建筑物资料调查资料调查的目的是确切地掌握建筑物的实际数据及其与地铁结构之间的空间位置关系。
资料的调查包括如下方面。
2.1.1与建筑物相关资料的调查与建筑物相关的调查资料主要包括：原设计图和竣工图、工程地质报告（对于以前没有或缺少的资料，必要时须进行补勘）、历次加固和改造设计图、事故处理报告、竣工验收文件和检查观测记录；原始施工情况（原始施工资料）；建筑物的使用条件；根据已有的资料与实物进行初步核对、检查和分析。
2.1.2与地铁结构相关的资料的调查与地铁结构相关的资料调查主要包括：平面布置图；施工区地质资料图；设计资料，包括车站的纵横断面形式与尺寸等；与建筑物的位置关系图；结构材料性能和几何参数的检测和分析，结构构件的计算分析、现场实测，必要时进行结构检验。
2.2建筑物现状评估为了解地铁施工前建筑物的当前工作状态，并为地铁施工过程中地面沉降（倾斜）控制标准和施工技术方案的制定提供依据，应对工程影响范围内的建筑物进行现状评估。
评估的目的在于：①准确判断建筑物的危险程度，及时对建筑物进行治理和加固，确保使用安全；②通过检测及分析，评估建筑物当前的工作状态和抵抗附加变形的能力；③为制定建筑物附加变形（如沉降、差异沉降、水平位移以及倾斜等）的极限控制值提供依据。
2.2.1评估范围根据地铁施工的影响范围以及建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏，确定被评估的建筑物，对于区间隧道，原则上为隧道中线左右各30m范围内的建筑物；对于车站，车站中线左右各50m 范围内的建筑物均应进行评估。
对于每一幢建筑物，应根据建筑物与地铁结构的位置关系，建筑物的性质、基础形式、建筑物的重要性等各个方面，进行综合判断，确定该建筑物是否应进行安全现状的评估。
2.2.2评估内容（1）建筑物安全性的评估建筑物安全性评估内容包括4部分：地基基础、上部结构承载力的验算及评估；结构变形；裂缝；构造与连接。
根据建筑物安全性鉴定的相关规范、规程判断建筑物的现有安全等级。
（2）建筑物沉降的控制值根据建筑物的工前沉降（或差异沉降），验算建筑物结构的承载能力以及剩余承载能力，最后确定建筑物的剩余变形能力（沉降或差异沉降）。
对于特殊性质的建筑物，如独立柱基的木结构建筑物，除了要确定每个柱基的沉降控制值外，还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。
2.2.3评估方法（1）基础既有沉降的估算推算基础工前沉降（或差异沉降），采用《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89），并配合基础的测量方法，对建筑物进行倾斜测量，推算建筑物的工前差异沉降；（2）建筑物既有承载力的估算根据结构基础的沉降（或差异沉降）值及木结构建筑物分别进行简化计算。
①一般建筑物结构简化计算模型对一般建筑物的破坏进行了评估可以采用简化的方法，将建筑物简化成为在集中荷载力作用下的理想的跨度为L，高度为H的梁的变形，这也是目前最为广泛使用的一种评估方法，具体可参考文献[2]。
②木结构建筑物简化计算模型木结构建筑物结构荷载的计算不同于前面的一般建筑物计算，它应借助于现有的一些结构分析软件进行计算。
在建立柱基础的沉降量、水平位移量与结构受力变形之间的关系时，也应当对木结构建筑物进行简化，具体可参考文献[3]。
根据对建筑物上部结构承载力的分析，评估结构的抗变形能力。
在结构检测、材料退化评估、基础工前沉降和承载力估算、上部结构承载和变形的基础上，制定地铁施工前剩余沉降（差异沉降）的建议值，同时还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。
2.3地铁施工地表沉降（水平位移）预测2.3.1施工降水的影响根据地质勘察资料，在施工降水时，应考虑到当前最不利的水位降深位置；同时应考虑采用哪种降水方案会产生较小的地面沉降；估计因降水导致地层有效应力增加而带来的最不利的地层沉降值。
对于因施工降水造成的沉降值可以参考文献[1]。
如果地铁结构邻近有风险很大的建筑物，并且降水可能会对建筑物产生较大的影响时，应进行专项降水方案的设计。
2.3.2暗挖施工过程的影响采用三维数值模型，模拟在某一施工工法下的施工过程，分析对邻近地层和建筑物柱基的影响方式；利用已有的实测数据“标定”数值模型（确定模型计算参数）；然后利用“标定”的数值模型预测后续施工工序对建筑物沉降的影响水平。
2.4制定地表沉降控制标准对于地表沉降的控制标准，目前国内还没有一个完全的统一标准，但无论是设计单位、还是施工单位，都有一个不成文的规定，即在浅埋暗挖地铁施工过程中，地表沉降值控制在30mm以内。
实际上，通过我们对北京地铁5号线12个浅埋暗挖区间、7个浅埋暗挖车站的地表沉降值的统计分析，地表沉降值远远大于30mm（如北京地铁5号线蒲黄榆车站，多数地表测点沉降值超过200mm），但周围建筑物均未出现危险。
因此对于地表沉降控制标准的问题，应根据地铁施工范围内的环境进行分析。
隧道开挖完全要求建筑物不出现沉降、变形和裂缝等几乎是不可能的，只是其大小而已。
问题的关键在于如何将其控制在容许范围之内。
对此，有关设计规范做出了具体的规定[7]。
由于地基不均匀等因素产生的变形，对于砌体承重结构应有局部倾斜控制，砌体承重结构沿纵墙6～10m内基础两点的沉降差与其距离的比值：对中、低压缩性土为0.002，对高压缩性土为0.003；对于框架结构和单层排架结构应有相邻柱基的沉降差控制，单层排架结构（柱距为6m）柱基的沉降量为200mm，框架结构对中、低压缩性土的沉降差为0.002L，对高压缩性土的沉降差为0.003L（L为相邻柱基的中心距离）；对于多层或高层建筑或高耸结构应有倾斜值控制，见表1和表2；必要时还应控制平均沉降量，对于体型简单的高层建筑基础的平均沉降量的限制为200mm。
2.4.1制定沉降控制标准的依据（1）国家、部委、地方政府部门所颁发的有关技术标准、规范、规程；（2）各区间、车站的设计、施工资料（含变更设计、施工资料）；（3）房屋安全鉴定部门对于建筑物外观检测及结构初评的鉴定报告；（4）地铁施工对邻近建筑物影响的数值计算及分析预测报告；（5）国内外类似工程情况下施工经验的参照和借鉴；（6）其他相关规范、规程及文件。
2.4.2制定沉降控制标准的原则对于同一幢建筑物，由于其结构的各个部分相对于地铁结构的空间位置来说时不同的，在制定地面沉降控制标准时，可根据结构的不同部位的要求分别制定地面沉降控制标准，而对于建筑物结构的不同部位，不必按照统一的沉降控制标准来控制。
因此可按照分区、分级、分阶段制定沉降（或差异沉降或水平位移）的控制标准。
分区：是指依据建筑物上部结构的不同形式，采用不同的控制指标；分级：根据建筑物的危险程度将建筑物保护等级统一划分为不同的保护等级；分阶段：是指将建筑物暗挖法施工过程划分为几个主要的施工阶段，对于每个阶段，提出阶段控制指标。
对分区、分级、分阶段的详细说明应根据建筑物的具体的性质，基础形式、建筑物的位置等进行综合分析。
2.4.3建议控制标准根据以上分析，建议按四个方面制定控制标准：（1）沉降（如建筑物为桩基础和木结构，则应包括单桩（柱）的沉降）；（2）沉降速率（如建筑物为桩基础和木结构，则应包括单桩（柱）的沉降）；（3）垂直施工方向相邻基础之间的差异沉降；（4）顺地铁施工向相邻基础之间的差异沉降。
3建筑物风险控制措施3.1施工过程监测监控量测是地下工程信息化设计、施工必不可少的手段。
由于地铁施工，必然会对其周围影响范围内的建筑物产生影响，导致建筑物出现裂缝、倾斜、甚至倒塌。
因此，应将建筑物的监控量测作为一个重要的工序纳入到建筑物的风险评估中。
在地铁施工过程中，必须对土建施工影响实施全过程进行监测、及时提供监测信息和预报，以便评估地铁施工对建筑物的影响程度，预报可能发生的安全隐患。
在监测过程中，对各监测项目的监测值可采用预警值、报警值、极限值三个等级进行控制：（1）预警值是在保证建筑物不产生破坏的前提下所能达到的最大差异沉降值，上述每一指标的预警值取为极限值的60%；（2）报警值是指当沉降过大或过快接近控制值时，采取必要措施和手段进行预防，上述每一指标的报警值取为极限值的80%；（3）极限值是指施工过程中所能到达的最大的沉降（或差异沉降、水平位移）控制值，超过这个值，建筑物结构发生破坏。