电动自行车蓄电池的规格参数
电动自行车用锂离子蓄电池标准
电动自行车已经成为现代城市居民出行的重要工具之一。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池也成为了人们关注的焦点。
为了确保电动自行车和锂离子蓄电池的安全性和性能，制定了一系列的标准。
本文将从以下几个方面详细介绍电动自行车用锂离子蓄电池的标准。
1. 标准的必要性电动自行车用锂离子蓄电池标准的制定，是为了规范生产、销售和使用过程中的安全问题。
通过制定标准，可以提高产品的安全性和可靠性，降低安全事故的发生率，保障消费者的合法权益。
2. 国内外标准概况目前，国际上对于锂离子蓄电池的标准主要包括ISO、IEC等国际标准。
而在我国，我国国家标准化管理委员会也颁布了一系列的标准，如GB/T 31485-2015《锂离子电池组及电动自行车用锂离子动力蓄电池》等。
3. 主要标准内容电动自行车用锂离子蓄电池的标准主要包括以下几个方面：(1) 性能要求：包括容量、额定电压、充放电循环次数等；(2) 安全要求：包括防护性能、短路保护、过充过放保护等；(3) 标识标志：包括产品标识、警示标识等；(4) 化学物质限制：如重金属含量、有害物质限制等。
4. 标准的执行和监督为了确保标准的有效实施，需要建立健全的执行和监督机制。
生产企业应当严格按照相关标准进行生产，并进行严格的质量控制。
相关监管部门也应加强对市场上产品的抽查检测，对不符合标准的产品进行处罚并进行下架处理。
5. 未来发展方向随着新材料、新技术的不断涌现，电动自行车用锂离子蓄电池的标准也需要不断更新和完善。
未来，有望加强对于高性能、高安全性的锂离子蓄电池标准制定，推动锂离子蓄电池行业的健康发展。
总结：电动自行车用锂离子蓄电池的标准对于保障消费者安全、维护市场秩序具有重要意义。
希望通过标准的完善和实施，能为电动自行车行业健康发展保驾护航。
电动自行车的普及和快速发展，为人们的出行带来了便利，也为环境保护和节能减排做出了贡献。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池的安全性和性能成为了人们关注的焦点。
动力锂电池产品性能、型号、价格
目前磷酸铁锂电池成本基本在3000-5000元/kwh之间。
比亚迪价格较为便宜,为3000元/kwh，万向集团平均为9—10元/AH,折合价格也为3000元/kwh，天津力神面向高端客户，主要用来出口美国，原料成本较高，电池价格在4000-5000元/kwh。
锂电池的生产又可拆分为隔膜、电解液、正极材料、负极材料4个子行业，这些材料分别占锂电池成本的40％～46%、10％～14％、5％～11％和5%～15％。
据专家介绍,隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。
隔膜的性能优劣，直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性，目前国内尚无公司能够生产，包括比亚迪在内都需要进口。
据悉,生产小型锂电池隔膜的佛塑股份承担了国家863计划中隔膜技术的研发任务。
电解液号称锂电池的“血液”，是锂电池获得高电压、高比能等优点的保证，江苏国泰是国内生产电解液的龙头企业,该公司正在研发被国外垄断的六氟磷酸锂项目的合成技术，六氟磷酸锂是生产电解液的重要电解质，目前主要依靠进口。
六氟磷酸锂是电解液的核心原材料，占电解液成本的50％左右。
由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。
国内生产正级材料的企业很多，但大多数生产钴酸锂、锰酸锂等，真正生产磷酸铁锂的厂家并不多。
磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用，以满足电动车频繁充放电的需要。
从未来趋势看，具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜、寿命长等优点,是新一代锂电池的理想正极材料，会成为我国正级材料主导产品。
深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者，也是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者。
在锂电池的负极材料中，石墨类碳负极材料以其来源广泛、价格便宜，一直是负极材料的主要类型。
我国拥有丰富的天然石墨矿产资源，在以天然石墨为原料的锂离子负极材料产业化方面,深圳贝特瑞也是国内龙头企业.据来自世界电池强国日本的权威信息表明，深圳贝特瑞目前负极材料的产量，处于国内第一、世界第二的地位。
电动自行车技术参数
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电动车系列技术参数表
舒驰车业
（规范性附录） SCTDRXXZ系列电动自行车车型主要技术参数和性能指标 电动车系列 B2.5 SCTDR13Z主要技术参数（奥通小公主电动车） 整车质量 电机型号 48V无刷程序 电池类型 铅酸密封蓄电池 外形尺寸 1840×655×1090mm 额定输出功率 350W 电池容量 48V20Ah 轮胎规格 16×3.0 额定输出转矩 ＞5.5N.m 标称电压 48V 前后轮中心距 1315mm 额定空载转速 360～420r/min 输入电源 220V/50Hz 标准载重量 ≤70kg 效率 ≥80% 充电时间 6～10h 最大载重量 ≤70kg 控制器欠压值 41.5±1V 百公里电耗 ≤1.2km.h 建议行驶速度 18km/h 控制器过流值 ≤23A 续行里程 50～70km 最高行驶速度 ≤35km/h 最小离地间隙 125mm 最大爬坡能力 15°
B2.2 SCTDR22Z主要技术参数（爱博士电动车） 整车质量 电机型号 48V无刷程序 电池类型 铅酸密封蓄电池 外形尺寸 1790×665×1090mm 额定输出功率 350W 电池容量 48V17Ah 轮胎规格 16×3.0 额定输出转矩 ＞5.5N.m 标称电压 48V 前后轮中心距 1230mm 额定空载转速 360～420r/min 输入电源 220V/50Hz 标准载重量 ≤70kg 效率 ≥80% 充电时间 6～10h 最大载重量 ≤70kg 控制器欠压值 41.5±1V 百公里电耗 ≤1.2km.h 建议行驶速度 18km/h 控制器过流值 ≤23A 续行里程 50～70km 最高行驶速度 ≤35km/h 最小离地间隙 115mm 最大爬坡能力 15°
舒驰车业 附录B （规范性附录） SCTDRXXZ系列电动自行车豪华车型系列主要技术参数和性能指标 B2.1 SCTDR18Z主要技术参数（小富娃电动车） 整车质量 电机型号 48V无刷程序 电池类型 铅酸密封蓄电池 外形尺寸 额定输出功率 350W 电池容量 48V20Ah 轮胎规格 16×3.0 额定输出转矩 ＞5.5N.m 标称电压 48V 前后轮中心距 额定空载转速 360～420r/min 输入电源 220V/50Hz 标准载重量 ≤70kg 效率 ≥80% 充电时间 6～10h 最大载重量 ≤70kg 控制器欠压值 41.5±1V 百公里电耗 ≤1.2km.h 建议行驶速度 18km/h 控制器过流值 ≤23A 续行里程 50～70km 最高行驶速度 ≤35km/h 最小离地间隙 最大爬坡能力 15°
怎样给电动自行车充电(铅酸电池)
怎样给电动自行车充电(铅酸电池)目前国内大多数电动自行车使用的是铅酸蓄电池，虽然铅酸电池有重量大、循环寿命短的缺点，但也有便宜、耐过充电和过充电、安全性好的优点，如果使用方法得当、主要是充电方法正确，还是能达到舒适的使用环境和理想的使用寿命的。
插座(220V/10A)充电器(根据电池的标称电压而异)1电池介绍：初期的电动自行车有24V的电池，但现在基本上是48V为主，36V为辅了。
48V电池组由4只电池组成，36V的是3只。
每只电池的容量大约是15Ah(安时)~24Ah(安时)，带脚踏板的通常为15安时的，电摩通常为24安时，现在也有更大的，30安时以上的。
容量越大，每次充电骑得越远，但配备的充电器的充电电流也会更大，如果充电器的电流偏小，充电时间需要很长，但更主要的是会对电池造成伤害，所以，配备合适的充电器是非常重要的。
2充电器介绍：一组电池通常500块以上，如果用劣质的充电器，可能会使电池的寿命缩短一半以上，所以，尽量用原装的充电器，如果原装的坏了，花百十块钱买个好一些的、配套的充电器是很有必要的。
一个配套的充电器，除了散热好、有保护线路外，最主要的是充电电压和电流精确。
一般来说，15安时的电池的充电电流应在2A(安培)以上，24安时的电池最小3A，充电电压一般是36V的44V左右，48V的59V左右，电压偏高的话，虽然充电会很快，但是会导致电池失水，寿命缩短，所以，如果你不需要快速充电，偏低一些的充电电压是更好的。
3判断是否需要充电：最理想的充电时机是消耗了电池的60%~80%的电量的时候。
现在的电动车大多有电量指示，即使没有，当你感觉电动车“”无力“的时候，就是该充电的时候了。
电池只消耗了一小部分电量的时候要不要充电？如果你要骑远路，或者你未来三五个星期都不骑，那么是有必要的，否则不要充电。
骑得电池一点儿电也没有好不好？如果没有办法，偶尔给电池来一次这样彻底的放电也不是坏事儿，但切记切记要及时给电池充电，如果24小时内不充电，电池的寿命至少会打个八折。
电动自行车使用说明书
执行标准：GB17761-1999电动自行车使用说明书庆隆车业地址：省市蓬街工业区：03 82752338网址：.qinglongcheye.传真：03庆隆车业，是首批通过国家工业产品生产许可证验收的企业。
现拥生产基地，10条全自动生产流水线，具备年生产100万辆电动自行车能力。
企业自创建至今，先后与大学、工业大学、省技术监督检测研究院、省电动自行车产品质量检验中心等高校及科研单位建立了合作及协作关系，始终保持着朝气蓬勃、蒸蒸日上的发展势头。
庆隆人秉承“诚信合作、品质至上”的经营理念，为长期合作伙伴提供最优质的服务，为广大消费者提供最优质的产品。
公司上下同心同德、合力进取，必将使安琪儿电动车走进千家万户，成为国人理想的代步工具。
美好生活，天使相伴；幸福之路，庆隆与您同行。
尊敬的用户朋友，为了您和他人的安全，为确保电动自行车性能优良、稳定，请您在使用前详细阅读说明书后再使用本产品。
本手册中提供的有关日常形式和保养知识，可便于您更熟悉本车的操控，任何不当操作，都有可能损坏您的爱车。
感您购买“庆隆”牌电动自行车。
由于产品在技术上不断改进更新，可能未现实物与说明书稍有不同的情况，请以实物为准。
本手册中标有号容，请认真阅读和遵守。
目录1用户注意事项----------------------------------------------------------------------------------32电动车主要技术参数-------------------------------------------------------------------------5 3产品特性介绍----------------------------------------------------------------------------------7 4电池充电说明----------------------------------------------------------------------------------9 5骑行注意事项--------------------------------------------------------------------------------10 6维修保养说明--------------------------------------------------------------------------------12 7常见保养说明--------------------------------------------------------------------------------14 8重要提示与忠告-----------------------------------------------------------------------------20 9保修卡-----------------------------------------------------------------------------------------22敬请用户注意1、骑行前，请仔细阅读《产品使用说明书》，认真检查各零部件是否完好，以确保您骑行安全，如发现问题请及时与经销商联系。
电动摩托车技术参数
电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679电动自行车作为一种节能、环保(de)新型代步工具,逐渐被人们认同和接受.在电动自行车普及(de)今天,一些有关电动自行车(de)消费纠纷也开始出现.为了使人们增加对电动自行车(de)了解,现将电动自行车(de)几个主要技术参数简单介绍一下.一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力(de)关键指标,一般各个电动车厂都会根据自身(de)技术水平设置一个最大工作电流,当外在负载较大时,电动车(de)工作电流达到最大值,输入功率也就达到最大值,例如,某电动车最大工作电流设置为12A,工作电压为36V,则其最大(de)输入功率就达到432W.再例如,某电动车(de)最大电流限制为15A,电压也为36V,则最大输入功率达到540W；显然,有些电机在大电流状态下可以保持高效率,而有些电机在大电流状态下效率严重下降.例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率(de)情况下效率仍可高达75%.可以输出540×=405W,最大输出扭矩达到,而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右,最大输出功率为430×=236W,最大输出扭矩仅为,显而易见,一辆最大扭矩为(de)电动车与一辆最大扭矩为(de)电动车在爬坡能力,允许载重能力以及抵抗风阻(de)能力等诸多方面都会有很大(de)差别,骑行(de)感觉是完全不同(de).消费者在购车时若需对车辆(de)最大输出扭矩进行试验,最简单(de)方法是“负重爬坡”,绿源公司生产(de)绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位.二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义(de)：“新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤在平坦(de)二级公路上（无强风条件下）骑行,骑至电池电压小于节予以断电,在以上条件下,得到(de)骑行里程被称为电动自行车(de)续行里程”.一般配用36伏12安·时优质电池(de)各名牌电动自行车(de)续行里程大约都标称为45-60公里,而有个别厂家(de)标称会上升至70-80公里,这有虚假宣传(de)嫌疑.因为达到这种标称值表示其电机(de)效率要比名牌厂采用电机(de)效率提高了近40%.若某名牌厂生产(de)电机在上面描述(de)工作状态时(de)效率为75%,则标称70-80公里(de)厂家(de)电机效率已达到了100%以上,这显然是不可能(de),这一点特别提醒广大消费者注意.在实际使用过程中,充足电到底能行驶多少公里这与许多因素有关,与厂家有关(de)因素主要是电机(de)效率特性、蓄电池(de)容量和寿命特性,与其它客观情况有关(de)因素为：骑行者(de)体重、经常骑行(de)路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人(de)骑行习惯如何等等.需要提醒消费者注意(de)另一个问题是：电池容量是会随着使用时间(de)增长逐步变小(de),充足电可以行驶(de)距离也会随之减少,当旧电池(de)最大行驶距离不能满足一天(de)交通需要时,就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池.三、电动车效率和效率区间：电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗(de)综合体现,但主要是取决于电动轮毂（电机）(de)效率,它可以反映在相同(de)电池,相同(de)骑行负载条件下骑行里程(de)长短,效率高则骑行里程长,效率低则反之,对于使用者而言,选购较高效率(de)电动车无疑是正确(de).但是,电动车(de)效率也需要有一个区间,因为电机效率在不同(de)扭矩下是不同(de),表示为一种马鞍型曲线形式,有些电动车电机在小功率时效率较高,一旦输出扭矩增加,效率值则急剧下降,这种车住住表现为平坦路面速度很快,一旦上坡速度就急剧下降,耗电水平也会随之大幅度增加.用效率区间(de)概念来代替单纯(de)额定效率(de)概念是电动自行车(de)一个重要特色,因为车辆负载是一个变化很大(de)负载,其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻(de)不同而发生很大(de)变化,追求某一个工作点(de)高效率而忽略整个工作区域(de)效率特性是毫无意义(de).电动车将效率值大于70%以上(de)区域称为电动车效率区间,一般为100-400W,也就是说这种电机可以在100W-400W(de)范围内均可保持70%以上(de)效率状态,最高效率达到80%以上,常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）(de)效率应达到75%以上.市场上有些性能较差(de)电机可能其最大效率点(de)效率也可以达到80%以上,但效率区间却十分狭窄,一般为80W-180W,体重稍重(de)人骑上这种电动车会十分费电,电池也很容易损坏.用户可以用变换负载(de)方法来鉴别效率区间是否狭窄,当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降(de)电动车就属此例.四、电机额定输出功率和输出功率范围：电机额定功率是一个电机进行型式试验时(de)重要参数,它表示当电机工作在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行,表征了电机设计(de)热平衡点.一般电动车电机(de)额定功率点可以是150W,180W或200W以上,额定点越高表示电机(de)热性能越好,成本也越高.由于电动车是不可能工作在空载状态下(de),一个正常(de)骑车人重量一般会达到30公斤以上,再考虑正常风阻等因素,电动车(de)最小工作点（输出功率）大约为80W,最大输出功率则取决于电机(de)设计方案.目前市售较好(de)电动车(de)最大输出功率一般可以达到200W以上,个别较差(de)电机不足200W,绿源电动车“绿色奔驰125”系列(de)输出功率范围为80-400W,绿色奔驰100系列(de)输出功率范围为80-320W.显然,输出功率范围越大,骑行性能则越好.五、蓄电池容量和寿命：容量和寿命是衡量蓄电池(de)主要指标,容量一般用安·时来表示,表征是蓄电池储备能量(de)能力.例如一个标称为12安·时(de)新(de)电动车专用蓄电池组按最近制定(de)行业标准,则必须达到以6安培放电,放至终止电压(de)时间应不低于2小时(de)水平.将这种电池用于电动自行车,载重75公斤,在平坦路面骑行,工作电流约为4安培,放电时间应大于3个小时,时速为20公里,那么它(de)理论续行里程将达到60公里,若考虑途中刹车、起动等费电(de)因素,采用这种电池(de)电动车标称续行里程45-60里程是合适(de).寿命则是表示蓄电池容量衰退速度(de)一项指标,随着使用(de)深入,蓄电池容量衰退是不可避免(de),是绝对(de),当容量衰退到一个规定值时,可以判定寿命终结,按照新制定(de)电动车专用电池标准,以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池(de)寿命,合格底线为350次.因此,对于日常交通距离小于30公里(de)用户而言,若电机、控制器、充电器等因素都是良好(de),使用方法也无不当,一组较好(de)电池(de)最少服役时间达到1年以上应该是可以保证(de),一般可以用到1年半,若再加上可维护(de)技术方案,通过专业(de)维护也可以延长一些服役时间,消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高(de)问题,每天壹元,潇洒消费.六、影响蓄电池寿命(de)因素：影响蓄电池寿命(de)因素可分成三个方面.首先是蓄电池本身(de)性能和质量,其次是电动车中与之配合(de)因素,第三是使用者(de)使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论.在电动车系统中影响蓄电池使用寿命(de)最主要因素有两个,一个是电机(de)效率状态,其次是充电器(de)设计.如果电机效率范围较窄,一方面耗电水平增加,另一方面,经常工作在低效率区,电机内部容易发热,当温度过高时,磁性材料就会出现不可逆(de)退磁,久而久之,效率进一步下降,从而进入恶性循环,这辆电动车就会变成某种意义上(de)“电老虎”,即使更换了电池也会无济于事,另外导致电机降低效率(de)因素还有：电刷(de)过度磨损、平面换向器(de)磨损,减速系统(de)磨损,等等,因此,顾客应选择一种性能较好(de)电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件,这样有助于用好电动车.当电动自行车走进千家万户时,电动自行车将逐渐被人们所了解.通过对电动自行车(de)几个主要技术参数(de)简单介绍,希望能有助于增加人们对电动自行车(de)了解 .电动车四大部件质量(de)分析2010-03-02 12:50:20 作者：路西法浏览次数：9018电动自行车目前所反映(de)质量问题,其中以电池为最多,原因是电池质量问题,车速超国标、电机功率过大,必须从根本上解决这些问题.电动自行车已为政府所准许,为百姓所青睐,为不少地方政府所推动,其遍布大江南北、四面八方,同时,电动自行车在这几年(de)实际商业化进程中,也暴露出了严重(de)质量问题,如电池问题、控制器问题、电机问题等,原因是一哄而起,技术门槛低,组装厂螺丝刀工厂遍布.造成质量差(de)原因有以下几点：1、整车电机功率和电池容量配置不对称目前(de)电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机,以通用(de)轮毂电机为例,一般效率都不高,直流有刷电机,90年代初时效率为63%左右,目前在70%左右,无刷电机刚问世时能做到78%~80%,有(de)可达83%.现在电动自行车行业在价格竞争(de)条件下,比拼成本,那么节省材料,如节省电磁线,永磁材料,因此电机实际工作效率很低,那么在功率、电压不变(de)前提下,其正常工作电流必然加大.在这种情况下,电机实际输入电流要求很大,无意中必然加大电池放电(de)电流.也就是说为确保电动车车速,电机功率必然加大.一般来说电机启动电流是正常行驶电流(de)3~5倍,上坡时电机电流是正常行驶电流(de)3倍,其差距是很大(de).电动自行车在96年时电机功率为120W~150W以内,配载电池一组24V、12Ah,在实际运行中,电池寿命很短,或难以输出使电机正常工作(de)电流,后来电池组改为36V、12Ah.能基本保证电动自行车正常行驶, 电池能行驶40km~50km.但电池制造商承诺(de)寿命却做不到,用不了几个月,电池容量在为减少,续行里程缩短了许多,原因何在呢答案很明显,电机电流太大,因为后来电机功率在180W以上,甚至有200W和250W(de)轮毂电机,电池在这种工作电流摧残下,伤害极大,就出现了上述问题.另外,现有电动车辆之直流有刷、无刷电机,交流异步电机,其调速方式均用电子控制器来进行,没有离合器功能,（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）.在市区行驶(de)电动车停车、启动频繁,对电池板伤害大,由于没有离合,空载功能、启动电流大,且启动时间比燃油车慢了许多.再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮,直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速,如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差,工作电流更大,对电池极板伤害,直接造成了电池寿命和容量(de)减少.用户(de)直接反映是电池质量不行,其实原因多种除了电池制造厂本身质量差,原材料次、偷工减料而影响质量以外,另一个原因是电机问题和控制问题.这是一个不容忽视而被大家忽视(de)问题,而普通骑车人系非专业人士,但就不清楚原因何在了.电机质量按普通工业用电机一般在8年寿命以上,为什么轮毂电机（用于电动自行车,电摩）只能保证二年,有(de)甚至不敢承诺2年,究其原因电机用料差,小牛拉大车所致.结论：（1）电动车车速≤km/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能,怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B 用档位加延时,不能一旋到底.2、电池质量差二次电池大致分为动力型和启动型二大类,用于电动车、船(de)各种电池统称为动力型电池,它要求能大电流放电,以适应牵引电机(de)启动,加速负载爬坡等工况之要求.而目前使用(de)铅酸电池均慢充慢放类型,若快充快放则寿命短.目前电池厂众多鱼龙混杂,质量难以保证,价格相差很大,以12V×12Ah铅酸电池为例,较高档(de)市场信誉度较高(de)价格在90元/个左右,一般80元/个,大路货65元/个左右,最低档(de)50元/个左右,一般随整车出厂时普遍用65元/个(de)电池,品牌整车(de)用80元/个(de)电池,当旧车换电时就以次充好,以将50元/个(de)电池卖给骑车人,收费100元以上,要成倍加价.由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中,换句话说买了新车,电池达不到承诺期限要包换(de),因此,整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款(de)办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈.另一种情况是有(de)厂家,铅酸电池新出厂时,储电量比普通(de)电池多,电动自行车续行里程长,甚至达到50-60km,但一个阶段后,储电量急刷减少,到后期容量不如普通电池这续行里程.原因是什么是电解质含硫酸量特高,使之超量产生化学反应,而使容量超前增加这故.由于市场无序竞争之原故,各整车厂为了制造卖点,在车速上做文章,置国家标准时速≤20km/h于不顾,竟将时速提高至30km/h、35km/h,这样电机功率应该在250W 左右,那么电机工作电流就超出了12Ah之电池容量之承受能力.电池寿命会长吗再由所谓(de)电动摩托车,实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳(de)(de)基车构架下装置轮毂电机,在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车,刚问世时,电机功率350W,电池组是48V×17Ah,由于由原燃油摩托车改装而成,四个电池塞在狭窄空间内.随着该产品上市,人们嫌它速度慢,制造商为迎合消费者之需求,将电机功率加大至500W以上,甚至有800W,但电池由于空间限制,你采用17Ah,个别改为20Ah.储电量未能大量增加,因此,电机启动、爬坡、负载电流特大,寿命骤短,有(de)3-4个月就无法正常行驶,而且续行里程在10km左右,这时用户、经销商、整车厂均抱怨电池不行,希望找到更好性能电池,但价格又不能增加,笔者曾接待不少此类客户,其中以福建某山区一市,在一条公路干线上,电摩3万辆,均有此问题：电机功率500W—800W,而电池是17Ah—20Ah,速度在40km以上,且 20km(de)干线公路多坡道和丘陵,电动摩托车在这种路况上行驶,电池3—4个月不行了,这是电池原因吗现在(de)动力型电池是以恒功率放电来计算储电量,并以此来计量充放电寿命,而配置在目前这种设计(de)电动车上,是不合理(de),若设计合理,电池寿命可行8千km—1万km,但由于过度伤害它就大打折扣,约4—5千km这也增加了电池(de)总用量,增加了电池回收压力和污染总量,这骑车人来讲带来了烦恼和增加了电池(de)使用费.3、路况、启动、低速、电机电流大电动车在城市骑行,由十字路口绿、红灯问题,需经常停车、启动、当绿灯行时燃油车一踩油门就冲出去了,加速很快,骑电动车(de)人也希望快速通过十字路口,那么将电机控制器调速了把旋到最高档（速）,要知道,电机从静止状态启动加速这时电池所输出电流是数倍于正常工作电流,超出了电池容量,对电池伤害必然大,新电池尚能承受几次,而当电池使用50%寿命或30%寿命时,能承受如此电流之冲击吗电池更加速成损害,不坏才怪呢所以电池几个月以后就大不如前了.4、充电机质量和充电问题充电器质量好坏对电池寿命长短有很大关系,现在市场上充电器普遍包用8个月甚至6个月,原因是充电器价格问题.充电器制造商以价取胜,整车厂以价定货.为了降本、充电器制造商阶低元器件质量、规格选型、设计简易等原因造成这种局面,所以有“电池不是用坏(de)而是充坏(de)”一说不无道理.原则上不同电池应配相应(de)充电器,如胶体电池和液体电池就不同,贫液和富液也不同,所以重视电池质量(de)制造商希望自己制造或选配充电器就是这个因素.5、控制器质量问题现在使用者抱怨控制器寿命短,易坏,原因不外乎几点,由于追求低成本,在设计时尽量简单,元器件选用上尽量低价,再有就牵涉到电机功率,工作电流问题,因为控制器元器件之规格型号选用是建立在电机理论功率,电压电流之上(de),那么电机之效率问题就忽视或不重视了,那么控制器在实际工作中.元器件所承受(de)电流就超过原设计之极限,再加上电动车原地由静止启动加速至最高速在骑车人一旋之几个ms（毫/秒）之间,其电流超过了设计(de)几倍,真所谓是破坏性度验.整车厂在购进控制器时要求价格低,另一要求质量高,其检验方法是一将整车之前轮顶在墙壁上,然后开启电动机至最高速,坏破性工作一段时间,不出问题就算此控制器质量可以,装到待出厂(de)整车上,可那控制器已经历了一场弄罚.整车厂由于对控制器质量改底,就采取出厂使用一年后再付款之手段来控制控制器厂家.其实原因是没有科学(de)设计,合理(de)使用和电池、电机、整车(de)优化和合理使用条件.以上电动自行车(de)控制器问题根本在整车超过国标充许速度20km/h.,电机效率低,使用过程、启动加速不科学等原因.我国目前整车厂有近700家,若干年后若有10家左右大企业,才是正道,这是世界科技发展和工业发展(de)规律,电动自行车业也不例外.优化整车设计,监管部门应检测电机实际功率、效率和整车时速,确保在国标允许条件下出品.另外要及时促进、改进一些国标参数,以求国标要求,与求市场需求和技术许可之间(de)协调,以达到最佳,力求完美.解决电池寿命存在问题(de)根本办法是：（1）至新定义整车重量≯40kg(de)观念；（2）严格控制时速≤20km/时；（3）淘汰低效率电机,使用负载性好(de)电机；（4）（5）若有可能使用大容量电池如12Ah升为15Ah、17Ah—20Ah,增大为25Ah—30Ah；设计完整(de)电动摩托车,而非改装；（6）电动车监管部门依据国标加大监管力度,扶优禁劣；（7）整车厂不能只比外观、价格,而应使产品完善和技术进步.电动车使用者也应明白它(de)特性,和与燃油车(de)区别,正确合理使用,做到停车即充电以保养电池,使之寿命延长.电动车系统与续行里程(de)关系2010-03-02 12:49:35 作者：路西法浏览次数：1306说起电动自行车,它也是命运多舛.从20年代起至90年代末,几起几落究其原因是电动自行车(de)续行里程达不到使用要求.到了本世纪末,电池技术上有了突破性进展,36V12Ah(de)铅酸蓄电池,装车后其续行里程可达50公里左右,使电动自行车回归了它应有(de)使用价值. 电动自行车(de)续行里程是按新电池时充满电,骑行者重量配置至75公斤,在平坦(de)二级公路上骑行,骑至电池电压小于予以断电,在以上条件下得到(de)骑行里程.业内人士都知道36V 12Ah铅酸蓄电池配置(de)电动自行车,能够达到50公里(de)续行里程,但很难持久下去,而且续行里程随着使用时间(de)推移,以一定斜率直线下降.续行里程可直接反映出电动自行车(de)整体质量.它是一个综合指数,涉及到电池、电机、控制器、充电器四大件各自自身(de)质量和系统匹配质量、整车(de)装置装配质量等相关因素. 目前,电动自行车上广泛应用(de)铅酸蓄电池有好多知名品牌,像浙江“天能”、湖州“恒基”、长兴“超威”、杭州“海久”、上海“海宝”以及许多不知名品牌,其比能量基本上是相差无几,基本上能满足50公里(de)续行里程,但电池(de)循环寿命和电动自行车续行里程下降快慢程度就大相径庭.除了蓄电池本身(de)质量因素外,与它匹配(de)充电器、控制器、电池组以及用户(de)使用习惯都有关联. 电动自行车对铅酸蓄电池要求长寿命、高比能量、高比功率,按最近制订(de)行标检验要求,则36V12Ah铅酸必须达到5A放电放至电压时,放电时间不低于2h.这样(de)电池容量,参照电动自行车耗电量15W h/km设计(de)电动自行车(de)理论行程30km左右.新电池也能满足50km(de)续行里程. 电池容量持续才是续行里程(de)保证,蓄电池也不是孤立存在(de).铅酸蓄电池充放电(de)循环寿命,容量衰减程度与其使用(de)充电器质量相关.目前充斥市场(de)充电器品种繁杂,质量良莠不分,充电器有恒流式、恒流限压式、脉冲式等几种形式.脉冲式较为理想,脉冲方式冲电对电池硫酸盐化有较好(de)防止作用,铅酸蓄电池是根据“双极硫酸化”原理设计,工作循环为充放电过程,充电器在开始充电时,以1A恒流进行柔和充电,充电电流不宜超过,有些充电器厂家追求快速充电,以2A以上大电流快速冲电,使电池内部(de)化学反应激烈,氧气从单向阀逸出,容易引起电池失水.蓄电池过冲电时,产生(de)氧气速度大于再化合速度,使氧气再化合率降低,但在浮冲状态下,氧气可达100%再化合率.当电池过放电或充电不足时,负极形成难溶(de)硫酸铅,这样大大减少了电池有效容量,造成盐酸硫化现象,影响电池(de)寿命,使电动自行车(de)续行里程难以保持. 不仅如此,电动自行车(de)电机与其续行里程至关密切.电机是电动自行车(de)唯一动力,目前市场上电机一般都为稀土永磁直流轮毂电机,它有无刷电机和有刷电机,有刷电机又有高速有齿电机、低速无齿电机等,不管是哪种形式,影响电动自行车差异(de)主要体现在电机(de)输出扭矩(de)不同,它影响电动自行车(de)爬坡能力、载重能力、静态启动能力以及抗风阻能力.如遇恶劣(de)环境,电机将在大电流下工作,电机温升快,发热严重,骑行久之容易引起电机(de)退磁,电机效率降低,造成恶性循环.电动车(de)效率包括轮毂电机效率、控制器效率、机械传动效率,但轮毂电机(de)效率是主要(de).其电机效率大于70%以上(de)区域称为效率区间,电机常用(de)工作点在130W左右,电机在这个功率点时,该电机可以连续地可靠地运行.优良(de)电机需具备较宽(de)曲线平台,较宽(de)效率区间,电机能在不同(de)扭矩下均有较高(de)轴传动效率.如果电机不在有效效率区间,要达到同样(de)驱动效果,必须是加大电流来制约平衡.低效率引起电机长期大电流工作,会直接引起电瓶容量(de)快速衰减,电机(de)优劣,导致电动自行车续行里程悬殊差异. 还有,控制器对蓄电池(de)影响不容忽视.目前控制器有二种。
Q20--4820智能款产品规格书---2020.02.25(1)
电动自行车用锂蓄电池组产品规格书目录1概述 (3)2安全警告 (3)3使用注意事项 (3)4电池特性 (4)4.1产品说明 (4)4.2电芯种类 (5)5电池盒外观及尺寸图 (6)5.1外观图 (6)5.2尺寸图 (6)6充/放电接口 (7)7通讯协议 (8)7.1串行通讯协议 (8)7.2通讯格式 (8)7.3常用参数的命令 (8)8建议匹配部件规格 (8)9典型故障及排除 (8)1 概述锂离子电池组是由锂离子电池和安全保护电路共同组成的整体，为保障电池组的安全和性能，其组成的各个部件缺一不可。
规格书描述的各种参数由星恒制定满足电动自行车用锂电池组。
从安全角度出发，非星恒专业人员请勿更改拆解锂离子电池组。
2 安全警告远离火源、热源，严禁投放到火中；严禁自行拆卸或维修电池组；严禁剧烈振动、冲击及挤压；远离儿童；电池组贴注意事项面严禁朝下。
3 使用注意事项注意防水，防止电池组遭遇水淋，水浸；电动车禁止超载运行，载重量过大时，运行电流增大，续行里程将减少或出现断电情况；请在0~45℃环境下充电，-20~45℃环境下放电；当电池组在长期搁置情况下，请将电池关闭或切换到掉电模式；电池组需长期储存时，请将电池组充电至半电（放完电后，用充电器充电2～3小时即可）状态，放置于干燥，通风处，每三个月用充电器充电2～3小时；充电时请注意使用经我司配套出货的锂电池专用充电器或充电柜；严禁电芯极耳朝下使用和运输电池；不得使电池组受到明显的损失或变形；禁止串并联使用电池组；禁止使用外壳破裂或有损伤的电芯或BMS的电池组；如电池发生异响、异味、破损、变形、变色、熔化、发热、进水等现象的应立即停止充电并将电池放置在空旷的地点。
4 电池特性4.1 产品说明4.2 电芯种类产品种类：方形铝壳锂离子电池5 电池盒外观及尺寸图5.1 外观图5.2 尺寸图L：288mm W：180mm H：133mm6 充/放电接口连得M25305636-04放电口7 通讯协议7.1串行通讯协议通讯方式：RS485通讯，波特率是115200bps，8bit数据位，无校验位，1bit停止位。
铅酸蓄电池产品规格及基本参数
起动用铅酸蓄电池产品规格及基本参数GFM系列电池基本参数表电动自行车铅酸蓄电池型号规格规格型号额定电压参考外型尺寸mm容虽放电时间(min)长（±3mm）宽（±2mm）fii（土2mm）总高（Max）3-DZM-10 6V 1.97 kg/只15250 94103 5・0A 放01206-DZM-5 12V 1.85 kg/只9070100 105 l・0A放电＞3006-DZM-7 12V 2. 7 kg/只15265 94103 3. 5A 放电M120 6-DZM-9 12V 3.2 kg/只15265 112 118 4.5A 放电＞120 6-DZM-10 12V 4.2 kg/只15299 95 101 5. 0放电^1206-DZM-10A 12V 3. 7 kg/只11590 128 1305・0A放电M1206-DZM-11 12V 4.3 kg/只18155 143 148 5. 5A 放电＞120 6-DZM-12 12V 4.4 kg/只15299 98 103 6. 0A 放电N120 6-DZM-14 12V 5.0 kg/只15299 107 1107・0A放电M1206-DZM-16 12V 5. 6 kg/只15299 125 1288.0A 放电^1206-DZM-17A 12V 6. 3 kg/只18182 143 148 8. 5A放电勿206-DZM-20 12V 7. 0 kg/只18177170 17610. 0A 放电＞120 6-DZM-25 12V 9. 1 kg/只175166118 12212. 5A 放电＞120 6-DZM-26 12V 8.8 kg/只31880 118 12213. 0A 放电＞120 6-DZM-28 12V 9. 4 kg/只318 80 126 13014.0A 放电＞120 6-DZM-28H 12V 9. 75 kg/只166 175125 12814.0A 放电＞120 8-DZM-8 16V 4.3 kg/只15299 96 103 4.0A 放01208-DZM-10 16V 5.0 kg/只152101108 112 5. 0A 放电＞120 8-DZM-12 16V 5.9 kg/只181102111115 6.0A 放电M1208-DZM-14 16V 6. 8 kg/只201112100 1057.0A 放 01208-DZM-16 16V 7.6 kg/只201113111. 5 1168.0A 放电＞120 8-DZM-20 16V 9.75 kg/只250 100 128 134 10. 0A 放电＞120 8-DZM-22 16V 9. 5 kg/只31880 126 13011.0A 放电＞1208-DZM-24 16V 12.0 kg/只232166 125 12512. 0A 放电＞120 8-DZM-25 16V 11.1 kg/只250 115128 134 12. 5A 放电＞120 8-DZM-28 16V 13. 1 kg/只232166 130 13314.0A 放电^120 9-DZM-21 18V 10.9 kg/只189 148 130 134 10. 5A 放电＞120。
电动助力车蓄电池行业标准
电动助力车的国家标准，全称是《中华人民共和国国家标准，GB17761-1999电动自行车通用技术条件》。1995年5月26日发布，1999年10月1日实施。
电动助力车国家标准的主要内容：
标准的技术内容包括：整车的主要技术性能要求，整车安全要求，整车外观要求，整车道路行驶要求和说明书的要求。标准由全国自行车标准化技术委员会归口。
（3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
（4）电池在存放过程中二个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。
5、充电器ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ充就烧的检查与处理：
此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电瓜极，对此先将基放完电（放电时温度控制在50℃以内），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。
7、密封反应效率：以1.0A电流充电48小时后,再以0.5A充电29小时后收集5小时气体复合效率不应低于90%。
8、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
二、 什么是电动助力车？电动助力车国家标准及内容：
电动助力车是以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电力助动功能的特种自行车。电动助力车国家标准：
五、电动且力车蓄电池常见故障的检查方法：
1、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
2、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
3、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
电动自行车蓄电池常识
电动自行车蓄电池常识2008-03-05 20:33:01| 分类：电动车技术交流 | 标签： |字号大中小订阅目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
1、铅酸蓄电池目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。
它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。
目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。
其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。
当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。
此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。
铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。
但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。
附录A-蓄电池的规格、外形尺寸及重量
外形尺寸/mm 长L 宽b 高h 总高Hmax 1 3-DZM-6 6 6 152±2 35±2 95±2 100 2 3-DZM-10 6 10 151±2 50±2 94±2 101 3 6-DZM-6 12 6 151±2 65±2 94±2 100 4 6-DZM-7(A) 12 7 151±2 65±2 94±2 103 5 6-DZM-7(B) 12 7 116±2 86±2 102±2 102 6 6-DZM-10 12 10 151±2 98±2 94±2 101 7 6-DZM-12 12 12 151±2 99±2 96±2 102 8 6-DZM-14(A) 12 14 151±2 99±2 111±2 115 9 6-DZM-14(B) 12 14 181±2 77±2 170±2 176 10 6-DZM-15 12 15 152±2 98±2 116±2 120 11 6-DZM-17(A) 12 17 156±2 117±2 120±2 120 12 6-DZM-17(B) 12 17 181±2 77±2 165±2 167 13 12-DZM-12(A) 24 12 302±2 100±2 97±2 101 14 12-DZM-12(B) 24 12 320±2 80±2 115±2 120 15 18-DZM-18 36 12 380±2 151±2 95±2 100 16 18-DZM-14 36 14 380±2 151±2 102± 102 注1：根据电动自行车发展的需要，可增加新的规格、型号和标准的外形尺寸。 注2：此质量不包括蓄电池装配组件质量。 标称电压/V 额定容量/Ah
电动自行车标准参数
电动自行车标准参数
电动自行车的标准参数主要包括以下几个方面：
1. 最高设计车速：不超过25km/h。
2. 整车质量：含电池不超过55kg。
3. 电动机输出功率：不超过400W。
4. 蓄电池标准电压：不超过48V。
5. 百公里电能消耗：不大于·h。
6. 最大骑行噪音：最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15\~18km/h
速度电助动骑行）的噪声应不大于62dB(A)。
7. 制动性能：以最高车速电动骑行时（电助动的以20km/h的车速电助动
骑行），其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
8. 技术要求：具有脚踏骑行功能，防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等。
此外，电动自行车还被要求具有续行里程长、节能环保、安全可靠等技术特点。
具体来说，一次充电后的续行里程应不小于25km，且100km的电能
消耗应不大于·h。
同时，新国标将电动车分为三类，其中电动自行车需要具备脚踏骑行能力，且最高时速不超过25KM。
以上参数仅供参考，具体参数可能会因产品不同而有所差异。
建议查阅具体产品的说明书或咨询相关机构获取准确参数。
铅酸蓄电池的性能指标1蓄电池的额定容量按国家标准规定的电池
铅酸蓄电池的性能指标1、蓄电池的额定容量按国家标准规定的电池容量，单位是Ah，是放电电流与完全放电时间的乘积，表达电池储存电量的多少。
以6-DZM-10蓄电池为例：当蓄电池以2小时率放电时（即以5A放电），放电时间应在120分钟以上，5A×（120/60）h=10Ah。
这相当于在平坦路面上匀速行驶2小时，20km/h×2h=40km，是充电一次的续行里程。
使用过程中，蓄电池的容量会逐渐衰减，续行里程自然会减少。
2、放电循环寿命蓄电池的初容量的大小，不代表蓄电池的寿命长短，各厂家蓄电池的铅粉质量、铅膏配制、板栅的材质、隔板的选用、电解液的配制，各有不同。
有些电池初容量大，寿命短；有些电池初容量小，寿命长；有些电池则兼顾初容量和寿命。
有些整车厂单凭几次2小时率完全放电的结果，或只凭用电池跑几次续行里程的结果来评价蓄电池的优劣是不妥当的。
衡量蓄电池使用寿命的指标是：放电循环寿命。
通常测量的方法是电池充满电后，在放电至总容量的70%为一次循环。
此循环次数多少，表示电池使用寿命的长短。
电动自行车用的蓄电池循环寿命应不少于350次，低于此值的电池为不合格。
3、额定电压电动自行车用的蓄电池的单格额定电压为2V，组成6V、12V、24V、36V、48V的电池组。
4、配组合理配组不当，会在串联电池组中出现‘落后电池’。
其后果如前所述。
阀控式铅酸蓄电池主要性能参数1、电池电动势、开路电压、工作电压当蓄电池用导体在外部接通时，正极和负极的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正极的平衡电极电势与负极平衡电极电势的差值，便是电池电动势，它在数值上等于达到稳定值时的开路电压。
电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的最大电功。
但电池电动热与开路电压意义不同：电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。
后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。
电池在开路状态下的端电压称为开路电压。
铅酸蓄电池知识
铅酸蓄电池充电,一般要求大于0.1C,最大不大于0.25C.当初的充电是按照12AH电池计算,采用0.15C的电流计算,就是1.8A的电流.按照这个电流按照这个电流的恒流充电,大约充电5小时,充入电量约75%就进入了恒压状态,在恒压状态充电,充电电流逐步下降到下降到200mA~300mA的时候认为是充满电.现在,很多电动自行车电池都采用高硫酸比重的,电池的自放电相对低硫酸比重的大,于是就把恒压转浮充的电流提升为350mA.从整个充电时间看,对于尽充尽放的新电池,充电时间在8小时左右,也就是一夜可以完成充电.现在,新电池的初期容量都稍大,所以新电池的尽充尽放充电时间约9小时.左右.所以,电动自行车电池是按照一夜充满电,并且在0.1C~0.25C之间选择的一个参数.蓄电池定电流就是在充电的过程中，充电的电流保持不变，随着电池，电动势逐渐提高，逐步增加充电电压的方法。
特点：充电的时间长，要调电压，充电充足。
蓄电池有三种充电方式：定电压，定电流，脉冲快速充电法。
蓄电池定电压充电就是在充电中，加在蓄电池两端的电压保持不变。
特点：不需要挑电压，缺点：时间短，电压不变，不保证充足，电压过高，回使极板变形。
电压过低，充电不足。
蓄电池脉冲特点充电快。
缺点：出气率高，对极板活性物质冲刷强，使活性物质脱落，使用寿命有影响对镍隔电池和镍氢电池充电有两种方式，就是我们大家所熟知的“快充”和“慢充”。
快充和慢充是充电的一个重要概念，只有了解了快充和慢充才能正确掌握充电。
首先，快充和慢充是个相对的概念。
有人曾问，我的充电器充电电流有200mA，是不是快充？这个答案并不绝对，应该回答对于某些电池来说，它是快充，而对于某些电池来说，它只是慢充。
那我们究竟怎样来判别快充还是慢充呢？例如一节5号镍氢电池的电容量为1200mAH，而另一节则为1600mAH。
我们把一节电池的电容量称为1C，可见1C只是一个逻辑概念，同样的1C，并不相等。
电动自行车蓄电池标准
电动自行车蓄电池标准电动自行车已经成为现代城市出行的重要交通工具，凭借其环保、经济、便捷等优势受到了越来越多的人们的喜爱。
而电动自行车的核心就是蓄电池，因此电动自行车蓄电池的质量和规格至关重要。
下面将详细介绍电动自行车蓄电池的标准。
1. 电池类型电动自行车蓄电池的类型有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
锂离子电池是目前市场上主流的电池类型，因其高性能、长寿命、轻量化等优点广受欢迎。
在标准中应该规定电池类型，以确保制造商和用户知道使用的电池类型和性能。
2. 电压和容量电动自行车的蓄电池电压一般为36V或48V，容量为10Ah到20Ah。
这两个参数可以根据消费者的需求来确定，但是不同的电压和容量会导致电动自行车的工作特性有所不同。
在标准中应该规定最小和最大电压、容量范围等参数，以确保生产商制造的电池符合标准要求。
3. 充电时间和寿命电动自行车蓄电池的充电时间和循环寿命对消费者使用体验和成本有着非常重要的影响。
在标准中应该规定电池充电时间、全电寿命，循环寿命和使用寿命等参数，以确保制造商和用户知道使用的电池的寿命和性能表现。
4. 安全和环保电池的安全和环保是非常重要的问题。
在标准中应该规定电池的安全性能、环保性能、使用环境等参数，以保证电池能够安全、可靠、环保地运行。
5. 生产和质量管理在制造过程中，应该采用质量控制程序以确保电动自行车蓄电池的一致性和可靠性。
在标准中应该规定质量管理体系文件、生产程序和操作规程等参数，以确保制造商生产的电池符合标准要求。
上述是电动自行车蓄电池标准的详细介绍，如果制定一套具有权威性的电动自行车蓄电池标准可以使市场更加规范，为用户提供保障。
同时，生产厂家可以遵照标准要求进行生产和质量控制，提高产品品质和用户体验。
除了上述所提到的主要参数和要求，电动自行车蓄电池标准还需要关注以下几个方面。
1. 储存和运输在储存和运输过程中，电池需要符合一定的环境和条件。
在标准中应该规定电池的储存和运输要求，包括适宜的环境、温度和湿度、运输方式和包装规格等参数。
电动车电器件检验标准
电动车电器件检验标准目录一、电动车蓄电池检验标准 (1)二、电动车转换器检验标准 (3)三、电动车充电器检验标准 (4)四、电动车电机检验标准 (6)五、电动车调速把检验标准 (8)六、电动车控制器检验标准 (9)七、电动车仪表检验标准 (12)八、电动车电缆线检验标准 (14)九、电动车灯具检验标准 (16)十、电动车喇叭检验标准 (18)十一、电动车开关检验标准 (19)十二、电动车闪光器检验标准 (21)一、电动车蓄电池检验标准1、适用范围：本标准适用于电动车用铅酸电池的入厂检验，以及其他检验场合。
2、引用标准和参考文献：摩托车用铅酸电池技术要求和实验方法，JB4282.1-86。
《电动自行车》崔万安编著，机械工业出版社出版。
3、蓄电池的性能指标和参数。
3.1、外观要求：3.1.1、极性与外观极性正确，外观符合制造厂有关规定。
3.1.2、表面色泽均匀，光滑平整，无明显飞边和划伤。
3.1.3、商标、型号、生产厂家、生产日期等标识完整、清晰、正确。
3.1.4、接线柱无锈蚀和焊锡。
3.1.5、密封性好，无渗漏现象。
3.2、性能参数3.2.1、电动车用铅酸蓄电池，应采用阀控式密封免维护铅酸蓄电池，对安全阀的要求是在规定的压力下能可靠地打开和关闭。
3.2.2、蓄电池的密封性要求在正常安装位置和使用条件下，充放电时不应有渗漏现象。
3.2.3、耐振动性蓄电池在完全充电后，在13—35℃环境温度条件下，振动频率为32—35HZ的正弦波，加速度为5g，振动2小时，电池应保持额定容量，不得有损伤和漏液。
3.2.4、贮存期电池在厂遵守制造厂规定的运输、保管条件下，自制造之日起计算保管期，在保管期内其容量和放电能力应符合国家标准规定。
3.3、主要参数3.3.1、外观尺寸3.3.2、适用环境温度为-20℃—60℃。
3.3.3、容量3.3.3.1、额定容量电动车蓄电池额定容量用5小时率放电容量C5（Ah）表示，C5=I5*5。
电动自行车通用技术条件
《电动自行车通用技术条件》电动自行车通用技术条件技术要求：5.1 整车主要技术性能要求，5.1.1 最高车速，电动自行车最高车速应不大于20k m/h.；5.1.2 整车质量（重量），电动自行车的整车质量（重量）应不大于40k g,；5.1.3 脚踏行驶能力，电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30m in的脚踏行驶距离应不小于7k m,；5.1.4 续行里程电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25k m,电动自行车通用技术条件《电动自行车通用技术条件》由上海自行车集团研究所起草、全国自行车标准化技术委员会负责编撰、国家质量技术监督局批准，于1999年5月28日发布，同年的10月1日起实施。
本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求．[1]中文名电动自行车通用技术条件外文名Elect ricbicycles - Generaltechnicalrequirements 标准编号GB 17761-1999归口单位全国自行车标准化技术委员会起草单位上海自行车集团研究所分类号Y14国际分类号43.140发布日期1999-05-28实施日期1999-10-01目录1. 1 定义2. 2 前言3. 3 范围1. 4 引用标准2. 5 产品分类3. 6 试验方法1. 7 技术要求2. 8 检验规则电动自行车通用技术条件定义本标准采用下列定义。
电动自行车electricbicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。
电动自行车通用技术条件前言本标准技术要求中的5.1.1最高车速、5.2.1制动性能、5.2.2车架/前叉组合件强度为强制性条款；其余各技术要求均为推荐性条款。
本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准《电动自行车安全通用技术条件》作废。
电动车电池基本资料
电动车电池简介1.基本技术1.1基本型号电动车电池现产品型号为如下几种：12V-10/12/14Ah以及17/20Ah，根据不同的车型和客户要求，具体有如下几种规格：3只电池一组，共36V;4只电池一组，共48V;5只电池一组，共60V;另外，有些厂商为了更易配组，生产了6V系列的电池，具体规格基本同上；1.2 技术要求目前市场上的电动车电机的功率为250~500W, 所以电池的放点要求一般是2Hr放电容量≥2h，标称容量即是电池的2Hr容量；一般是10Ah电池5Ah放电2h，12Ah放电144min；14Ah放电2h48min。
而17Ah电池是8.5Ah放电2h，20Ah电池8.5Ah放电时间为140分钟。
现在国家标准是如下：(拿12Ah电池为例)LV CHARGE 16V 2.4A 5.6h;CA DIS-CHAR 5A 2.4h.以此循环，直到一电池电压低于9.6V，循环终止，基本次数不能低于300次。
但是目前大多数厂家很难达到这个标准，因为充电电压太高，很多电池失水过度，电池容易鼓胀或者干涸，提前失效。
据了解：天能、超威电池的实验测试可以达到300多次，但是成品很难说；大华电池的循环寿命也是250多次左右，其充电电压设为14.8V。
一般来说，按照现在市场电池至少使用一年的要求，大多数厂家的电池还是可以达到这个标准的。
1.3 关键技术电动车动力电源的蓄电池，是在深度充放电条件下工作的，这就要求我们在生产中几个重要的问题，否则，电池的使用寿命就会在2个月后逐渐终结。
具体的要点如下几个：1.极板称重配组；2.极板、极群的烧焊；3.加酸；4.充电；5.容量配组；6.抽酸。
具体解释如下：1.极板称重配组，从一开始的单片称重到现在大多数中小厂家采用的极群组称，这种转变一方面体现了极板加工物理精度的提高，一方面也反映出组装厂家对蓄电池极板配组原理的更深认识。
所以各电动车电池组装厂家都采取称重配组来缩小极板物理面的差距，以保证尽可能相近的活性物质量极群体，在物理面给予电池单体尽可能的一致，让电池单体放电容量差异尽可能变的更小。
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电动自行车蓄电池的规格参数
1. 蓄电池的规格型号
更换蓄电池时，需要根据损坏蓄电池上标识的产品规格型号来选择新蓄电池进行更换，因此，了解蓄电池的规格型号是很重要的，如图1-6所示为铅酸蓄电池的型号含义。
图1-6 铅酸蓄电池的型号含义
在该型号中，第一部分表示单体蓄电池数量，6 表示该电池由 6 个单体蓄电池组成，额定电压为12 V（单体蓄电池电压为2 V）。
第二部分表示蓄电池适用类型，DZ为电动助力型。
第三部分表示蓄电池形式，M为密封式，MJ为胶体式。
第四部分表示蓄电池容量，10表示电容量为10 Ah（安时）。
第五部分表示容量测量标准，2HR表示国际标准，即根据2小时率测量电容量。
铅酸蓄电池常见型号规格，见表1-1所列。
表1-1 铅酸蓄电池常见型号规格
现在的国际标准规定，要用0.5 C的电流对电池容量进行测试。
例如，10 Ah 的电池，就是用100.5＝5A的电流进行放电测试，2小时放完。
而有些企业用的是0.2C、0.1C、0.05 C标准，这样测出来的容量要比国际标准高很多，
然而电池实际容量其实很低，在购买蓄电池时一定要注意。
2. 蓄电池的规格参数
蓄电池的基本规格参数主要有电池的容量、标称电压值、内阻、放电终止电压和充电终止电压等。
（1）电池容量
电池容量就是蓄电池中可以使用的电量，它以放电电流（A）和放电时间（h）的乘积表示（Ah）。
电池容量是把充足电的蓄电池，以一定的电流放电到规定的停止电压，用放电电流乘以所用时间得出的。
通过该数据，在相同的条件下，放电时间越长的电流其容量越大。
目前，电动自行车的蓄电池容量一般是10 Ah，以5 A电流可放电2 h。
另外，单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此通常电池体积越大，容量越高。
与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流，蓄电池的充电电流通常用充电速
率C表示，例如，用2 A电流对10 Ah电池充电，充电速率就是0.2 C；用2 A电流对1 Ah电池充电，充电速率就是2 C。
（2）标称电压值
标称电压值是指蓄电池正负极之间的电势差，该值由蓄电池内部极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。
当环境温度、使用时间和工作状态变化时，
单体蓄电池的输出电压略有变化，此外，蓄电池的输出电压与蓄电池的剩余电量也有一定关系。
通常，单体铅酸蓄电池的标称电压值约为2.1 V；单体镍镉电池的标称电压约为1.3 V；单体镍氢电池的标称电压为1.2 V；单体锂离子蓄电池的标称电压为3.6 V。
如果将6个单体铅酸蓄电池串联后组合成一个铅酸蓄电池组就得到12.6 V 的电压，三个这样的电池组便构成了我们常见的37.8 V电动自行车用蓄电池（即常见的36 V蓄电池）；同样，四个12.6 V的蓄电池组便构成了一个50.4 V的电动自行车用蓄电池（即常见的48 V蓄电池）。
（3）电池内阻
如果蓄电池的开路电压为U0，当用电流I放电时其两端电压为U，则电池内阻为r=（U0-U）/I。
该内阻是一个常数，它不但受到电池工作状态和环境的影响，还受到测试方法和测试持续时间的影响。
（4）放电终止电压
放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。
如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样极板上形成的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。
放电终止电压和放电率有关，放电时的电压与放电电流和蓄电池的内阻有关，放电电流越大，电压下降越大。
放电电流的多少规定了相应的停止放电电压，避免放电电压过低，损害蓄电池。
不同类型的蓄电池放电终止电压也不相同，上述的铅酸单体蓄电池放电终止
电压为1.75 V；镍镉单体蓄电池放电终止电压根据放电速率不同为0.9～1.1 V范围内；镍氢蓄单体电池放电终止电压为1 V；锂离子单体蓄电池的放电终止电压为2.75～3 V，了解这些参数信息对安全使用和有效维护以及检修蓄电
池时都十分必要。
应用到电动自行车的蓄电池为单体蓄电池的串联组合，其放电终止电压则由
串联单体蓄电池的不同而有所不同，我们最常见的铅酸蓄电池中，36 V蓄电池内部为3个12 V的电池组的组合，一个12 V蓄电池组的放电终止电压为
10.5 V，整个36 V蓄电池的放电终止电压为31.5 V，在检测和修复中，应根据其放电终止电压值进行，否则可能引起过放电导致蓄电池损坏无法修复。
（5）充电终止电压
充电终止电压是指蓄电池充电时允许的最高电压。
蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。
铅酸单体蓄电池充电终止电压为2.45 V；镍镉单体蓄电池充电终止电压根1.4～1.55 V；镍氢蓄单体电池充电终止电压为1.5 V；锂离子单体蓄电池的充电终止电压为4.2 V，了解这些参数信息对安全使用和有效维护以及检修蓄电
池时都十分必要。
此外，放电循环寿命也通常作为衡量蓄电池性能好坏的重要参数。
放电循环
寿命是指蓄电池进行充电、放电时蓄电池容量减小到额定容量70 %时的循环次数。
循环寿命越多，则电池寿命越长，一般电动自行车的循环寿命应不少于350次，根据骑行时间、里程等计算，电动自行车的蓄电池可使用1～2年。
铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池各种参数的比较见表1-2所列。
表1-2 铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池中单体电池的参数比较。