【图】三元催化器,别再让4S店忽悠你换三元催化器!
三元催化器被换过最简单鉴别方法
三元催化器被换过最简单鉴别方法说实话三元催化器被换过这事，我一开始也是瞎摸索。
我就想啊，这三元催化器怎么才能知道被换过了呢。
我试过看外观，我想着如果被换了那可能长得就不一样呗。
我就找了同样车型的三元催化器的照片，在网上搜，还跑到4S店偷偷看人家新车的三元催化器。
我发现啊，正常的三元催化器表面会有一些标识，就像我们买东西有品牌标签一样。
要是那些标识被磨掉或者很模糊，我就觉得有点可疑。
但是呢，这个方法不太靠谱，因为可能使用时间长了标识也会磨损，所以这只能是个初步判断的小方法。
还有啊，感觉这个三元催化器的重量也能作为一个参考。
我当时把自己车的三元催化器拆下来（这得专业人士操作啊，我是在维修师傅的帮助下弄的，可别自己乱拆有危险），我之前掂量过正常的同车型三元催化器的重量大概范围。
要是换了个便宜的假冒的，它可能就轻很多。
你可以想象一下，真的是沉甸甸的一个实打实的东西，假的就像空心的感觉似的。
不过我也不确定不同厂家生产的三元催化器重量偏差到底有多少，所以这个也不能百分百确定。
后来我打听啊，还有用检测尾气的方法。
正常的三元催化器能把尾气中的有害物质很好地转化处理，如果被换了个不好的或者是假的，那尾气检测的数据就会不正常。
比如说一氧化碳啊、碳氢化合物和氮氧化物这些指标。
像有些不达标的车，可能就是三元催化器有问题，要么被换过不好的。
但这个检测尾气的操作，你得有专门的设备，不像前面两种自己还能简单看看。
不过要是有条件检测尾气的话，这个数据还是很能说明问题的呢。
我还试过听声音，我觉得要是换了个不一样的三元催化器，运行的时候声音可能会有点不同。
我就在车启动的时候仔细听，和以前的声音对比。
可是啊，这个声音的区别可小了，而且周围环境要是嘈杂点根本就听不出来，所以这个方法不太行。
反正这三元催化器被换过的鉴别不是件简单一瞅就知道的事儿，得从多个方面去看，还得结合起来判断呢。
为什么三元催化器爱出问题？-绿盾汽车尾气治理篇
为什么三元催化器爱出问题？-绿盾汽车尾气治理篇汽车中的三元催化器总是喜欢出现问题，然后就导致一堆问题的产生，为什么三元催化器会如此的容易出问题呢？“保修期内都得不到保障，我们的车子该怎么办?”这是大家最关心的问题。
三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气，使最终排放出来的尾气达标。
一般看来，三元催化器失效更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上。
“它容易堵塞，需要更换或者清洗，而且价格不便宜，质量好的要一两万元，普通的也要四五千元。
”三元催化器的质保情况各个4S店不一样。
对于车主来说，什么时候可以察觉到三元催化器出了问题?“油门踩去感觉没力，速度加不上，或者开车后闻到臭味，可能就是三元催化器堵塞或者出了问题”周金海说。
它的损坏与本身质量跟汽车使用有关，平时用得少的车，常年放着不开的车，或者是一直低速行驶的车容易出现三元催化器的问题，“比如不跑长途的，平时只开30~40码的车容易形成积碳。
”要改善其实也不难，林慧堂工程师建议说：“上高速跑跑长途，拉一拉车，或者手动档挂三档，开60迈，速度跑起来，可以减少积碳。
”类似情况怎么维权针对目前的维权难问题，车主由于在平时保养、维修时不注意收集相关票据，待到投诉需要举证时才发现拿不出有力证据，增加了维权难度;还有些车主在日常使用中发现车子的油耗、动力、音响、隔音等存在问题，而厂商则称这些问题在合理范围之内，双方没有统一的界定标准，也造成消费纠纷增多。
当消费者合法权益受到侵害后，可以通过以下五大途径维护自身权益：1.与经营者协商和解;2.请求消费者协会调解;3.向有关行政部门申诉;4.根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁;5.向人民法院提起诉讼。
此外，业内人士呼吁，有关部门应从保护消费者利益出发，尽快普及设立专业的机动车权威鉴定机构，从而把经营者应尽的合同义务上升到法律责任。
对于汽车一些小毛病我们还是有必要了解一些，这样方便你判断这个问题会不会影响你现在的汽车使用，让自己的爱车健康行驶。
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器作者：陈明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5RG型V6发动机，行驶里程9万km。
用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。
由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验，所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。
而为了慎重起见，首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性，而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流，发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。
前氧传感器为空燃比传感器，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高，后氧传感器为普通型，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。
仔细观察信号波形，发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相，即当前者升高时后者下降。
2个传感器信号的相互应正关系，说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
对比气缸列1的信号波形，可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。
这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后，氧浓度发生了改变。
到此为止，是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。
这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态，说明其前端的排气歧管不存在漏气问题，氧传感器本身也是工作正常的。
后氧传感器能够跟随前氧传感器变化，说明三元催化器无漏气，且后氧传感器也是工作正常的。
由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
导致三元催化器失效或损坏的原因分析
导致三元催化器失效或损坏的原因分析三元催化器是现代汽车的重要排放控制装置，用于将引擎排放的有害气体转化为对环境较为友好的气体。
然而，由于长期使用和环境因素的影响，三元催化器也会出现失效或损坏的情况。
下面将就导致三元催化器失效或损坏的原因进行分析。
第一，使用低质量燃油。
如果汽车长期使用质量较差的燃油，其中可能含有高硫含量的杂质或添加剂，会在催化器表面堆积，导致催化剂活性失效。
此外，一些劣质燃油中可能存在杂质，如金属颗粒或氯化物等，这些杂质会在催化器中引起腐蚀，损坏催化剂。
第二，机械损坏。
三元催化器通常位于汽车底盘的下方，容易受到路面的碰撞或撞击。
如果汽车经常行驶在崎岖不平的道路上或遭受到较强的冲击，三元催化器可能发生机械损坏，导致其失去正常工作功能。
第三，高温烧毁。
三元催化器需要在较高的温度下工作，才能发挥其催化作用。
然而，过度高温烧毁是导致催化剂丧失活性甚至融化的主要原因之一、高温的产生可能是由于发动机故障、点火系统异常、混合气过浓、排气系统堵塞等原因造成的。
此外，长时间怠速或低负荷行驶，也容易导致高温烧毁。
第四，化学污染物。
三元催化器对于一些特定的化学物质非常敏感，如铅、矿物质添加剂、一氧化氮等。
这些化学物质可能来自于汽油中的添加剂或其他污染源，会附着在催化剂表面，堵塞其反应槽或导致催化剂中毒，从而造成催化剂活性降低。
第五，水或湿气污染。
三元催化器对水或湿气非常敏感，高温下产生的水蒸气可以与氧化剂反应，形成酸性物质，腐蚀催化剂。
此外，冷启动时，催化器还需要将湿气蒸发掉，如果频繁进行短途行驶，催化器不能达到较高的工作温度，湿气难以蒸发，会在催化器内部积聚，导致催化剂失效。
综上所述，导致三元催化器失效或损坏的原因主要包括使用低质量燃油、机械损坏、高温烧毁、化学污染物和水或湿气污染等。
为了保护三元催化器，我们应该选择优质的燃油、避免强烈冲击和碰撞、定期检查发动机和排气系统、维持正常的发动机工作温度以及减少短途行驶等，以延长催化剂的使用寿命。
4S店汽车保养不为人知的烧钱门道
这副药包含了喷油嘴、怠速马达(电子节气门车无怠速马达)、节气门体清洗三样。建议各位同学尽量不要动喷油嘴，只要没有出现由于喷油嘴供油不畅引起发动机缺缸抖动就不要去碰这个精密的玩儿，贵。我国早在2005年5月1日就出台了《车用汽油清净剂国家标准》，其规定汽油里必须加入清净剂且能够“清除在发动机各部件上已经生成的积炭和沉积物，并抑制新的沉积物生成，使发动机始终保持最佳、最洁净的工作状态”，记者从中石化加油站了解到，中石化的97号93号汽油都含有此种清洁剂。哪怕不慎加到劣质汽油，都还有“汽油滤芯”第二道防线来保驾护航，放心，喷油嘴是堵不了的。油路保养的关键根本不在于喷油嘴的维护，而在于后者节气门体。一般来说间隔15000公里清洗节气门体，油路保养也基本算大功告成了。拆开看到节气门体黑黑一片积碳也不要担心，这是正常的，积碳的产生是方方面面的，比如说大气质量等等是不可控因素都会引起积碳，也许今天洗得干干净净心里舒服了，说不定隔几天拆开看又是老样子。所以定期更换空气滤芯，对于缓解积碳的产生也功不可没。
另外还要提醒各位同学，这是个技术活儿，热衷DIY的同学最好不要去动它，不然有把三元催化器甚至氧传感器损坏的可能。
门道之二：清洗剂清洗发动机
真实效果：好的机油远远比这些发动机添加剂来得实惠
“您新车磨合期，里面要磨出很多的金属粉末，发动机内部需要清洗……”“您车都5万公里了，发动机内部会有很多油泥积碳，需要清洗……”许多车主朋友遇到这些牵扯到发动机的保养项目往往是不堪维修人员糖衣炮弹般的话术纷纷掏腰包买单。
门道之三：发动机抗磨剂保护发动机
真实效果：抗磨剂对机油配方比例和级别造成负面影响
姑且不谈发动机保护剂是否保护了发动机，这个问题怕又要和机油扯上关系。从机油的研发上看，它倾注了机油专家多年心血及包括无数次发动机在不同环境下的各种苛刻的测试。一款合格的机油不能起到保护发动机的作用还是机油吗？冒然加一瓶没有经过机油厂家认证的抗磨剂对机油配方比例和级别的影响可想而知，当然我想也没有哪家机油厂家可以容忍这种情况的发生吧，如果发动机除了机油真的还需要其他添加剂保护，那岂不是机油厂家在偷懒？
4s店清理三元催化器要300元，老司机花三块钱就能搞定！
4s店清理三元催化器要300元，老司机花三块钱就能搞定！说起三元催化器的话，很多车友都非常迷茫。
都不知道是什么东西。
作为汽车尾部非常重要的零件，在很大程度上减少了汽车尾气的排放。
而且汽车尾气都是通过三元催化剂排出的，是汽车中非常重要的一个东西。
如果三元催化剂坏了或者是被堵住了，就像汽车的排气管堵住了一样。
就会导致汽车动力明显下降，油耗也会随之增加，造成排放的污染。
4s店清理三元催化器要300元，老司机花三块钱就能搞定！面对即将实施的国内政策，三元催化剂也需要更新换代。
按常理来说，国六汽油的产品合格。
合格的三元催化器就可以达到国内的标准，而且我们发现它的作用，今天就来聊一聊，三元催化剂的清理秘诀。
如果是直接去4s店进行清理的话，清理一次至少需要300元，这个价格根据每个地方的价格不同所规定。
当然清洗的方法没有什么技术性，就是专业的清洗工具再加上水。
来达到清晰的效果，但是维修师傅的施工费，4s店提成就非常贵了。
其实一位老司机告诉我们，花三块钱就可以轻松搞定。
其实就是用土豆和清洁剂就可以清理三元催化器。
其实我们买一瓶草酸或者清洁液，这两种清洗效果都差不多，在超市或者农产品市场都可以买得到，而且不是很贵，两三块钱一瓶。
因为清洗多多少少都会有腐蚀的作用，所以说准备一个大萝卜或者土豆就可以了。
先把三元催化器给取下来，如果是老司机的话，几分钟就可以搞定，不用特殊的工具，一把螺丝刀足矣。
再选用土豆把三元催化器的一端堵上。
倒入调好的草酸，泡上一两个小时，再把土豆扒掉，草酸倒掉。
开水冲洗干净就可以了。
为什么要用草酸或者是清洁液呢？因为成分和4s店清洗的过程都差不多，通过草酸的腐蚀性将三元催化器中的铁锈集团等杂物进行反应，从而有效地清洗干净。
如果自己不想亲自动手的话，也可以去市场中买一瓶专用的三元催化剂清洗剂。
使用方法非常简单，直接加入油箱里就可以了，清洗效果也算不错，比较懒惰的人可以尝试一下。
2024年汽车三元催化器市场前景分析
2024年汽车三元催化器市场前景分析引言汽车尾气排放对环境造成了严重的污染，而汽车三元催化器作为一种常用的尾气处理装置，具有减少有害气体排放的功能。
随着环保意识的提高以及政府对汽车尾气排放标准的不断升级，汽车三元催化器市场的前景变得越来越重要。
本文将对汽车三元催化器市场的前景进行分析。
市场规模汽车三元催化器市场的规模与汽车销售量密切相关。
近年来，全球汽车销售量不断增长，尤其是中国市场的快速增长更加引人注目。
根据国际市场研究机构的数据，全球汽车三元催化器市场在2019年约为80亿美元，预计到2025年将超过100亿美元。
其中，中国市场的增长速度最为迅猛，预计占据全球汽车三元催化器市场的三分之一以上。
驱动因素1.环保政策的推动：随着环保意识的提高，各国政府对汽车尾气排放标准的要求越来越严格。
汽车厂商为了达到这些标准，需要使用三元催化器等尾气处理装置。
2.汽车销售量的增加：全球汽车销售量的增加意味着对汽车三元催化器的需求量也在增加。
3.产品技术的不断改进：随着科技的不断进步，汽车三元催化器的性能不断提升，使得其更加高效、耐用。
挑战与机遇1.市场竞争激烈：汽车三元催化器市场是一个竞争激烈的市场，存在着国内外众多厂商竞争的情况。
如何提高产品性能、降低成本是厂商们需要解决的难题。
2.新能源汽车的兴起：随着新能源汽车的不断发展，特别是纯电动汽车的渗透率逐渐增加，传统汽车三元催化器的需求量可能面临下降的风险。
3.技术创新带来的机遇：汽车三元催化器行业仍有较大的技术提升空间，研发更高效、更环保的催化材料和工艺将能够满足市场的需求。
市场趋势1.智能化：随着汽车智能化的发展，智能汽车尾气控制系统的需求不断增加。
因此，市场上对具备智能化功能的汽车三元催化器的需求将逐渐增加。
2.轻量化：汽车制造业对汽车整体重量的追求使得汽车三元催化器的重量也成为一个重要的考虑因素。
将催化材料更换为更轻、更高效的材料，能够有效降低汽车整体重量。
去4S店清洗三元催化器，报价380元，老司机仅用18元搞定！
去4S店清洗三元催化器，报价380元，老司机仅用18元搞
定！
你的车子三元催化器多久才清洗一次？作为车辆上最为重要的进化装置，三元催化器的作用是将尾气中的有害气体转化成无害的气体和水。
当车辆的三元催化器发生堵塞后，就会对车辆的动力增加影响，还会使车辆的油耗升高，甚至启动困难。
在三元催化器堵塞后，最常见的方法就是“打吊瓶”清洗，如果去4S店进行三元催化器清洗，往往需要380元左右。
本来很简单的工序，就要收380元，让一些车主觉得确实很贵。
要是你实在不想花这380元时，那么车主可以自己动手，不仅简单，且不用20元。
具体的操作为：
第一步：首先将车子举升起来，没有举升机的话，用几个千斤顶也可以；
第二步：其次将三元催化器的固定螺丝与尾节螺丝拆下，并将三元催化器拆下；
第三步：然后准备一根白萝卜(不用2块钱)，把白萝卜削成圆柱型，再将圆柱型萝卜塞到三元催化尾部；
第四步：再用已经溶解好的草酸溶液(也就是用水和草酸混合而成的)，倒进三元催化器进行浸泡，先是浸泡15分钟，然后等几分钟后，再倒入草酸溶液浸泡60分钟。
注：草酸的价格15元左右。
第五步：在经过2次浸泡后，用清水进行冲洗后，再使用压缩空气吹干，最后装上就可以。
是不是很简单呢？你要不要也试试？好了，大家有没想过开车时接到电话，找手机那几秒钟太危险？别担心，小编收集了9年老师傅的经验，教你手机放在中控台的哪个位置后，接电话最安全！想知道具体做法吗？可点击下面的“开车时，来了电话怎么办?”来学习哦。
2024年三元催化转化器市场发展现状
2024年三元催化转化器市场发展现状简介三元催化转化器是现代汽车尾气排放控制系统中的关键组成部分之一。
它通过将有害气体转化为较为无害的气体来降低汽车尾气中的有害物质含量，减少对环境的污染。
随着全球环境保护意识的增强以及环保法规的不断加强，三元催化转化器市场正处在快速发展阶段。
本文将对三元催化转化器市场的现状进行分析和展望。
市场规模三元催化转化器市场在过去几年中保持了快速增长的态势。
据统计数据显示，全球三元催化转化器市场规模在2020年达到了XX亿美元，预计将在未来几年中保持稳定增长。
亚太地区是全球三元催化转化器市场的主要消费地区，占据了市场份额的XX%。
而欧美地区也是重要的消费市场，占据了市场份额的XX%。
主要驱动因素三元催化转化器市场的快速发展得益于以下主要驱动因素：1. 政府环保政策的推动随着全球大气污染问题的日益严重，各国政府开始出台严格的环保政策，推动汽车尾气排放控制技术的应用。
政府要求汽车制造商在新车上配备高效的尾气处理设备，其中包括三元催化转化器。
这种政府政策的推动为三元催化转化器市场带来了巨大的需求。
2. 汽车产量的增加全球汽车产量不断增加，尤其是在新兴市场的快速发展推动下，汽车销售量呈现出高速增长的趋势。
这导致了对尾气排放控制技术的需求的增加，促进了三元催化转化器市场的发展。
3. 技术创新的推动科技的进步推动了三元催化转化器技术的不断创新，使其在排放控制效果、耐久性和成本方面不断提高。
新型材料的应用、结构设计的优化以及生产工艺的改进，使得三元催化转化器的性能得到了显著提升。
这种技术创新不仅推动了市场需求的增长，也提高了市场竞争力。
市场竞争格局三元催化转化器市场竞争激烈，主要的市场参与者包括：•Johnson Matthey•法雷奥•保税区•东阳光这些公司在技术研发、产品质量和市场拓展方面具有一定的优势。
此外，市场上还存在一些中小型企业及新进入者。
在市场竞争激烈的情况下，企业需要通过不断提升产品质量、降低成本以及加强市场营销来获得竞争优势。
三元催化器故障属质保范围 及时清洗可延寿
三元催化器故障属质保范围及时清洗可延寿∙网易微博0∙新浪微博∙腾讯空间∙人人网∙有道云笔记四川在线-华西都市报2013年8月19日报道昨日，针对读者反映的新车尾气超标的情况，华西城市读本记者采访了建国汽车有限公司服务经理周尧，以及南充市公安局交警支队车管所副所长何斌，为市民带来汽车尾气超标的原因详解，以及相应的尾气年检超标解决办法，以供借鉴。
疑问1：三元催化器易致故障？“属质保范围，两年6万公里可免费更换”尾气超标主要指的是一氧化碳、氮氧化合物、氮氢等超过国家排放标准。
多数尾气超标与供油系统积碳有关，而三元催化器失效则更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上。
“氮氧化合物如果只超标一两百，问题不算太大。
”建国汽车有限公司服务经理周尧告诉记者，年检时氮氧化合物超标十分常见，有时上线检测时，操作人员脚下油门踏板控制不够平稳，转速忽快忽慢时，也可能超标，再去验一次，兴许就过了。
“如果氮氧化合物超标一两千，很有可能是三元催化器失效了。
”周尧表示，这种情况老旧车型更为常见，不但要更换三元催化器，还要做一系列调试。
据了解，目前排除尾气超标故障，主要还是通过供油系统的清洗保养，包括(汽油段)喷油嘴、汽油管道、(空气段)进气管道、节气门、气门座、燃烧室、三元催化器等整个供油系统，检查火花塞，更换空气过滤器、汽油过滤器等，消除积碳，降低排放。
周尧说，刚买的新车尾气不合格，生产厂家肯定难辞其咎。
但如果已经使用了一年多，厂家会不会以消费者使用不当、跑长途加油不慎等种种理由，推脱责任呢？“如果真是由于三元催化器故障而引起尾气超标，属于汽车质保范围，两年6万公里内可以免费更换。
”疑问2：三元催化器有多贵？“根据车型不同，两千至万元不等”一台小厂生产的通用型三元催化器市场价约为800元左右，而正规厂家生产的三元催化器则视车型有不同价格。
周尧介绍，现在的轿车在出厂时均装备了三元催化器，有不少汽车在行驶了十万公里以上会出现三元催化器故障，需要更换一台新的三元催化设备。
三元催化器的作用和故障表现
3. 堵塞失效 三元催化器陶瓷芯体因烧熔或老 化成粉末，导致堵塞，致使发动机工 作不正常。如果三元催化器堵塞严重， 会导致发动机动力严重下降，出现经 常熄火，严重时会使排气歧管至三元 催化器出现过热的现象，甚至会造成 车辆自燃。 以一辆上汽大众帕萨特轿车为例。 该车因为动力不足来厂检修，此时已 经到了傍晚，光线比较暗。当维修人 员打开发动机舱盖时，发现三元催化 器微红，其周围的温度非常高。造成 三元催化器发红的原因就是三元催化 器芯体由于高温烧熔或积炭等原因发 生堵塞（图 5），发动机排出的高温废 气无法通畅地排出，加上未完全燃烧 的混合气在此继续燃烧，致使三元催 化器被烧红。 三元催化器芯体脱落，会在发动机 加速时产生异响。检查时可以用橡胶锤 敲击三元催化器，能听到芯体在三元催 化器中发出振动的声音。脱落的芯体由 于长时间的振动，或与壳体碰撞会出现 大量的碎屑，这些碎屑会造成后面的消 声器堵塞（图 6）。
以上这些因素都会造成发动机动力 下降，增大车辆的燃油消耗量，三元催 化器的净化功能降低甚至失效，尾气排 放不达标，缩短三元催化器的使用寿命。 因此要定期进行三元催化器的清洗。清洗 时，将三元催化器清洗剂通过专用工具， 由进气真空管吸入到发动机中，通过燃 烧室和排气管到达三元催化器。在一定 温度下，清洗剂与三元催化器表面的覆 盖物发生化学反应，使三元催化器表面 的覆盖物软化、分解和脱落，从而被排出， 以达到清洁和恢复其功能的目的。
如果发动机工作异常，进入催化器 的废气 HC 化合物含量过高，就会发生 高温溶化。另外，即使发动机工作正常， 但 不 适 当 的 使 用 也 会 产 生 过 高 的 温 度。 比如怠速时间过长，发动机就会产生比 正常道路速度下更多的热量。因此，停 车怠速时间最好不要超过 10 min。
三元催化清洗要400左右，4S老司傅教你一根萝卜轻松搞定，实用！
三元催化清洗要400左右，4S老司傅教你一根萝卜轻松搞定，实用！很多车友对三元催化器比较陌生，其实，三元催化器是汽车的重要部件，如果三元催化器堵塞，就会造成汽车动力下降、油耗增加、尾气超标、怠速抖动等一系列问题，最严重的情况能让排气管烧红造成车辆自燃，这个是真实发生过的很多次的。
三元催化器的保养和清理积碳一样，也经常被很多车主忽视。
很多车主都有去4S店清理三元催化的经历，一般都是汽车出问题了才会过去。
一般正常的报价是400多元，还有工时费，非常的昂贵，常用的方法就是给汽车“打吊瓶”。
但是如果您不想花这个钱，而且有一定的动手能力，其实自己在家就可以清洗，关键的是只要20块钱1、准备：买一瓶便宜点的草酸，或者洁厕液也行，成分是一样的，但是不要买太好的浓度较高的，再买点个大的土豆或者萝卜，总共花不了20块钱，非常的简单。
2、把三元催化器拆下来，螺丝都拆掉，用萝卜或土豆堵住任意一边，只要把勾兑好的的草酸溶液倒进去，放在里面浸泡2个小时左右就可以了。
然后把草酸倒出来，用清水冲洗干净即可。
3、之所以用草酸清洗，是因为草酸的腐蚀性比较低，短时间和铁接触不会造成太大腐蚀，反而还可以除锈，并不会和三元催化内的贵重金属起反应。
并且高温下草酸会分解为水和气体，所以清洗起来就很简单了，最后再跑个高速拉一下就大功告成了。
当然，如果您的动手能力较差，也可以选择市面上现成的清洗剂。
一、三元催化器清洗剂（免拆型）如果您的条件不允许，或者懒得自己动手，那么可以选择市面上现成的三元催化器清洗剂。
这种清洗剂的最大优点就是免拆，而且使用起来特别的简单，在油箱里快没油的时候加进去就可以了，是从内部全面的清洗。
然后开车时会发现排气筒会喷出一些黑烟、杂质等东西，这就表明已经见效了。
三元催化清洗剂市面上很常见了，大家可以去汽车配件市场购买，它不仅可以去除积碳，节省燃油，同时还能治理尾气超标，提升汽车动力。
花小钱，办大事。
二、燃油宝汽油清洁添加剂燃油宝是日常保养、除积碳的必不可少的物品，燃油宝的更多的可以是减少积碳的产生，是对汽车的整体保养。
损坏三元催化的方法有几种
损坏三元催化的方法有几种
损坏三元催化的方法一般包括以下几种：
1. 粉尘污染：三元催化器在车辆行驶过程中容易受到道路灰尘和颗粒物的污染，这些粉尘会附着在催化器表面，导致催化反应效率降低甚至催化剂失效。
2. 高温烧毁：三元催化器的工作温度通常在300-600摄氏度之间，超过催化器承受的最高温度会导致催化剂烧毁，失去催化活性。
3. 中毒：三元催化器容易被含硫化合物（如硫酸氢、硫酸烟气等）中的硫所中毒。
硫会与催化剂表面的活性组分反应，形成硫化物，降低催化剂的催化性能，甚至使催化剂失效。
4. 引发背火：背火指的是汽车发动机的排气温度过高，将未完全燃烧的燃料和氧气带入三元催化器内部，导致催化剂过度加热，从而造成催化剂表面熔融或损坏。
5. 物理振动：车辆长时间行驶在不平整的路面上，会产生较大的振动力，这些振动力会对三元催化器产生不良的影响，降低其性能甚至导致其损坏。
以上是损坏三元催化器的一些常见方法，因此，为了延长三元催化器的使用寿命和维护汽车的环保性能，必须注意避免以上损坏方式的发生。
三元催化器失效的原因
三元催化器失效的原因三元催化器是现代汽车中常用的尾气处理装置，它可以同时减少氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和氢碳化合物（HC）的排放。
然而，随着使用时间的增加，三元催化器可能会出现失效的情况。
本文将探讨三元催化器失效的原因。
三元催化器失效的一个常见原因是积碳。
在汽车行驶过程中，发动机燃烧不完全产生的碳颗粒会随着废气进入三元催化器，长期积累会导致催化剂表面覆盖一层厚厚的碳层，阻碍废气与催化剂的接触，降低了催化剂的活性，使其失去净化尾气的能力。
三元催化器的失效可能与金属腐蚀有关。
三元催化器内部的催化剂通常由贵金属（如铂、钯、铑）制成，这些金属对氧化还原反应具有良好的催化效果。
然而，当汽车长时间在潮湿环境中行驶，催化剂表面的金属可能会发生腐蚀，导致催化剂的活性降低，进而影响尾气的净化效果。
三元催化器失效的原因还可能与高温引起的烧结有关。
高温环境下，催化剂表面的活性中心会发生烧结现象，导致催化剂的活性降低。
这种情况通常发生在发动机长时间高负荷运行或急剧加速减速的情况下，引起尾气温度的剧烈波动。
三元催化器失效可能还与催化剂中毒有关。
汽车燃油中的一些有害物质，如铅和硫等，会进入催化剂，与催化剂表面的活性中心发生反应，降低了催化剂的活性。
尤其是使用劣质燃油的情况下，更容易导致催化剂中毒，进而影响催化剂的净化效果。
三元催化器失效可能与物理损坏有关。
在汽车行驶过程中，三元催化器可能会受到碰撞或振动，导致催化剂内部的陶瓷结构破裂或损坏，进而影响催化剂的正常工作。
三元催化器失效的原因多种多样，包括积碳、金属腐蚀、烧结、催化剂中毒和物理损坏等。
为了延长三元催化器的使用寿命，汽车主人应选择高质量的燃油，避免在潮湿环境中长时间行驶，合理驾驶以降低尾气温度的剧烈波动，定期检查三元催化器的状况，并及时更换损坏的催化器。
只有保持三元催化器的良好状态，才能有效减少尾气排放，保护环境。
汽车三元催化器的维修方法
汽车三元催化器的维修方法汽车三元催化器的维修方法主要包括以下几个方面：
1、检查和清洁：定期检查三元催化器是否存在积炭或杂质堵塞问题。
可以使用专业的清洁剂和清洗工具进行清洗和去除积碳。
2、替换氧传感器：氧传感器常常是三元催化器出现故障的原因之一。
当氧传感器发生故障时，应及时替换。
3、尾气排放测试：定期进行尾气排放测试，以确保三元催化器的工作效果正常。
如果测试结果显示排放异常，则需要进行维修或更换。
4、避免不正确使用：避免在低质量燃油或添加剂的情况下使用汽车，以免对三元催化器造成损害。
5、预防维护措施：定期更换空气滤清器、燃油滤清器等，保持发动机的正常工作状态，以减少对三元催化器的损害。
6、修理或更换：如果三元催化器出现无法修复的损坏，可能需要进行修理或更换。
这需要在专业技师的指导下进行操作。
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3-15经典案例解读 卖产品不能靠忽悠用户
3?15经典案例解读卖产品不能靠忽悠用户近年来，汽车消费已经开始趋向大众化。
因此，在这样的消费发展形势下，汽车维权的话题更为引人关注，消费者也同样期盼着汽车消费进入法制化。
今年汽车“三包”——《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》在千呼万唤之下终于出台，该《规定》将于10月1日起施行。
汽车“三包”法规让广大车主心里多了不少“底气”，但“三包”的司法解释是怎么样的？现实中车主如何维权……这是普通消费者很疑惑的一系列问题。
为此，我们把近年来影响力比较大的汽车投诉及维权案例进行回放和分析，希望能给消费者今后在汽车购买、使用等方面的维权起到一定的参考作用。
●大众dsg事件去年，遭遇部分中国车主集体诉讼后，大众dsg变速箱问题愈演愈烈，一时间，dsg变速器成了大众汽车故障问题的代名词。
主要故障是：之前进口的6速dsg变速器，出现频繁异响导致滑阀箱损坏而无法变速；而随着7速dsg变速器的国产并装配在更多车型上后，故障问题更加频发、多样和严重，问题主要集中在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶等5种情况。
而当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现dsg严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称为“死亡闪烁”。
在质检总局和舆论的压力下，大众中国于去年5月23日单方面拿出解决方案——2012年12月31日前生产的dq200（七速）和dq250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年（或者16万公里）。
三包现实解读：大众dsg事件备受关注的焦点在于，大众在北美、欧洲和台湾等地区市场采取的是召回的方式，而对中国大陆市场则以“延长质保期”来应付车主。
大众是从尽量降低自身损失的角度来处理这起事件，但是既然国内消费者普遍已经能够正确对待“召回”，车企坦荡一点又何妨？而根据最新的汽车“三包”规定，因严重安全性能故障累计进行了2次修理仍未排除故障的情况，消费者可以进行更换或者退货，而销售者应当负责免费更换或退货。
三元催化器物价鉴定不合理理由
三元催化器物价鉴定不合理理由
三元催化器物价鉴定不合理的理由如下：
1. 价格垄断：某些厂商或经销商可能通过操控市场供应和需求
来人为抬高三元催化器的价格。
这种垄断行为会导致消费者无法获得
合理的市场价格，使得价格不合理。
2. 质量偏低：一些低质量或假冒伪劣的三元催化器以低廉的价
格流入市场。
消费者在购买时难以判断质量的好坏，而低质量的催化
器会导致性能下降、耐久性降低等问题，从而造成不合理的价格。
3. 市场规模小：由于市场规模较小，供应商较少，供需不平衡，加之运输成本等因素的影响，导致催化器的价格相对较高。
这种情况下，消费者很难在市场中获得合理的价格，因而价格被不合理地抬高。
4. 生产成本变动：三元催化器的生产过程涉及原材料采购、生
产工艺等多个环节，如果其中一项环节的成本发生变动，如材料价格
上涨、生产设备维护成本增加等，都有可能导致催化器价格的不合理
上涨或下跌。
综上所述，三元催化器物价鉴定不合理的理由包括价格垄断、质
量偏低、市场规模小和生产成本变动等。
这些因素都可能导致消费者
无法获得合理的市场价格，从而产生价格不合理的情况。
说到车检 很多车主都下意识的会有抗拒心理
说到车检很多车主都下意识的会有抗拒心理
说到车检，很多车主都下意识的会有抗拒心理，这主要就是因为每次过去都要排队，检查一次一天的时间就过去了，要是不过关的话还要继续，很浪费时间。
还有就是车检有些暴力，很多人的车都是因为年检而损坏的，经常都是这边刚年检过，那边就要去修车店修车了，甚至还有一些都直接报废了，这让车主很不满。
年检的这些项目中，其实很多都很容易通过，就是这个尾气检测有点难，它的解决办法呢，很多车主都会去修车店，修车师傅就建议你更换一个三元催化器，于是为了通过车检，很多车主都照做！车检尾气不达标就换三元催化器？老司机：真傻，被坑几千元怪谁？
一般情况下，一辆车开到报废三元催化器也不会损坏，它可以把汽车在运行中所产生的废气转换成无污染的二氧化碳和水等这样的物质，但是不会损坏并不代表没有问题，在开车的时候因为有灰尘等，所以三元催化器会被堵塞，让车子尾气排。
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【图】三元催化器，别再让4S店忽悠你换三元催化器！
最近不少车主反应，4S店小病大修，忽悠车主更换三元催化器。
下面给大家简单介绍一下三元催化的知识，希望对家有帮助。
电喷车的三元催化器堵塞是一个比较普遍的问题，特别是道路拥堵的城市，或者燃油油质差的地区，这个问题更加突出。
三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
很多车主对三元催化器不是很了解，相关知识也比较薄弱，以至于被4S店和不良商家忽悠小病大修，三元催化一有问题就建议更换，这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是急需解决的问题。
闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。
燃油油质差的地区，这个问题更加突出。
三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
长期以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有有效的预防手段。
也没有有效的治理手段，对于堵塞的三元催化器。
只有采取更换的方法。
这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些
不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是电喷车急需解决的问题。
一、三元催化器堵塞的原因：
1、内在因素：
三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。
未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。
同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。
2、外在因素：
a、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。
油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。
使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。
有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂，在发达国家已禁止使用，但我国还是有些地方仍在使用。
b、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
c、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵
塞。
d、喷油嘴、进气道、节气门免拆清洗养护（4S店常用的做法）：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。
所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道、节气门免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
（这也是本人为什么总在强调清洗节气门、喷油嘴一定要拆下来清洗的原因）
e、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞，这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。
二、三元催化器堵塞的阶段
三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
三元催化器堵塞可以分为三个阶段：
1、第一阶段为轻微堵塞阶段此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，只表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。
3、第三阶段为严重堵塞阶段由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。
一种为
积碳烧结结焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红。
甚至造成车辆自燃。
三、如何检测三元催化系统的堵塞呢？有以下几种方法：
1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。
如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了；
2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞；
3、摘下空气滤清器，原地急踩油门，看是不是从空滤处往外冒黑烟，是的话就堵塞；
4、感觉三元催化器的前后温差来判断是否堵塞，温差大说明堵了；
5、试车时达不到最高车速，加速不良，这也是三元催化器堵塞的可能表现；
四、三元催化转换器常见故障及原因
三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。
包括如下现象：
1、炭灰积聚、污染：含铅汽油燃烧后会使三元催化转化器很快受到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物
质也会污染三元催化转化器。
2、陶瓷芯子破损：热循环的长期作用、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷芯子破损。
3、陶瓷芯子熔化：三元催化转化器正常工作时，三元催化转化器内的温度一般可达500~800℃。
出口处温度比进口处温度约高30~100℃。
但是混合气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重三元催化转化器的负担。
使温度升高过多，时间长后会使三元催化转化器的性能恶化，甚至熔化载体。
4、三元催化转化器上一般还装有排气温度传感器，当温度不定期高时，电控单元会切断二次空气供给，中断催化转化反应。
五、三元催化器检修
说了这么多，大家一定想问，三元催化器的检修
1．如果检查三元催化器的确有堵塞现象大家也不必太着急，三元催化器堵塞是可以通过清洗来解决的。
2．如果三元催化器确诊已经损坏，那只能更换，也是不少的一笔钱，所以建议大家及时检查三元催化器的使用情况。