中国物流的十二大商业模式
中国物流发展史
中国物流发展史
中国古代国际物流发展过程:
1，汉唐时期的丝绸之路，当时贸易物品涌动强大的文化流。
2，明朝时期的郑和下西洋，当时规模非常大的海航运输。
关于中国古代物流装备的记载:
《三国志》卷35“诸葛亮传”记载:“(建兴)九年，亮复出祁山，以木牛运,粮尽退军，
与魏将张郃交战，射杀郃。
十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运。
…”
“木牛流马”的出现很好的体现了现代物流装备设计中的“节省人力”的原则。
中国古代和近代快递业的发展:
1，1905年，清朝邮局推出快信制度，并且设计以「飞龙」为造型的绿色邮票。
2，初期快信制度只有天津、上海、北京三地实施，后来推广到长江流域及南方大邮局。
3，快递在中国应用于民间的典型记载:“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
”
中国物流业发展现状:
1，物流业规模快速增长
2，物流业发展水平显著提高
3，物流基础设施条件逐步完善
4，物流业发展环境明显好转
5，与国外相比，总体水平仍然偏低
中国物流的突出问题:
1，全社会物流运行效率偏低
2，社会化需求、专业化供给能力不足3，物流基础设施能力不足
中国物流业如何做大做强
• 政府部门要加强引导
• 物流企业应自立自强
• 注重网络信息化建设
• 国内物流企业要联合
• 尽快与国际同行接轨。
中国外运企业管理调研报告
中国外运企业管理调研报告中国外运企业管理调研报告⽬录⼀、中国外运集团概况（⼀）外运集团简介（⼆）集团的主要发展历程（三）集团的业务分类（四）外运的相关经济数据1、业务数据2、集团荣誉摘录（五）国际物流⾏业分析及外运的⾏业地位⼆、企业组织管理（⼀）外运集团的组织架构设CLLOD现代企业管理课程经济与贸易学院计（⼆）外运的组织管理分析三．企业战略管理（⼀）外运的战略系统构成1、外运的企业战略⽬标体系2、外运的企业战略体系（⼆）外运的战略分析1、外运的外部环境分析2、外运的内部环境分析3、外运的SWTO分析（三）外运的基本发展战略四、企业经营决策（⼀）外运的经营决策分析1、对中国物流⾏业有影响的经营决策2、对外运本⾝有影响的经营决策五、企业⼈⼒资源管理（⼀）外运的⼈才理念（⼆）外运的⼈⼒资源规划（三）外运的⼈才招聘与培训（四）外运的绩效考核六、企业运营系统设计（⼀）外运的⽣产过程组织（⼆）外运的运营管理分析中国外运企业管理调研报告⽬录七、市场营销管理（⼀）外运的STP分析1、市场细分2、确定⽬标市场3、定位（⼆）外运的营销策略分析⼋、企业设备管理（⼀）外运的设备资产（⼆）外运的设备管理分析九、企业质量管理⼗、企业技术创新管理（⼀）企业的技术创新管理（⼆）外运的创新领域（三）外运的创新成果⼗⼀、企业财务管理（⼀）外运的筹资管理（⼆）外运的资产管理1、流动资产管理2、固定资产管理3、⽆形资产管理（三）外运的收⼊与利润管理（四）外运的财务分析⼗⼆、创业管理（⼀）创业准备1、创业者与创业团队2、创业机会与商业模式3、创业计划书（⼆）创业创建⼀、中国外运集团概况（⼀）外运集团简介（⼆）集团的主要发展历程在近60年时间⾥，中国外运发展成为以综合物流和航运为两⼤经营板块的国际化⼤型现代企业集团。
1950年，中国对外贸易运输(集团)总公司成⽴，是国家对外贸易进出⼝货物运输的总代理。
1980年开始，中国外运总公司组建了4家独资⼦公司，建⽴的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)
中国物流业发展中长期规划(2022—2022年)物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。
规划期为2022—2022 年。
一、发展现状与面临的形势(一)发展现状。
“十一五”特殊是国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持较快增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部份。
产业规模快速增长。
全国社会物流总额20XX 达到197.8 万亿元，比20XX 增长 3.1 倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。
物流业增加值20XX 达到3.9 万亿元，比20XX 增长 2.2 倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由20XX 的6.6%提高到20XX 的6.8% ，占服务业增加值的比重达到14.8%。
物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从20XX 的1780 万人增长到20XX 的2890 万人，年均增长6.2% 。
XX 好管家暂时寄存服务能力显著提升。
物流企业资产重组和资源整合步伐进一步加快，形成为了一批所有制多元化、服务网络化和管理现代化的物流企业。
传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，创造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强，服务水平不断提升，现代物流服务体系初步建立。
技术装备条件明显改善。
信息技术广泛应用，大多数物流企业建立了管理信息系统，物流信息平台建设快速推进。
物联网、云计算等现代信息技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术迅速推广。
物流十二时辰的感悟
物流十二时辰的感悟物流十二时辰，是指古代中国将一天分为十二个时辰，每个时辰相当于现在的两个小时。
这十二个时辰分别是：子时、丑时、寅时、卯时、辰时、巳时、午时、未时、申时、酉时、戌时和亥时。
在物流行业中，我们可以从这十二个时辰中得到一些感悟。
1. 子时（23:00-01:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该休息，为第二天的工作储备精力。
这告诉我们要注重休息，保持良好的作息时间，才能在工作中保持高效的状态。
2. 丑时（01:00-03:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该对前一天的工作进行总结和反思，找出存在的问题并加以改进。
这告诉我们要善于总结经验教训，不断提高自己的工作能力。
3. 寅时（03:00-05:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该开始准备当天的工作，如检查车辆、整理货物等。
这告诉我们要有计划地开展工作，提前做好准备，确保工作的顺利进行。
4. 卯时（05:00-07:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该开始执行当天的任务，如送货、取货等。
这告诉我们要迅速投入到工作中，抓住每一个机会，提高工作效率。
5. 辰时（07:00-09:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注客户的需求，及时解决客户的问题。
这告诉我们要关注客户的需求，提供优质的客户服务，提高客户满意度。
6. 巳时（09:00-11:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注行业动态，了解市场信息。
这告诉我们要关注行业动态，把握市场脉搏，为企业的发展提供有力的支持。
7. 午时（11:00-13:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该休息，补充能量。
这告诉我们要合理安排休息时间，保证自己的身体健康，才能更好地投入到工作中。
8. 未时（13:00-15:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注团队协作，与同事保持良好的沟通和协作关系。
这告诉我们要注重团队协作，共同为实现企业目标而努力。
9. 申时（15:00-17:00）：在这个时间段，物流行业的工作者应该关注工作效率，努力提高自己的工作水平。
一文读懂物流领域12大商业模式
一文读懂物流领域12大商业模式一、“苦力服务“模式：“真正从运输、仓储运营中赚点辛苦钱”，这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。
商业模式价值：车队挂靠、组合服务，可能会被平台收编观点：处于物流商业模式的最底层。
二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不对称，依托本地化优势，形成的信息服务机构。
他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。
随着营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，可能会陆续被整合或洗牌掉。
但因为物流市场中，黄牛与司机的关系和黏性依旧很强(主要是信任关系),因此新兴的货运经纪人平台模式使得黄牛这一群体被重新整合。
商业模式价值：货运经纪人平台模式观点：信息通路已经打通，处于过渡阶段，应当居安思危。
三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。
商业模式价值：★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
第十二章国际物流案例
奇迹创造者——卡特彼勒（续）
卡特彼勒物流服务公司之所以发展迅速，主要基于以下四个因素： 一、全球性。 二、整合性。 三、IT先进性。 四、服务行业多元性。
奇迹创造者——卡特彼勒（续）
全球性卡特彼勒物流服务公司拥有丰富的全球性服务经验, 通晓各地文化；全球性运作和雄厚的财务实力；经验丰富的物流管理队伍；最佳配送和业务程序；切实有效的供应链解决方案；强大的库存管理技术和专业知识；领先实用的IT方案；以6s为指导的业务操作规程；出色的客户服务表现。
亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运转费用。
电子商务领袖——亚马逊（续）
正是被许多人称为是电子商务发展“瓶颈”和最大障碍的物流拯救了亚马逊，是物流创造了亚马逊今天的业绩。
物流巨人——联邦快递（续）
进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响，也诞生出十大物流集团。其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面。四大巨人：棕色巨人联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、DPWN德国邮政世界网(DHL的母公司)、TNT Post Group。
物流巨人——联邦快递（续）
家具供应链王国——宜家（续）
宜家把核心的产品设计部门放在瑞典，每年设计1000种不同类别的家居用品。家具制造都采用外包，供应商必须按照图纸来生产，无论是在中国、波兰还是瑞典，制造商都必须保证是遵循宜家的设计和宜家的质量标准。
家具供应链王国——宜家（续）
物流中心的全球布局宜家把全球市场分为8个区域全球有28个配送中心分布在17个国家（其中，欧洲有19个配送中心，美国5个，在亚洲的上海、马来西亚也各设有一个）
第12章 现代物流学(第4版)
与城市道路、城市交通紧密衔接，以方便 货物运输汽车出入。
12.1 铁路货运站（场）规划
2、铁路枢纽内货运站的场址选择和合理布局
对于枢纽内货运站的布置，应考虑下列因素： 位于货物集散处 货场出入口应设置在城市货物道路系统内 货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内 有两者合设一处的情况），其间应按货物 的主要流向配列，并与编组站之间有方便 的联系。 货运站应设置在其服务区域的适当地点， 既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市 的发展。 货运站应设置在符合安全和环境保护要求 的处所。 应有适当的发展余地。
12.1 铁路货运站（场）规划
2. 车场与货场纵列的尽头式货运站布置图
有尽头式货场的纵列式货运站 1——到发及调车场； 2——货场； 3——专用线； 4——牵出线； 5——到发场； 6——调车场；7——机待线
纵列式货运站的优点是往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时 间，货场横向发展条件好。缺点是货场进口咽喉区作业干扰严重，占 地较长。
12.1 铁路货运站（场）规划
4、地方货物作业量较小的中间站
通常设置1-2条货物线及仓库、堆场，办理货运作业。货物线可以是通过式布置， 根据需要也可以是尽头式布置。
5、货场布置图
尽头式货场布置图 1.货物站台及仓库；2.货物装卸线 ；3.存车线
大中型货运站的货场布置多为此类布置。
12.2 公路货运场站规划
枢纽内货运站布局示意图 １ 客运站；２ 编组站；３ 货运站
12.1 铁路货运站（场）规划
枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法
下面介绍以货物送达距离最短为目标，确定货运站最有利位置的方法。
运营模式综合商城模式
第八种：服务型网店易美是一家网上冲印公司，比如，小王结婚了，跟老婆去了欧洲度蜜月，拍了好多的相片，可是，还没回到家，亲戚朋友们都拿到了小王通过易美网上冲印好的相片，相片有的是嵌在骨瓷杯上，有的按自己的意愿，装订了漂亮的相框，正放在爸爸妈妈的房前。“亦得代购，购遍全球。”亦得可以帮你到全世界各地去购买你想要的产品，并以收取适量的服务费赢利。服务型的网店越来越多，都是为了满足人们不同的个性需求，甚至是帮你排队买电影票，都有人交易，很期待见到更多的服务形式的网店。
第五种：复合品牌店佐丹奴是一个传统的服装品牌，自己有N家直属、加盟店。正佳商城开了，佐丹奴进驻，而网上的淘宝商城开了，线上的佐丹奴也进去了。而哪怕是所有的商城都倒掉，佐丹奴也有自己的独立形象店，这就是传统的品牌。当佐丹，奴发现线上的消费者和线下的消费者是不同的时候，他们大胆的运用价格歧视，而其完善的仓储调配管理，通过网络的销售降低了商品店面陈列成本，摊分了库存成本，优化了现金流通及货品流通的运作。类似这种店，随着电子商务的成熟，将有越来越多的传统品牌商加入电商战场，以抢占新市场，拓充新渠道，优化产品与渠道资源为目标，一波大肆进军的势头蠢蠢欲动。包括了国美这种，都是属于复合型网店，只是整合的力度还不够，整个物流、现金、人才运营系统没有成熟而已。
导购引擎型
第九种：导购引擎型笔友们可以通过这里分享到比友的产品体验点评，笔友们也热衷于将自己用过的产品体验告诉给更多的比友。作为B2C的上游商，给商家们带去客户。服务业必须站在消费者的角度。这才是王道。爱比网力争成为电商有效的流量采购平台，并以降低高品质B2C商家们的营销成本。
网购导航型
第十种：网购导航型以导航模式收录正规诚信的商城，如Mai126安全网购导航就是这种类型。收录的正规诚信商城，解决了用户需要记忆繁多的网购商城的烦恼，而且可以避免用户因进入钓鱼网站而造成经济上的损失。这种类型的网购导航型网站能够让对网上购物不了解的用户迅速的找到自己所需要产品的正规商城。
中国十大物流公司排名
中国十大物流公司排名1、中国国远洋物流有限公司中国国远洋物流有限公司，十大物流行业品牌，我国最大的中外合资第三方物流企业，世界上规模最大的散货船队的企业之一，行业领导品牌中国远洋物流有限公司是由中国远洋控股股份有限公司(1919HK,SH601919)、中远太平洋有限公司(恒生指数成分股，HK1199)合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。
其中，以“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户完全满意度测评系统”(TCSS)的开发和实施作为客户服务重点工作率先推出。
2002年度，中国远洋物流有限公司分别在四月、五月、七月、十一月、十二月组织实施了五次规模不等、重点各有不同的调研和调查工作，实际共涉及船货代客户2678家，下属公司中，计有大连物流公司、天津外代、青岛物流公司、上海物流公司、宁波物流公司、厦门外代、广州物流公司等七家单位被纳入到了调查的范围。
2003年度，中国远洋物流有限公司将在去年原有五家区域和两家直属外代的基础上，将总部直管的全部15家直管合营外代也纳入到“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户完全满意度测评系统(TCSS)”体系中来。
作为中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户关系管理系统的一个有机组成部分，“中国远洋物流有限公司(中国外轮代理公司)客户满意度测评系统”的开发与实施并不是我们的最终目的。
10所物流公司简介.4doc
10所物流公司简介一．德邦物流使命为中国提速愿景成为中国人首选的国内物流运营商企业作风特别能吃苦，特别能团结，特别讲效率，特别会创新。
主营业务：精准卡航空运速度，汽运价格，安全快速，限时到达。
精准城运准点到达，准点派送。
精准汽运网络横贯东西、纵横南北、遍布全中国，天天发车，专线通达全国，新线路在持续增加中。
精准空运从发货到目的站提货，全程把控，实现贴心一条龙精准服务。
增值服务 : 代收货款：限时退款、快速安全最迅速、最放心的货款回收服务保价运输：安全保价，免除后顾之忧安全包装：为货物量身定制最专业的包装解决方案二．中国海运集团中国海运集团成立于1997年7月1日，总部设在上海市东大名路700号。
中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。
中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输五大船队；相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。
中国海运在全球85个国家和地区，设有代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。
中国海运拥有各类船舶430艘，1560万载重吨，集装箱载箱位超过40万超标准箱；集团年货物运输完成量超过3亿吨、700万标准箱。
三．中国石油运输有限公司中国石油运输有限公司是行业内实力最强、规模最大的公路运输物流企业。
公司现有员工35000人，各种车辆20000台，资产总额100亿元。
主营业务：油气业务；工程技术服务；石油工程建设；石油装备制造；金融服务；新能源开发。
四. 盛辉物流集团盛辉物流集团创建于1992年，公司注册资本3.2亿元，经营场所70多万平方米，自有运输车辆1300多部，员工6900多人，是集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、甩挂箱运输、心。
当前，已布设250多家分公司、办事处，开设60多条省际特快直达专线，30多条全国甩挂运输专线，经营网络覆盖全国。
中国物流的十二大商业模式
中国物流的十二大商业模式1.快递物流商业模式：以资金和技术实力为基础，构建完善的一站式仓储、配送和递送网络，为客户提供快捷、安全的物流服务。
2.城市配送商业模式：通过建立城市仓储和配送网络，为城市居民提供快速、准时的配送服务，满足日常生活所需。
3.冷链物流商业模式：通过建立冷库和配送网络，对冷藏品进行专业储存和运输，保证货物的新鲜度和质量。
4.电商物流商业模式：通过与电商平台合作，建立电商仓储和配送网络，为电商企业提供全球范围的物流服务，包括仓储、配送和退货处理。
5.汽车物流商业模式：通过建立汽车运输网络，为汽车制造商和经销商提供汽车运输、装卸和仓储服务。
6.跨境物流商业模式：利用跨境电子商务平台，建立全球范围的仓储和配送网络，为跨境电商提供一站式物流服务。
7.供应链金融商业模式：通过为供应链中的各个环节提供金融服务，降低融资成本和风险，促进供应链的发展和可持续经营。
8.众包物流商业模式：通过与个人及小型物流企业合作，构建分布式的物流网络，利用社会闲散资源和互联网技术，提供低成本、高效率的物流服务。
9.仓储物流商业模式：通过建立大型仓储中心，为生产企业和经销商提供产品储存、装卸和分拣服务，实现物流成本的降低和效率的提高。
10.物流园区商业模式：通过规划和建设物流园区，提供综合物流服务，包括仓储、配送、装卸和加工等，促进企业的集聚和物流的一体化。
11.航运物流商业模式：通过与船运公司合作，为进出口企业提供港口代理、货物运输和海关申报等服务，降低运输成本和提高效率。
12.物流技术服务商业模式：通过开发和销售物流管理软件和设备，帮助物流企业实现信息化和自动化，提高物流运作的效率和准确性。
以上是中国物流的十二大商业模式，这些模式在实践中相互交织和补充，共同推动着中国物流业的发展。
中国排名前10位的国际货运代理企业
中国外运长航集团有限公司中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。
中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团，是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。
中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等；在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。
航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。
船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。
2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。
中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。
中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。
中远国际货运有限公司中远国际货运有限公司（中远集装箱船务代理有限公司）成立于1995 年12月，是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一，是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。
中国电子商务十二年十大主流B2B商业模式
十大主流B2B商业模式：1.平台型商业模式：平台型电子商务企业通过建立一个在线交易平台，为买家和卖家提供交易和服务的机会。
平台通常提供一系列的工具和功能，如沟通工具、支付和物流等，以便买家和卖家进行交易。
2.垂直电子商务模式：垂直电子商务模式是指企业专注于一些特定的行业或市场细分，并提供相关的产品和服务。
这种模式通常能够更好地满足特定行业或市场的需求，并提供更专业的服务。
3.采购联盟模式：采购联盟模式是指多个买家通过联盟的方式来进行集中采购，以获得更好的价格和服务。
这种模式通过集中采购的方式，可以帮助买家降低采购成本，并提高供应链效率。
4.电子商务批发模式：电子商务批发模式是指企业通过电子商务平台进行批发销售，主要面向其他企业。
这种模式通常能够帮助批发商降低运营成本，并提供更广泛的产品选择。
5.电子商务代理模式：电子商务代理模式是指代理商通过互联网平台为其他企业销售产品，并收取佣金或服务费。
这种模式通常能够帮助代理商扩大销售渠道，并提供更高的销售量。
7.跨境电子商务模式：跨境电子商务模式是指企业通过互联网平台进行国际贸易。
这种模式通常能够帮助企业扩大市场规模，降低贸易成本，并提供更多样化的产品选择。
8.O2O电子商务模式：O2O电子商务模式是指线下实体店铺与线上电子商务平台相结合，通过线上线下的整合来提供更好的购物体验。
这种模式通常能够帮助实体店铺吸引更多客户，并提供更便捷的购物方式。
9.电子商务租赁模式：电子商务租赁模式是指企业通过互联网平台提供租赁服务，如办公设备租赁、汽车租赁等。
这种模式通常能够帮助用户降低购买成本，并提供更灵活的使用方式。
10.云服务模式：云服务模式是指企业通过云计算技术提供各种服务，如存储、计算、软件开发等。
这种模式通常能够帮助企业降低IT成本，提高效率，并获得更高的灵活性和可扩展性。
以上是中国电子商务的十大主流B2B商业模式。
随着技术的发展和市场的变化，这些商业模式可能会不断演变和创新，但它们仍然是电子商务领域中最重要和广泛应用的商业模式之一。
电子商务的运营模式
运营模式第一种：综合商城商城，谓之城，自然城中会有许多店，是的，综合商城就如我们平时进入天河城、正佳、新大新等现实生活中的大商城一样。
商城一楼可能是一级品牌，然后二楼是女士服饰，三楼男士服饰，四楼运动/装饰，五楼手机数码，六楼特价…… 将N个品牌专卖店装进去，这就是商城。
而后面的淘宝商城也自然是这个形式，跟传统无异，它有庞大的购物群体，有稳定的网站平台，有完备的支付体系，诚信安全体系（尽管目前仍然有很多不足），促进了卖家进驻卖东西，买家进去买东西。
如同传统商城一样，淘宝自己是不卖东西的，是提供了完备的销售配套。
而线上的商城，在人气足够，产品丰富，物流便捷的情况下，其成本优势，二十四小时的不夜城，无区域限制，更丰富的产品等等优势，体现着网上综合商城即将获得交易市场的一个角色。
这种商城在线下是以区域来划分的，每个大的都市总有三五个大的商城。
而互联网这一领域，也注定了三五家综合商城独大，目前是淘宝一家独大的尴尬境地。
其实相似的有拍拍/易趣/有啊，只是相差甚远，乃至都不太想提及。
第二种：专一整合型第三种：百货商店商店，谓之店，说明卖家只有一个；而百货，即是满足日常消费需求的丰富产品线。
这种商店是有自有仓库，会库存系列产品，以备更快的物流配送和客户服务。
这种店甚至会有自己的品牌。
就如同线下的沃尔玛、屈臣氏、百佳百货。
第四种：垂直商店垂直商店，服务于某些特定的人群或某种特定的需求，提供有关这个领域或需求的全面产品及更专业的服务体现。
第五种：复合品牌店佐丹奴是一个传统的服装品牌，自己有N家直属、加盟店。
正佳商城开了，佐丹奴进驻，而网上的淘宝商城开了，线上的佐丹奴也进去了。
而哪怕是所有的商城都倒掉，佐丹奴也有自己的独立形象店，这就是传统的品牌。
当佐丹奴发现线上的消费者和线下的消费者是不同的时候，他们大胆的运用价格歧视，而其完善的仓储调配管理通过网络的销售降低了商品店面陈列成本，摊分了库存成本，优化了现金流通及货品流通的运作。
中国高耗能产业“十二·五”将达峰值
业 将 达 到 峰 值 ６亿 ｔ 右 ， 左 到 ２２ ０ ０年 将 增 长 ０１亿 ｔ 右 ， ． 左 ２３ ０ ０年 将 降 至 ５７亿 ｔ 右 ， ． 左 ２５ ０ ０年将 降至 ３６ ｔ 右 。 ．亿 左
“ 目前 ，水 泥 行 业 已经 开始 出现 减 速 ，０ ９年 为 １ ． ２０ ６ ５亿 ｔ ， 今 年可 能 为 １ ５亿 ｔ２ ２ ，０ ０年 和
中国高耗能产 业
“ 二 ・ ” 达 峰值 十 五 将
在 近 日召 开 的 “ 色 发 展 与 绿
流 通 规 模 增 速 趋 稳
自“ 一 ・ ” 期 以 来 ， 十 五 时 我 国钢 铁 流通 规 模 一 直 保 持 着 高
速 增 长 的态 势 ， 在 “ 二 ・ ” 但 十 五
科 技 创 新 ” 坛 上 ， 国工 程 院 论 中
企 业 面 前 最 大 的 难 题 就 是 无 法 形 成 生产 联 动 ， 企业 担 心 自身 减 产 留 出 的 市 场 空 缺 会 被 他 人 填 补 。 对 会 否 促成 如欧 佩 克 性 质 但 的相 应组 织 ， 尚福 山没 有 给 出正
面 回答 。
他 认 为 ： 未 来 钢 铁 流 通 规 “ 模 高 速 增 长 的 势 头 会 趋 于 平 缓 。 规模 扩 张 、 “ ” ” 以 量 取胜 的时 代 已经 渐 行渐 远 ， 铁 流通 企 业 钢 的发 展 模 式必 须 向提 升 服务 、 以
２ ３ 万 ｔ同 比增 长仅 １ ．％。 ５７ ９ ， ８１ 值 得关 注 的是 ，０ ０年 １月 ２１
份 同 比增 长 了 ２ ．％，随后 逐 月 ９６ 递减 ， ５ 到 月份 ， 只增长了 １ ． ％， ００ ２
炭 等原 材 料 价 格 上涨 、 电油气 水
各种商业模式的优劣势分析
B2CB2c劣势分析：1,控制力问题：B2c需要面对无数的客户群体的不同需求，无论从网站的技术上，还是销售的物流上，都面临一个失控的危险。
每一个成熟客户都是潜在的再次消费者，但问题是每一个客户对B2C模式的期许是完全不同的，有相当的一部分客户会寻求更高质量的服务，因为网上的销售服务不能比网下购物差。
2,在线人数问题和实际网络购买力：在国内，虽然每年网络人数以翻倍的数字增长，但相比较网下业务的实际购买能力，只是很小的一部分。
从CNNIC的报告中可以看出，上网人群中具备中高级别购买力的人群还只占35%左右。
3,物流问题：B2C模式多数是要送货上门。
国内的物流配送环境相对较差，如果自己作物流，虽然容易控制和协调,但从企业的核心价值来看，这一块做坏的可能性非常巨大，而且维护和管理物流的费用相当惊人。
但如果用第三方物流做配送，国内还没有非常完善的物流公司来操作，特别是小件多属性的商品，由于网络公司和物流公司的沟通协调很难完全同步，所以客户常常面临送错货的问题。
而从法律上，如何清晰的判断这种模式的责任也是一个大问题。
4,库存问题：B2C模式的库存管理是最困难的。
因为商品种类通常很繁多，而且一些网络零售店或网络超市，他们要面临近千种商品，数百个大类。
每种商品的流通周期都不相同，淡季旺季的需求曲线也不相同，至少每个大类商品需要一个产品经理来协调厂商进货和定购。
这样库存问题不仅牵涉到物的库存，人的库存问优势一、和实体店对比优势1、成本优势(1)场地优势：省去场地费用，入住费，装修费(2)人力优势：省去传统行业的销售人员费用(3)容量优势：传统行业中商品种类受摆放场所限制，商品种类不如在电子商务中的种类繁多(4)支付方式多样：可多种支付方式，可送货上门，2、发现需求即客户可以快速搜索到商品，用同样的时间，客户选购商品在电子商务上会更多种3、了解客户商家可以通过动态监测商品的点击率、购买率、用户反馈随时调整商品的进货计划，同样也可以减少积压情况出现4、地域性影响，B2c不受地域限制，在任何地方都可以选购合适的产品。
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2013年中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，进入转型升级的快车道。
传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。
那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了”。
1、制造业的天变了。
全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国（去往东南亚、美国等地区），中美之间劳动力成本优势越来越小，人民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，山寨帝国缺乏对知识产权保护…最终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。
2、零售业的天变了。
电子商务的发展冲击了传统零售，传统卖场to B的市场逐步被to C的电商替代，消费者购物行为的变革对零售带来了重大变革，国家邮政局数据看，2012年全年快递包裹57亿，今年有可能超过80亿；去年马云的双11天猫+淘宝单日交易191亿，今年双11是350亿。
可以看出零售业的天真的变了。
接下来中国物流业马上变天！这些以上的信息和数据无疑看出中国的物流正在面临新的变革与转型，变革时期商业模式的究竟怎么创新，是所有企业家和管理者思考的问题。
在中国近代物流20年的发展过程中，从来没有人对物流的商业模式进行盘点与分析，今天我来开启这个先河，十多年的行业视角盘点中国物流的12中商业模式，并对每一种模式的价值做点评。
一、“苦力服务“模式：真正从运输、仓储运营中赚点幸苦钱这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。
说白了都是用体力活赚辛苦钱【商业模式价值】无观点：处于物流商业模式的最底层，就是个体力活。
二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。
他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。
随着2013年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。
【商业模式价值】无观点：信息通路已经打通，该模式无多大生存空间。
三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。
但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。
【商业模式价值】★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。
四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。
对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。
这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。
商业模式价值：★★观点：该商业模式合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务。
五、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。
他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。
这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。
商业模式价值：★★★★观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。
六、卖产品模式：物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。
对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业，国内的几家我就不好意思提了。
商业模式价值：★★★观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化七、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。
这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。
【商业模式价值】★★★观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了八、运营服务模式：物流系统SAAS服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT 服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。
这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的，2014年他们将引来一个新的爆点。
值得关注！商业模式价值：★★★★（以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力）九、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱最近不断有投资机构要我推荐物流供应链金融比较有规模化的企业，可以看出资本对这个领域嗅觉，依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。
因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。
不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。
但目前来看，面对的问题也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！商业模式价值：★★★★（依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大）十、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。
中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。
目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。
不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。
这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值：★★★观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。
趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。
下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：1、零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。
直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是一品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。
2、公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。
3、快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。
快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。
所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。
有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，这样的流量可是世界快递巨头单日的流量。
加盟快递的平台模式中公司总部主要有两种盈利模式：面单费用（趋势看，面单逐步要被干掉）；加盟站点抽成费用。
这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。
4、最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。
2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。
未来谁靠消费者近，随能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。
这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。
5、园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。
两个典型的例子：1）以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。
这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。
2）天地汇物流平台模式另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。