QCT2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC T 车用电线束插接器 第 部分 定义 试验方法和一般性能要求
深圳市⿍准电⼦有限公司－⽓候环境及⼒学试验设备专家－QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
QCT417.3-2001 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件.doc
qc t 29106-2019汽车低压电线束技术条件前言本标准是QC/T29106-1992《汽车用低压电线束技术条件》旳修订版本。
本标准修订过程中以德国、法国、韩国等国家同行业旳企业标准为要紧参考对象。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T29106-1992。
本标准与QC/T29106-1992相比，要紧变化如下：——增加了引用标准GB/T13527.2、HG2196、QB/T2423和QC/T238。
——术语和定义中增加了“干区”、“湿区”、“刺破连接”，并在技术要求中增加了相应旳规定。
——增加了压接接点横断面旳技术要求。
——增加了导体标称截面积规格和与其对应旳拉力值。
——增加了密封塞压接旳技术要求。
——对电线束旳使用环境温度、耐高低温性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐盐雾性能及对应旳试验方法作了修改。
——增加了耐温度变化性能要求。
——将耐油性能要求改为耐工业溶剂性能要求。
——出厂检验增加了“接点防水”、“无焊料焊接接点撕裂力”、“密封塞压接”项目旳检验。
——对型式检验产品旳抽样方法、编组、检验项目和检验顺序作了修改。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春市灯泡电线有限公司负责起草。
本标准要紧起草人：孙玉德、汤曼如、方兴亚、姜树森、张杰、钱程。
QC/T29106-2004汽车低压电线束技术条件1范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)旳要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、储存和保管。
本标准适用于标称电压低于50V旳各种汽车用电线束(含单根线)。
2规范性引用文件以下文件中旳条款通过本标准旳引用而成为本标准旳条款。
凡是注日期旳引用文件，其随后所有旳修改单(不包括勘误旳内容)，或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓舞依照本标准达成协议旳各方研究是否可使用这些文件旳最新版本。
凡是不注日期旳引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828.1-2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索旳逐批检验抽样打算GB11121汽油机油GB17930车用无铅汽油GB/T13527.2软聚氯乙烯管(电线绝缘用)HG/T2196机动车辆用橡胶材料JB/T6313.1电工铜编织线一般规定JB/T6313.2电工铜编织线斜纹编织线JB/T6313.3电工铜编织线直纹编织线JB/T8139公路车辆用低压电缆(电线)JJG4钢卷尺QB/T2423聚氯乙烯(PVC)电气绝缘压敏胶粘带QC/T238汽车零部件旳储存和保管QC/T413-2002汽车电气设备差不多技术条件QC/T414汽车用低压电线旳颜色QC/T417.1车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分)QC/T417.3车用电线束插接器第3部分：单线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.4车用电线束插接器第4部分：多线片式插接件旳尺寸和专门要求QC/T417.5车用电线束插接器第5部分：用于单线和多线插接器旳圆柱式插接件旳尺寸和专门要求QCn29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn29013汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求3术语和定义本标准采纳以下及QC/T417.1中旳定义。
QCT汽车、摩托车用组合仪表
QCT---汽车、摩托车用组合仪表————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会仪表分标委的标准修订计划，对原部标准JB3807一84《汽车用组合仪表基本技术条件》进行修订的。
这次修订变更的主要内容包括：将标准的适用范围扩大到摩托车用组合仪表；明确了组合仪表的基本结构及定义；强调了对组合仪表的外观质量要求；补充了对组合仪表上采用的各种辅件的性能要求；并且，还增加了对组合仪表整体性能的要求。
本标准通过引用各种仪表及辅件的相关标准，使本标准包含这些标准所表述的有关要求，并使本标准的表述得以简化，但是，本标准并不能等同或取代任一被引用的标准，也不是被引用标准的综合。
所以，本标准是一单独的产品标准，它与被引用标准之间仅具有相关性。
自实施日起，同时代替JB3807一84。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由东风汽车公司仪表公司负责起草。
本标准主要起草人：董建、陈远平、李俊。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 214一1996汽车、摩托车用组合仪表代替JB 3807一841 范围本标准规定了汽车、摩托车用组合仪表（以下简称组合表）的定义、要求、抽样、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于汽车和摩托车用组合表，也适用于仪表板总成。
其它机动车用组合表或仪表板总成也可参照执行。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4一93电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB／T2423.17一93电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB 2828一87逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2一93低压电器外壳防护等级GB 4094一94汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 15365一94摩托车操纵指示器及信号装置的图形符号GB 9328一88公路车辆用低压电缆（电线）GB 6047一85汽车用指针式石英电子钟GB 4723一92印制电路用覆铜箔酚醛纸层压板GB 4724一92印制电路用覆铜箔环氧纸层压板GB 4725一92印制电路用覆铜箔环氧玻璃布层压板GB 13555一92印制电路用挠性覆铜箔聚酰亚胺薄膜GB 13556一92印制电路用挠性覆铜箔聚酯薄膜GB／T l3048一91汽车发动机工作小时表ZBT 35001一87汽车电气设备基本技术条件ZBT 36003一86汽车用片式插接件ZBT 36004一86汽车用片式插接器技术条件JB 2864一81汽车用电镀层和化学处理层JB 3126一82汽车用开关一般技术条件JB 3808.2一84汽车仪表一般设计要求JB 3920一85汽车用蜂鸣器QC／T 8一92汽车用压力表QC/T 9一92汽车、摩托车用磁感应式转速表QC/T 10一92汽车、摩托车用磁感应式车速里程表QC／T 11一92汽车、摩托车用电流表QC／T 12一92汽车、摩托车用燃油表QC／T13一92汽车用温度表QC/T 29089一92汽车软化仪表板表皮GB/T 15766.3一1995道路机动车辆灯泡辅助用灯泡3 定义本标准采用下列定义。
最新版线束标准
1）Q/SQR前言本标准参考QC/T29106标准，在满足奇瑞汽车的产品性能的实际情况下制定的。
本标准作为产品质量抽查检验的依据。
同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。
本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法替换：将QC/T 417.1～QC/T417.5改为引用Q/SQR.04.935标准。
2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。
新增插接器、插头、插座的定义。
3.要求中做的更改如下：在4.2.4中增加绝缘套管与孔中心的距离。
在4.2.5中对紧固件、主干、分支的公差进行分类规定。
在4.4.5、4.4.7、4.6.2中更改为采用Q/SQR.04.935标准的检测方法。
在4.12中对电线束的工作温度及贮存温度等级进行更改。
新增4.2.6 护套末端与保护材料之间的尺寸要求。
新增4.2.7 线束双绞线要求。
新增4.3.9、4.3.10、4.3.11、4.3.12对电线束的附件材料要求。
4.试验方法中更改如下：在5.5中将测试速度由25mm/min～l00mm/min改为50±10mm/min。
在5.7中更改为采用Q/SQR.04.935标准的测试方法。
在5.16中更改为采用Q/SQR.04.923标准的测试方法。
5.检验规则中更改如下：在6.3中增加对4.2.6、4.2.7的检验。
6.标志、包装、储存和保管更改如下在7.12中a）产品名称要求为中英文，b）改为产品图号，增加f）项图纸版本号。
本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。
QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QCT417.3-2001-车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
汽车线束(1)
制造精度问题
1、前围线、底板线、车门线长度问题造成线束安装 卡子位置偏差，安装困难。
线束卡子安装孔
2-3mm
线束生产过程中捆
扎精度差，导致卡 子位置偏差，无法 将线束安装到位。
2020/11/23
汽车线束(1)
2、前围线、底板线安装卡子位置朝向偏差，安装困难。
线束生产过程中捆扎精 度差，导致卡子朝向偏 差，无法将线束安装到 位。
汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。 主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右 共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
2020/11/23
汽车线束(1)
6、导管：PVC套管、波纹管、玻璃丝纤维管等。用来保护线束。（由直径 不同而分类）
2020/11/23
汽车线束(1)
端子压接问题 线束端子压接问题导致机能项故障。
前门线端子压接力不足，导致升降器失效
2020/11/23
汽车线束(1)
导通不合格品管理问题
实例一：不着车
发动机线与氧传感器插接的分支导线端子与护套脱出
2020/11/23
汽车线束(1)
实例二：不着车
发动机线与前围线插接分支导线端子与护套脱出
插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占 的比重较大。
车用方形连接器插拔力分析
参考文献[1]张胜辉.基于微信的移动学习系统的设计开发[J].时代农机，2020，47（1）：107-109.[2]徐頔，朱广华，贾瑶.基于VueJs 的WEB 前端开发研究[J].科技风，2017（14）：69.[3]段升杰.浅谈软件三层架构开发[J].信息与电脑（理论版），2010（10）：44.[4]周文琼，王乐球，叶玫，等.基于 MVC 框架的高校在线财务查询系统设计与实现[J].软件导刊，2013，12（1）：62-63.随着汽车行业的不断发展，汽车电子电气系统日益丰富，汽车电连接器的数量也在不断增多。
汽车电连接器作为汽车电子电气系统中传递信号和传输电流的基础元器件，其性能的好坏直接影响了整车性能。
其中插拔力是影响汽车电连接器的重要参数。
插拔力过大会导致电连接器不易插拔，甚至会造成严重的塑性变形，同时也不利于装配。
插拔力过小则会导致接插件容易松脱。
因此，选择合适的插拔力对汽车电子电气系统至关重要。
国内外学者主要通过理论推导和有限元软件对连接器插拔力进行分析。
丁元淇[1]等用有限元软件对喇叭端子进行插拔仿真模拟，得到了端子的最大插拔力，并且指出有限元软件可为车用连接器的设计研究提供依据；蔡川[2]等对手机双 Nano+T 多合一卡连接器铁壳弹片进行了插拔过程的有限元分析，得到了插拔力、保持力、疲乏等参数，验证了铁壳弹片设计的可行性；刘家华[3]等建立了雷达装备中的VPX 高速背板连接器的简单力学模型，并进行了连接器插拔过程的仿真分析和实验验证，得到了水平偏差和垂直偏差对插拔力和接触电阻的影响关系；蔺欣欣[4]等针对SMA 型连接器圆车用方形连接器插拔力分析祁建德1 陈微微1 唐 颖1 夏 凯2（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007；2.武汉理工大学机电工程学院，湖北 武汉 430070）摘 要：随着人们对汽车功能需求的增加，汽车电连接器的数量逐渐增多，为了预防汽车电连接器接触失效，该文对汽车电连接器的关键参数插拔力进行了理论分析，建立了其与接插件结构和插入深度的理论模型；并且运用ABAQUS 仿真软件建立了电连接器片型接触件的有限元模型，通过施加横向位移模拟插拔过程来进行有限元分析，得到插入过程中的最大插入力；最后，通过插拔实验验证了理论模型与仿真模型的准确性。
汽车连接器标准QC／T
汽车连接器标准QC／T随着中国汽车工业的飞速发展，汽车从满足最初的运输功能，扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。
随着功能的增加，作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器，一百多个品种；从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。
而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方，因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同，对连接器的防护等级的要求不同，所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。
当前连接器标准非常多，从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国最新修订的行业标准QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。
同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q／JLY J7110195C等，针对QC／T-1067-2017标准华碧实验室带来全面解析。
连接器标准QC／T-1067对连接器使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。
QC／T-1067的标准定义见表1~表3：表1 QC／ T-1067温度等级表2 QC／ T-1067振动等级表3 QC／ T-1067密封等级表4 QC／ T-1067振动等级振动实验主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。
对连接器使用环境的定义与分析，华碧实验室归纳出在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行最佳选型。
QCT 417.3-2001 车用电线束插接器(1)
QC/T 417.3-2001 车用电线束插接器QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-199 9，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
QCT车用电线束插接器第部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求图文稿
Q C T车用电线束插接器第部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]Q C/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO8092.1996。
QC／T417.3～QC／T417.5分别等同采用ISO8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T417-1999，QC/T418-1999，QCn29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
车用电线束插接器的设计
车用电线束插接器的设计车用电线束插接器是指用于连接车辆电器系统的设备，其功能是提供更高效率和便利性的电路连接。
这篇文章将介绍电线束插接器的设计，并讨论一些关键方面。
1. 电线束插接器的主要功能汽车用电线束插接器的主要功能是将不同的电线束连接在一起以便车辆电气系统正常工作。
这些电线束可以是整个车辆电路的一部分，也可以是车辆的各种子系统的一部分。
2. 电线束插接器的设计车用电线束插接器通常由两个或更多部分组成，这些部分通过几种连接器相互连接。
下面是一些常见的设计和实现方式：a. 卡扣式插合在此类型的插合器中，插头通常采用弹簧扣插式设计。
插头和插座之间的接触由于压缩而实现。
一旦插头插入插座，它就可以牢固地固定在一起。
因为它们是自锁类型的，所以这种插合器非常适合需要快速插拔的情况。
b. 磁力式插合这是一种特殊的插头插座设计。
插头和插座之间使用磁力连接。
磁力插合器的优点在于它们大大降低了插座受振动影响的风险，同时也降低了插头折断的风险。
c. 螺纹式插合在此类型的插合器中，插头和插座之间的连接是通过螺纹连接实现的。
螺纹式插合器比其他类型的插合器更难拆卸，但由于其强度和稳定性，他们非常适合使用在安全性方面要求比较高的场所。
d. 排针式插合这种插合器使用双排针式插头和插座实现。
插头上有一些小针连接到车辆电路中的电线上。
插座拥有一排相对应的插头插孔。
插头插入插座后即可将电线座位值到相应的插座连通。
3. 插接器的材质由于车用电线束插接器面临的环境艰苦且需要承受较高的压力，因此它们必须使用合适的材料来制造。
以下是一些常见的材料：a. 聚酰亚胺聚酰亚胺是一种相对较新的材料，具有很好的绝缘性，热稳定性和化学稳定性。
它被广泛用于各种电气设备和车辆部件中。
b. ABS塑料ABS塑料是一种成本低廉且耐用的材料，经常用于低成本输送带和各种磁性电线束插接器中。
c. 铝合金铝合金是一种轻质且高强度的材料，适合用于面临严峻环境的部件，如防水电线束插接器。
车载储能电源设计规范
车载储能电源设计规范Vehicle energy storage power design specification一：概述车载储能电源是电动汽车的唯一能量来源，是电动汽车性能决定因素之一，由数百只动力锂离子电芯经并、串联方式组合成电池组，形成能输出高电压，大电流的供电源；电动汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、防火、抗震动、绝缘、等要求很高，此规范适用于我司电池箱电气和结构设计。
二：规范性引用文件1：SZJG31-2010 公共汽车通用技术要求2：QCT413-2002汽车电气设备基本技术条件3：QCT 417.4-2001车用电线束插接器（多线片式接插件的尺寸和特殊要求）4：QCT417.1-2001车用电线束插接器（试验方法和一般性能要求）5：QCT417.3-2001车用电线束插接器（单线片式插接件的尺寸和特殊要求）6：QCT417.5-2001车用电线束插接器（单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求）7：QCT 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件8：QCT 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池9：GB/T 19666-2005 阻燃和耐火电线电缆通则10：GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求（车载储能装置）11：GB/T18384.2-2001电动汽车安全要求（功能安全和故障保护）12：GB/T18384.3-2001电动汽车安全要求（人员触电防护）13：GB/T5023.1-1997额定电压聚录乙烯绝缘电缆14：GB2893-2001安全色15：GB4208-1993外壳防护等级（IP代码）16：GB156-1993标准电压17：GB/T5465.2-1996用于设备上的图形符号18：GB/T19596-2004电动汽车术语19：GB2894-1996安全标志20: GB5023.1-1997额定电压450 750v及以下聚氯乙烯绝缘电缆（一般要求）21：GB20234-2006 电动汽车传导充电用插头/插座/车辆耦合器和车辆插孔通用要求22：SAE J1939汽车现场总线协议23：GB/T1804-M一般公差的公差等级和极限偏差数值24: GB/T 1184-1996形状和位置公差未注公差25：GB/T19804-2005焊接结构的一般尺寸公差和结构公差26：GB/T14846-2008一类型材高精级27：GB/T1804-2000公差表三：术语和定义:3.1：电池管理系统BMS池；电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态；主要系统功能为准确估测SOC，动态监测，电池间的均衡。
一种具有散热功能的汽车线束连接器[实用新型专利]
![一种具有散热功能的汽车线束连接器[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/4e64b906effdc8d376eeaeaad1f34693daef1024.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 202020981778.6(22)申请日 2020.06.02(73)专利权人 慈溪市枫旨达电气有限公司地址 315300 浙江省宁波市慈溪市掌起镇北二环路68号(72)发明人 孙枫 王辉 王威 李绍可 (74)专利代理机构 杭州五洲普华专利代理事务所(特殊普通合伙) 33260代理人 张瑜(51)Int.Cl.H01R 13/502(2006.01)H01R 13/506(2006.01)H01R 13/639(2006.01)H01R 13/627(2006.01)H01R 13/635(2006.01)H01R 24/20(2011.01)H01R 24/28(2011.01)H05K 7/20(2006.01)(54)实用新型名称一种具有散热功能的汽车线束连接器(57)摘要本实用新型涉及汽车线束连接器技术领域，尤其为一种具有散热功能的汽车线束连接器，包括线束连接器公座、插接头和线束连接器母座以及插接座，所述线束连接器公座的前后两端安装有第一散热管，所述线束连接器公座的右侧嵌入安装有插接头，所述线束连接器公座的内部贴近插接头的左侧安装有插接头线束接线端子，所述线束连接器公座的左侧嵌入安装有第一插接线束密封套，整体装置结构简单，增加散热面积具有高效散热效果，便于线束连接器公座与线束连接器母座之间连接的锁紧使用和便于快速拆分线束连接器公座与线束连接器母座使用，同时便于拆装对线束连接器内部进行检修安装线束使用，且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 212517645 U 2021.02.09C N 212517645U1.一种具有散热功能的汽车线束连接器，包括线束连接器公座(1)、插接头(3)和线束连接器母座(9)以及插接座(11)，其特征在于：所述线束连接器公座(1)的前后两端安装有第一散热管(2)，所述线束连接器公座(1)的右侧嵌入安装有插接头(3)，所述线束连接器公座(1)的内部贴近插接头(3)的左侧安装有插接头线束接线端子(4)，所述线束连接器公座(1)的左侧嵌入安装有第一插接线束密封套(5)，所述线束连接器公座(1)的上下两端右侧安装有卡装件(6)，所述卡装件(6)上远离线束连接器公座(1)的一侧安装有拆装按压弹簧凸件(7)，所述线束连接器公座(1)的顶部左侧滑动卡装有第一拼装滑盖(8)，所述线束连接器母座(9)的前后两端安装有第二散热管(10)，所述线束连接器母座(9)的左侧嵌入安装有插接座(11)，所述线束连接器母座(9)的内部贴近插接座(11)的右侧安装有插接座线束接线端子(12)，所述线束连接器母座(9)的右侧嵌入安装有第二插接线束密封套(13)，所述线束连接器母座(9)的上下两端左侧安装有卡装座(14)，所述线束连接器母座(9)的顶部右侧滑动卡装有第二拼装滑盖(15)。
车用电源适配器、eut连接方式分类、bci、自由场、传导发射、alse法测试、功能等级分类
附录A（资料性附录）电源适配器分类注：1.单体：变压控制器和USB接口构成的一个独立整体称为电源适配器单体（简称单体）2.模组：与其它电子电器产品组合在一块线路板上或者一个产品内，其中的一个功能是将汽车输入的直流电源通过变压控制器转换成最终输出端由USB接口输出的直流电源，称为电源适配器模组，简称模组，它是这个组合部件中独立的充电模块或者是这个组合部件中的电源适配功能模块。
3.延长线缆：汽车电源接入变压控制器后附加一段线缆，USB接口在线缆输出的另一端，用以输出直流电源。
即由变压控制器和直接带USB接口的线缆组成，简称延长线缆。
4.转接装置：由变压控制器、线束、USB接口转接装置三部分组成，简称转接装置。
附录B（资料性附录）电源适配器EUT连接方式分类附录C（规范性附录）大电流注入（BCI）试验图C.1 “单体或模组”大电流注入（BCI）测试布置图图C.2“延长线缆或转接装置”大电流注入（BCI）测试布置图（电源线端）图C.3“延长线缆或转接装置”大电流注入（BCI）测试布置图（连接线端）附录D（规范性附录）自由场试验图D 自由场法测试布置图附录E（规范性附录）传导发射试验注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
如该部件的外壳为金属，模组对与其组成部件的其它电子电器产品等存在的相互干扰无法准确的测量，为了测量出模组的电磁骚扰特性，应将部件的金属外壳去除后对模组进行测试。
图E 传导发射测试布置图附录F（规范性附录）辐射发射（ALSE法）测试拉杆天线：频率范围150kHz～30MHz，垂直极化注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
如该部件的外壳为金属，模组对与其组成部件的其它电子电器产品等存在的相互干扰无法准确的测量，为了测量出模组的电磁骚扰特性，应将部件的金属外壳去除后对模组进行测试。
图F.1 辐射发射（ALSE法）测试布置图（使用拉杆天线）双锥天线：频率范围30MHz～200MHz，垂直极化及水平极化注：EUT为模组时，模组和其它电子电器产品等组合成部件，该部件处于额定负载下进行试验。
QCT420-2019汽车用熔断器word精品文档9页
QC/T 420-2019（2019-03-12发布，2019-08-01实施）代替QC/T 420-2019前言本标准参照有关国外先进标准制定。
其他内容符合QC/T413《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定。
本标准的附录A和附录B为规范性附录。
本标准自实施之日起，同时代替QC/T420—2019。
本标准与QC/T420—2019相比，主要变化如下：——增加了“术语和定义”一章；——增加了插入式熔断器和旋紧式熔断器品种系列；——增加了片式熔断器的D、E和F三个品种系列；——技术要求、试验方法和检验规则三章，原有内容(2019版的第4、5、6章)除部分技术数据被保留外，其余的全部取消，重新制定了新内容；——取消标志部分(2019版的第7章)；——增加了“标志、包装、贮存和保管”一章；——增加了规范性的附录A“极限温度”；——增加了规范性的附录B“试验夹具”。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：河南天海电器(集团)公司、上海龙华汽车配件有限公司。
本标准主要起草人：王来生、王荣喜、陈来喜、刘耀芝。
QC/T 420-2019汽车用熔断器1 范围本标准规定了汽车用熔断器的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。
本标准适用于电压在32V以下，用于汽车电器设备的短路或过载保护的熔断器。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适合于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T191包装储运图示标志GB252—2000轻柴油GB484—1993车用汽油GB/T5337汽车电器、灯具和仪表名词术语GB11121—1995汽油机油QC/T238汽车零部件的储存和保管QC/T413—2019汽车电气设备基本技术条件QC/T29106—2019汽车低压电线束技术条件3 术语和定义下列及GB/T5337中的术语和定义适用于本标准。
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QCT2020车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸
和特殊要求
前言
本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：
——第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分）
——第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分）
——第3部分：单线片式插接件尺寸和专门要求
——第4部分：多线片式插接件尺寸和专门要求
——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和专门要求
随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO
8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，期望提高性能要求，而这些提高的性能要求，关于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一样性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一样性能要求（汽车部分），在采纳ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直截了当采纳国际标准的内容，其余均采纳国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一样性能要求（摩托车部分），技术内容等同采纳ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分不等同采纳ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；要紧起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；要紧起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
中华人民共和国汽车行业标准
车用电线束插接
器 QC/T 1417.3-2001
代替QC/T 417-1999
第3部分单线片式插接件的尺寸和专门要
求 QC/T 418-1999
QCn 29012-1991
1 范畴
本标准规定了单线片式插接件的尺寸和专门要求。
本标准适用于车用电线束中的单线片式插接器。
例如附录A给定的插座，本标准还适用于车辆上用于修理的分离插接器。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分：定义、试验方法和一样性能要求（汽车部分）
3 定义
本标准使用的各名称的定义在QC/T 417.1-2001中规定。
4 尺寸特性
单线插头尺寸应符合图1和表1。
没有规定的细节由生产者选择决定。
5 专门性能要求
单线片式插接件除了满足QC/T 417.1-2001中的一样性能要求外，还应满足下列专门要求。
5.1 设计要求
无孔插头配合表面的要求，插头在冲压成型过程中，要注意有效接触区域以确保接缝和倒角边不阻碍插接性能。
5.2 插入力和拔出力
单线片式插接件，试验按QC/T 417.1-2001中4.3规定，其性能应符合表2要求。
5.3 接触电阻
单线片式插接件，试验按QC/T 417.1-2001中4.8规定，应符合表3要求。
6 标注
符合本标准的插接件，标注方法如下：
实例：
附录A
单线插座实例
此附录给出图A1单线插座的插接设计和表A1的参考尺寸。
符合本标准规定的性能要求的其它设计也是可行的。