浅谈节段预制拼装桥梁的技术
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。
近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁方面的工程也越来越多。
这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且也会对环境造成一些污染。
虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。
这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他技术更加安全。
关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。
这种技术最早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。
我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。
到目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非常明显的效果。
本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。
l预制节段拼装桥梁概述1．1预制节段拼装工艺概述预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成几个合理节段再去进行拼装工作。
在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼装工作。
在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关的流程和标准进行操作。
在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁，箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保持原有线性的。
如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。
节段预制拼装技术
1.1节段预制施工方法节段预制施工方法，分为长线法与短线法。
1.1.1长线法长线法就是按照设计的制梁线型，将整跨所有的块件在足够长度的预制台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面优点：①容易放样和控制，可以多点同时匹配预制，加快施工进度；②脱模后，不必立即把梁段转运到存放地，底模利用率较低；③偏差不会累积。
缺点：①占地面积大；浇筑、养生等设备是移动式的；②台座必须建筑在坚固的基础上面；③弯桥还需形成所需曲度；④台座无法重复利用于其他项目。
1.1.2短线法短线法是一侧采用固定端模，另一侧利用已浇筑成的相邻节段作为匹配端模（也可采用两侧均设置端模）来进行控制实现预制的节段预制方法。
优点：①占地面积较小；②流水线作业，施工速度快；③模板利用率较高；④可适用于平曲线、坚曲线桥型。
缺点：①对仪器要求很严格（要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备）；②需要较高的镶合梁段的调整精度，精确的测量和控制方法。
查阅相关资料得知，最近十几年内国内外几乎全部采用是短线法预制。
1.2短线法施工控制节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程, 也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一, 包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。
在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线型坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
短线法节段预制采用几何控制法进行，几何控制法主要是利用节段几何尺寸的改变所产生的转角效应，以达到竖向或水平线形调整的目的。
如下图所示，即当跨径内节段顶板纵向长度大于底板长度，在节段拼装完成后，梁体线形将向上弯曲，反之向下；同理，当跨径内节段左侧长度大于右侧时，在节段拼装完成后，桥梁水平线形将向左弯曲，反之向右。
浅谈混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
粱 节段 拼 装 法 的 施 工 工 艺以 及 国 内应 用 的设 计 构 思 。 关 键 词 ： 制 节 段 ； 制 节段 拼 装 ； 应 力技 术 预 预 预
顶直力混凝土桥梁的分段施工技术 已成为当今世界桥梁工程的主要发 果。因此， 在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝 ， 它不仅适于体内索 ， 也适 湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷， 密封性好， 能有效防止水汽 展趋势， 预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥 于体外索。 梁而且也能适用于各种施工方法 。因此 ， 这种施工技术是当代预应力混凝土 入侵。 桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。 香港红勘快速路与公主路连接线及 ２ 由于 有 以下优 点 香港西部铁路桥梁架设工程采用 了这项技术。 ２ 体内和体外预直力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势。 ｌ 现主要对混凝土预制箱梁节段拼装法的施工工艺 以及工艺国内预制拼 腹板和模板不需 留预应力孔道，使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进 行。 采用体外索可减少腹板的厚度， 减少梁体的重量及下部结构自 啡 外 重。 预嘘力索不需要预留 孔道， 避免了 舡 中预留 Ｌ 孑 道堵塞的问ｌ 。 体外索 比 题 Ｇ 体 １ 预制节段施工法 １ 逐段浇筑的节段几何尺寸控制。 ． １ 内索摩阻损耗少 ， 预应力效率更高。 体外索可在厂房制作， ｄ 施工过程中更容 长期养护方便 ， 质量能保证。 预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ， 使用临时支架不仅投资费用 易检查 ， 另外 ， 用体外索也会带来 以下一些 问题 体外索的保护通常使用 使 高 而且在通航河道、通车的公路及铁路之 Ｅ 不允许架设临时支架或受到严 格限制。 对于逐段浇筑 、 结合的结构 ， 其节段几 何尺寸的精确性是首先考虑的 Ｈ Ｐ Ｄ Ｅ管压水泥浆， 其初期材料成本较高 ； 在极弯情况下 ， 体外索比体内索需 重要因素。在预制场必须严 格控制结构的线型 ， 才可能满足最终成桥时的线 要配置更多的预应力索 ； 体外索需靠转向装置传力到主梁 ， 会导致此部位的 型。线型控制是通过浇筑时调节相邻节段间的偏角来实现 ， 预拱度则通过在 应 力过分 集 中。 待浇节段ｉ置‘ 殳 撒 ’ 实现。每 当一 个节段浇筑完成， ｒ 应立即测量其成品的 Ｚ 节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应力索，无需压浆和防腐处 ２ 几何尺寸 ， 并与理论尺寸进行比较。 若发现偏差， 须在下一节段的模具调整时 理， 以满足施工阶段受力要求 。临时预应力索一般采用 Ｍａ ａｌｙ Ｃ ｌ 系统 ， ｏ 在以 纠正。 上一节完成的节段将作为下一节节段一端的端模 ， 使用对接方法制作 ， 下情况使用。 “ 当上部结构与桥墩的设计不是固接 ， 节段安装时 Ｏ 号块就需要与墩进 所有超高都由上—做 好的节段来凋整 ， 中的节段只作一般调整 ， 浇筑 这样有 利于模具的设计安装 ， 可提高节段的施工循环周期及模具的使用率。 行暂时连接 ，通过在桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时预应 根据以往的经验 ， 预制节段方法同样适合几何形状线型复杂的结构 ， 包 力 。 这样可确保节段安装时结构的稳定， 同时抵御安装过程中不平衡时的倾 括平弯 、 竖弯及渐变超高等 ， 在节段预制及安装过程中更需要密切监测及控 覆。ｈ 当桥梁施 工阶段与永久阶段的受力体系发生转换时 ， 提供ｆ时预应力 制。 以满足施工阶段受力。． ｃ 在施加永久预应力之前， 吊具一般都会松开吊装中的 梁节， 以便配合施工的流程， 提高吊具使用效率， 提 临时预应力以及设汁的 剪力键来临时固定梁段。ｄ 提伪临 时预应力是为了梁节之间紧接作用， 在梁 节上涂环氧树脂后， 需尽快与相邻节段相接， 此时作用临时预应力时， 安装中 ■ 蕞● 的梁节与安装好的梁节很好地接合， 发挥环氧树脂黏结作用。 ３ 主梁 架设 方法 自预制节段方法应用以来， 对不同的项 目， 根据其地理环境 、 施工信道、 允许施Ⅱ 期及项 目 规模采取不同的施工方法。基本上， 香港的预制节段桥 图 １纵 向 节段 分块布 置 图 梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法。 １ 剪力 键 。 ２ 平衡悬拼法是以—个桥墩为中心， 对称地往两侧平衡架｛ 出去。 殳 每一节 为了 传递接头处的剪力 预制节段通常在接合面上设置剪力键。剪力键 段与已拼装 的节Ｅ连成—体 ， 我平衡 ， 龟 自 并作为下一段的拼装基础。 对于每个 的形状视其应用而不同。大致 ｔ 可分为单键与多键， 单键通常较大并与多键 施工步骤 ， 悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全 集中在局部， 而多键则尽可能分布于接合面的各个位置 ， 其尺寸较小 ， 可避免 和稳定 ， 节段的吊装通过桥面支承吊机 、 导粱或地面起重机进行。 悬臂施工的 应力集中， 所以通常使用多键更为有效 ， 剪力键 的布置要避开预应力孔道位 优点能最大程度地减少脚手架的使用 ， 节约桥下空间， 适合拥挤市区内高架 置 且需要 均匀 对称 。 桥道路的施工。在施工中采用以下方法 ： ｉ ｔ ． 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 ， 如果地面条件（ 包括信道及地面 承载力 ） ， 许可 可以让汽车起重机或履带式起重机或龙门吊机现场就这样可 以直接将预制节段从拖车上卸下 ， 然后起吊就位。 桥面吊架吊装就位。 ｈ 如果 在桥面以下可以或至少能运输预制利用水路或地面运输预制件到各个永久 桥墩附近， 则可以利用桥面吊架把预制件起吊就位。 架桥机吊装就位。 巴 架桥 机是 目前所用最广泛的安装设备， 它既可从桥下起 吊预制件， 叉可从桥面起 吊预制件 ， 提高安装灵活性 ， 降低对现场环境的依赖性， 并且充份体现预制拼 装的优越 眭。 图 ２ 多键剪 力键 典 型布置 图 结束 语 １ 节 段长度 。 ． ３ 随着 国内经济的高速发展及人们对交通和环保意识 的加强 凭借预制 预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安 节段拼装式方法的优越性， 此方法将会在桥梁建设中 得到广泛的应用。 装地点远 ， 须经过公共运输系统。 如某西部铁路项目， 预制节段的长度通常不 参考文献 超过 ２ ｍ， ． 避免超宽而影响交通， ５ 若预制场地设在工地才用水路运输 ， 则预制 … Ｉ徐栋 ， 徐海军预 制节段体外预应力桥 梁的耐久Ｉ评述 同济大学学报（ ｌ 生 自 节段的长度可以有所增加。 然科 学版 ）２０ （ １． ．０ ３１ ） １ 预制节段接缝。 ＿ ４ Ｉ 何旭辉， ２ ］ 裘伯采 对预应力混凝土连续粱悬 拼施工有关问 题的探讨Ｉ铁道 Ｊ Ｊ 节段问的接缝分干接缝和湿接缝。在不会出现冰冻稳定或使用了体外 建筑 技术 ，０ ０ 】． ２０（） 索时， 可采用干接缝 ， 干接缝比湿接缝安装要快。 预制节段采用干接缝不能实 ｆｊ美］ 多 尔￣（ｏ ｏｎ ， ）【 米勒 ，（ ｌ ｒ 朋．预应 力混 凝 土桥 梁 ３ｆ 波 ， ｄｌｇＷ．， Ｐ 法】 ￣ Ｍｕｌ ， ） ， ｅｊ ． 现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量 降低了预应力索的防腐效 分段 施工 和设 计 北京 ： 民 交通 出版 社 ，９６ 人 １ ８．
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析摘要：预制箱梁节段拼装作为桥梁建设中运用较好的工艺方法，在海外，特别是东南亚地区，运用较为普及。
预制梁段的节段长度一般为2～5m，桥梁节段预制拼装具有施工安全有保障、速度快、质量好、受环境影响小等优点。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工关键技术前言道桥建设一直都是保持我国社会经济快速发展的根本。
在我国的道桥建设中，桥梁的建设更为紧要。
桥梁的建设在目前大多都应用在高架桥中，随着我国城市的快速发展，传统的地面道路设施已经无法满足人们的需求。
桥梁的建设在现实中发挥了更多的作用，也影响到桥梁建设的发展。
在目前的桥梁建设发展过程中，桥梁建设的方法得到了一定的改善，节段预制拼装法在桥梁建造过程中更多的得到了应用。
节段预制拼装法在桥梁建设过程中的应用可以非常有效的加快桥梁建设的速度，并且使桥梁在建设过程中可以提前进行制造，而拼接建设的方法则可以更好的减少对周围环境的破坏，在提升桥梁建设效率的同时也可以降低桥梁工程的造价，使桥梁工程的建设可以有效节约建设资源，更好的帮助城市建设和发展。
1节段预制拼装法简述自桥梁建造技术发展至今以来，多种桥梁建造方法都在桥梁的建造中起到了非常重要的作用。
这些方法不仅有效地帮助桥梁进行建设，也从更多方面使城市的建设得以快速进行。
在桥梁建造的方法和技术中，节段预制拼装法早在20世纪九十年代就已经在全世界得到了推广，并且随着发展和完善，在我国各地的桥梁建造中也都有了一定的应用。
2预制阶段拼装桥梁施工关键技术2.1节段预制厂预制阶段拼装桥梁建设中，一个典型特点就是节段预制，在桥梁制造中需要建设预制厂并进行节段预制。
预制厂的建设要具体考虑到其场地位置、地质条件、运输线路等，在满足这些条件的情况下，尽量选择将其建设在工地附近，减少梁端运输过程中的成本消耗。
2.2节段预制节段预制中会在预制厂设置扎筋区、浇筑区、搅拌站和堆放区，扎筋区主要进行钢筋笼绑扎和模板选取工作；在建筑区完成模板安置、钢筋笼布设和浇筑混凝土作业；搅拌站可以存放砂石料和水泥，并搅拌混凝土；而堆放区放置着成品构件以等待需要的时候将其运输安装。
节段预制拼装桥梁
“节段预制拼装桥梁”资料合集目录一、节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究二、节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究三、节段预制拼装桥梁适用条件及若干关键技术研究四、短线匹配法节段预制拼装桥梁新技术研究五、节段预制拼装桥梁研究综述节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究随着科技的进步和发展，建筑信息模型（BIM）技术在工程建设领域的应用越来越广泛。
特别是在节段预制拼装桥梁的建筑过程中，BIM 技术发挥着越来越重要的作用。
本文将探讨节段预制拼装桥梁的建筑信息模型关键技术研究。
节段预制拼装桥梁是一种新型的桥梁建造方式，其基本原理是将桥梁的各个部分在预制场进行预先制作，然后运至现场进行拼装。
这种建造方式具有施工速度快、环境污染少、使用寿命长等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
建筑信息模型（BIM）技术是一种数字化工具，通过创建三维模型，实现工程设计、施工、运营等各阶段的数字化管理和协同作业。
BIM 技术具有信息丰富、可视化程度高、可追溯性强的特点，为工程建设提供了强有力的支持。
三维建模技术：利用三维建模技术，将桥梁的各个部分进行精细建模，形成具有几何形状、材料属性、制造标准等信息的三维模型。
信息化管理技术：通过BIM平台，实现桥梁工程全生命周期的信息化管理。
包括设计信息、生产信息、物流信息、施工信息等，实现各阶段信息的有效集成和共享。
施工模拟技术：利用BIM模型，进行施工过程的模拟，以便提前发现和解决潜在的问题，优化施工方案，提高施工效率。
质量追溯技术：通过BIM模型，可以清晰地追溯每一个构件的生产、运输、安装等过程，确保桥梁工程的质量控制。
数据分析技术：通过BIM模型，可以提取各种数据，如工程量、成本等，为工程管理和决策提供支持。
以某大型桥梁工程为例，该桥梁采用节段预制拼装工艺进行建造。
在项目实施过程中，采用BIM技术进行建筑信息模型创建和管理。
通过三维建模技术，实现了桥梁各部分的精细建模；通过信息化管理技术，实现了设计、生产、物流、施工等各阶段信息的有效集成和共享；通过施工模拟技术，提前发现了施工过程中的潜在问题并优化了施工方案；通过质量追溯技术，确保了每个构件的生产和安装质量；通过数据分析技术，为工程管理和决策提供了有力支持。
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术
浅谈桥梁工程中短线法预制节段的施工技术摘要：随着时代的进度和工程环境的变化，近年来预制节段拼装工艺在桥梁施工领域逐渐普及，其用于前场拼装的梁段主要在预制场内通过短线法预制而来，节段预制质量的高低将直接影响后期桥梁拼装的质量。
因此，对短线法预制技术在施工中多加重视，是保证后期桥梁拼装工程质量的重要内容。
本文主要从节段桥梁构造分析，对短线法预制施工中的各个流程进行论述，以供参考。
关键词：桥梁工程；短线法；预制节段；线性控制引言预制节段施工技术是指桥梁结构以多个节段分支实施施工的一种方式。
该施工过程主要是将在工厂内制作的预应力构件运输到现场，再施加一定的预应力，然后进行桥梁的开工建设。
该技术最早出现在欧洲的一些国家。
预制节段主要分为横向分段预制和纵向分段预制。
横向分段预制通常包含简支梁、小箱梁以及空心板梁等形式；而纵向分段预制则应用在大跨度桥梁、斜拉桥梁等大型项目建设中。
与传统的整体式技术相比，预制节段施工技术的优势体现在：施工简单、节约材料、对环境影响小、施工周期短。
1 节段桥构造研究关于节段构造、接缝材料、预制节段的长度等因素，必须按照施工现场实际情况定，包含设备安装、运输成本等方面。
1.1 节段构造1.1.1箱体构造单箱单室这一简单的结构形式是预制节段梁中的主要形式，其受力结构非常明确。
在设计中要严格按照结构尺寸标准化、模数化的原则，达到模块化、工厂化预制节段施工的目标。
一般而言，为了对内模板合理进行配置，会将底板、腹板的厚度做成阶梯变化。
而节段接缝处，厚度的变化不能直接设置，要结合受力情况设置，一般受力合理时向厚度大的一侧移动10~15cm。
箱梁底部的水平高低，按照腹板高度与桥面横坡适当进行调整，底板厚度与腹板厚度采用渐变形式作为主要形式。
1.1.2接缝预制节段施工接缝的形式通常分为两种形式：①预制节段间混凝土湿接缝、现浇混凝土接缝、环氧粘结剂接缝；②干接缝。
此外，节段接缝位置要设置混凝土剪力键，达到均匀传递剪力的效果。
预制节段梁拼装施工技术
预制节段梁拼装施工技术摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工一、工法介绍关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。
二、施工方案预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进行悬臂拼装施工。
吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。
按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。
待一联中所有的节段梁完成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预应力钢束，完成本联主体结构施工。
施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。
三、节段梁拼装施工技术应用节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段进行合理的组装即可形成桥梁整体。
3.1节段梁预制采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁功能和几何多样化的需求。
同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。
1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。
浅谈节段预制拼装桥梁的技术
浅谈节段预制拼装桥梁的技术摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。
关键词：节段预制桥梁拼装设计Abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration.Keywords: segmental precast bridge assembly design前言与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。
1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。
2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。
工程概况南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。
该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。
分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。
这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。
本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。
关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接1 引言随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。
在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。
而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。
后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。
2 节段预制施工工艺介绍节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。
该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。
2.1长线预制工艺该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析摘要：预制梁施工是桥梁工程建设中常采用施工技术，为桥梁建设事业的发展做出了重要贡献。
目前，我国常用的预制梁施工技术是长线法制梁，然而随着桥梁建设事业的快速发展，长线法制梁技术已经难以满足桥梁工程建设要求。
对此，国外普遍采用了短线法预制法，因此研究短线法预制节段桥梁施工技术对提高我国桥梁施工水平，促进桥梁工程建设事业的发展十分重要。
关键词：桥梁；节段；预制；施工引言随着短线法预制节段桥梁施工工艺的引进，相比较于长线法预制节段桥梁施工而言，对于促进桥梁建设事业的发展发挥着重要的作用。
短线匹配法是一种方便精准、工作效率高的节段预制方法，配合一系列措施能够有效保证梁段制作质量，是一种比较先进和成熟的梁段预制和施工工艺。
1桥梁节段预制拼装法技术概述预制节段桥梁所采用的是若干节段拼装的方法，即将桥梁上部结构的主梁划分为几个节段之后，在工厂预制完成，为了避免运输不便，也可在施工场地预制，然后将预制的节段桥梁现场拼装。
施加预应力将拼装在一起的节段桥梁形成整体的桥梁结构。
预制节段桥梁施工工艺目前已经在世界广泛应用，与整体性的桥梁施工相比，该种桥梁施工工艺具有施工材料少、工期短的特点，在平行流水作业施工状态下，使桥梁工程造价降低，且缩短了施工进度。
可见，预制节段桥梁施工具有经济性和便捷性的优势。
在桥梁施工技术中，与长线法预制梁技术相比较，采用短线法预制梁技术更为符合桥梁施工的工艺要求，主要在于目前的桥梁设计构造更为复杂多变，工期紧张，并且在桥梁建设施工中，还要根据实际需要不断地调整节段的线型，采用长线法预制节段桥梁施工工艺很难满足这些技术要求。
短线法预制节段技术在具体施工中可以根据施工需要自由移动模板，使得模板的利用效率有所提高。
短线法预制梁的工作程序而言，首先是将匹配模具安装，在模具进行预制梁的浇筑，当一段预制梁浇注施工完成之后，将该节段移动到模具的开口处，并调整好位置，以作为后续浇注施工的匹配节段。
城市桥梁节段预制拼装技术设计与研究
城市桥梁节段预制拼装技术设计与研究随着城市桥梁节段预制拼装技术的应用越来越广泛，其设计和研究也日益受到重视。
本文将针对城市桥梁节段预制拼装技术的设计和研究展开讨论，包括技术原理、设计要点、研究现状和未来发展趋势等方面，希望能够为相关领域的研究工作者提供一定的参考和借鉴。
一、技术原理城市桥梁节段预制拼装技术是指在工厂预制好桥梁节段，然后在现场进行拼装安装的一种桥梁建设技术。
其技术原理主要包括以下几个方面：1.预制节段的制造：首先需要在工厂进行桥梁节段的设计和制造。
设计人员根据桥梁的实际情况和要求，绘制出节段的结构图和制造工艺图，然后在工厂进行精确的预制，包括混凝土浇筑、预应力钢筋的加工等工序，最终制造出符合设计要求的桥梁节段。
2.运输和拼装：预制好的桥梁节段需要进行运输到施工现场，然后进行拼装和安装。
运输方式可以采用公路运输、水路运输或者铁路运输等方式，根据实际情况选择最合适的运输方式，然后在施工现场进行拼装和安装，最终形成一座完整的桥梁。
3.现场施工：在现场施工阶段，需要进行预制节段的拼装和连接，以及与桥墩、桥台的连接等工序。
施工人员需要根据设计要求和预制节段的特点，进行精准的拼装和连接工作，确保桥梁的安全和稳定。
通过以上技术原理的实施，可以实现桥梁建设的快速、高效和高质量，同时也可以减少对城市交通的影响，为城市的发展和交通建设提供更好的支持。
二、设计要点城市桥梁节段预制拼装技术的设计包括预制节段的设计和施工方案的设计两个方面。
在预制节段的设计中，需要考虑以下几个要点：1.节段的结构设计：根据桥梁的实际情况和要求，设计合理的桥梁节段结构，包括桥面板、支座、桥梁墩柱等部分。
结构设计需要符合相关的国家标准和规范，确保桥梁的安全和稳定。
2.预制工艺设计：设计预制节段的制造工艺，包括混凝土浇筑、预应力钢筋加工、模具制作等工序。
需要设计合理的生产流程和工艺方法，确保预制节段的质量和精度。
在施工方案的设计中，需要考虑以下几个要点：1.运输方案设计：根据预制节段的尺寸和重量，设计合理的运输方案，选择最适合的运输方式和路线，确保预制节段的安全运输到施工现场。
探讨桥梁节段预制拼装法施工控制技术
3 桥梁节段预制拼装法的施工控制技术
2019.12
3.2 桥梁温度场监测技术
桥梁施工中各梁跨支点和相关位置处横截面的温度也是 施工控制的要点，其温度正常与否同样与施工的正常进行和 桥梁施工质量紧密联系。桥梁温度场监测技术就是要通过一 定的方式合理监测出相关位置处的温度以对其中存在的温度 偏差加以及时修正。在具体监测过程中，为保证监测的准确 性和有效性通常需要对每个监测位置都选择 10 个点进行监 测，同时监测仪器应选择精度不超过±0.5℃的温度读数仪或温 度传感器。
结合桥梁节段预制拼装法的特点，其施工技术要点主要 包含结构参数设计、箱梁节段应力、节段形变情况以及温度场 控制。因此，桥梁节段预制拼装法的施工控制技术也主要是 针对这四方面内容。
3.1 结构设计参数监测技术
结构参数与桥梁节段预制拼装技术下的桥梁结构内力和 结构线形联系紧密，更关系到桥梁最终的质量与安全性。因 此，在施工控制中必须掌握好结构参数的控住技术。通常而 言，桥梁结构参数主要分为主要技术参数与次要技术参数两 类。这两类结构参数都有监测的必要。但一般情况下只能对 两类参数中可以通过实验进行测定的参数实施监测。在具体 监测过程中，首先要对桥梁工程建设的具体情况、建造工序、 所用材料以及施工工艺等有一个全方位的了解，然后据此对 监测的项目予以确定。实际监测中需要重点监测的参数主要 有材料膨胀系数、混凝土弹性模量、钢绞线和钢筋的强度与弹 性模量、施工中的临时载荷以及混凝土的容重与收本方法
浅谈轨道交通节段预制拼装梁施工技术
浅谈轨道交通节段预制拼装梁施工技术兰程夔苤钟勇军(广州市地下铁道总公司，广东广州510000)躁自要】随着城市建设的迅速发展，交通问题日益突出。
为了缓和这一矛盾，城市的道路吏通需要往空问发展，即需要发展城市高架道路疆．轨道交通。
．￡关键词]轨道交通；短线法；节段箱粱；施工技术随着城市建设的迅速发展，交通问题日益突出。
为了缓和这一矛盾。
城市的遂路交通需要往空间发展，即需要发展城市高架道路及轨道交通。
为此，国内外陆续开发了各种符合这种施工环境的设备和旌工技术，节段预制拼装技术就是其中之一。
广州地铁殴号线在国海首次将节段箱梁预制拼装应用于轨道交通领域，一次建成14．6K m的节段预制拼装梁高架线路，并获得成功。
1短绫法节段预制拼装概述节段预制拼装工法是根据拼装机具、运输车辆的能力，将整个桥梁沿纵轴线方向分成适当长度的节段，在工厂或桥位附近场地进行节段预制施工，利用运输车辆将预制节段运至现场，采用专门设计的架桥安装设备拼装到位，并按步骤施加预应力，形成整孔梁。
短线法(又称短线匹配预制法)是以一个邻接块为匹配段来控制，一铡采用与大地垂直的固定端模，另一侧利用已浇筑完成的相邻节段作力端模来进行控制，通过对江配梁段进行三维调整来实现预制节段三维线形，预制台座上只保留一套模具，一段预制梁。
短线法在进行场地规划布置时仅需考虑预制节段与匹配节段的施工作业空间，预制厂可动态作业，次一节段的几何线形是以已完成的相邻节段为标准，依据相关测量结果及结构相对拱度计算值进行节段匹配预制。
当节段混凝土达到拆模强度时，其匹配节段即可吊运至存梁区存放，仅留下刚浇完成的节段作为下一节段施工的匹配节段。
如图1：图1节段梁短线台座单元产2短线法节段预制关键技术21高精度液压定型钢模每个节段的灌注均在一个模板内进行，其一端为一个固定模(或已灌注)、达到要求强度后为下一段浇筑匹配梁。
在承受灌注混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载时，能保证梁体各部位设计形状、尺寸和相互闻位置正确；防止浇筑捣固混凝土时的模板产生超过允许范围的变形。
移动支架造桥机节段预制-拼装施工技术
浅谈移动支架造桥机节段预制\拼装施工技术【摘要】简要介绍节段预制拼装施工技术的施工工艺。
【关键词】节段拼装移动支架造桥机湿接缝中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、节段预制拼装施工技术在国内的发展传统的桥梁上部结构施工方法有预制架设、支架现浇、移动模架现浇、挂篮施工等。
1966年竣工的成昆铁路旧庄河1号桥梁部采用了节段预制逐孔拼装的施工方法。
由于受到当时施工设备的制约，节段预制拼装施工方法发展缓慢。
1993年建成的灵武铁路杨家滩黄河特大桥采用了八七型铁路应急抢修钢梁拼装移动支架造桥机，成功的修建了10孔48m单线预应力混凝土简支箱梁，自此以后节段预制拼装施工技术开始在铁路部门陆续发展起来。
二、节段预制拼装施工技术施工原理节段预制拼装法是利用移动支架造桥机拼装预制节段，墩顶原位张拉，采用先“化整为零”后“集零为整”的一种施工方法。
其施工技术原理是通过将一孔混凝土梁分成若干段，先预制节段，然后用接缝现浇或涂胶将节段连接在一起，借助预应力作用于混凝土阶段上的压力，使节段形成整体结构。
湿接缝预制节段相对简单，节段预知的误差可以通过接缝来调整，而干接缝预制节段精度要求较高。
移动支架造桥机是预制节段在墩顶拼装的承载体，当进行节段拼装时，先将移动支架造桥机移位至需要拼装梁体的墩胯间，再将由预制场运来的预制节段吊运并支撑在造桥机上，进行预制节段湿接缝或干接缝施工，待张拉完预应力后，即完成本孔梁的架设。
三、节段预制拼装技术施工工艺接缝的不同，节段预制方式也不尽相同。
现浇湿接缝一般采用短线法预制；干接缝一般采用短线偶配法、长线偶配法、长短线偶配结合法进行预制。
以湿接缝为例介绍节段预制拼装施工工艺。
（1）节段预制节段预制在制梁场进行，将需要架设的整孔箱梁纵向分段，按分段类型在对应的台座上进行预制，一般端节段采用独立的台座和模板体系，其他中间节段一般每两个台座共用一套内外膜，短线法预制节段。
预制节段（湿接缝）施工工艺流程1）材料准备原材料进场应有供应商提供的出厂检验合格证书或检验报告。
节段预制拼装桥梁技术论文
浅谈节段预制拼装桥梁的技术摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。
关键词：节段预制桥梁拼装设计abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration.keywords: segmental precast bridge assembly design中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：前言与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。
1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。
2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。
工程概况南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。
该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。
节段预制混凝土桥梁技术标准
节段预制混凝土桥梁技术标准一、设计方面设计应根据桥梁的跨度、荷载等要求，确定桥梁的结构形式和尺寸。
设计要符合国家相关桥梁设计规范，确保桥梁的强度、刚度和承载能力满足使用要求。
设计还应考虑桥梁的施工工艺，保证预制桥梁各个构件的加工和现场拼装能够顺利进行。
二、材料方面2.1混凝土材料：混凝土应采用符合国家相关标准的材料，保证混凝土的强度、抗裂性和耐久性。
混凝土配合比应根据桥梁的使用环境和荷载要求进行优化设计，确保混凝土的工作性能和耐久性。
2.2钢筋材料：钢筋应采用符合国家相关标准的材料，保证钢筋的强度和抗腐蚀性。
钢筋的布置应满足设计要求，保证桥梁的受力性能。
2.3隐蔽构件材料：隐蔽构件如临时支撑等应选用合适的材料，保证其承载能力和稳定性。
三、加工成型方面3.1预应力工艺：对于采用预应力技术的节段预制混凝土桥梁，应保证预应力筋的张拉和锚固过程满足设计要求，确保预应力构件的张拉力和偏差控制在允许范围内。
3.2桥墩、桥座和锥坡等构件的加工成型应满足设计要求，尺寸精度和几何形状应符合相关规范要求。
3.3表面质量：节段预制混凝土桥梁在加工成型过程中应注意控制空隙、裂缝和鼓包等表面质量问题，保证其外观质量。
四、现场拼装方面4.1施工方法：现场拼装应采用安全、高效的施工方法，保证预制构件的安全运输、吊装和拼装过程。
4.2接缝处理：节段预制混凝土桥梁在现场拼装过程中，应采取适当的接缝处理方法，确保接缝的密封性和抗震性能。
4.3桥梁调整：在现场拼装过程中，应根据实际情况进行桥梁的调整和修整，保证桥梁的水平和垂直度满足要求。
综上所述，节段预制混凝土桥梁技术标准包括设计、材料、加工成型和现场拼装等方面的规定，旨在保证桥梁的施工质量和使用性能。
通过严格按照技术标准的要求进行施工，可提高桥梁的安全性、耐久性和经济性。
浅论预制节段拼装桥梁施工关键技术
浅论预制节段拼装桥梁施工关键技术摘要：预制节段拼装桥梁施工主要是将工程项目划分为多个节段，在施工现场按照顺序对其进行拼装的方法，可以有效减少施工中的环境污染。
这种施工形式在当前的建设行业施工中的应用比较广泛，不仅可以减少人力消耗，还能够缩短工期，提高工程项目建设施工效益。
文章主要通过分析预制节段拼装工艺的优点与不足，对其关键技术的应用进行简要的探讨。
关键词：预制节段；拼装施工；桥梁工程在我国社会经济迅速发展的当下，人们的生活质量逐渐提升，对于城市建设的要求也更加严格。
在实施各类项目建设施工时，经常会产生较大的噪音，还会产生污染环境的物质，影响人们的正常生活。
预制节段拼装桥梁施工技术的应用就可以解决这种问题，通过完善当前的建造水平，提高工程项目总体施工实效性。
1.预制节段拼装工艺的优点与不足1.优点预制节段拼装施工技术在实际应用的过程中不会产生过多烟尘和噪音，对于周边环境的影响较小，能够有效保障周边人群的正常生活，还可以减小交通压力。
人们在生活当中对于工程建设最基础的要求就是需要确保其安全性，同时体现节能环保效果，满足现代化社会的发展需求。
在实施项目建设施工的过程中，节段拼装的尺寸一般较小，并且其重量较轻，所以在运输施工材料时难度较小。
技术人员在采取这种工艺形式施工时，整个拼装过程比较快，可以在工期内完成项目建设施工。
预制节段拼装工艺可以采取集中预制的方法完成工程项目建设施工任务，技术人员可以利用多样化的机械设备达到项目建设要求，从而节约人工成本。
在现场施工当中，施工人员不仅可以对钢筋混凝土的质量质量进行合理控制，还能够确保混凝土收缩的有效性，为项目建设施工综合质量提供保障。
很多桥梁工程项目建设施工会采用这种施工方法，其可以提高钢筋混凝土结构的美观性，从而优化项目建设施工质量。
1.不足不同的施工技术在实际应用当中会产生不同的效果，技术人员在利用预制节段拼装工艺时，还是需要满足较高的要求，在施工中也会产生不同程度的问题。
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浅谈节段预制拼装桥梁的技术
摘要：预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势，本文以南京某大桥为例介绍了节段预制拼装桥梁的技术，希望业内预制拼装式桥梁的设计构思及工程施工应用可以从中得到启发。
关键词：节段预制桥梁拼装设计
Abstract: the prestressed concrete bridge section of construction technology has become the main bridge project in the world today sends exhibition trends, taking nanjing as an example of a bridge introduced the section of the bridge prefabricated assembly technologies, with the hope of the precast split type bridge design conception and engineering construction can be used to derive inspiration.
Keywords: segmental precast bridge assembly design
前言
与国外相比，我国的节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚，自2000年以来发展速度日益加快。
1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续。
2000年以后我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，均大规模地采用了节段预制拼装技术。
工程概况
南京长江四桥是南京城市外围主干线和国家公路网的重要组成部分，是南京市“十一五”规划建设的重点项目之一，预计2013年建成通车。
该项目对于完善国道主干线和南京市高速公路网，促进城乡统筹发展和加快推进跨江发展战略，具有十分重要的意义。
南京长江四桥长约5．448公里。
南京长江四桥不仅主桥采用了引人注目的大跨度三跨悬索桥方案，南北引桥也采用了技术含量高的体内体外混合配束与预制节段拼装施工．
2．节段预制拼装桥梁的技术特点
2.1造价
造价方面普遍认为节段预制拼装桥梁造价要高与移动模架或者悬臂浇筑，但是在具有一定规模的情况下，节段预制拼装的价格优势会进一步凸显。
2.2耐久性
国内对体内和体外预应力耐久性方面的认识存在差异，在灌浆密实的情况下，体内预应力的耐久性是可以得到保证的，但是完全密实的灌浆在施工技术和管理上均存在一定难度。
体外预应力无制孔压浆等工序，状态易于检查，可以补张拉或更换，这对于桥梁耐久性的保证是有利的。
2.3合理性
1)节段的养护时间长，加载龄期晚，成桥后梁体的徐变变形以及预应力的长期损失都较现浇梁要小；
2)梁体分段在固定台座预制，施工质量易得到保证；
3)下部结构施工与上部梁段预制可同步进行，且拼装成桥速度快；
4)相对整孔预制，节段重量较轻，尺寸较小，运输方便；
5)对环境影响小，适宜桥下有特殊要求的桥梁施工；
6)腹板内钢束量减少，腹板厚度可减小。
7)一部分钢束布置在截面之外，方便了梁体混凝土的浇筑与振捣，易保证施工质量；
3. 节段预制拼装桥梁中的关键问题
节段预制拼装体外预应力混凝土桥梁的关键问题与研究点，主要集中在节段预制拼装桥梁整体行和与结构局部的受力分析与构造两个方面，如图1 图1. 节段预制拼装桥梁中的关键问题
3.1桥梁的受力行为
3.1.1外预应力体系受力性能
由于体外预应力筋与梁体混凝土之间可以相对滑动，预应力筋的应力增量不能由单个截面的应变协调来确定，而与整个桥梁结构的总体变形有关，体外预应力的应力增量是体外预应力体系受力性能的关键问题。
3.1.2节段预制拼装桥梁的抗弯、抗剪性能
节段预制拼装桥梁的抗弯、抗剪性能受体内外预应力的配置比例、配筋
率、接缝的类型和位置等因素的影响，与整体式桥梁相比存在较大的差异。
3.2结构局部受力分析与构造
3.2.1体外预应力转向块与锚固块的受力与构造
体外预应力体系的转向块、锚固块等局部区域在受力和构造上都十分复杂，在使用过程中局部应力过大易出现结构性裂缝。
拉压杆模型作为分析受力复杂区域的有力工具，已逐渐被欧美各国规范采用，其设计思想是分析出结构内部的“力流”，将同一方向上主要承受压应力的混凝土区域用压杆模拟，同一方向上主要承受拉应力的区域用拉杆模拟，主要的拉压杆交汇区域用结点模拟，从而建立一个替代原结构的拉压杆模型，以指导构造及配筋设计。
3.2.2接缝的受力性能
节段预制拼装桥梁与常规预应力桥梁相比在构造上一个显著的差异就是因为节段之间接缝。
节段之间的接缝起着传递界面上的剪力和压力的作用，是该类桥梁的受力薄弱环节，其抗剪性能对桥梁的整体受力性能影响很大。
对于键齿接缝的受力机理的研究一直是节段预制拼装桥梁研究的重点和难点。
4. 节段预制拼装桥梁抗剪性能探究
接缝形式和预应力对抗剪性能的影响，与常规预应力桥梁相比，节段预制拼装桥梁在构造上有两个显著的特点：一是节段预制梁体存在纵向拼接缝；二是节段预制拼装桥梁通常配置了体外预应力。
这两个特点均对结构抗剪性能产生影响。
节段的长度主要取决于运输与吊装重量的限制条件，一般节段的长度在2～4m之间。
预制完成的节段通过架桥机拼装。
节段之间可直接拼接形成干接缝，或者节段之间涂抹环氧树脂形成胶接缝。
南京长江四桥引桥4×50m连续刚构一孔桥跨内就存在19个胶接缝面。
接缝的存在导致梁体纵向钢筋不连续，环氧树脂胶的性能也与混凝土存在较大差异，这些构造特点都会对节段预制拼装桥梁抗
剪性能带来很大影响。
5.节段预制拼装技术的应用施工
5.1预应力索
由于有以下优点体内和体外预应力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势
①腹板和模板不需留预应力孔道使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进行采用体外索可减少腹板的厚度减少梁体的重量及下部结构自重
②体外预应力索不需要预留孔道避免了施工中预留孔道堵塞的问题
③体外索比体内索摩阻损耗少预应力效率更高
④体外索可在厂房制作施工过程中更容易检查，长期养护方便质量能保证
5.2预制节段施工法
5.2.1逐段浇筑的节段几何尺寸控制
预制拼装分段施工可免除使用临时支架，使用临时支架不仅投资费用高，而且在通航河道、通车的公路及铁路之上不允许架设临时支架或受到严格限制。
对于逐段浇筑、结合的结构，其节段几何尺寸的精确性是首先考虑的重要因素。
在预制场必须严格控制结构的线型，才可能满足最终成桥时的线型。
5.2.2节段长度
预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安装地点远须经过公共运输系统，避免超宽而影响交通，若预制场地设在工地才用水路运输，则预制节段的长度可以有所增加。
5.2.3预制节段接缝
节段间的接缝分干接缝和湿接缝，在不会出现冰冻稳定或使用了体外索，时可采用干接缝，干接缝比湿接缝安装要快，预制节段采用干接缝不能实现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量，降低了预应力索的防腐效果，因此，在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝，它不仅适于体内索，也适于体外索接缝能弥补节段接合面的细小缺陷，密封性好，能有效防止水汽入侵。
5.3安装定位及挠度控制
节段的拼装常做成企口缝。
腹板企口缝用于调整高程，顶板企口缝可控制节段的水平位置．使拼装迅速就位，并能提高结构的抗剪能力。
有的在预制节段的底板处设预埋件，用以固定拼装时的临时筋；也有的在腹板拼装面设连续的凹凸榫，顶板上仅留有2个水平半围形和2个垂直梯形槽口的接榫供安装定位用。
安装就位时，宜在拼装面涂环氧树脂，使拼装面粘接较好。
挠度控制往往是设计和施工的关键问题，所设的预拱度必须根据施工情况及徐变情况作精确分析和计算，并及时调整，一般可通过张拉力筋或张托力筋调整，必要时可用千斤顶调整，接触面的接缝间可嵌入较软金属(如铜)。
城市桥梁由于搭移支架方便，也叮在局部布置临时支架进行调整。
挠度控制不好，不仅影响线形，而且合龙难度较大，必须精心设计和施工。
5.4合龙段的设计和施工
悬臂拼装的节段桥梁常在跨中留有1.5—2.0m的合龙段，在主梁标高调整后将梁连成整体。
一般采用现浇或节段拼装合龙，现浇比拼装施工工期长。
下序复杂，但便于调整，而拼装对节段预制和拼装的精度要求较高。
采用悬臂拼装的PC连续梁，在技术上可行、经济上合理，机械化程度应用高，有利于工厂化生产，可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要，具有较大的优越性，而且在同等造价条件下可以增大跨度，节省下部工程量。
悬臂拼装法也适用于曲线梁。
结语：节段桥粱施工技术具有对环境交通影响小、对施工的地理位置要求低、施工工期短等优点，可基本实现无支架化施工，不影响现有交通，所以具有巨大的发展潜力。
本文结合南京四桥的实例浅谈了关于节段预制拼装桥梁技术，希望能给为读者提供一些参考和建议。
参考文献：
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[3]李坚，陆元春．预制节段混凝土梁桥的设计与工程实践们．城市道桥与防洪，2003(6)：35-38
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。