飞机液压系统

液压系统

摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。

关键字：液压；液压油箱；B737-8OO;

1 液压系统工作原理

1.1 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。

1.2电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。

进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。

回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。

主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。

1.3主缸慢速接近工件、加压

当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。

1.4 保压

当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。保压时间由时间继电器调整。保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。

1.5 泄压

主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11 开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。当主缸上腔压力泄到一定值后，阀12 回到下位，阀11关闭，泵1 压力升高，阀14完全打开，此时进油路：泵1－阀6左位－阀9－主缸下腔。回油路：主缸上腔－阀14－上位油箱15。实现主缸快速回程。

1.6 主缸原位停止

当主缸滑块上升至触动行程开关1S，2Y失电，阀6 处于中位，液控单向阀9将主缸下腔封闭，主缸原位停止不

1.7 下缸顶出及退回

3Y得电，阀21 处于左位。进油路：泵1－阀6中位－阀21左位－下缸下腔。回油路：下缸上腔－阀21 左位－油箱。下缸活塞上升，顶出。

3Y失电，4Y得电，阀21 处于右位，下缸活塞下行，退回。动。泵1 输出油液经阀6、21中位卸载。

1.8 浮动压边

下缸活塞先上升到一定位置后，阀21 处于中位，主缸滑块下压时下缸活塞被迫随之下行，下缸下腔油液经节流器19 和背压阀20 回油箱，使下缸下腔保持所需的压边压力，调整阀20 即可改变浮动压边压力。下缸上腔则经阀21中位从油箱补油。溢流阀18 为下缸下腔安全阀。

1.1.1飞机液压系统的组成

飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。

液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装

在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换为机械能。③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。

液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。

2飞机液压系统功能简介

如图1和图2所示B737-800飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是AB和辅助液压系统。

A系统和B系统是主液压系统A系统部件大部分在飞机的左侧B系统部件主要在飞机右侧。

正常情况下A系统和B系统分别由同一侧的发动机驱动液压泵EDP以及另一侧转换汇流条驱动的电动马达泵EMDP来提供动力而辅助系统则由2号转换汇流条驱动的EMDP来提供动力。A系统为左发反推主飞行操纵系统起落架收放前轮转弯备用刹车自动驾驶地面扰流板提供液压动力。

B系统为右发反推主飞行操纵系统备用起落架收上备用前轮转弯正常刹车自动驾驶增升系统提供液压动力。

辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件，PTU备用液压系统是需求系统在有需求的情况下为方向舵前缘襟翼缝翼发动机反推提供备用的液压动力，

在B系统释压的情况下A系统还可以通过PTU为增升系统中的前缘襟翼缝翼自动缝翼提供液压动力液压油仍来自B系统。

图 1

图 2

2.1系统组成部件

2.1.1液压油箱

每个液压系统都有它自己的油箱在油箱增压系统的压力下向各自系统泵供应液压油，A 系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上A系统油箱25.8升较小在中间，B系统油箱40.6升较大在右侧，备用系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上容积更小只有13.3升。A系统和B系统液压油箱里都有个竖管，A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油，而B