箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道。
其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3滑板制作滑板为加锚梁的钢筋混凝土板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.图1工作坑、滑板、后背工艺流程图删除了格式错误的段落和图表，将每段话做了小幅度的改写，以使其更清晰易懂。
本文介绍了箱涵预制的施工步骤及相关细节。
底板的施工步骤包括修整、夯实基坑底，铺碎石垫层并压实，绑扎钢筋及予埋钢板、导向墩，灌注混凝土，顶面干燥后，浇一层滑石粉浆并铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，平整度不大于5mm/2m。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。
后背梁为2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用工字钢桩。
顶进箱涵安全施工方案
建立安全责任制： 明确各岗位的安 全责任，确保安 全责任落实到人
安全培训与教育 ：对员工进行安 全培训，提高安 全意识和技能
安全检查与整改 ：定期进行安全 检查，发现问题 及时整改，确保 施工安全
安全责任制落实
明确安全 责任：确 定各岗位 的安全职 责和权限
制定安全 规章制度： 建立健全 的安全管 理制度和 操作规程
检查施工记录：确保施工过 程中的各项记录齐全、准确
检查施工环境：确保施工环 境符合环保要求
检查施工人员：确保施工人 员具备相应的资质和技能
验收合格标准
顶进箱涵的 尺寸、位置、 标高符合设
计要求
箱涵结构完 整，无裂缝、 变形、渗漏 等质量问题
箱涵与地基、 土壤之间的 连接牢固， 无松动、滑
移等现象
箱涵内部的 排水设施、 通风设施等 设备齐全、 完好，能够
培训教育： 对员工进 行安全知 识和技能 的培训和 教育
监督检查： 定期对施 工现场进 行安全检 查和隐患 排查
奖惩制度： 对安全表 现优秀的 员工进行 奖励，对 违反安全 规定的员 工进行处 罚
应急救援： 建立应急 救援预案， 确保在发 生安全事 故时能够 迅速响应 和处理
安全考核与奖惩机制
考核标准：根据员工在施工过程中的表现和行为进行评分 奖惩措施：根据考核结果，对表现优秀的员工进行奖励，对表现不佳的员工进行处罚 考核周期：定期进行安全考核，确保员工始终保持良好的安全行为 奖惩公示：对考核结果和奖惩措施进行公示，以示公正和透明
应急演练与培训
定期组织应急 演练，提高员 工应对突发事
件的能力
培训员工掌握 应急救援技能， 确保在紧急情 况下能够迅速 采取有效措施
建立应急预案， 明确各部门职 责，确保快速
穿越省道箱涵顶进工程施工设计方案
一、编制依据(1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》；(2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》；(3)已批复的…标《施工组织设计》；(4)穿越S219省道顶管工程施工图纸：(5)现场实际地形条件。
二、工程概况1、工程概况…省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+290.461。
本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。
施工方案采用管棚箱涵顶进法。
预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。
箱涵断面外部尺寸6.4m*6.1m（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸4.9m*5.1m（宽*高），内设倒角。
箱涵顶高程为55.07m，箱涵底高程为48.57m，箱涵顶距路面厚度为3.73m。
省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长13.75m，砼浇筑量774m3。
2、相关参数S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深5.34m，管径为3m，管壁厚度0.22m，输水主管线的管内工作压力为1.0 MPa。
3、地质概况1)地质概况位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+111.424。
勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程57.6～58.6m，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。
场区地层结构为粘砂双层结构。
地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。
2)工程水文地质条件场区地质结构为粘砂双层结构。
建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。
勘察期间地下水位高程为47.5m，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。
穿越省道箱涵顶进施工方案
穿越省道箱涵顶进施工方案一、前言省道箱涵顶进是指在建设或维护省道时，立交桥与箱涵之间的过渡部分，其施工方案涉及到施工安全、效率和质量等重要因素。
本文将就穿越省道箱涵顶进的施工方案进行探讨。
二、施工准备2.1 剖析设计图纸在进行施工前，需仔细剖析设计图纸，了解穿越省道箱涵顶进的具体要求，包括尺寸、坡度、材料、施工工艺等。
2.2 准备材料和设备根据设计要求，准备好所需的材料和设备，包括混凝土、钢筋、模板、振捣机等。
2.3 制定施工方案根据设计要求和现场实际情况，制定详细的施工方案，包括工序安排、人员分工、现场管理等。
三、施工步骤3.1 进场准备搭建施工现场围栏、设置施工标识，确保施工区域安全。
3.2 测量布线根据设计图纸，进行箱涵顶进位置的测量和布线，确定施工的具体范围。
3.3 挖掘箱涵顶进空间利用挖掘机等设备，在箱涵上方挖掘出顶进空间，注意保证挖掘的水平和垂直度。
3.4 安装模板支架根据设计要求，安装好顶进空间的模板支架，确保其稳固和垂直度。
3.5 浇筑混凝土在模板内部浇筑混凝土，同时用振捣机对混凝土进行振捣，确保混凝土的密实度和平整度。
3.6 拆除模板待混凝土充分凝固后，拆除模板，并进行表面修整、处理。
四、施工质量控制4.1 质量验收对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，包括混凝土的强度、平整度、坡度等方面。
4.2 安全监测施工期间需对施工现场进行安全监测，确保施工过程的安全性。
五、施工结束及验收5.1 清理整理施工结束后，对施工现场进行清理整理，恢复原状。
5.2 验收验收验收单位对穿越省道箱涵顶进的施工质量进行验收，确认无质量问题后方可结束。
六、结语通过本文的介绍，相信大家对穿越省道箱涵顶进的施工方案有了更清晰的认识。
在实际施工中，必须严格按照设计要求和施工方案执行，确保施工质量和安全性。
控制爆破箱涵顶进专项施工方案
控制爆破箱涵顶进专项施工方案1. 引言控制爆破是一种常见的地下工程施工方法，用于在地下挖掘较大的空间。
本文档旨在提供一个控制爆破箱涵顶进的专项施工方案，为相关工程人员进行指导和实施。
2. 施工准备在进行控制爆破箱涵顶进施工前，需要进行以下准备工作： - 确定爆破设计方案，包括爆破参数、安全措施等。
- 编制详细的施工计划，明确各项工作的时间节点和责任人。
- 准备必要的工程设备和材料，包括爆破器材、防护设备等。
- 对施工现场进行勘察，了解土质条件、地下管线等情况。
3.1 施工现场布置在施工现场进行必要的布置工作，包括搭建施工围挡、设置施工标志等。
同时，需要确保施工现场的环境整洁、通风良好。
3.2 安全措施在进行控制爆破施工前，必须制定严格的安全措施，包括以下方面：- 确定安全区域范围，确保无人在施工区域内。
- 设立警示标志，提醒人员注意安全。
- 给施工人员配备必要的防护设备，包括头盔、防护眼镜、防护服等。
3.3 爆破设计与准备根据箱涵的实际情况，制定爆破设计方案。
包括：- 确定爆破参数，如炸药量、药包距离等。
- 针对地下管线等障碍物制定相应的爆破措施，避免损坏。
根据设计方案，进行爆破施工。
具体步骤如下： - 安装爆破器材，包括定向钻机、爆孔架等。
- 钻孔，根据设计方案在箱涵顶部预设爆破孔。
- 充填炸药，将预先准备好的炸药装入爆破孔内，并进行密封。
-进行引爆，确保爆破顺利进行。
3.5 爆破后处理爆破后，需要进行相应的清理和处理工作。
包括：- 清理施工现场，清除爆破产生的碎石、碎土等。
- 检查箱涵结构，确保无损坏情况。
-进行必要的补强和加固工作，保证施工质量。
4. 安全注意事项在控制爆破箱涵顶进施工中，必须重视安全问题。
以下是一些注意事项： - 严格控制爆破参数，确保不会对周围环境和结构物造成损坏。
- 保持施工现场的良好通风，避免炸药残留导致的安全隐患。
- 施工人员必须配备专业的防护设备，并接受相关的安全培训。
箱涵顶进施工方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
箱涵顶进施工及方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵顶进施工组织设计
箱涵顶进施工组织设计一、工程概述箱涵顶进施工是指利用大型机械和设备，在地面上先制作箱涵的顶板和侧壁，然后再将其整体运送到需要施工的现场进行下沉、定位并与基础连接的施工方式。
该施工方法可以减少对现场交通的影响，缩短施工周期，提高工作效率。
二、组织机构1.项目经理：负责整个施工过程的组织、协调和管理；2.工程师：负责施工方案和设计的制定以及现场技术指导；3.施工队长：负责具体施工人员的安排、指导和督促；4.施工人员：负责具体的施工工作，包括机械操作、模板制作、钢筋绑扎等；5.安全员：负责施工现场的安全管理，包括安全培训、事故预防等；6.现场材料管理员：负责施工现场的材料供应、管理和记录。
三、施工流程1.前期准备：包括施工方案和设计的制定、现场勘测和材料准备等；2.模板制作：根据设计要求，制作箱涵的顶板和侧壁的模板；3.钢筋绑扎：根据设计要求，在模板内部布置钢筋，并进行绑扎；4.混凝土浇筑：使用混凝土泵将混凝土送入模板中，进行顶板和侧壁的浇筑；5.施工现场准备：在顶板和侧壁固化后，准备好箱涵的顶进基础；6.顶进施工：使用大型吊机将箱涵的顶进装置和顶板、侧壁整体吊装到顶进基础上，并进行定位和调整；7.与基础连接：使用钢筋焊接或螺栓连接等方式，将箱涵的顶板和侧壁与基础连接；8.检查和完善：对箱涵的连接部位进行检查，确认无误后进行完善，包括填充缝隙、涂覆防水材料等；9.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括各项数据、施工照片等。
四、施工要点和安全措施1.模板制作要求高，需进行精确测量和加工，确保模板的尺寸和质量；2.钢筋绑扎要符合设计要求，节点处要注意绑扎牢固，确保结构的稳定性；3.混凝土浇筑要控制好浇筑速度和混凝土的质量，避免出现砂浆分层、坍塌等质量问题；4.顶进施工时，要注意吊装过程中的安全，控制好吊装速度，避免箱涵的变形或损坏；5.顶进装置和基础的连接要牢固可靠，使用合适的连接方式，并进行检查确认；6.操作人员要熟悉设备的使用方法和安全操作规程，佩戴好防护用品，遵守施工现场的安全规定。
预制箱涵顶进施工方案
预制箱涵顶进施工方案本工程箱涵顶进主要用于过街支廊的施工，此部分管廊地基处理已采用压密注浆进行处理，顶进用箱涵为预制管廊，每节长度3m。
①预制箱涵顶进工艺流程②箱涵顶进测量放线施工前确定管廊轴线及水准点高程，并建立相应的地面控制点，便于施工时复测，经监理部门进行验收后再进行施工。
针对箱涵顶进工程，建立地面及地下测量控制系统，控制点设在不易扰动，视线清楚，方便校核，易于保护处。
③工作坑做法A每条顶进管廊线路各设主工作坑、副工作坑，另根据需要设中间检查井，工作坑和检查井基坑，根据现场土质情况，工作坑基坑支护采用自然放坡或土钉墙进行支护，基础处理采用压密注浆，基坑排水采用集水井排水或井点降水。
B工作坑基础采用混凝土垫层100mm厚，底板采用C30混凝土,配筋参照后期施工图纸进行施工。
基础内预埋尺寸为300mm×150mm铁板，对称分布在管廊中心线的两侧，间距为1m，每隔2m铺设两块。
其上焊接两条导轨，安装完成后应对其质量进行检查，每条导轨测其4点高程，高程必须一致，保证导轨水平。
④箱涵顶进施工A顶进设备安装a把地面上建立的测量控制网引至工作井内，并建立相应的地面控制点，便于顶进施工时复测。
b工作坑内精确测放轴线。
c稳置轨道轨道采用钢制轨道，表面平直光滑无毛刺，轨道高20cm。
根据设计管道的标高、坡度进行轨道安装，轨道中心线与管道中心线在同一垂直平面内，轨道与底板基础连接牢固。
d主顶油缸架稳置依照轨道和管道中心线、高程为参考，进行稳置主顶油缸底架，油缸底架中心线与所顶管道中心线在同一垂直平面内，油缸底架及主顶油缸稳置要牢固并在允许偏差范围内。
e后背铁稳置后背铁采用4m×3m后背铁，厚度40cm，并以钢板为模板打300cm厚C20混凝土，后背铁受力面平直，具有足够的刚度和强度。
后背铁安装要紧靠工作井后背工字钢，与工作井底板充分接触并与管道中心线垂直，安装偏差要在允许范围内。
f设备联接主顶油缸的油路应并联连接，每台油缸应有独立的进油、回油的控制系统。
箱涵顶进施工技术方案
四、施工方案及工艺流程
顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加 固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑； 预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用 吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖 孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁 作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业； 挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线 路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划， 由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有 线慢行。 具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、 箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段
1、现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核 对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查 既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报 请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2、方案报批 施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及 建设单位审批。 3、测量试验准备 项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配 合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程 利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料 进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安 装发电机，保证施工用电。
RK75+438.5英黄铁路立 交桥
RK75+438.5英黄 铁路立交桥， 120.25X6.7m钢筋混凝 土箱涵，与既有英黄铁 路成斜交80°，顶进 长度为6m，设计涵体 净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高 567.59 m，板顶标高 577.29米，涵上既有 线轨顶标高为577.90m
施 工 准 备
箱涵顶进现场施工方法
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
箱涵顶进施工技术方案常州五一路6
目录一、工程简况2（一）概述2（二）工程地质条件2二、施工方案2（一）总体方案3（二）各工程地施工工艺及方法4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁养护14（四）纵移便梁14（五）箱涵顶进15（六）线路防护15（七）装卸便梁安全注意事项15（八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应急预案16（一）材料设备保障16（二）人员保障16（三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程简况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处,与即有京沪铁路夹角15.11’17”,该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成,组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成,桥长69.87m,分三段施工（甲段顶进施工,长度为43.53m；乙段.丙段现浇施工,长度分别为18 m和8.3m）,工作坑在铁路南侧,箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1.甲2.甲3.甲4.甲t.先顶进上海方向套涵,然后顶进甲4箱涵,再顶进甲1箱涵,最后顶进中间两孔甲2.甲3箱涵.本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁,施工区域内京沪铁路上.下行线间距为4.85m,铁路线路为直线段,满足便梁架设要求.（二）工程地质条件1.地基土构成与特征根据设计文件提供地现场勘测资料,各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色,松散.层厚0.6～1.6m.②层粘土,软～硬状,含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa.③层粉质粘土,褐黄～灰色,软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa.④1层粉土,灰绿～褐黄色,硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa.④夹层粉土, 褐黄～草黄色,饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色,软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa.ｆi=12KPa框架底面标高为北侧-2.818m,南侧-2.349ｍ,处于③层,承载力为110KPa.2.地下水根据勘察设计文件,场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m.地下水对混凝土无腐蚀性.二．施工方案（一）总体方案该工程采用顶进法施工,工作坑设在铁路南侧,箱涵顶进到位后,为了防止路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径 1.2m挖孔桩防护路基.便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座,制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次,先制作上海方向2#条形基础,然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次,先架设上海方向,顶进甲t,再向南京方向纵移,顶进甲4箱,在纵移到甲1箱顶进甲1,然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上,顶进和甲2和甲3箱.其施工流程如下：箱涵顶进作业流程图（二） 各工程地施工工艺及方法1. 线路加固为了防止路基土方塌方,预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m 挖孔桩防护路基.根据现场地质条件及铁路线路状态,在确保行车安全地前提下,便梁支座制作路基防护桩制作便梁支座架设施工便梁安装顶进设备 拉槽出土 试顶 装置观测设施记录观测数据 顶进 测量中线水平挖运土记录数据 增加顶柱测量或纠编箱身就位道碴回填，更换轨枕纵移便梁便梁拆除恢复线路 制作条形基础在4.2.1道顶进甲1.甲4时采用条形钢筋砼支座；在3.5.7道和顶进甲t时用块形支座,条形支座采用 2.0x16x1.5m地钢筋砼基础,块形支座采用4.0x2.5x1.0m地钢筋砼基础,线路两侧为2.5x2.5x1.0m,便梁支座在慢行开始后进行施工.1.1 便梁支座施工块形支座采用C25铪,尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m,深度1M,在两线间为4.0x2.5m,深度1M；条形基础为2.0x16m, 深度1.5M.利用慢行时间进行施工,其检算资料如下：承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间： 4.0x2.5=10m2条形基础：2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2,线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工,支座基坑开挖深度为1M,由于在路基上开挖,土体密实,强度较高,因此决定采用垂直开挖,开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m,两线间为 4.1x2.6m.基坑开挖采用同一端基坑同时开挖,基坑形成后,立即采用木板支撑,防止土体下滑,为防止道碴下滑,采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖.然后进行绑扎钢筋.1.2 绑扎钢筋采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网,上下各布置一层,摆放便梁限位预埋件,具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）1.3电气化杆防护便梁基础采用地是块形基础,深1m,其中,在上海方向地电气化杆距我们地套涵顶进边线大约3.3m,为保证电气化杆地安全,我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固地方法来对其进行防护（见附图：电气化杆地防护图）1.4铁通及信号电缆防护在铁通及信号电缆暴露后,用彩条布将电缆包裹牢固,用槽钢架空加固,并且派专人进行看护,以防止电缆被偷盗和损坏.2.便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散.D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设.便梁架设具体施工步骤如下：2.1 穿入横梁2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置,并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置,以备将来恢复轨枕用.2.1.2 慢行开始后,利用列车间隙清理枕盒内道碴,将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐,然后利用封锁点按标定地位置方枕,每方一根,穿入一根横梁.2.2 装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点,采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业.卸梁作业时,电气化接触网需停电.2.3 安装便梁将主梁准确放在指定地位置上,安装好牛腿,使横梁对准主梁加径肋,上紧牛腿与横梁连接螺栓,然后安装方板,上紧横梁与方板连接螺栓,安装横梁斜拉撑.斜拉撑采用75等边角钢自制,斜拉撑长度根据现场确定.2.4 安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板,然后在钢板上焊接60cm长地p50钢轨,钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实,详见便梁架设图.2.5 纵移便梁便梁架设完毕后,先进行2#条形基础地制作,待2#条形基础达到强度后,再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上,待1#条形基础制作完成并达到强度后,即可拆除3孔D16便梁；3.箱涵顶进准备3.1 降水首先用深井降水,深井数量12口,分别在铁路南侧.2#站台和铁路北侧各钻4口深井,每口井深度18m,井直径40cm.昼夜连续抽水,便梁架设好后,由技术人员检测水位,待水位降至基底以下1.0m后,开始挖土.深井布置参见深井施工图在降水井,水泵,管路安装完毕进行抽水时,观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖,在土方开挖地同时,继续进行降水,保证水位始终开挖土层以下.降水井抽水时,潜水泵地抽水间隔时间自短至长,降水井每次抽水后,应立即停泵,对于出水量较大地井每天开泵抽水地次数相应要增多.降水运行过程中,现场实行24小时值班制,值班人员做好各井地水位观测工作,认真做好各项质量记录,做到准确齐全.以合理指导降水工作,提高降水运行地效果,对停抽地井及时测量水位,每天1～2次.降水运行阶段要经常检查泵地工作状态,一旦发现不正常时及时调泵并修复.保证电源供给,如遇停电,须提前两个小时通知降水施工人员,以便及时采取措施,保证降水效果.在挖土过程中,必须派人工看守,以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果.开挖后如部分基坑含水量较高,采取增打轻型井点及时进行降水.降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台地4口深井,另外8口深井地降水周期至顶进结束时,才能拆除.3.2 线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点,每天两次对路基地沉降状况进行观测,在架设好便梁开始出土拉槽时,加大对路基沉降地观测次数,由2次增加到4次.3.3 拉槽出土顶进作业必须实行三班制,采用挖掘机和推土机进行挖土,其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土,用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土,以边挖边顶地方式进行,顶进前先进行第一次拉槽挖土,最大深度为轨底以下 3.5m,下层土方顶进时进行第二次挖土.顶进挖土设中间平台,分上.下两层进行,每次掘进100cm,顶进100cm,顶一程挖一段,严禁超挖.甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板,待滑床板达到设计强度后,开始同时顶进甲2和甲3箱涵,顶进作业必须利用列车间隙进行,顶进过程中需指定专人对线路便梁支点地稳定情况进行监视,发现问题及时处理.列车通过开挖面时,严禁顶进.（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）3.4 箱涵顶进3.4.1 箱涵顶进施工程序安装后背分配梁—安装.检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位（一）箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点,拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2.甲3.（二）安装后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60钢轨,扣轨底部用捣沙法捣固,以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上.分配梁长度分别为9.0m两组,4.5m一组,即主体箱涵分配梁采用9.0m,套涵采用4.5m.采用吊机配合安装,钢轨与钢轨用穿心螺栓连接,扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平,塞实.（三）安装.检查顶进设备顶进设备分为液压系统和传力设备.主要检查液压元件.管路接头.仪表等是否正常,以及检查千斤顶地行程是否与设计相符,顶柱或传力设备是否完好.本工程地顶进设备采用320T卧式油顶10台（其中备用2台）.箱涵顶进长度为53.4m,顶管采用砼顶柱,配备4m地12根.8m地83根.1m地顶铁22根.2m 地顶铁22根,0.5m地顶铁22个,横向钢板δ=20mm,尺寸为9.0m*0.5m,35块.在设备安装完成后须进行调试,全面检查液压元件是否可靠,千斤顶功能有无异常,管路有否泄露,调整接点压力表和压力继电器地保安值,调整溢流阀地作用压力等.主体箱涵自重约为1925T,最大顶力=1925x1.3=2503T,布置8台320T千斤顶,在起顶时,若起顶压力过大,顶不动时另增加2台320T油顶组合使用.套涵自重约为429T,最大顶力=429x1.3=558T,布置4台320T千斤顶.（四）试顶当箱身砼达到要求强度,顶进设备安装调试完毕,测量仪器安置稳妥,作业分工明确后,就可进行试顶进,全面检查设备情况及顶进地状态.（五）顶进作业按照箱身顶进顺序,分别进行顶进,甲t.甲4.甲箱1涵顶进采用带土顶进,开挖土方最大深度为轨底以下3.5m,在顶进中间两孔箱涵时,采用明挖空顶,昼夜不间断施工.顶进出土采用从铁路北侧单侧出土,挖掘机到箱涵前端进行出土作业,后面再用一台推土机清土,另一台同型号挖机进行装土作业.顶进时,挖机每挖1M,则顶进1M,不得超挖.挖土时严格掌握切土量,开挖底面地标高应根据当时箱身是否抬头.扎头地情况来确定.开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土,避免列车通过时震动大,造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土.安放顶柱须保持与顶进箱身地中轴线顺直一致与后背梁垂直,每列顶柱要与千斤顶成一直线,每完成一个循环就要更换或填补不同规格地顶柱,顶柱每隔8m设置一道横向联系梁,使顶柱横向稳定.顶进时注意观察顶柱受力情况,防止弹起伤人,当箱身地顶进行程太大时如继续以填加顶柱地形式进行作业容易造成顶柱弓起崩出,此时必须在顶柱顶上用重物预压,所有地顶柱必须楔紧,各顶柱松紧程度应相同.为确保箱身顶进地方向和高程,顶进前必须在顶进地后方设置观测点,布置好观测基准桩,观测点距后背要保持一定距离,以免后背变形而影响观测结果.（附观测点布置图）观测点用地经纬仪及水准仪各一台,在顶进过程中箱身每前进一顶程,即对箱身地轴线.横向及高程进行观测,并做好详细记录,发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施,纠正编差.施工测量过程中,对所有地仪器及工具要经常检查,中线观测点和水准基点经常核对,如有变位或过大误差时要及时校正,否则将影响测量精度.箱身就位后,应尽快上碴,恢复线路,以确保行车安全.顶进允许偏差：中线<100mm,高程<±200mm.（六）施工控制与纠偏要使箱身顶进方向不致偏斜,布置千斤顶时应严格根据箱身情况进行布置千斤顶,使千斤顶合力作用线与箱身中心线重合.箱身入土后,应注意挖土断面正确,使顶进所挖地土孔与箱身方向一致.a.箱身方向纠偏方法：1.顶进过程中,由两名工程副经理坚守现场,严格控制方向偏差.高程偏差及两箱错牙偏差,保证偏差值小于规范允许差值地范围.顶进允许误差⑴高程：顶程地1%,但偏高不得超过15cm,偏低不得超过20cm.⑵轴线：偏离中心线不得大于20cm（一端顶进）.2.方向偏差预防与纠正措施（1）顶进过程中,每顶一镐报一次观测数据,发现偏差应及时调整,用增减一侧千斤顶地顶力：即开或关一侧千斤顶法门,增加或减少千手顶顶力数.如向左偏,即关闭减少右侧千斤顶,向右偏则反之操作.（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵,向右偏就开右侧高压油泵.（3）后背顶柱调整；在更换顶柱时,可根据偏差地大小,将一侧顶柱楔紧,另一侧顶柱楔松或预留间隙.如箱身前端向右偏,则将左侧顶柱预留间隙,开泵后,则右侧先受力顶进,左侧不动.调整时应摸索掌握规律性,并注意箱身受力不均时产生地变化状况.（4）可在前端一侧超挖,另一侧少挖土或不挖来调整方向.如箱身前端向右偏,即在右侧箱身前超挖20-50cm.（5）在箱身前端加横向支撑来调整,一端支撑在箱身边墙上,另一端支在开挖面上,顶进时迫使其向顶一侧调整.箱身顶进过程中,必须对箱体地方向和高程进行全过程测量,并做好书面记录,发现问题,及时纠偏.(6)当发现轴线偏差较大时,应及时通知现场指挥人员,这时每顶进50cm或更少时报一次观测偏差值,以便及时纠正调整顶进方向.b.纠正箱身“抬头”地方法：当箱身“抬头”量不大时可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖.如“抬头”量较大,则多超挖一些,在顶进中逐步调整,当情况好转时,便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”.c.纠正“栽头”地方法：扎头发生地原因：箱身开始顶进时,首先是沿着工作坑滑板地上坡度前进,当箱身前端顶出滑板1/3后,由于箱身自重,造成滑板前端地土壤压缩,而此时箱身端部正进入线路,由于受力不均匀使滑板端部下沉,出现裂纹,箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后,低头更为显著.而当箱身继续前进,尾部脱离滑板前后,往往滑板断裂,箱尾下降,使坡度逐渐回升,然后比较平衡地前进,直至就位.在这过程中,为了防止过大地方向及高程误差,除加强观测,认真预防外,还必须及时校正.倘若造成过大偏差后,再行校正则较为困难.可采用以下方法进行纠偏：增加箱身后端平衡地办法,改变箱身前端土壤受力状态,达到纠正“栽头”地目地,但应注意增加重量后要逐步卸载,否则会出现“抬头”现象,同理亦可用于纠正“抬头”地现象.由于箱涵前端留船头坡,因此可以采用在顶进挖土时预留一定高度地土,待箱涵经过时,由于土体较高,在船头坡地作用下,箱涵会逐步地抬高,达到纠正“栽头”地目地.（七）三角坑回填箱涵顶进到位后,对三角坑进行回填,三角坑回填材料采用C20砼,砼采用商品砼,地泵输送.在每孔箱涵顶进到位后,用人工进行回填道碴.先将道碴装进筐里,放在铁路边进行存放,待箱涵到位后,立即组织人员进行回填道碴,捣实,道碴回填高度要与即有轨枕底平齐,为了增加轨枕地阻力,可以高出轨枕底大约10cm,枕头道碴要填满（高出轨枕头）.三.进度计划（一）.工程经理部顶进施工组织结构工程经理部顶进施工组织结构见附图：工程经理负责对该工程实行全面管理.工程经理：负责全面工作,对箱涵顶进进度.顶进质量.安全.材料配备等进行全面组织.工程总工：负责顶进方案制定,技术工作质量检查,安全监督.施工员：负责顶进用工.材料.设备地管理及各项工作地方案执行.技术员：做好箱涵顶进地技术交底工作,做好对便梁地定位,纵移梁地观测,线路路基沉降观测,顶进轴线及高程地控制,顶进到位地放线.监控,恢复线路地抄平.更换轨枕及铺设护轨地位置放线,便梁支座下沉监测和施工过程中技术资料地提供.质检员：负责全工程地质量管理,对各工序进行严格地把关,并履行相关质量职责.安全员：负责顶进过程中地安全检查措施地制定.落实.监督.（二）.施工进度与劳力安排根据上述线路加固及顶进作业方案,本工程慢行封锁工作安排如下：1.施工慢行：11月1日8：00开始慢行,慢行到1月22日18：00止.慢行速度45Km/h,施工地段为京沪线下K1298+026.4处,主要工作内容：（1）11月1日-12月9日便梁.条基施工（2）12月8日-12月9日甲t拉槽出土（3）12月10日-12月12日甲t顶进施工（4）12月13日-12月15日上道碴.拆除.纵移便梁.恢复线路（5）12月16日-12月17日甲4拉槽出土（6）12月18日-12月19日甲4箱涵顶进施工（7）12月21日-12月24日上道碴.拆除.纵移便梁.恢复线路（8）12月25日-12月26日甲1拉槽出土（9）12月27日-12月28日甲1箱涵顶进施工（10）12月29日-12月31日上道碴.拆除.纵移便梁.恢复线路（11）1月3日-1月10日甲2甲3拉槽出土.滑板接长（12）1月11日-1月12日甲2甲3箱涵顶进施工（13）1月13日-1月16日拆除便梁.线路恢复2.劳力安排劳力安排见下表：劳力安排表施工项目人数开始时间完成时间备注便梁支座施工69 2009.11.1 2009.12.9 线路慢行45km/h.便梁架设69 2009.11.1 2009.11.20 线路慢行45km/h.箱涵顶进69 2009.12.10 2010.01.12 线路慢行45km/h.回填道碴69 2009.12.11 2010.01.22 线路慢行45km/h.线路慢行60km/h.线路恢复20 2010.01.23 2010.01.2580km/h. 120km/h.顶进及防护人员分工见附表：四.施工安全控制措施1.人身安全1.所有作业人员在上道作业时,必须按规定穿好防护服,戴好安全帽,穿好绝缘鞋,使用地工具在避车和用完时,要一起拿到路肩,不得侵限,要听从防护员地哨音,及时下道避车.线路以外地工作人员要配带好安全帽,高空作业时,要戴好安全带.2.在进行接电工作时,必须要专业电工进行作业,必须进行停电,并设有“禁止合闸”警示牌,防止触电伤害.3.该段线路电气化段,线路上施工地撬棍要按规定使用专用撬棍.4.在便梁架设好后,路基进行大开挖后,人员不得站在便梁上,站在箱涵上地人员,要注意,防止高空坠落.5.便梁架设好,拉槽挖土后,要用麻绳将线路上未卸下地轨枕固定起来,防止扣件松动,轨枕坠入梁下.2、便梁支座1.两线间基坑地开挖要由内侧向两边逐步开挖,当挖到枕边上时,采用分块开挖,挖好一块之后,立即用挡碴板将道碴挡住（挡碴板用绝缘尼龙绳固定于钢轨扣件上）.不得破坏即有枕盒内道碴地稳定.2.基坑形成后,开始绑扎钢筋,防止土方坍塌,并且派防护人员观察基坑地稳定情况,指派线路工观察线路状态3.绑扎钢筋和灌筑砼时,要注意不能使钢筋碰到两股钢轨,谨防红光带,下部作业人员要配戴好安全帽.4.工地派两名防护人员,上.下行各一名,加强防护工作,及时预报来车方向,督促线路上施工人员下道避车.5.在开挖基坑过程中加强对线路状态观测,以防线路状态不良.3、便梁养护1.在便梁支座处设监控标记,每天由技术人员用水准仪对便梁支座下沉进行检查,每天检查4次,形成记录.对便梁横向位移情况进行观察.2.由线路工对便梁扣件.绝缘状况.责任地段线路几何状态进行检查,一旦发现问题立即整改.3.线路上各设3名职工倒班24小时检查便梁和线路状况.4、纵移便梁1.便梁在纵移走行过程中,由技术人员对走行方向进行观察,防止侵限.2.走行过程中,派专人清除走行区段地障碍物,以防止障碍物侵入走行跑道,阻碍跑梁.3.准备好撬棍和两个倒链葫芦,派专人观察便梁是否倾斜,一旦发现倾斜,则立即进行调整.4.起落梁要一端一端顶,每次起顶高度不得大于30cm.起落梁时,不得将手放入梁底,防止挤伤手脚.5.纵向牵引绳要与便梁平行,若遇阻力过大时,要停下来检查原因,不得硬拉.5、箱涵顶进1.拉槽开挖要按方案要求进行开挖,要加强观测路基稳定状态,防止塌方.2.在挖机开挖土方时要派专人监护,要防止挖机顶到便梁.在列车通过时禁止挖土.3.加强观察挖孔桩地稳定状态,设置观测桩.若发现挖孔桩倾斜连续变化,则立即采用措施,采用支撑顶住或地锚拉住挖孔桩.4.摆放顶柱时,要将顶柱轴线与箱涵轴线平行,顶柱与顶柱之间要贴平,不得错牙,加顶力时,人员要站在远离顶进区域,防止顶柱崩起伤人.5.派专人量度顶程,以1m为一个循环,不得超顶,以防顶镐顶程不一样,将箱涵顶斜.6.搭设操作顶镐雨棚,以防下雨阻碍顶进作业.6.线路防护成立施工防护小组,小组成员名单如下：组长：程凯组员：李文学.戴觅澄. 石玉金.徐辉.蒋大维.戴金华.吕宗才.李孟标.方启明.钱开美.陈凯.该施工地段位于戚墅堰站内,插施工牌时,要按站内施工标准进行防护. 1.施工慢行开始后,要按《铁路工务安全规则》地站内慢行插牌规定设置慢行防护.2.施工封锁时要按《铁路工务安全规则》地站内封锁插牌规定设置封锁防护.3.工地派1名防护人员,下行线派3名慢行接车人员,24小时接车.在进行纵移.清碴.便梁支墩.回填道碴施工时除要在工地上有防护员外,而且要派人驻站,用对讲机进行联系,及时预报列车动态.4.派专人检查线路状态,当发现轨向不良,应立即进行调整.装卸便梁安全注意事项1.作业人员必须听从现场指挥人员地指挥.2.使用吊机装卸梁必须通过接触网工区停电后作业,吊机马腿打稳牢固,不得侵入邻线限界,作业半径内禁止站人,统一指挥,挂好挂牢,千斤绳必须带好浪风绳.3.封锁施工,驻站人员必须先登记,并加强与现场指挥人员地勾通,确定封锁时间,封锁施工完毕具备开通条件后,现场指挥人员及时通知驻站人员消记,开通线路.4.现场指挥人员要严格注意吊机扒杆不得碰到接触网电线.7、凿除基坑前端钻孔桩1.凿除基坑前钻孔桩采用凿岩机进行凿除,在施工过程中要派专人监控,防止机械碰到箱涵.2.在机械作业过程中,不得有人在机械旋转范围作业,以防机械伤人和碎碴弹出击到人,待机械停下来后,割钢筋地人员才能进入作业.五.应急预案1.材料设备保障1.为保证施工过程顺利进行,现场将备用发电机1台,以保证在停电地情况下,降水及顶进工作不中断.2.现场备用2000个尼龙袋,以用于出现紧急情况时抢险使用.3.现场配备挖掘机.油顶.倒链葫芦以备使用.4.现场备足足够水泵,以保证水泵出现问题时排水使用.5.火炬.响墩.防护灯.及停车防护牌等防护用品.2.人员保障针对顶进作和线路作业,我工程部将抽调有经验和施工人员和管理人员,组成抢险救灾突击队,并定期组织抢险训练,针对于路基塌方.线路抢修进行专项演习,并由工程经理为首,成立应急抢险领导小组,以备出现险情时启动应急预案.应急抢险领导小组组长：马纪平副组长：祁志平.周华刚.陈建林.王家云组员：高二卫高双祥姬立安伊学雨王志银王向党3、技术措施及抢修方案：1.在顶进过程中,如遇停电情况时,立即使用备用发电机进行发电,以便降水及顶进作业不中断.。
箱涵施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于某市某区，全长约1000米，包括箱涵主体结构、附属设施以及排水系统等。
箱涵设计为双向四车道，设计车速为60km/h。
箱涵主体结构采用钢筋混凝土结构，分为主洞、侧洞、顶板、底板、翼墙等部分。
本次施工方案主要针对箱涵主体结构的施工。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目部，明确各岗位职责，建立健全各项规章制度。
（2）配备专业施工队伍，确保施工质量。
（3）编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。
2. 施工材料（1）钢筋：符合国家标准的HRB400级钢筋，直径为φ12-φ32mm。
（2）水泥：符合国家标准的硅酸盐水泥，强度等级为32.5MPa。
（3）砂、石：符合国家标准的粗砂、中砂、细石、碎石，级配合理。
（4）混凝土外加剂：减水剂、防冻剂等。
3. 施工设备（1）模板工程：钢模板、木模板、模板支撑系统等。
（2）钢筋工程：钢筋加工设备、钢筋绑扎设备、焊接设备等。
（3）混凝土工程：混凝土搅拌车、混凝土泵车、混凝土输送泵等。
（4）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
（5）其他设备：挖掘机、装载机、推土机、汽车吊等。
4. 施工现场布置（1）施工现场应设置明显的安全警示标志。
（2）设置材料堆场、钢筋加工场、混凝土搅拌站等。
（3）设置临时道路、排水设施、照明设施等。
三、施工工艺及质量控制1. 钢筋工程（1）钢筋加工：根据设计要求，加工成符合要求的钢筋。
（2）钢筋绑扎：采用绑扎机进行绑扎，确保钢筋位置准确、牢固。
（3）钢筋焊接：采用电弧焊或气压焊进行焊接，确保焊接质量。
2. 模板工程（1）模板制作：根据设计图纸，制作符合要求的模板。
（2）模板安装：采用螺栓连接、焊接等方法进行安装，确保模板平整、牢固。
（3）模板拆除：待混凝土强度达到设计要求后，方可拆除模板。
3. 混凝土工程（1）混凝土搅拌：按照设计配合比，进行混凝土搅拌。
（2）混凝土运输：采用混凝土搅拌车、混凝土泵车进行运输。
箱涵顶进施工方案
上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采用箱涵顶进施工工法。
其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。
采用箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。
1975年，上海市军工路下采用25.5m*19.4m*6.28m的三孔箱涵顶进取得成功。
1985年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为30m*8.1m*4.6m.采用箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。
一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上。
我泡了杯咖啡，深吸一口气，准备将我十年来的经验汇聚成这篇箱涵顶进施工方案。
一、工程概述箱涵顶进施工，是一项复杂而精细的工程。
要对施工地点的地形地貌、地质条件进行详细勘察，了解地下管线分布、交通状况等因素。
这次工程的目标是穿越一条繁忙的城市主干道，施工难度较大。
二、施工准备1.人员配备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，确保施工过程中的技术支持和现场管理。
2.设备准备：根据工程需求，提前准备好挖掘机、顶进设备、测量仪器等。
3.材料准备：采购优质的混凝土、钢筋、模板等建筑材料，确保工程质量和进度。
4.施工图纸：详细绘制施工图纸，明确施工步骤和工艺要求。
三、施工步骤1.开挖工作坑：根据地形地貌和地质条件，选择合适的地点开挖工作坑。
工作坑的大小要根据箱涵尺寸和施工需求确定。
2.搭设临时支撑：在开挖过程中，及时搭设临时支撑，防止土体塌方，确保施工安全。
3.箱涵制作：在工厂内预制箱涵，确保尺寸和质量。
5.回填土方：箱涵顶进到位后，及时进行回填土方，恢复地表。
6.拆除临时支撑：回填土方完成后，逐步拆除临时支撑，为后续施工创造条件。
四、施工关键技术1.精确测量：在施工过程中，采用先进的测量技术，确保箱涵顶进的精确度。
2.土体稳定：通过合理的施工顺序和支撑方式，确保土体稳定，防止塌方。
3.信息化施工：利用信息化手段，实时监控施工过程，调整施工方案，确保工程顺利进行。
五、施工安全及环保1.安全生产：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2.环保措施：合理安排施工时间，减少噪音污染；合理处置废弃物，保护生态环境。
六、施工进度安排根据工程量和施工难度，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
七、施工验收施工完成后，组织专家对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
箱涵顶进施工方案，至此告一段落。
十年磨一剑，我相信这篇方案能为您带来实用的参考。
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案箱涵是一种常见的桥梁结构，在桥梁施工中扮演着重要的角色。
而箱涵顶进施工是箱涵施工中的一种关键工序，本文将介绍箱涵顶进施工的主要方案及注意事项。
一、方案概述箱涵顶进施工是指在已经建立的箱涵底部基础上，逐步往上推进箱涵的上部结构的过程。
一般来说，箱涵顶进施工包括以下几个关键步骤：1.准备工作：包括施工区域清理、场地平整以及施工设备的调试等。
2.箱涵顶板施工：在箱涵的底部基础上施工箱涵的顶部结构，通常采用预制构件，通过吊装等方式逐步完成箱涵的上部结构。
3.推进施工：将已经施工完成的顶板结构逐步向箱涵的对端推进，一般通过液压千斤顶等设备推进。
4.封底固结：当箱涵的顶板结构推进至末端后，进行封底固结，确保整个箱涵结构的完整性和稳定性。
二、施工方案箱涵顶进施工方案是根据具体的工程情况而定，一般需要进行详细的施工方案设计和论证。
以下是常见的箱涵顶进施工方案：•常规箱涵顶进：采用传统的预制构件和箱涵推进设备，逐步推进顶板结构，较为常见且成熟。
•快速箱涵顶进：采用专业化设计和设备，加快顶板结构的施工速度，提高效率。
•特殊情况箱涵顶进：针对特殊地质、结构情况设计的施工方案，例如软土地质、大跨度箱涵等。
三、注意事项在进行箱涵顶进施工时，需要重点注意以下几个方面：1.安全第一：施工现场安全是首要考虑的因素，严格执行相关安全规定，确保施工人员安全。
2.质量控制：施工过程中严格按照设计要求进行施工，保证箱涵结构的质量。
3.施工进度：合理安排施工顺序和进度，确保施工的高效进行。
4.监控和检测：施工过程中定期进行监控和检测，及时发现并处理问题。
四、结论箱涵顶进施工是桥梁施工中的重要环节，正确的施工方案和严格的施工管理是确保施工质量和安全的关键。
以上是关于箱涵顶进施工方案的介绍，希望对相关人员有所帮助。
以上内容仅作参考，具体施工时应根据实际情况进行调整和优化。
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目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
ｆi=12KPa框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。
2、地下水根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。
地下水对混凝土无腐蚀性。
二．施工方案（一）总体方案该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。
其施工流程如下：箱涵顶进作业流程图（二）各项目的施工工艺及方法1.线路加固为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t 时用块形支座，条形支座采用 2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。
1.1 便梁支座施工块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1米，在两线间为4.0x2.5m，深度1米；条形基础为2.0x16m, 深度1.5米。
利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间： 4.0x2.5=10m2条形基础：2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2，线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m，两线间为4.1x2.6m。
基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖。
然后进行绑扎钢筋。
1.2 绑扎钢筋采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）1.3电气化杆防护便梁基础采用的是块形基础，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全，我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图）1.4铁通及信号电缆防护在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。
2.便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散。
D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设。
便梁架设具体施工步骤如下：2.1 穿入横梁2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。
2.1.2 慢行开始后，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。
2.2 装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。
卸梁作业时，电气化接触网需停电。
2.3 安装便梁将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。
斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。
2.4 安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。
2.5 纵移便梁便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上，待1#条形基础制作完成并达到强度后，即可拆除3孔D16便梁；3.箱涵顶进准备3.1 降水首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。
昼夜连续抽水，便梁架设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m后，开始挖土。
深井布置参见深井施工图在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖，在土方开挖的同时，继续进行降水，保证水位始终开挖土层以下。
降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。
降水运行过程中，现场实行24小时值班制，值班人员做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。
以合理指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并修复。
保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果。
开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。
降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的4口深井，另外8口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。
3.2 线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。
3.3 拉槽出土顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。
顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。
甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。
列车通过开挖面时，严禁顶进。
（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）3.4 箱涵顶进3.4.1 箱涵顶进施工程序安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位（一）箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。
（二）安装后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上。
分配梁长度分别为9.0m两组，4.5m一组，即主体箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。
采用吊机配合安装，钢轨与钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。
（三）安装、检查顶进设备顶进设备分为液压系统和传力设备。
主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完好。
本工程的顶进设备采用320T卧式油顶10台（其中备用2台）。
箱涵顶进长度为53.4m，顶管采用砼顶柱，配备4m的12根、8m的83根、1m的顶铁22根、2m的顶铁22根，0.5m的顶铁22个，横向钢板δ=20mm，尺寸为9.0m*0.5m，35块。
在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
主体箱涵自重约为1925T，最大顶力=1925x1.3=2503T，布置8台320T千斤顶，在起顶时，若起顶压力过大，顶不动时另增加2台320T油顶组合使用。
套涵自重约为429T，最大顶力=429x1.3=558T，布置4台320T千斤顶。
（四）试顶当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。