第1章 铁道概论课程概述

第1章 铁道概论课程概述

1.1课程在专业中的地位、作用、培养目标

地位：“铁道概论”是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课,它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识,可以也是一门铁路专业基础课.知识要求:该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念,基本原理及基本运用.

作用：1、了解铁路线路的基本知识；

2、能够区分铁路车辆和机车，并了解车辆和机车的组成；

3、了解铁路车站的分类及各种铁路车站所完成的运输任务；

4、了解铁路信号的通信的基本知识；

5、能够分辨铁路旅客运输、货物运输和行车组织的分别，识别列车运行图。

6、能够认识到铁路运输发展的动向，了解高速铁路和重载运输以及铁路动车组的发展情况。

培养目标：通过对铁道概论的学习，要求学生建立铁路运输整体概念；掌握铁路运营机制，树立铁路全局观念；了解铁路各专业（机、车、工、电、辆）之间的关系，确立本专业在整个铁路运输业中的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。此外，通过一体化教学和现场教学激发学生的学习积极性，充分调动学生主观能动性，培养竞争和团结精神，树立学习本专业相关知识的兴趣。

1.2课程的主要内容

1.2.1铁路发展现状

从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了130年的历史。

随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。中国铁路营业里程目前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯之后），亚洲第一。其中国家铁路63,342km，合资铁路

8,462km，地方铁路4,776km。

目前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35 % 和55 %左右。

近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展，线路结构进一步优化。复线里程25,566km，复线率 33. 4 %。电气化铁路里程21,604 km，电气化率28.

2 %。提速线路里程16,500 km，占营业总里程21.6 %。

1.2.2铁路运输设备

铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和

各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。

车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进，要由机车来提供牵引动力，沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力，依靠外部供电系统提供电力，通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单相交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电，使各种电气设备正常运行，还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电，和AT供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护，由机务段完成。

人有家，机车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货，也负责列车运行工作。为了完成任务，车站设有各项技术设备，配备各种专业的工作人员。

列车司机开车，和一般司机不一样，他只认信号。铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指挥列车运行、组织

铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调车人员发出指示和命令，包括听觉信号和视觉信号两大类。车站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产，列车高效运行，稳定运行起了重要作用。

1.2.3运输工作组织

铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。

生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作，铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况，编好车组，安排好行程路线，分好列车级别，分配好车票数量，同时做好行李和包裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作，做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务，而且也是铁路制定和实施各项计划，实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件，铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后，在货运信息管理系统控制下，运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源，安全生产，铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程，良好的规划，制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解，我对铁路部门工作有了新的认识。

铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时，生产要服从安全。安全是相对的，不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样，同样存在着