结构修理手册的使用
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飞机维护手册 AMM 简介
维修方案解决的是什么时间去干什么。法定 技术文件中的各类手册是解决如何干的问题。
上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民 航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维 修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、 有效的目的。
§ 1·4 手册的管理
作为法定技术文件的手册，成为维修方案的 构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。 手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要 考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公 司分别设立资料室 (组)、资料科、资料处对手册 实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己 从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项 目、数量、分配方案，接收工作 (飞机交付前接 收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料 更新责任划分。
56章 舷窗 57 Wings 57章 机翼
发动机部分
70 Standard Practices—Engines 70章 标准施工 —发动机
71 Power Plant
71章 动力装置
72 Engine
72章 发动机
73 Engine Fuel and Control 73章 发动机燃油和控制
74 Ignition
维修手册 (M M)，
翻修和零部件维护手册 (OH/CMM);
结构修理手册(SRM);
载重平衡手册;
维修计划文件 (MPD);
第二类
标准材料、工艺、零件手册;
手册
无损检测手册 (NDT);
路线手册 (WDM);
图解零件目录 (IPC);
故障隔离手册 (FM);
服务通告、改装通告等等。
这类手册需经民航总局或委任代表批准。
25章 设备/设施
26 Fire Protection
上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民 航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维 修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、 有效的目的。
§ 1·4 手册的管理
作为法定技术文件的手册，成为维修方案的 构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。 手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要 考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公 司分别设立资料室 (组)、资料科、资料处对手册 实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己 从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项 目、数量、分配方案，接收工作 (飞机交付前接 收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料 更新责任划分。
56章 舷窗 57 Wings 57章 机翼
发动机部分
70 Standard Practices—Engines 70章 标准施工 —发动机
71 Power Plant
71章 动力装置
72 Engine
72章 发动机
73 Engine Fuel and Control 73章 发动机燃油和控制
74 Ignition
维修手册 (M M)，
翻修和零部件维护手册 (OH/CMM);
结构修理手册(SRM);
载重平衡手册;
维修计划文件 (MPD);
第二类
标准材料、工艺、零件手册;
手册
无损检测手册 (NDT);
路线手册 (WDM);
图解零件目录 (IPC);
故障隔离手册 (FM);
服务通告、改装通告等等。
这类手册需经民航总局或委任代表批准。
25章 设备/设施
26 Fire Protection
02 飞机维修文件概述
维修计划文件（MPD）定义计划维修检查的每种工作类型。
航空公司使用MPD制定工作卡，供ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术人员在维护检查中使 用。
飞机维护手册 AMM（Airplane/Aircraft Maintenance Manual）
飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装
在飞机中的全部系统和功能部件的说明。飞机维护手册的内 容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结 构的资料。
Manual)
部件维修手册(CMM)是由飞机生产厂商或飞机生产厂商之外的供货商供
给的电子、计算机和飞机上装配的其他系统或组件的手册。
CMM一般与翻修手册(OHM)放在一起，用来在车间中对飞机各种部件进
行翻修的技术参考。
2.维护文件的出版形式
1、印刷版手册 、 印刷版手册查找比较直接，也是最保险的一种手册，在 印刷版手册查找比较直接，也是最保险的一种手册， 任何情况下都能够阅读。 任何情况下都能够阅读。但印刷版的手册也是最笨重的一种 手册，携带和改版都很不方便，因此随着新技术的不断涌现， 手册，携带和改版都很不方便，因此随着新技术的不断涌现， 产生了其他微缩形式的手册资料。 产生了其他微缩形式的手册资料。
结构修理手册 SRM (Structure Repair Manual)
结构修理手册（SRM）提供说明信息和特定的指导，以便进行飞机结构
的修理。
SRM是非客户化的。
2.航空维修手册 航空维修手册
故障报告手册 FRM (Fault Report Manual)
飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除。 手册根据不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员排故。 FRM故障代码可帮助查找FIM。
其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定 位电器设备、线路的维护和排故。
航空公司使用MPD制定工作卡，供ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ术人员在维护检查中使 用。
飞机维护手册 AMM（Airplane/Aircraft Maintenance Manual）
飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装
在飞机中的全部系统和功能部件的说明。飞机维护手册的内 容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结 构的资料。
Manual)
部件维修手册(CMM)是由飞机生产厂商或飞机生产厂商之外的供货商供
给的电子、计算机和飞机上装配的其他系统或组件的手册。
CMM一般与翻修手册(OHM)放在一起，用来在车间中对飞机各种部件进
行翻修的技术参考。
2.维护文件的出版形式
1、印刷版手册 、 印刷版手册查找比较直接，也是最保险的一种手册，在 印刷版手册查找比较直接，也是最保险的一种手册， 任何情况下都能够阅读。 任何情况下都能够阅读。但印刷版的手册也是最笨重的一种 手册，携带和改版都很不方便，因此随着新技术的不断涌现， 手册，携带和改版都很不方便，因此随着新技术的不断涌现， 产生了其他微缩形式的手册资料。 产生了其他微缩形式的手册资料。
结构修理手册 SRM (Structure Repair Manual)
结构修理手册（SRM）提供说明信息和特定的指导，以便进行飞机结构
的修理。
SRM是非客户化的。
2.航空维修手册 航空维修手册
故障报告手册 FRM (Fault Report Manual)
飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除。 手册根据不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员排故。 FRM故障代码可帮助查找FIM。
其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定 位电器设备、线路的维护和排故。
上航737AMM手册使用方法介绍
ATA查询规范 ATA查询规范
301-399 勤务 Servicing
勤务程序包含在其他维护工作通 常要求的程序中，勤务程序应该 是独立的，并可常规化或可恢复。 勤务包括如燃油、滑油、液压油、 水和轮胎气压。 勤务工作在手册其它章内也能找 到，这些内容作为维护工作完成 后的勤务工作，包括项目有对减 震支柱的充气或充油，控制钢索 的润滑，及饮用水系统的消毒工 作。
AMM查询规范 AMM查询规范
AMM是用来做什么的？什么情况下需要使用AMM? AMM是波音飞机的维修工程部门按照美国航空运输 协会规范100 （ATA100）来制定的生产厂家技术数 据。它包括了用于航线或者机库维修中勤务、排故、 检查和系统以及设备修理所需要的数据。同时， AMM还包括了对于飞机结构的检查和维护信息，但 是对于结构的修理却包含在结构修理手册(SRM)之 中。
这项程序需要判定某系统或组件所有功能正常并符合系统或组件的最小容 最小容 许要求和设计规范。这些测试可能要地面支援设备 要地面支援设备，比操测试要更具体， 许要求和设计规范 要地面支援设备 更详细，为了使系统或组件的可靠性保持在一个可接受水平，这些测试应 包括完成熟练测试的所有必需的内容。此测试不用参考额外的文件 不用参考额外的文件。功能 不用参考额外的文件 测试一般发生在较短的维修周期。
TOOLBOX使用指南 TOOLBOX使用指南
打开B5132的AMM,图中灰色斜杠部分即是不适用于B5132飞机的内容。
TOOLBOX使用指南 TOOLBOX使用指南
TOOLBOX使用指南 TOOLBOX使用指南
4.点击AIPC图中的ITEM号,超链接到相关的件号信息
TOOLBOX使用指南 TOOLBOX使用指南
飞机维护手册（AMM ）零部件图解目录（IPC ）故障隔离手册（FIM ）系统简图手册 （SSM ）线路图手册（WDM ） 结构修理手册（SRM ）维修计划数据（MPD） 无损探伤（NDT） 标准线路施工手册（SWPM）
SRM使用浅谈
SRM使用浅谈SRM即STRUCTURAL REPAIR MANUAL（结构修理手册）的简称，它属于一种非客户化手册，该手册所包含的内容适用于所有航空公司的同种机型（A330）或多种机型（A320系列）。
它是依据ATA章节要求进行编制，包括描述信息以及相应机型的结构和结构部件的现场维修的特殊指令和数据。
SRM主要包括了以下七个章节的内容：- Structures – General（通用结构）- Doors（舱门）- Fuselage（机身）- Nacelles/Pylons（发动机包皮/吊挂）- Stabilizers（安定面）- Windows（窗）- Wings（大翼）手册包含了以下内容：-允许的损伤-结构主体现场维修的材料识别-最用可能被损坏飞机机构部件的典型修理-替代材料-紧固件信息-对一些结构修理实施的一个简短描述（如保护维修配件及密封处理整体油箱）对于我们日常的航线维护工作而言，需要运用SRM对飞机的损伤情况进行评估，判断其是否符合放行标准，通常情况下，这些损伤都是在CDL中未列出的轻微损伤。
而后续的修理部分，不属于本文讨论的内容。
本文将根据我们A320机队实际遇到的飞机损伤情况为例，对A320的SRM使用方法进行以下的讨论。
1.左后登机门附近后下部机身划伤我们在发现损伤时，必须详细记录损伤的位置、尺寸、数量、类型以及特殊临近点（是否在隔框衔接处或者铆钉附近）。
图1-1首先，为了更好的理解SRM的使用方法，我们将此损伤描述以飞机部位从大到小的顺序进行分解及延伸，也方便我们在SRM上找到准确的损伤位置。
机身——后部机身——蒙皮——左后登机门下后部附近——划伤——尺寸根据上述分解描述，找到大章节“机身”（FUSELAGE），点击SRM中CHAPTER 53 – FUSELAGE前的“+”号，再点击TABLE OF CONTENTS（内容列表）。
此时手册右侧显示的就是更为详细的，以机身各部位为更小章节的列表。
SRM的使用方法
修理的批准
–RAS (Repair Design Approval Sheet)
修理可分为: 修理可分为
–A 永久修理 –B永久修理并带有特殊检查要求 永久修理并带有特殊检查要求 –C 临时修理
举例：B 6282飞机左前机身凹坑损伤 举例：B-6282飞机左前机身凹坑损伤
SRM – 损伤/修理的数据记录 损伤/
SRM – 工艺
本节给出的工艺信息可能在修理程序中用到: 本节给出的工艺信息可能在修理程序中用到: • 保护性处理. 保护性处理. • 防腐 • 涂层 • 封严 • 热处理. 热处理. • 成型 • 钣弯 • 打下陷 • 热损伤评估 • 旋片喷丸
SRM – 材料
To repair a damage at the structure it is recommended to use "original repair materials".
点击SRM53-35-11
Modification/Service Bulletin List 改装/服务通告清单
最终确定件号：D53371528002 最终确定件号：
图中未标注所需的件， 所以找 FIGURE 19。的部件，需要 通常情况下，SRM上找不到的部件，需要 查询图纸确定件号，如：铆钉、拖把螺母。 图纸需要登录空客网站获取 https:///
SRM – 内容标题的划分 – 一般原则
数字 5 & 6
Chapter 51 按需要分配标题 每个舱门一个标题 – 识别图 每节按照部件或区域的功能进一步划分 11 – 蒙皮 12 – 框 13 – 长桁及蒙皮加强件 14 – 地板结构 - etc.
Chapter 52
Chapter 53, 54, 55 & 57
飞机结构图纸识读与常用维修手册使用
学习情境1 工卡的认知及使用1.1 概述工卡（Job Card/Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件。
在飞机维修单位，工卡通常是由相关的工程师或者检验人员根据具体的、经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule）或相关技术文件而编制出来的。
工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等。
工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解其内容并且完全遵循工卡规定的内容进行作业。
工作中，如果按照工卡施工发现问题就应及时与工卡编写者取得联系，而工作者不得擅自变动工卡的内容。
工卡通常用中英文对照的形式编写，内容包括工作的名称、目的、实施区域、完成本工卡所需要的消耗材料、专用工具和设备，以及具体施工步骤等信息。
工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应一份工卡，而每做完一个工步（工序）或者一项任务，工作者都需要在工卡相应的栏目里签字，表示做完此工步（工序）或者工作并对此负责。
根据使用情况的不同，通常将工卡分为例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）。
航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data，MPD）中，并同时提供推荐的例行工卡。
航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案（Maintenance Schedule，MS），此维修方案经过适航当局批准，即成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件。
根据MS，航空器营运人编制例行工卡。
根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包，并确定例行工卡的具体项目。
定检级别一经确定，例行工卡的内容就是确定的。
航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。
生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡。
民航维修手册介绍
(四)飞机维修适用的手册——深度 维修：
l.翻修手册OHM (0verhaul Manual)
2.部件维修手册CMM (Component Maintenance Manual)或厂商部件 维修手册VM (Vendor Component Maintenance Manual或Vendor Manual)
ATA 100 Chapters
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：
1.飞机维护手册AMM (Aircraft Maintenance Manual)
2.零件目录图解手册IPC (Illustrated Parts Catalog)
3.系统图解手册SSM (System Schematics Manual)
6.EO: Engineering Order，这里专指大修厂 技术部门根据相关的技术文件 （AD/SB/SL/航空公司工程部门发出的 执行通知单）为航空公司编写的便于航 空公司管理的工卡性文件。
具体的操作可以简单的理解成：指令的接收---指令 的评估----EO的编写----生产执行----执行质量审核---指令关闭
IATA International Air Transport Association 总部 蒙特利尔 非政府组织 ICAO International Civil Aviation Organization 总部 蒙特利尔 联合国下属机构
IATA 三字代码 CSX/SHA ICAO 四字代码 ZGHA/ZGSS
分为一般SB和ASB两种，其中ASB指“Alert Service Bulletin”，在级别上高于SB，低于AD。 4.CSB：通常被称为VSB，即“Vendor SB”，一 般都是部件SB，由部件制造厂家发出，与SB 相同级别。
SRM
◆ “适用性“也是一个不能忽略的问题。
在这个例子中，项目25A后面注着A20003K0002B， 这个号码可以在改装/服务通告（ Modification/Service Bulletin List ）清单中找到。
A20003K0002B是适用于MSN0012-0999的飞机。 A 20003 K0002 B A - AFTER 20003 – 改装号 K0002 – 设计方案号 B – 后缀 ◆ 页块的安排 这种页块的安排适用于所有的章节 识别页块 -- 1-98页 允许的损伤 -- 101-198页 修理页块 -- 201-998页
结构修理手册介绍
简介： 结构修理手册提供对飞机 结构或结构部件进行修理所需的信 息/数据。该手册没有客户化，也 就是说所有客户都使用同一手册。 手册分为以下7个部分：
◆ 手册中章节的安排： 51章 （结构/修理总述） 52章 （门） 53章 （机身） 54章 （吊架/短舱） 55章 （安定面） 56章 （窗） 57章 （机翼）
手册的内容主要包括：
允许的损伤 结构的材料识别 飞机最易被损伤的结构部件的典型修理 代用材料 紧固件 结构修理的一些程序介绍
其中，52-57章的布局基本相同，可以说也是结构修理手 册的核心部分。它主要包括：
部件的识别 允许的损伤 修理
(1)部件的识别
第一栏是“项目”(ITEM)的编号，例如： 10，10A，10B。后缀A，B，C等表该 部件是装在同一个位置，但有不同的适 用性，改装前或改装后等等。 第 二 栏 是 “ 名 称 ” ( NOMENCLATURE)， 也 就 是 说 明 是什么部件，是组件，蒙皮，肋，……。
（b） 在节（SECTION）和分节（SUB-SECTION）部分， 看参考图（FIGUE REFERENCE） （c） 确定相应的图，识别损伤的部件/结构并参考识别页。
飞机结构图纸识别与维修使用手册
•PPT模板下载：www.1p pt.co m/ moban / •节日PPT模板：www.1p pt.co m/ jieri/ •PPT背景图片：www.1p pt.co m/ beijing / •优秀PPT下载：www.1p pt.co m/ xiazai/ •Word教程： /word/ •资料下载：www. 1ppt.co m/zilia o/ •范文下载：www. 1ppt.co m/fan wen/ •教案下载：www. 1ppt.co m/jiao an/
三、非例行工卡的认知与使用 – 非例行工卡的认知
• 白、黄、红、蓝四联
– 蓝色-生产控制部门保存 – 白色-客户 – 黄色-质量部门保存 – 红色-工时组
• 必检非例行工卡 • 非必检非例行工卡
10
情境1：工卡的认知与使用
– 非例行工卡的填写和签署
11
情境1：工卡的认知与使用
四、维修工作过程特殊情况处理 – 工卡/手册错误反馈
• 非必检例行工卡
– 不含必检项目 – 终检签署盖章
7
情境1：工卡的认知与使用
– 附页：N/A（Non-applicable）原因说明页
8
情境1：工卡的认知与使用
– 例行工卡的使用
• 仔细阅读工卡内容 • 维修前的准备工作 • 每完成一道工序按规定签名 • 重要工作请检验员跟踪检验
9
情境1：工卡的认知与使用
– 工卡的内容
• 每项工作对应一份工卡 • 任务名称、目的、所需材料设备、工作步骤 • 中英文对照
– 工卡的分类
• 例行工卡 • 非例行工卡
4
情境1：工卡的认知与使用
– 工卡的编制
• 例行工卡
– 工程部门或生产计划部门 – 根据维修方案编制 – 根据EO、SB和SL编制
最新2：飞机维修文件及手册查询(AMM)
AMM手册 概述 飞机维修手册主要包括以下内容：
(3) 各种勤务工作，包括添加燃油、滑油和机轮 轮胎充气等程序； (4) 维修实践，包括常规修理工作程序、简要 的拆装、调节和检测等程序；
AMM手册 概述 飞机维修手册主要包括以下内容： (5) 拆卸与安装，包括拆装的准备工作、所 需的设备、材料以及零部件详细的拆装程序等； (6) 调节与测试，包括调节程序和测试程序， 测试程序包含部件功能检测和系统检测； (7) 检测与检查，为航线维护提供各种磨损 极限、零部件的裂纹、凹坑和间隙以及液面指示、 压力和电阻等数据与标准；
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 3．AMM的章节(Chapter)编排： 25章：设备/设施（Equipment/Furnishings） 26章：防火系统（Fire Protection） 27章：飞行操纵系统（Flight Controls） 28章：燃油系统（Fuel） 29章：液压系统（Hydraulic Power） 30章：防冰和排雨系统（Ice and Rain Protection） 31章：仪表系统（Instruments）
AMM为飞机维护和维修提供了系统和零部件的 说明，以及提供了各种勤务、维护、检查、排除故 障、系统功能试验、调节、清洁、修理和更换零部 件等工作的详细技术标准和工艺程序等资料。这些 技术资料为飞机航线维护和机库内维护 (修)飞机提 供技术指导和技术支持。
AMM手册 概述 3．飞机维修手册的有效性 ：
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 3．AMM的章节(Chapter)编排： 第二分组飞机系统ATA 20～49章： 20章：飞机标准维护程序 （Standard Practices-Airframe） 21章：空调系统（Air Conditioning） 22章：自动驾驶系统（Auto Flight） 23章：通讯系统（Communications） 24章：电源系统（Electrical Power）AMM手册 概来自 3．飞机维修手册的有效性 ：
飞机维护手册 AMM 简介
总之，工程部门对全部法定技术资料的完整性 及有效性负责。
§ 2 ATA规范100
§ 2·l ATA规范100及其作用
美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航 空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制 了一种规范，其代号为
“ATA SPECIFICATION 100 ”。
制定ATA规范100规范的目的是统一各种民用 航空产品厂商所出各种技术资料的编号。
49章 机载辅助动力装置
飞机结构部分
51 Structures & Standard Practices
51章 结构与标准施工
52 Doors
52章 舱门
53 Fuselage
53章 机身
54 Nacelles/Pylons 54章 发动机短舱/吊架
55 Stabilizers
55章 安定面
56 Windows
§2.6 “客户化”手册与“非客户化”手册
飞机制造厂提供给用户的手册可分为两大类: 客户化手册和非客户化手册。 非客户化手册又可称为通用化手册。 1.“客户化"手册 客户化手册是根据用户对飞机选型、加改装
情况、飞机批次以及用户提出的各种特殊要求而 编写的，它有着明显的针对性。
客户化手册有:
手册另一种分类的情况见下图。
手册的分类：维修类、备件类、运行类
§ 1·2 手册的形式
1.活页手册 直观、便于插入修改页
2.缩微胶片 它具有体积小，容量大的特点。
缩微胶片有盒式胶带和平胶片
两种形式, 常用的是盒式胶带。
需用专用的阅读机来阅读。
3.光碟 它具有体积小，容量大的特点。
§ 1·3 手册在维修工作中的作用
飞机维修通用部分
§ 2 ATA规范100
§ 2·l ATA规范100及其作用
美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航 空制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制 了一种规范，其代号为
“ATA SPECIFICATION 100 ”。
制定ATA规范100规范的目的是统一各种民用 航空产品厂商所出各种技术资料的编号。
49章 机载辅助动力装置
飞机结构部分
51 Structures & Standard Practices
51章 结构与标准施工
52 Doors
52章 舱门
53 Fuselage
53章 机身
54 Nacelles/Pylons 54章 发动机短舱/吊架
55 Stabilizers
55章 安定面
56 Windows
§2.6 “客户化”手册与“非客户化”手册
飞机制造厂提供给用户的手册可分为两大类: 客户化手册和非客户化手册。 非客户化手册又可称为通用化手册。 1.“客户化"手册 客户化手册是根据用户对飞机选型、加改装
情况、飞机批次以及用户提出的各种特殊要求而 编写的，它有着明显的针对性。
客户化手册有:
手册另一种分类的情况见下图。
手册的分类：维修类、备件类、运行类
§ 1·2 手册的形式
1.活页手册 直观、便于插入修改页
2.缩微胶片 它具有体积小，容量大的特点。
缩微胶片有盒式胶带和平胶片
两种形式, 常用的是盒式胶带。
需用专用的阅读机来阅读。
3.光碟 它具有体积小，容量大的特点。
§ 1·3 手册在维修工作中的作用
飞机维修通用部分
srm手册使用介绍
示例3 ：机身蒙皮凹陷 （ B-6897右皮托管邻近区域）
1、损伤图片：见附件； 2、损伤构件：机身蒙皮 3、损伤区域：在fr8与fr9之间 4、损伤分类：凹陷变形 5、损伤尺寸：70mm×20mm×2.5mm； 6、损伤标准：因为该凹坑接近PITOT PROBE，所以 应查询比机身蒙皮凹陷损伤标准更严格的气动性能标准 SRM53-00-11-101-Diagram 104； 7、损伤评估：该凹陷损伤已超出可允许标准，需在下 次飞行前完成修理。
示例2：1号缝翼上蒙皮前部凹陷损伤 （B-6897 右）
1、损伤图片：见附件 2、损伤构件：右1号缝翼上蒙皮 3、损伤区域：前部； 4、损伤类别：凹陷变形； 5、损伤尺寸：70mm×50mm×4.8mm； 6、损伤标准：SRM57-40-00-101-Figure 101； 7、损伤评估：该凹陷变形深度介于3mm和10mm之 间，弦向尺寸小于140mm，需在下次飞行前按 SRM57-40-00-201 PARA.5W进行临时性修理，并在 5000FC/10000FH/24M以内按照SRM57-40-00201完成永久性修理。
关于损伤标准 （page 101～199）
1、查询损伤标准前：应确认损伤构件、损 伤区域、损伤形式和损伤尺寸等损伤信息； 2、查询损伤标准时: 1）首先应根据损伤标 准的改装构型和重量构型确认其有效性；2） 其次应根据损伤构件、损伤区域和损伤形式 等信息确认其适用性；3）最后，再将实际 损伤尺寸数据与损伤标准的极限数据相比较， 以评估损伤是否超出标准﹡。
SRM章节2
在SRM手册中有三处空白： 1、SRM51-60-00（舵面平衡） 2、SRM56-00-00（窗） 3、SRM54-10-00（发动机短舱结构：见 V2500短舱结构修理手册）
飞机维修手册资料介绍
航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。
1．1广义航空出版物的概念及简介一、广义航空出版物的概念：所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。
这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员(地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等)的作用。
这些出版物具有法律效力。
而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。
二、广义航空出版物的种类及简介：（一）CCAR《中国民用航空器规章》CCAR是在参考了世界上较有影响的美国的FAR、英国的BCAR、欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准(FAR)，结合中国国情制定的。
CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。
是国务院民用航空主管部门——中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守．CCAR—37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定；CCAR—39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定；CCAR—66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照：CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容；CCAR—145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。
CCAR—183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围.（二）美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations)美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。
由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定,因此在进行维护时,要具体有美国航空条例方面的知识。
液压挖掘机构造与维修手册
在理解了整体构造的基础上，手册进一步深入到维修的层面。对于各种可能出 现的故障，手册都提供了详细的诊断步骤和解决方案。无论是发动机过热、液 压系统泄漏还是工作装置的定位问题，读者都能在手册中找到对应的解决策略。 手册还特别强调了预防性维护的重要性，提倡定期检查和保养，以减少故障的 发生。
书中还穿插了许多实际案例，这些案例既具有代表性，又具有实用性。通过这 些案例，读者可以更直观地理解液压挖掘机的工作状况，以及遇到问题时应如 何应对。
内容摘要
本书还针对液压挖掘机常见的故障进行了详细的解析，包括故障现象、可能原因以及解决方法等。 这部分内容对于读者自行解决一些常见问题，或者在专业维修人员的帮助下更快地解决问题具有 重要的指导意义。 《液压挖掘机构造与维修手册》一书是工程机械领域的经典之作，它以详尽的内容、专业的角度、 深入浅出的讲解方式，为液压挖掘机用户和维修人员提供了一本极具价值的参考书籍。无论大家 是液压挖掘机用户，还是专业维修人员，都可以从这本书中获得宝贵的知识和经验。
阅读感受
最近，我读了一本名为《液压挖掘机构造与维修手册》的书籍，它详细介绍了 液压挖掘机的构造、工作原理以及维修保养等方面的知识。在阅读这本书的过 程中，我深受启发，不仅对液压挖掘机有了更深入的了解，还对技术人员的职 业素养有了更明确的认识。
这本书的开篇便是对液压挖掘机的发展历程、现状和趋势进行了全面概述。随 着科技的不断发展，液压挖掘机已经成为现代工程建设中不可或缺的重要设备 之一。从最初的手动操作到现在的智能化控制，液压挖掘机的技术进步为工程 建设带来了极大的便利。通过阅读这部分内容，我深刻感受到了科技对于现代 工业的推动作用。
值得一提的是，《液压挖掘机构造与维修手册》的语言风格非常专业且通俗易 懂。它避免了过多的技术术语，而是用简洁明了的语言来解释复杂的概念，使 得无论是专业技术人员还是对挖掘机有兴趣的普通读者都能轻松阅读。
SRM的使用方法
数字 5 & 6
Chapter 51 Chapter 52 Chapter 53, 54, 55 & 57
例如 53章 主要结构
按需要分配标题
每个舱门一个标题 – 识别图
每节按照部件或区域的功能进一步划分
11 – 蒙皮 12 – 框 13 – 长桁及蒙皮加强件 14 – 地板结构 - etc.
SRM – 页段分配
图中未标注所需的件， 所以找
介绍
Chapter 51
Chapters 52 to 57
字母数字索引 从第一页开始
结构修理检查 (SRI) 从第一页开始
一般描述 从第一页开始
一般允许损伤 PB101 (从 101页到199页)
一般典型修理 PB201 (从 201页到999页)
结构识别 PB001 (1 到 99 页)
允许损伤 PB101 (从 101页到199页)
Chapter 51-31-00 METALLIC MATERIALS
Chapter 51-33-00 NONMETALLICMATERIALS
Information about all necessary consumable materials-CML
SRM – 消耗材料
本节包括修理结构件所建议使用的材料, 例 如:
• 损伤的类别 (1) Repairable Damage
a. Allowable Damage （分 A,B,C三类） （1） Permanent allowable damage (A) （2） Permanent allowable damage with operating limits (B) （3） Temporary allowable damage (C)
Chapter 51 Chapter 52 Chapter 53, 54, 55 & 57
例如 53章 主要结构
按需要分配标题
每个舱门一个标题 – 识别图
每节按照部件或区域的功能进一步划分
11 – 蒙皮 12 – 框 13 – 长桁及蒙皮加强件 14 – 地板结构 - etc.
SRM – 页段分配
图中未标注所需的件， 所以找
介绍
Chapter 51
Chapters 52 to 57
字母数字索引 从第一页开始
结构修理检查 (SRI) 从第一页开始
一般描述 从第一页开始
一般允许损伤 PB101 (从 101页到199页)
一般典型修理 PB201 (从 201页到999页)
结构识别 PB001 (1 到 99 页)
允许损伤 PB101 (从 101页到199页)
Chapter 51-31-00 METALLIC MATERIALS
Chapter 51-33-00 NONMETALLICMATERIALS
Information about all necessary consumable materials-CML
SRM – 消耗材料
本节包括修理结构件所建议使用的材料, 例 如:
• 损伤的类别 (1) Repairable Damage
a. Allowable Damage （分 A,B,C三类） （1） Permanent allowable damage (A) （2） Permanent allowable damage with operating limits (B) （3） Temporary allowable damage (C)
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紧固件件号和替代要求：51-40
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飞机的腐蚀与防护
2. 结构可允许损伤的标准：
厦航机务培训
SRM对于结构不同部位所出现的各类损伤作了图
解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限(标
准)及处置要求。
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飞机的腐蚀与防护
2. 结构可允许损伤的标准：
厦航机务培训
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
A类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，没 有改变原有的损伤容限特性，不需要附加检查，
不需要重新修理（修理升级）。
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
B类修理：经过修理后，飞机飞行超过规定的门槛 值后，要求进行附加检查，以确保结构修理持续
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
一 飞机维修手册
飞机维修手册是飞机制造厂家按照ATA100的要
求精心编制的，维修手册含有各种信息以供相关
人员对飞机进行相应的维护、保养和修理。
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飞机的腐蚀与防护
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飞机维修手册有很多种，总体可以分为两类：客
户化手册和非客户化手册。
厦航机务培训
C类修理所要求进行的附加检查通常比B类修理更加 严格。 C类修理虽然结构的耐久性也不能满足要求，但是
静强度还是有保障的。即满足静强度要求。
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
C 类修理满足静强度要求，不满足耐久性要求， 改变原有的损伤容限特性，需要附加检查，需要
重新修理（修理升级）
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飞机的腐蚀与防护
3. 结构零部件的典型修理方案：
厦航机务培训
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飞机的腐蚀与防护
4. 有关通用修理、材料方面的信息；
厦航机务培训
5. 修理工艺程序
6. 其他设计飞机结构完整性的资料。
————上述资料包含在51章。
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
每套SRM手册的“FRONT MATTER”部分有一个有 效飞机清单 “LIST OF EFFECTIVE AIRCRAFT” ，可以对飞机的有效性进行确认。
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飞机的腐蚀与防护
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五 结构修理手册的编码系统
SRM采用3段、6个数字表示：
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飞机的腐蚀与防护
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SRM的改版由飞机生产厂家进行。改版时，有时会 有临时改版，临时改版（TEMPORARY
REVISION）在电子手册中用红色的“TR”标示；
在纸制手册中用黄色的纸张打印。
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
SRM是非客户化手册，所以在使用前必须确认，所 使用的手册与所要维修的飞机适合有效。
一种规范，代号为ATA-100，目的是统一各种民
用航空产品厂商所出各种技术资料的编号。此项
工作于1956年完成。
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飞机的腐蚀与防护
ATA100：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
厦航机务培训
此举在航空界技术管理上带来不可低估的推动，
为世界绝大多数国家所接受，该规范使航空器设
计、制造、使用、维护等部门，在各种技术资料
厦航机务培训
SRM手册中的页码及其表示的内容按页号分类：
1~99页，
101~199页
—— 结构识别
—— 允许损伤界定
201~299页
—— 修理
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飞机的腐蚀与防护
厦航机务培训
为了查阅手册的方便，SRM将52~57章各目号下 的图页号的编排与AMM一致： 在1~99页码中，图号以图1开始，按顺序排列；
the thicknesses of the chem-milled areas.
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飞机的腐蚀与防护
1. 结构材料识别：
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表面防护工艺：51-20-01，PROTECTIVE
TREATMENT OF METALLIC AND COMPOSITE
MATERIALS
修理中材料替代要求。
维修单位)按内部工程技术处理程序实施修理。
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飞机的腐蚀与防护
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四 结构修理手册的版本修订
SRM的每个ATA章节的最前面有个有效页清单，将
手册各页的最新改版日期列出来。
必须强调：使用最新版的手册。
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有效页清单：
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stabilizers windows wings
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第二单元（节）是制造厂家规定的，通常是按照 某段机身、中央机翼、水平安定面等较大部件编
写的。
第三单元（目）也是制造厂家规定的，通常是地
板结构、蒙皮、桁条等基本元件编写的。
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飞机的腐蚀与防护
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飞机的腐蚀与防护
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C类修理：经过修理后，改变了原结构的损伤容限 特性，使MPD的检查要求不能满足修理后结构的
检查要求，飞机飞行超过规定的门槛值后，要求
进行附加检查；同时结构的耐久性也不能满足要
求，必须在规定的期限内重新修理或更换成A类
或B类修理。
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飞机的腐蚀与防护
在101~199页码中，图号以图101开始，按顺序
排列；
在201~299页码中，图号以图201开始，按顺序
排列；
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飞机的腐蚀与防护
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六 结构修理手册的使用
1. 结构损伤报告
确定飞机损伤的位置，确定损伤的零部件（蒙
皮、桁条），判断损伤类型（凹坑、腐蚀），测
量损伤尺寸。
————形成结构损伤报告。
客户化手册主要有维护手册AMM，图解零部件手
册IPC，图解线路手册WDM等。
非客户化手册主要有结构修理手册SRM，无损检
测手册NDTM，维修大纲MPD等。
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飞机的腐蚀与防护
ATA100：
厦航机务培训
美国航空运输协会 (简称ATA)与航空公司、航空
制造厂联手，针对各种技术资料的编号，研制了
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飞机的腐蚀与防护
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三 结构修理手册的内容
SRM中包括以下内容：
1. 结构材料识别；
2. 结构可允许损伤的标准；
3. 结构零部件的典型修理方案；
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飞机的腐蚀与防护
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三 结构修理手册的内容
SRM中包括以下内容：
4. 有关通用修理、材料方面的信息；
5. 修理工艺程序
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飞机的腐蚀与防护
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七 结构修理方案的分类
SRM在52 ~ 57 章中的201 ~ 299 页提供了很多
典型的修理方案。这些修理方案是根据已知的具
体修理问题编写的，并经过FAA批准的，可以直
飞机的腐蚀与防护
飞机结构修理基础系列之四
厦航机务培训
结构修理手册的使用
课件制作人谢伟杰 2010.07.20
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飞机的腐蚀与防护 结构修理手册的使用——课程内容
厦航机务培训
课程内容：介绍了飞机结构修理手册的性质、内容 、编码、版本修订和使用，最后介绍了结构修理 手册中修理方案的分类。
适航性的永久性修理。 B类修理改变了原结构的损伤容限特性，使MPD的
检查要求不能满足修理后结构的检查要求。所以，
虽然是永久修理，但需要附加检查。
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飞机的腐蚀与防护
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B 类修理满足静强度要求，满足耐久性要求，改 变原有的损伤容限特性，需要附加检查，不需要
重新修理（修理升级）。
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飞机的腐蚀与防护
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结构修理手册的使用——课程目的
课程目的：使学员了解飞机结构修理手册的性质、 内容、编码、版本修订等，最后达到能够使用手 册的目的 。
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飞机的腐蚀与防护
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结构修理手册的使用——目录
一、飞机维修手册 二、结构修理手册的性质 三、结构修理手册的内容 四、结构修理手册的版本修订 五、结构修理手册的编码系统 六、结构修理手册的使用 七、结构修理方案的分类
6. 其他设计飞机结构完整性的资料。
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飞机的腐蚀与防护
1. 结构材料识别：
厦航机务培训
包括合金牌号、热处理状态、外型工艺、表面防
护工艺、修理中材料替代要求、紧固件件号和替
代要求等。
结构备件识别资料在需对其更换时，可依该资料
所提供信息，提出订购。
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