汽车车身板件更换
浅谈如何做好中职技能大赛车身修复板件更换项目
浅谈如何做好中职技能大赛车身修复板件更换项目作者：岳统帅刘飞来源：《时代汽车》2024年第12期摘要：普教有高考，职教看大赛，可见职业学校技能大赛对各校的重要性。
文章解析中职车身修复中板件更换项目技能大赛的流程、注意事项，笔者经过多年的教学实践，比赛经验总结了各个环节的要点，比赛中偶发的各种意外情况。
按照这个方法教学内容标准化学生技能水平显著提高。
关键词：中职车身修复技能大赛板件更换1 引言2021年，习近平总书记对职业教育工作的重要指示指出：“在全面建设社会主义现代化国家新征程中，职业教育前途广阔、大有可为。
”在教育教学工作中，我们要深入贯彻习近平总书记关于职业教育的重要指示，落实前总理李克强的批示要求，坚持立德树人，把大有可为进一步做实力争大有作为。
深化“三教”改革，“岗课赛证”综合育人，深化产教融合、校企合作，深入推进育人方式、办学模式改革，提升教育质量，培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供有力人才和技能支撑。
普教有高考，职教看大赛，一年一度的职业学校技能大赛马上又要开赛了，交通运输类汽车运用与维修项目车身修复项目已开展十几年，其中板件更换模塊一直占据较大的比重，要想取得理想的成绩这个模块一定要处理好。
笔者指导并参加了近十年的比赛，现对这一模块中的一些体会分享给大家，希望对各位读者能有些许帮助。
根据2019年全国职业学校技能大赛交通运输类汽车运用与维修项目车身修复项目比赛方案，竞赛项目包括车身电子测量与校正、板件更换和受损门板修复等三个作业内容构成。
单个作业按照满分100分计分。
其中板件更换占比百分之四十，要求比赛选手在40分钟内完成威朗B柱的模拟件更换，相对来说难度，精度要求较高，也是各位选手失分的重点项目，所以也是大家重点训练的项目。
该模块包括结构部件测量定位、切割、更换件准备、焊接等考核内容，要求参赛者正确选择和使用维修所需的工具和设备，分离或移除模拟受损的结构部件，对保留件进行整平、应力消除、打磨及防腐操作，将模拟受损结构部件的替换件焊接在保留件上，使更换后模拟结构部件达到技术要求。
汽车车身修复技术学习任务6 车身钢板的切割与更换
汽车车身修复技术
（第二版）
学习任务1 学习任务2 学习任务3 学习任务4 学习任务5 学习任务6 学习任务7 学习任务8
钣金构件的展开与放样 钣金构件的手工成型 车身钢板的锤击法修复 车身钢板的拉拔法修复 车门面板的更换 车身钢板的切割与更换 车身铝板的修复与更换 车身塑料件的黏结修理
无插入件的交错对接接
搭接
相关知识
3.结构件的分割更换
相关知识
前侧梁和后侧梁都是 封闭截面构件，但封闭 截面有两种不同形式。 一种叫作自封闭截面。 另一种是开口的、看起
4.分割车身梁
来像有边的帽子靠与其
他构件连接而形成封闭 截面。
相关知识
修理封闭截面梁 插入件对接
4.分割车身梁
焊接：缝焊加塞焊
学习任务9
学习任务10
2017/9/27
车身塑料件的焊接修理
车身增强塑料件的修理
学习任务6 车身钢板的切割与更换
1 学习目标
2
3 4 5
任务描述
学习引导 相关知识 任务实施
学习目标
1.熟悉车身板件更换的基本步骤； 2.描述如何拆分板件的焊点和焊缝； 3.说明新车身板件应如何在车辆上定位； 4.能够用焊接介子拉拔法修理钢板；
切割前梁或后梁时，一定要记住它们都肯定有防撞挤压区。进行切割时，必须 避开这些区域。同时要避开任何孔和加强件。
相关知识
切割开口梁 搭接
4.分割车身梁
焊接工艺：搭接区域中用塞焊并沿着搭接的边缘连续搭接焊。
相关知识
5.分割车门槛板
车门槛板有二件或更多件的不同设计。不1）结构件的拆卸方法
2. 结构件的整体更换
保险公司车辆损坏部件更换依据
起着非常重要的作用，只要前纵梁变形就会影响
到汽车的前束、轮距或轴距，它与汽车的乘驾、
转向、传动、行驶等息息相关。
3、前纵梁换、修的依据和标准
前纵梁的变形会造成车体的变化，影响汽
车的正常行驶。即使前纵梁轻微的变形，在一般
情况下，用眼睛就能查看出来，轻微变形的现象
主要有：左、右前叶子板、发动机罩的缝隙大小
应修复，不予更换属于撕裂损坏状态的，可采取
用与本体同等塑料材质的焊棒，用塑料焊机焊接
方式修复处理；凹陷、弯曲、
变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机
对损坏部位采取加热方式修复处理；轻度的划伤、
刮伤一般由漆工手工修整后，直接烤漆即可。
保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形，
不需钣金工人动用工具修复，一般将保险杠固定
（如导流板），原则上哪一部份损坏达到更换标 准则应更换哪部份，不必更换总成（如马自达、 颐达、红旗7180前保险杠、福克思、奥迪A6后 保险杠）。
(2)、钢材材质保险杠
钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯
曲、扭曲、撕裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险
杠一般应以修复为主，主要应采用液压机、千斤
顶冷校及手工校正等方法，基本能恢复达到原有
在事故车辆损坏的部件中，很少发生气缸
体的损坏，除非严重的碰撞事故或倾覆事故，有
时才会造成气缸体的损坏。气缸体常见的损坏形
式主要有：气缸体连接发动机支架处或气缸体与
发电机、空调泵等连接固定处断裂、气缸体螺孔
处损伤或螺丝折断在气缸体内、气缸体裂纹、气
缸体破裂。
( 一 )、气缸体
气缸体价值较高，修复处理难度不大，气
行加压检验。散热器是否漏防冻液，冷凝器是否
漏冷媒。
比赛板件更换技术
②连续点焊：
焊缝间隙：0.2-1mm 焊缝宽度：3-6mm 焊缝高度：≤2mm ③塞孔焊（9mm）： 焊点直径：10-13mm 焊点高度：≤2mm 背面焊疤直径：≥9mm 背面焊疤高度：≤2mm ④塞孔焊（6mm）： 焊点直径：7-9mm 焊点高度：≤2mm
将A、B板件用大力钳夹紧定位。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
将组装好的板件夹紧到焊接架上的横梁上。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
开机，调整模式到电阻点焊模式，选择焊接电流和焊 接时间。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
进行点焊试焊，试焊时上下电极头对齐且垂直于板件。
画切割线。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
画点焊中线，中线平分板件边沿，距边缘10mm。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
画十个焊点的中心线，第一条中心线距离边缘 20mm,中心线与中心线距离为40mm。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
检查工位，工具的情况，保证设备工具可正常安全使 用。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
对工具进行清洁除油，检查板件接触面有无变形。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
划线，先画圆孔中心线，然后向左90mm画切割线。
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
《汽车车身钣金修复技术》比赛用 四川交校 黄靖淋
调节焊接参数，对板件进行试焊。焊接参数为电压电 流为3档，送丝速度为5速左右，气体流量为515L/min。
车身钣金件的切换与调整
3.钣金件的替换 替换件的获取主要有以下三种方法：①利用废旧件截取。这是一种 既经济又实用的方法，但对于废旧件在使用前应检查是否有损伤及
腐蚀情况。②利用新件截取。这是一种非常方便的方法，但容易造 成不应有的浪费。③替换件的制作。这往往是最后一种不得已的方 法，对于一些较为简单的车身构件，制作替换件还较容易，但对于
分离钎焊，首先用氧乙炔焊炬使油漆软化，再用钢丝刷或刮刀 将油漆除去，如图6-7所示。然后，加热钎焊钎料使之熔化，快速将 其清刷掉，并用錾子嵌入两金属板之间，达到分离目的，如图6-8所
示。
锤子分离板件即可，如图6-9所示。
2.钣金件的局部切割 当承载式车身损伤件需要进行更换修理时，在原接合处作构件的整 体拆换，钣金件换新是首选方案。但是，如果拆卸板件的很多接缝
2)无芯错口对接。主要用于前纵梁、前支柱和中支柱(外侧用错口对 接而内侧用搭接)，如图6-15所示。 3)搭接。适用于后纵梁、车厢地板、后备箱地板及中支柱等，如图6
汽车钣金基础工艺设备
模块6
车身钣金件的切换与调整
【学习目标】 了解并掌握车身钣金件切换部位、切换方法与钣金件的调整，并 能实际操作。
6.1
钣金件的切
【本节目标】 了解并掌握车身钣金件拆卸与切割方法，并能实际操作。 【基本理论知识】
整体式车身高强度钢板区域的板件受损后必须更换，绝对不允
许用加热办法来矫直高强度钢板。车身高强度钢板分布区如图6-1所 示。
择切口时考虑这方面的影响，就可减少构件更换后的修整工作量。 例如所选切口如果位于车身外板覆盖范围以外，其接口或焊缝的表面 处理就容易得多。
汽车钣金件的切换与调整
模块6
车身钣金件的切换与调整
饭金件的更换有两种方式：一是钣金件的换新，即沿原 构件装配时的接缝进行整块钣金件的拆卸和更换；二是 钣金件的局部切换，即是在钣金件相应位置截断后进行 更换。
1、钣金件的换新
钣金件更换作业中，在旧钣金件拆卸之前，应对车身损伤部 位进行拉拔矫正，其目的是使关联件的变形能够得到基本矫 正，从而使新件的装配、定位更容易。
模块6
车身钣金件的切换与调整
原件与替换件的连接形式主要有以下三种：
1） 加芯平口对接 2）无芯错口对接
3）搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
加芯平口对接
无芯错口对接
模块6
车身钣金件的切换与调整
搭接
模块6
车身钣金件的切换与调整
技能训练：
B立柱的替换作业
视频资料
模块6
车身钣金件的切换与调整
6.1 钣件的切换与调整
（2）车门的前后调整方法 进行车门前后调节时，一次只能对一个铰链调整，这样，车门的调整 比较容易控制。首先检查铰链销是否磨损，更换已磨损的铰链销。销 上的衬套若磨损应更换衬套。然后紧固铰链销，正确调整车门。
模块6
车身钣金件的切换与调整
（3）车门的内外调整方法 车门的内外调节也是非常重要的，因为不仅要把车门安装到门 框上，而且必须使车门与车身板件的轮廓线正确地对中。车门 还必须与密封条和车门框间有良好的密封。车门关闭后，应紧 紧地把密封条压在车门框上，阻止水、灰尘、气流进入车中， 防止出现风噪声。
模块6
车身钣金件的切换与调整
3．翼子板的调整
翼子板是用螺栓连接到散热器支架、发动机室内部防护板件 以及门后和汽车底部的盖板上，松开这些螺栓，即可调节翼 子板的前后、左右位置。
浅谈铝质车身后侧围板的更换工艺
69随着汽车保有量的不断增加，各国为应对日益严重的环境污染对汽车尾气排放制定了更加严格的标准。
各汽车厂商为减少尾气排放，越来越注重汽车车身轻量化，铝合金在车身上的应用不断增加，甚至出现了全铝车身。
本文以奥迪A8L 车后侧围板损伤为例，阐述后侧围板切割更换的主要工艺流程。
1 损伤情况与维修方案确定一辆奥迪A8L 轿车，采用全铝车身，车身左侧围板受到擦伤，条形损伤长度为500 mm ，其中有长度为260 mm 的撕裂损伤，如图1所示。
因撕裂损伤无法进行整形修复，所以选择切割更换方案。
2 铝质车身后侧围板更换工艺2.1 后侧围板的拆卸与分割（1）确定换件切割位置。
根据车身维修手册及电子服务信息查询系统（ELSA ）确定切割位置,然后使用胶带对切割线进行定位，并用马克笔做上记号，如图2所示。
（2）对损坏的板件进行切割分离作业。
使用气动切割锯从确定的分离线进行分离，对于有内板和加强梁的地方，注意不要切到下一层，手要握紧气动锯，尽量不要偏离直线。
为保证精度，建议先对板件进行粗切割，之后再进行精切割，如图3所示。
（3）分离后侧围板法兰边缘的铆钉作业。
选择正确的冲头组合（图4）安装在铆钉枪上,然后把冲头组合接入铆浅谈铝质车身后侧围板的更换工艺广州市交通运输职业学校 胡锡锑图1 车身后侧围板损伤情况图2 用胶带对切割线进行定位图3 进行切割作业图4 选择正确的冲头组合70钉枪头部，调好铆钉枪的压力，压出后侧围法兰边缘的铆钉。
对于双面无法触及的冲式铆钉，使用介子机在其表面焊上不锈钢螺钉（图5），然后使用气动拉铆枪将其拉出。
（4）拆下损坏的后侧围板。
使用角磨机磨削相关连接区域，断开侧围板与车身主体的连接，用錾子剔下受损的后侧围板，注意不要使背板受损或者变形。
2.2 车身侧板件的准备检查车身侧板件是否存在变形，如果有变形要进行整形作业以确保精度，然后沿着分离的表面进行精细打磨，去除车身侧板件上的残留物。
2.3 新件准备（1）新件切割作业。
第三章 轿车车身零部件换修工时与换修标准
第三节 零部件换修标准
2020/1/30
2.1 常见覆盖件修换标准
如何确定出险车辆损失的配件 是维修？ 还是更换呢？
确定 配件
确定 材质
确定 Text 损失
程度
确定 修Tex换t 方案
2.2：保险杠皮的认识
第 16 页
2.3：保险杠皮的鉴别
破裂口 在杠面 规则表 面长度 未达 10cm。
整体变 形面积 超30% ，且杠 上的筋 、棱多 。
5CM
雾灯安装卡口破裂 达到1个或格栅安 装卡口破裂达到2
个
面积达到杠总体面积 的30%
面积达到总体面积 的30%
麻面刮痕长度达 5CM且刮痕深度达 到1MM，或者刮花
面积达到10CM²
2.6：灯具的认识
第 20 页
2.7：前大灯换修标准（一）
灯后壳 体破碎 ，大灯 灯壳死 角处裂 缝较长 灯。面划痕 深度达到 1MM，或 者刮伤面 积达到灯 面的20% 。
行李箱面积的
铁
30%或者内部
骨架出现褶皱
裂口或者开焊 长度达到5cm
可以更换
铝合金
变形面积达到 50cm²且深度达
到1cm
可以更换
可以更换
2.27：散热器框架的认识
修？换 ？
2.28：散热器框架的鉴别
水箱 框架 轻微 开裂 。
2.29：散热器框架的鉴别
2.30：散热器框架修换标准
变形
破裂
缺失
变B、C 柱各柱体面积的20%且 深度达到2cm，下槛变形 面积达到下槛总面积的 30%且深度达到2cm，后 叶子板处变形面积超过 70%且深度达到2CM或 在棱角后尾灯灯框处出 A、B、现C严柱重及褶下皱槛达到 各自面积的10%且深度 达到1cm，对于后叶子 板处变形面积达到后叶 子板总面积的10%且深
车身金属钣件的修复及更换(2)
第三章：车身钣金件的修复及更换钣金修复常用工具和设备：本章重点 1）掌握工具的类型与使用方法2）掌握设备的类型与使用方法锤的类型与应用：(1) 校正和粗加工；(2) 进一步锤击和敲打，(3) 精加工。
（4）锤子也称为专用锤，用做特殊的用途1）敲击锤用来敲击撞伤的部位，使其重新复位、变光滑，用手触摸应接近原形状和轮廓。
2）风镐用来进行金属表面的精加工，使敲击粗加工后遗留的小凹坑被敲平，从而使表面平整。
3）锤子有多种规格，按质量划分为轻锤和重锤。
一般手工操作时，可根据情况进行选择。
锤子质量的均衡将影响操作方便程度和控制的准确性。
锤头应经常保持清洁和光滑，可以提高捶击的表面质量。
重头锤：重头锤的锤头一头为圆头，另一头为方头。
金属粗加工时，用来平整金属表面，敲平焊点和焊缝，粗平非常皱的金属面，以及初步校直质量较重的金属板。
方头锤面的角可以当作镐使用，把损坏板件上凹陷区域压平。
轻头锤：尺寸和形状与重头锤一样，一般用来进行金属精加工、在车门处折边等。
双圆头锤：两个锤头一般均为圆头或一头为圆头另一头为方头。
一般用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部等，以及敲平车门的折边和校正定位夹等。
有时也可以当作顶铁来收缩金属面。
方形锤头一般用做校直长形金属板。
短头风镐：锤头一头为圆形，另一头为尖形，用在如前挡泥板等这些操作不方便的部位，进行轻度的凿和金属加工以及收缩金属面。
长头风镐：锤头为长的圆形尖头，另一头为圆形平头，是一种非常理想的金属精加工工具。
禁止在金属粗加工中使用。
一般长头风镐主要用来进行薄钢板粗加工后的校直和精加工的凿平局部的小凹点等。
直凿风镐：一头为圆形，一头为凿形，用来修理挡泥板，复原轮缘、饰条、大灯内框和发动机盖等，特别是在车身板件安装和条形结构件的焊接过程中手工修整板件的边缘和做凸缘时常用到该工具。
弯凿头镐锤：用于对车轮轮缘、装饰件、挡泥板凸缘和柱杆顶部外缘等处的有棱角区域进行校直和精加工。
长镐：长镐的尖形头非常长，常用来加工挡泥板、车门的后顶盖侧板上的凸起。
车身钣金件修换标准
一.事故车辆钣金件（金属）修换总原则：1.对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单修理工艺即可恢复的，应以修复为主；2.以二类以上维修企业技术水平无法修复或在修理工艺上无法保证修复后质量的，应以更换；3.当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时，应以更换；4.所有更换配件的规格不得高于原车事故前装配配件的品牌和规格。
二.车身钣金件修换标准：原则：损坏以弯曲变形为主可进行修复。
损坏以折曲变形为主可进行更换。
1.弯曲变形：1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。
2.折曲变形：1）弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以上。
2）矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。
三.钣金件类型及部位：四.弯曲变形维修原则：修理图例：1.整条拉伤；2.大面积擦伤，变形程度不大；3.边缘变形，整型工艺不复杂，更换会影响车辆整体架构；4.边框变形，未影响该件整体框架；5.局部撕裂，更换会影响整体架构，采用焊接修补；6.整体轻微变形，内部变形也不严重；7.损坏虽较严重，但占整体比例较小；8.表面变形较重，未影响到框架；9.尖角部位变形，影响范围不大，且整体未变形；四.折曲变形更换原则：1.在轮廓分明的棱角处发生的折曲变形；如车门玻璃框处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5.如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6.折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复的；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
更换图例：1.在轮廓分明的边棱角处发生的折曲变形；车门边框锁块或铰链安装处；2.在纵梁压扁区出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成前桥定位基准移位；3.在安装位置发生折曲变形，该位置安装部件的重复性载荷会造成疲劳破坏；如安装方向机的前桥；4.严重的折叠起皱变形；5. 如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，应采取挖补法修复；6. 折曲部分形状复杂，确实无法矫正，无法采用挖补法修复；7.相邻部件都损坏，已更换一部分，如果把相邻部分也更换比较容易、费用也不大，允许更换。
对于承载式车身结构钣金件修换标准我国颁布的汽车事故汽车修复技
对于承载式车身结构钣金件修换标准我国颁布的汽车事故汽车修复技摘要：1.承载式车身结构钣金件修换标准的重要性2.我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范3.承载式车身结构钣金件的修复和更换方法4.维修行业的发展和对承载式车身结构钣金件修换标准的影响正文：承载式车身结构钣金件修换标准的重要性随着我国汽车产业的迅速发展，汽车维修行业也日益壮大。
在汽车维修中，承载式车身结构钣金件的修复和更换是一项重要的工作。
承载式车身结构钣金件是汽车车身的重要组成部分，其质量直接影响到汽车的安全性能。
因此，对于承载式车身结构钣金件的修换标准，我国颁布了相关的汽车事故汽车修复技术规范。
我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范对承载式车身结构钣金件的修复和更换提出了明确的要求。
规范中明确规定了承载式车身结构钣金件的损伤程度和修复标准，对修复过程中的材料、工艺和质量检验都做出了详细的规定。
此外，规范还要求修理人员在进行承载式车身结构钣金件的修复和更换时，必须严格按照规定的流程操作，确保修复质量。
承载式车身结构钣金件的修复和更换方法在实际的维修过程中，承载式车身结构钣金件的修复和更换方法主要有以下几种：1.修复：对于轻度损伤的承载式车身结构钣金件，可以通过修复的方式进行处理。
修复方法主要包括焊接、铆接和粘接等。
2.替换：对于损伤严重或者无法修复的承载式车身结构钣金件，需要进行更换。
更换时，应选择与原车相当的零部件进行替换。
维修行业的发展和对承载式车身结构钣金件修换标准的影响随着维修行业的不断发展，承载式车身结构钣金件的修换标准也在不断更新和完善。
维修行业的新技术、新材料和新工艺不断涌现，对承载式车身结构钣金件的修换标准提出了新的要求。
同时，维修行业的竞争也促使承载式车身结构钣金件的修换标准不断提高，以满足消费者的需求。
综上所述，承载式车身结构钣金件修换标准在汽车维修行业中具有重要意义。
我国颁布的汽车事故汽车修复技术规范为承载式车身结构钣金件的修复和更换提供了明确的指导，维修人员应严格按照规范进行操作，确保汽车修理质量。
车辆零部件更换方案及流程
车辆零部件更换方案及流程在车辆使用过程中，难免会出现零部件损坏或需要更换的情况。
本文将介绍常见的车辆零部件更换方案及流程，帮助车主们在更换零部件时更加得心应手。
第一步：确认需要更换的零部件在进行任何更换操作之前，首先需要确认需要更换的零部件是哪个。
车主可以自行找出问题或者由维修工进行确认。
通常车辆零部件更换会因为以下几个原因而进行：1.零部件寿命已到期或出现老化；2.零部件因为外界碰撞或者摩擦等原因造成破损；3.零部件出现故障，无法正常使用；4.零部件需要升级换代。
第二步：选择合适的零部件品牌和型号确认需要更换的零部件之后，接下来就需要选择合适的品牌和型号。
在选择时，可以考虑以下几个方面：1.零部件的品质和可靠性；2.零部件的成本；3.零部件的适用性，包括型号和尺寸等细节。
需要注意的是，在选择零部件时切勿贪图便宜，而忽略品质和可靠性等重要因素。
否则，可能会引发更大的后果和风险。
第三步：准备必需的工具和材料在更换零部件前，还需准备必需的工具和材料，以确保更换顺利完成。
常用的工具和材料如下：1.扳手和螺丝刀，用于拆下原有零部件；2.接线钳，用于拆卸电线；3.润滑油和食品级润滑脂，用于润滑和保护零部件；4.放大镜和灯具，用于查看和检测细节。
当然，根据不同的更换项目，准备的工具和材料也会有所不同。
需要根据实际情况进行配置。
第四步：按照顺序进行更换操作在确认需要更换的零部件并准备好必须的工具和材料后，接下来就可以进行更换操作了。
具体流程包括以下几个步骤：1.先用扳手等工具拆下原有的零部件；2.清理和检查相关部位，确保没有残留物和损坏情况；3.将新的零部件进行测试和检测，在确认无问题后安装到车上；4.润滑和保护零部件，确保能够正常运行；5.重新启动车辆进行检测和调整，确认无问题后完成更换操作。
当然，具体操作过程还需要根据不同的更换项目进行适当的调整。
结论不同的车辆零部件更换项目可能具有其独特的流程和要求，但是以上提供的流程可以为车主们提供一个基本的参考。
板件更换作业流程
板件更换作业流程一、板件件更换前提1.车身板件更换主要分两种：①薄板更换②厚板更换2.薄板更换美观为主，厚板更换强度为主3.薄板件更换要求：切割尺寸以维修手册为主，如果没有尺寸则需遵循下列条件：①距离泡沫件15mm以外，选择最短位置切割避免焊接破坏泡沫②更换A柱以及后翼子板建议拆下玻璃③内部带加强件位置不允许切割4.厚板件更换要求：切割尺寸以维修手册为主，如果没有尺寸则需遵循下列条件：①能量吸收区位置不允许切割②激光焊接位置前后50mm以内位置不允许切割③距离泡沫件15mm以外，选择最短位置切割避免焊接破坏泡沫④内部带加强件位置不允许切割⑤切割缝隙大小要求为一个板件厚度，目的是为保证焊接熔透二、板件切割前准备1.更换位置确认①查找维修手册允许相关切割位置②确定泡沫件与结构胶位置2.车身旧件-标注实际切割位置并且预留15mm黏贴纸胶带，并标注所有焊点去除位置3.车身新件-标注实际切割位置黏贴纸胶带三、板件切割与定位调整板件切割与焊点去除1.车身旧件①焊点打定位冲②打磨/去除焊点③粗切切割并剔除车身焊点2.取下车身旧件板件定位调整1.将板件定位到车身上并调整位置尺寸①比对孔位②调整车门间隙③调整高低面差2.标示塞焊焊接打孔位置，必须是维修手册要求双面点焊机焊接不到的位置才允许开孔做气体保护焊3.新旧板件搭接切割，切割旧件时要重点防止切割到车身里面的加强件，把新件取下后在分段多余旧件4.车身新件-切割焊接位置-按手册要求位置与数量打孔，尺寸为8mm，若手册没有给出打孔的数量，则在法兰边上以每25mm打一个孔四、焊接前处理与防腐1.车身新件-所有焊接与打胶位置打磨去除漆层2.车身旧件-所有焊接与打胶位置打磨去除漆层，距离焊接口边缘位置20mm处除漆，不允许打磨对接口横截面3.新件与车身所有焊接与打胶位置清洁并等待5-10分钟清洁剂挥发4.新件与车身所有不打胶的焊接结合面喷涂锌喷剂，控制锌喷剂厚度5.涂抹结构胶，涂抹结构胶之前，先打出10cm一段的胶，为了粘合均匀，涂上胶后必须在90分钟内焊接完成，否则将影响连接效果五、板件最终定位与焊接1.安装调整板件①确定棱线位置②比对孔位③调整车门间隙④调整高低面差2.气体保护焊焊接定位①选择80%氩气20%CO2气体作为焊接保护气②焊接前要进行试焊③为了确保定位精确度，避免在棱线位置做定位焊接，位置要选择在棱角两侧，并且定位焊位置控制在30mm内3.焊接顺序要求①为减少焊接分流导致焊接强度下降，建议先从双面点焊开始操作，以跳焊方式焊接，钢板受热均匀，减少热变形量，焊点间隔为每25mm一个焊点②气体保护焊焊接-填孔焊接③气体保护焊焊接-对接焊接，要求30mm一段进行焊接④焊接顺序要求，跳焊分段焊接，目的是控制热变形量六、焊接位置打磨与防腐防腐处理作业流程①打磨清洁所有焊接位置②喷涂防锈底漆，除了防锈还可使密封胶更好附着③涂抹密封胶填补板件结合缝隙，达到填缝防漏水目的④将车辆交由油漆工喷漆⑤喷涂空腔防腐蜡。
钣金件修理与更换的原则
折损变形
• 在很短的长度上弯曲可达90度以上，矫正 后会出现明显的加工硬化现象及裂纹，或 者加工后留下永久的塑性变形，不经过加 热处理不能恢复到原来的形状。
• 2、技术条件达不到要求，或采用更换的方 式有可能加重车身损坏时，应采用修理的 方式。影响安全性、密封性、防腐性
折损变形在很短的长度上弯曲可达90度以上矫正后会出现明显的加工硬现象及裂纹或者加工后留下永久的塑性变形不经过加热处理不能恢复到原来的形状
钣金件修理与更换的原则
结构件修理与更换原则
• 1、弯曲与折曲 • 美国碰撞修理行业经过大量的研究认为 ， 结构件弯曲变形应该修理，折损变形应该 更换。
弯曲变形
• 3、结构件出现在撕裂 或者基础件固定点螺 纹损坏时，应予以更换。
非结构件
• 也称覆盖钣金件，包括可拆卸的前翼子板、 车门、引擎盖、行李箱盖，也包括不可拆 卸的后翼子板、和车顶。
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等离子弧的温度达到2－3万℃，操作中不能接 触等离子弧，没有任何防护用品可以近距离的烧 伤。
2、防电击
等离子弧电源的空载电压较高，尤其是在手工操 作时，有电击的危险。因此电源在使用时必须可 靠接地，割枪枪体与手触摸部分必须可靠绝缘。 操作人员要穿戴绝缘手套。
车身板件更换
等离子切割操作的安全防护
不要割断可能降低乘客 安全性的吸能区区域、 降低汽车性能的区域或 者影响关键尺寸的地方
车身板件更换
常用分割工具
气动磨削工具
用于金属磨削、切割， 油漆层的去除，研磨腻 子等工作
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气动切割锯
车身维修中常用的是气 动往复式切割锯，用于 金属（钢板、塑料件、 铝板）结构件、外部面 板的分割
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等离子切割机的注意事项
1、当切割厚度在3 mm以上时，最好使等离子切割 枪与母材成45°角
2、切割枪的冷却对延长电极和喷嘴的寿命非常重 要 进行长距离的直线切割时，使用一个金属的靠尺 会更加方便
3、切割厚度6 mm以上的材料时，最好先从材料的 边缘开始切割
车身板件更换
一般车身用等离子切割机等离子弧的获得是通过磁 收缩方式，弧柱电流本身产生的磁场对弧柱有压缩 作用（即磁收缩效应）。电流密度越大，磁收缩作 用越强。
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等离子切割的原理
等离子切割是一种常用的金属和非金属材料的切割 工艺方法。它利用高速、高温和高能的等离子气流 来加热和熔化被切割材料，并借助内部的或者外部 的告诉气流熔化材料排开直至等离子气流束穿透 而 形成割口。
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等离子切割枪电极 和喷嘴的使用：
切割枪的电极和喷嘴非 常容易损坏，要及时更 新
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等离子切割的气源
等离子切割机机内或机外空气压缩机供应压缩空气， 也可以采用压缩空气气瓶供气。
空气要求干燥、清洁，为了减少污染，在气路上应 安装过滤器。
空气压力一般应在0.3 MPa～0.5 MPa，气压过高或 过低都将降低切割的质量、损坏电极或喷嘴，并降 低切割机的切割能力。
3、防电弧光辐射
电弧光光辐射强度大，主要是紫外线辐射，可 见光辐射与红外辐射组成，等离子弧较其他电 弧的光辐射更大，尤其是紫外线强度，故对皮 肤损伤严重，操作者在切割时必须要穿长袖工 作服佩带吸收紫外线的护目镜。
4、防灰尘与烟气
等离子弧切割过程中伴随有大量汽化的金属蒸 汽、臭氧、氮化物等，由于气体流量大，致使 工作场地灰尘大量扬起，这些灰尘和烟气对操 作工人的呼吸道、肺等产生严重影响，因此工 作场地要通风良好，并且佩带防尘口罩。
切割时都不要切割下面 的板件，并且一定要准 确地切掉焊点，以避免 产生过大的孔
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分离电阻点焊焊点的 方法
2、使用自身具有夹紧 装置的焊点转除钻 ，钻 头有行程限制，在钻透 第一层板后不会损伤下 面的板件
车身板件更换
分离电阻点焊焊点的方法
3、等离子切割分离，等离子切割枪可以很快地除 去焊点。使用等离子切割枪，可以同时在各种厚度 的金属中吹洞来清除焊点，但是使用等离子切割不 能保证下层板材的完整
车身板件更换
3、在等离子弧被触发以前，应先将切割喷嘴与工 件上一个导电的部分相接触。必须进行这项操作， 以符合安全流程的要求。一旦等离子弧被触发以后， 切割机将很容易切入涂有油漆的表面
4、拿起等离子焊炬，使切割喷嘴与工件表面垂直， 向下推动等离子焊炬，这将迫使切割喷嘴向下移动， 直到与电极相接触。这时，等离子弧被触发。然后， 立即停止推动等离子焊炬，让切割喷嘴返回到原来 的位置。
等离子切割机的注意事项
4、修理锈蚀的部分时，可将新的金属材料放在锈 蚀部位的上面，然后切割补上去的金属，同时也将 生锈的部分切除掉
5、在切割过程中，从切割电弧中喷出的火花会损 坏油漆的表面，火花还会在玻璃上留下凹点，可用 一个焊接防护套来保护这些表面
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等离子切割操作的安全防护
车身板件更换
等离子切割机的开路电压有可能很高（250V300V），所以割炬和内部接线柱的绝缘很重 要。
另外一些切割机上，还装有一个可供操作者改 变电流状态的开关。当切割裸露的金属或带油 漆的金属时，通过此开关可选择不同的电流。 切割带有油漆或生锈的金属时，最好用连续的 高频电弧切入不导电的金属表层，然后继续用 这种电弧切割。而切割裸露的金属时，只需高 频电弧作为触发电弧。当割炬开始切割后，需 要用直流维弧使切割继续进行下去。切割裸露 的金属时，电极和喷嘴的寿命最长。
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等离子切割枪
车身板件更换
等离子切割枪的电极
电极又称为“嵌条”，电极通常由锆和钨制成，这 两种金属的硬度高、耐久性好。
在切割厚度超过5 mm的钢板时，应该使用钨电极， 钨电极适用于除空气以外的其他气体，例如氩气、 氮气或氢气，在碰撞汽车修理中很少用这几种气体。
现在车身修理中用的电极一般是锆电极。
车身板件更换
切割位置：
车身侧板经常发生损坏， 需要切割后更换新的板 件
车身板件更换
对于严重的腐蚀损坏， 更换板件通常是唯一的 补救方法
车身板件更换
一些板件已经破 损，无法修复， 需要进行局部更 换
车身板件更换
车身是用机械紧固和焊 接两种方法将车身板件 连接在一起的。装饰性 的板件，例如汽车的翼 子板后顶侧板和发动机 罩，用螺栓、或铰链、 铆钉等方法与之相连。 保险杠等部件通常也是 用螺栓连接到框架上。 更换这些板件时，只要 拆卸紧固件即可
车身板件更换
等离子切割操作的安全防护
5、防噪声
等离子弧会产生高强度、高频率的噪声，尤其大功 率的等离子切割时，噪声更大，这对操作工人的听 觉系统和神经系统非常有害。操作者必须佩带耳塞 或耳罩。
6、防高频
等离子弧采用高频震荡引弧，但高频对人体有一定 的危害，要求工件接地可靠。
车身板件更换
车身板件更换
切割工艺参数
切割电流。切割电流大，易烧损电极和喷
嘴，且易产生双弧，因此相应于一定的电极 和喷嘴有一合适的电流。
空载电压。空载电压高，易于起弧。切割
大厚度板材和采用双原子气体时，空载电压 相应要高。空载电压还与割枪结构、喷嘴至 工件距离、气体流量等有关。
车身板件更换
切割速度。主要决定于材质板厚、切割电流、切
气动锉
气动锉用于快速 清理车身板件上 尖锐的毛刺等工 作
车身板件更换
等离子切割的原理
等离子弧是一种压缩电弧，由于弧柱断面被压缩得 很小，因而能量集中（能量密度可达1000001000000W/cm²），温度高（弧柱中心温度近 20000-30000℃），焰流速度大（可达300m/s以 上）。
车身板件更换
分离电阻点焊焊点的 方法
4、磨削分离，用高速 砂轮也可分离点焊的板 件用钻头不能够钻除的 焊点，或更换板件的塞 焊点(来自早先的修理) 太大，钻头不能钻掉时， 可以采用这种方法。操 作时只需要磨削掉上层 板，而不要破坏下层板
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分离连续焊缝的方法
板件是用惰性气体保护 焊的连续焊连接的。由 于焊缝长，因此要用砂 轮或高速砂轮机来分离 板件割透焊缝而不割进 或割透板件。握紧砂轮 以45°角进入搭接焊缝。 磨透焊缝以后，用锤子 和錾子来分离板件
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气动錾子
气动錾子用于能快速进 行粗切割作业，节省大 量时间。还能破开咬死 的减震器螺母，以及去 除焊接溅出物和破碎焊 点
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焊点转除钻
可以进行车身电阻点 焊焊点的去除分离， 有进度限位装置，保 证在分离板件的同时 不会损伤下层板。
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打孔器
打孔器有气动和手动， 用于车身板件塞焊时在 新板件上打孔的操作
车身板件更换
等离子切割机
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等离子切割枪
切割汽车车身零部件的切割枪是小型的、便于操作 的，能在零部件比较密集的部位工作。切割枪上的 两个关键部件分别是喷嘴和电极，是等离子切割机 中的易损件。喷嘴和电极的损坏都将影响切割的质 量。它们在每次切割中都略有损耗，而且如果压缩 空气中有水分、或切割过厚的材料，操作者水平太 低都将使它们过早地损坏
割电压、气体种类和流量、喷嘴结构和合适的后 拖量等。
车身板件更换
气体流量。
气体流量要与喷嘴孔径相适合，气体流量大，利于 压缩电弧，使等离子弧的能量更为集中，提高了工 作电压，有利于提高切割速度和及时吹除熔化金属。 但是气体流量过大，从电弧中带走的过多的热量， 降低了切割能力，不利于电弧稳定。
车身板件更换
在整体式车身结构中， 所有的结构性板件(从 散热器支架到后端板) 都焊接在一起，构成一 个整体框架。结构性板 件包括散热器支架、挡 泥板、地板、车门槛板、 发动机室的纵梁、上部 加强件、后纵梁、内部 的护板槽、后备箱地板 等
车身板件更换
修理结构性板件时，当 需要切割或分割板件， 应完全遵照制造厂的建 议。
车身板件更换
摺边机
摺边机用于车身板件搭 接的接缝的摺边或车门 等内外板的摺边成形
车身板件更换
气动剪
气动剪可用于切断、修 整和剪切出外形，或剪 切塑料、白铁皮、铝和 其他金属板（包括各种 规格的轧制钢板）
车身板件更换
气动除锈器
气动除锈器用于清除金 属板上的锈迹
车身板件更换
车身板件更换
5、当等离子弧被触发后，不需要再使切割喷嘴 与工件保持接触。不过，两者保持接触会使切割 更容易进行。当切割喷嘴与工件保持接触时，施 加在等离子焊炬上的向下的力非常小。只需要将 它轻轻地拉到工件的表面上。
6、开始在金属上需要切割的部位移动等离子焊 炬，切割的速度由金属的厚度决定。如果移动焊 炬过快，它将不切割工件。如果焊炬移动太慢， 将会有太多的热量传入工件，而且还可能熄灭等 离子弧。