汽车设计第七章 测验题
汽车设计复习题及答案(适合打印版)
04060301班汽车设计复习题第一章汽车总体设计1．汽车的动力性参数包括哪些？汽车总体设计要确定的通过性参数有哪些？答：（1）最高车速、加速时间、上坡能力、汽车比功率和比转矩；（2）最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径2．轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？答：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动前置前驱：优点 a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；e、有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热，操纵机构简单； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、结构与制造工艺均复杂； b、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；c、汽车爬坡能力降低；d、发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
前置后驱：优点a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短、供暖效率高；e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大；h、变形容易。
缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发生碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。
后置后驱：优点：a、结构紧凑；（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低） c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。
缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向； b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。
3．货车的驾驶室形式有几种？各有何优缺点？答：平头式、短头式、长头式、偏置式平头式：优点：a、驾驶室位于发动机之上；b、汽车面积利用率高、视野好；c、最小转弯半径小；缺点：a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏；b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂；c、进、出驾驶室不如长头式货车方便；d、驾驶室内受热及振动均比较大；f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。
《汽车设计》课后题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。
尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总质量和轴荷分配。
性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、稳定操作性参数、舒适性。
参数的确定：①整车整备质量m：车上带有全部装备（包括备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
②汽车的载客量：乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过9座。
③汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时，允许的额定载质量。
④质量系数：载质量与整车整备质量之比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。
⑥轴荷分配：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。
确定原则：对乘用车，可控制在0.85-1.00这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力，轮胎负荷系数可控制在接近上限处。
前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。
4.在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
汽车车身设计-第七章车身疲劳强度分析基础
零构件的工作应力超过其疲劳极限
汽车等对自重有较高要求的产品都广泛使用这种设计 方法
• 安全寿命设计必须考虑安全系数，以考虑疲劳数据的 分散性和其他未知因素的影响 • 可根据S-N曲线设计（名义应力有限寿命设计），也可 根据ε-N曲线进行设计（局部应力应变法）
第二节 疲劳设计方法 3.破损—安全设计 一、疲劳强度、疲劳极 • 结构在规定的使用年限中，允许产生疲劳裂纹，并允 限与疲劳寿命的概念 许疲劳裂纹扩展，但其剩余结构的强度应大于限制载 二、疲劳设计方法简介 荷。在设计中要采用断裂控制措施，确保裂纹在被检 三、确定疲劳寿命的方 法 四、疲劳分析软件
疲劳设计方法
– 用以处理动应力以及由动应力而产生的破坏方式的基本 方法
疲劳破坏是车辆产品最主要的一种失效方式
车身结构设计中，除考虑必要的静强度外，必须进行 疲劳分析和按疲劳观点进行设计
第二节 疲劳设计方法 1.无限寿命设计 一、疲劳强度、疲劳极 • 无限寿命设计是最早的疲劳设计方法，它要求构件的 限与疲劳寿命的概念 设计应力低于其疲劳极限，从而具有无限寿命 二、疲劳设计方法简介 7
• 表面加工缺陷是产生应力集中的因素，往往就是疲劳 源，会大大降低疲劳强度
– 特别是对高强度材料
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素 一、疲劳破坏的特征
二、影响疲劳寿命的 因素
3. 表面加工及表面处理的影响 （2）表层组织结构β2 • 表面层对零部件的疲劳强度有重要影响 • 可通过表面处理工艺来提高表面层的疲劳强度
• 进行车身结构疲劳分析时，要重点考虑频率较低的路 面载荷 2）应力状态 • 一般，拉应力容易使裂纹扩展，而压应力则相反 • 进行疲劳分析时，应该考虑应力状态的影响，对结果 进行修正
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题一、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车设计中的“空气动力学”主要研究的是：A. 汽车内部机械结构的优化B. 汽车与空气相互作用的科学C. 汽车燃油效率的提升方法D. 汽车轮胎的摩擦力分析2. 以下哪种材料不属于现代汽车轻量化的常用材料？A. 高强度钢B. 铝合金C. 碳纤维D. 铸铁3. 汽车内饰设计中，人体工程学的主要作用是：A. 提高乘坐舒适度B. 增加车辆的美观度C. 降低生产成本D. 提升车辆的燃油效率4. 在汽车外观设计中，以下哪个元素不是用来提升车辆稳定性的？A. 车身线条B. 底盘高度C. 尾翼设计D. 轮胎宽度5. 汽车悬挂系统的主要作用是什么？A. 提升车辆的行驶速度B. 增加车辆的载重能力C. 改善车辆的行驶平稳性D. 减少车辆的燃油消耗6. 汽车的“主动安全系统”主要指的是：A. 车辆发生碰撞时的保护措施B. 车辆行驶过程中的预防性措施C. 车辆被盗时的安全保护D. 车辆维修时的安全操作7. 以下哪个不是汽车动力系统设计的关键要素？A. 发动机效率B. 变速器类型C. 车身重量D. 驱动方式8. 在汽车设计中，NVH代表的是：A. 噪音、振动和粗糙度B. 国家车辆安全标准C. 新型车辆制造技术D. 车辆导航与定位系统9. 汽车的“被动安全系统”包括以下哪些方面？A. 防抱死制动系统（ABS）B. 电子稳定程序（ESP）C. 安全气囊D. 所有选项都是10. 汽车设计中的“可持续设计”主要关注以下哪些方面？A. 车辆的燃油效率B. 车辆使用的材料是否可回收C. 车辆的生产过程是否环保D. 所有选项都是二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中的“人机交互界面”（HMI）设计的重要性，并举例说明。
2. 描述汽车外观设计中“流线型”设计的原理及其对汽车性能的影响。
3. 阐述汽车底盘设计中悬挂系统的类型及其各自的优缺点。
三、论述题（50分）1. 论述电动汽车设计与传统内燃机汽车设计在设计理念和实施方法上的主要差异。
汽车设计习题库及部分答案58页分析解析
第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计_课后答案
第一章汽车总体设计1-2：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距(2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。
试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？（6分）优点：(1)将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；（2）这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；（3）可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；（4）汽车前部较低，驾驶员视野好缺点：（1）发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；（2）发动机进气和冷却效果差第二章离合器设计2-3后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
选择β的根据：1）摩擦片摩损后, 离合器还能可靠地传扭矩2）防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不等到转速相等的滑磨过程）3）防止传动系过载4）操纵轻便2-4膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。
结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。
2020年智慧树知道网课《汽车设计》课后章节测试满分答案
第一章测试1【判断题】(1分)在总体布置设计中，运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；以及运动干涉校核。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”，即：设计参考点。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)FR布置方案的的缺点是（）。
A.身地板下有传动轴，地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性B.对汽车的燃油经济性和动力性有负面影响C.变速器与主减速器分开，拆装、维修容易D.汽车正面发生碰撞时前排乘员受到伤害4【多选题】(1分)进行汽车总体设计应满足如下基本要求是尽最大可能地去贯彻三化，即：（）。
A.系列化B.通用化C.法规化D.标准化5【多选题】(1分)乘用车车身的基本形式有：（）。
A.舱背式B.直背式C.折背式D.弯背式6【多选题】(1分)子午线轮胎的主要优点是：（）。
A.寿命长、高速性能好B.油耗低C.胎面附着性能好D.滚动阻力小，温升低7【单选题】(1分)偏置式驾驶室主要用于（）车上。
A.重型矿用自卸车B.大型客车C.中型货车D.重型货车8【判断题】(1分)转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。
（）A.错B.对9【判断题】(1分)乘用车前排和货车前排驾驶员座位均采用两点式安全带。
（）A.对B.错10【判断题】(1分)通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差δ1－δ2作为评价参数，此参数在1°～3°为宜。
（）A.对B.错第二章测试1【判断题】(1分)周置弹簧离合器由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)膜片弹簧的基本参数中，H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)拉式膜片弹簧离合器具有的优点是：（）。
A.可采用直径较大的膜片弹簧B.离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高C.取消了中间支承各零件D.分离指与分离轴承套筒总成嵌装在一起4【多选题】(1分)离合器盖驱动压盘的方式有：（）。
汽车设计考试题目
汽车设计考试题⽬第⼀章⼀、简答题：1. 总体设计的任务？ 2. 总体设计的⼯作顺序？ 3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分，汽车有哪⼏种布置型式，各⾃有什么优缺点？5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪⼏种布置型式，各⾃特点如何？6. ⼤客车有哪⼏种布置型式，各⾃有什么优缺点？7. 轿车的布置型式有哪⼏种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产⽣哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的⼤⼩会对汽车产⽣哪些影响？单就货车⽽⾔，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产⽣哪些影响？11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量？13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？14. 汽车的动⼒性参数包括哪些？15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪⼏种型式？简述各⾃的特点？16. 轮胎的型号应如何选择？17. 简述画转向轮跳动图的⽬的？18. 简述画传动轴跳动图的⽬的？19. 简述采⽤独悬架时转向轮跳动图的画法？20. 简述转向传动装置与悬架共同⼯作校核图的⽬的，并介绍当前悬架⽤纵置钢板弹簧时的校核⽅法？第⼆章离合器设计⼀、计算题1. 某汽车采⽤普通有机摩擦材料做摩擦⽚的单⽚离合器。
已知：从动⽚外径D= 355.6mm从动⽚内径d = 177.8mm摩擦系数µ =0.25摩擦⾯单位压⼒P =0.16N/mm 求该车离合器可以传递的最⼤摩擦⼒矩。
2. 某⼚新设计⼀载重量为4t 的农⽤汽车，其发动机为6100Q ⽔冷柴油机，发动机最⼤扭矩Me =340N ·m/1700~1800 转/ 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺⼨。
（取µ =0.25 ）3. 验算CA —— 140 型汽车离合器参数：已知：离合器为双⽚式，摩擦⽚D= 280mm ，d= 165mm µ =0.25铆钉孔⼀⾯36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12⾃由⾼度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径 3.75mm有效圈数 6.5⼯作⾼度42mm ，（负载490~570N ）发动机扭矩：Me =N · m操纵机构尺⼨：（教材P101 ，图3-30 ）a= 436mm b= 110mm ，C= 90mm d= 40mm ，e= 92mm f= 22.5mm ，S = 3mm S= 0.8mm ，求：1. 摩擦⾯单位压⼒P ；2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：（弹簧压紧负载为570N 时）（弹簧压紧负载为490N 时）（摩擦⽚单⾯磨损量0.5mm ）3. 踏板⾏程S ；4. 踏板⾃由⾏程S ；5. 踏板⼒Q ；6. 弹簧的⼯作应⼒；4. 已知某轻型载重汽车离合器中采⽤的具有径向切槽的膜⽚弹簧，其主要尺⼨如下图：发动机最⼤功率：Pe =146 马⼒/5400n最⼤扭矩：Me = 19.0kg · m/3500n分离指数：n=3摩擦⽚外径：D= 232mm摩擦⽚内径：d= 160mm材料：60Si MnA E=2.1 × 10 kg/cm µ =0.30求：①膜⽚弹簧的载荷变形特性：P ~ 曲线；②离合器彻底分离时分离轴承作⽤的载荷P ；③膜⽚弹簧的后备系数；④膜⽚弹簧的最⼤应⼒：、。
汽车车身设计 第七章 车身疲劳强度分析基础
4. 疲劳破坏常具有局部性质
5. 疲劳破坏是一个累积损伤的过程，通常要经历裂纹形 成、裂纹扩展、裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂三 个阶段
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素
一、疲劳破坏的特征
二、影响疲劳寿命的 因素
影响因素
1. 材料本质
– 化学成份 – 金相组织 – 纤维方向 – 内部有无缺陷
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素
一、疲劳破坏的特征
二、影响疲劳寿命的 因素
2. 尺寸的影响
• 零件尺寸对疲劳强度有较大的影响，这同应力梯度和 材料不均匀性有关
• 注意：一般零件的疲劳强度随其尺寸的增大而降低
① 尺寸不同，相同载荷作用下，零件的应力梯度不同。 大尺寸零件的高应力响疲劳寿命的因素
一、疲劳破坏的特征
二、影响疲劳寿命的 因素
4. 温度的影响 • 材料在不同温度下，疲劳强度会有很大的变化 • 高温时
– 在静载荷长期作用下，材料存在蠕变现象 – 温度越高，材料的蠕变变形越快，破坏所需的时间就越短
• 高于室温，但低于蠕变温度
– 高温对疲劳寿命的影响是降低其疲劳强度 – 这时，要评价构件的疲劳性能，需要采用对应高温条件下的疲
第七章 车身疲劳强度分析基础
提纲
第一节 疲劳破坏的特征及影响疲劳寿命 的因素
一、疲劳破坏的特征 二、影响疲劳寿命的因素
第二节 疲劳设计方法
一、疲劳强度、疲劳极限与疲劳寿命的 概念
二、疲劳设计方法简介 三、确定疲劳寿命的方法 四、疲劳分析软件
第三节 疲劳分析基本理论简介
一、疲劳问题 二、应力循环 三、S-N曲线 四、平均应力对疲劳过程的影响
劳曲线
第一节 疲劳破坏的特征 及影响疲劳寿命的因素
汽车设计知到章节答案智慧树2023年山东交通学院
汽车设计知到章节测试答案智慧树2023年最新山东交通学院第一章测试1.在国标规定的汽车分类中，最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的载货车辆应属于M3类。
（）参考答案:错2.国标规定：汽车顶窗、换气装置开启时应不超过车高（）参考答案:300 mm3.我国法规规定，汽车高不应超过（）参考答案:4米4.一般说来，减小轴距L，就会增大（）参考答案:万向节传动轴的夹角5.质量系数指汽车装载质量与整车最大总质量的比值。
质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。
（）参考答案:错6.为了保证汽车的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。
（）参考答案:对7.我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：机动车比功率不小（）.参考答案:不小于4.88.减少汽车的最小转弯直径的办法有加大转向轮转角，缩短轴距，缩短轮距，增加转向轮的轮数。
（）参考答案:对9.汽车质量系数ηm0数值越小，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越低。
（）参考答案:对第二章测试1.双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较大，接合较为平顺。
（）参考答案:错2.离合器压紧弹簧有圆柱弹簧、矩形弹簧、圆锥弹簧和膜片弹簧。
（）参考答案:对3.推式膜片弹簧是以中部与压盘相压，压盘尺寸相同的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了传递转矩的能力，且不增加踏板力。
（）参考答案:错4.挂车离合器的后备系数β一般取（）参考答案:1.80 ~ 4.005.对于乘用车及最大总质量小于3.5t的商用车，后备系数β一般取（）参考答案:1.20 ~ 1.756.发动机缸数越多，转矩越平稳，离合器后备系数越大。
（）错7.柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。
（）参考答案:对8.当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。
（）参考答案:起步9.在离合器中装设扭转减振器（）。
参考答案:降低传动系固有频率10.在汽油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。
汽车设计考试参考习题及答案.doc
汽车设计考试参考习题及答案名词解释轴荷分配一一指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面得垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量得百分比来表示。
汽车得最小转弯直径一一转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上得轨迹圆得直径。
汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水,但没有装货与载人时得整车质量。
商用车一一指在设计与技术特性上用于运送人员与货物得汽车, 并且可以牵引挂车。
乘用车一一指在设计与技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李与临时物品得汽车,包括驾驶员在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车；汽车得装载质量一一指在硬质良好路面上行驶时所允许得额定装载量。
离合器得后备系数B ——离合器所能传递得最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
CVT——速比可实现无级变化得变速器，即无级变速器。
准等速万向节一一在设计角度下以相等得瞬时角速度传递运动, 而在其她角度下以近似相等得瞬时角速度传递运动得万向节。
不等速万向节一一万向节连接得两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化得瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等；等速万向节一一输出轴与输入轴之间以始终相等得瞬时角速度传递运动得万向节；静挠度——汽车满载静止时悬架上得载荷Fw与此时悬架刚度c 之比，即f c =F w/co轴转向一一前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架得汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于就是内侧悬架受拉抻, 外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接得车轴（桥）得轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。
动挠度一一指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许得最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度得1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）得垂直位移。
独立悬架——左、右车轮通过各自得悬架与车架（或车身）连接。
悬架得线性弹性特性一一当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定得比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。
汽车设计习题库及部分答案58页
《汽车设计》习题集及部分答案第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计考试试题
汽车设计考试试题汽车设计是现代工业设计中的一个重要分支，它不仅要求设计师具备良好的艺术审美，还需要对汽车工程学、力学、材料学等有深入的了解。
以下是一份模拟的汽车设计考试试题，旨在检验学生对汽车设计原理和实践的掌握程度。
一、选择题（每题2分，共20分）1. 现代汽车设计中，以下哪项不是影响汽车造型设计的主要因素？A. 空气动力学B. 材料成本C. 驾驶舒适性D. 车辆安全性2. 汽车的底盘设计主要考虑以下哪个方面？A. 车辆的美观B. 车辆的操控性C. 车辆的内饰设计D. 车辆的音响系统3. 以下哪项不是汽车内饰设计需要考虑的因素？A. 人机工程学B. 材料的环保性C. 车辆的重量D. 内饰的耐用性4. 汽车的车身设计中，以下哪项不是需要考虑的要素？A. 车身的刚性B. 车身的重量C. 车身的美观性D. 车身的制造成本5. 汽车的外观设计中，流线型设计的主要目的是什么？A. 提高车辆的美观度B. 降低车辆的风阻C. 增强车辆的安全性D. 提升车辆的操控性二、简答题（每题10分，共30分）1. 请简述汽车设计中“人机工程学”的重要性，并举例说明其在汽车设计中的应用。
2. 描述汽车设计中“绿色设计”的概念，并讨论在汽车设计中如何实现绿色设计。
3. 阐述汽车设计中“模块化设计”的优势，并讨论其在现代汽车制造中的应用。
三、论述题（每题25分，共50分）1. 论述汽车设计中“安全性”的重要性，并讨论在设计过程中如何平衡安全性与成本效益。
2. 汽车设计不仅仅是艺术创作，它还涉及到工程学、力学等多个领域。
请论述在汽车设计过程中，设计师如何将艺术与工程学相结合，创造出既美观又实用的汽车。
结束语：汽车设计是一个跨学科的领域，它要求设计师不仅要有艺术创造力，还要有扎实的工程学基础。
通过这份试题，我们希望能够检验你对汽车设计综合知识的掌握程度，并激发你在未来设计实践中的创新思维。
希望每位学生都能在汽车设计的道路上不断进步，创造出更多优秀的汽车设计作品。
汽车设计 简答计算备考复习
第二章 离合器设计1．某厂新设计一载重量为 4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为 6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩T emax =340N ·m/1700~1800 转 / 分，最高转速为3500转 / 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取 μ =0.25 ）解：①该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又是柴油机，起动时工作比较粗暴，转矩不平稳，因此选后备系数β=1.6；②采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f=0.25，摩擦片上单位工作压力p 0=0.35MP a ；③发动机最大转矩T emax =340 N ·m ，取直径系数K D =16，按经验公式计算摩擦片外径D ： 05.29534016max ===T K e D D mm ，取D=300mm ；摩擦片内径d=0.6D=180mm ；最大转矩时摩擦片最大圆周速度s m s mm Dn v /65/235560/350015014.360/max <=⨯⨯==π，符合圆周速度要求。
④摩擦片厚度取b=3.5mm ；⑤压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩m N T T e c •=⨯==5443406.1max β， ⑥按加载点半径要求：(D+d)/4<R 1<D/2，故取R 1=135mm ；⑦取大端半径：1<R-R 1<7，R= R 1+5=140mm取小端半径：1.2<R/r<1.35，r=R/1.30=107.7mm ，故取r=108mm ；2. 何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩m ax e T 之比，即max /e c T T =β。
T R T e e c NZ max βμ==，式中：μ—摩擦系数；N —对压盘的压紧力；Z —离合器摩擦工作面数；R e—有效作用半径R 。
汽车设计第七章--测验题.docx
汽车设计第七章--测验题.docx第七章测验题（一）一、名词解释（每题10分,共30分）1、转向器的正效率2、转向器的力传动比3、转向系角传动比二、选择题（每题10分,共30分）1、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大,则（）。
（A）齿条模数减小,压力角增大（B）齿条模数增大,压力角减小（C）齿条模数、压力角都增大（D）齿条模数、压力角都减小2、循环球式转向器螺杆导程角增加,则（）。
（A）正、逆效率均减小（B）正、逆效率均增大（C）正效率增大、逆效率减小（D）正效率减小、逆效率增大3、转向器的角传动比增大,则力传动比（）。
（A）也随之增加（B）也随之减小（C）先增加再减小（D）先减小再增加三、问答题（共40分）1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）2、与其它形式转向器比较,齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）第七章测验题（一）参考答案一、名词解释（每题10分,共30分）1、转向器的正效率功率从转向器的转向轴输入,经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。
2、转向器的力传动比从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw 与作用在转向盘上的手力Fh 之比,称为力传动比ip,即ip =2Fw/ Fh 。
3、转向系角传动比转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比。
二、选择题（每题10分,共30分）1、D 2、B 3、 A三、问答题（共40分）1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）答：传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变,并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
传动副的传动间隙特性应当设计成中间小,离开中间位置以后逐渐加大的形状。
这样既可以保证汽车直线行驶稳定性,还可以保证磨损后调整时,转向器无卡住现象。
汽车设计作业习题：第七章
第七章
一、判断题。
1. 汽车转弯行驶时，全部车轮应固定的转向中心旋转。
（）
2. 正效率高，转向轻便；转向器应具有一定正效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力。
二、名词解释
1）转向器的正效率——
2）转向器逆效率——
3）转向器力传动比——
4）4．转向系的角传动比——
三、简答题。
1．对汽车的转向梯形机构有哪些要求？
2. 转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
3. 转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
4. 在设计梯形机构时，需要确定哪几个参数？对一辆已知梯形机构参数的汽车：K= 1420mm，L= 3300mm，m=180mm，n=1300mm，如何用作图法来校核？试说明其作图步骤？
5. 何为转向器的正效率，根据所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？
6. 转向操纵轻便性的评价指标？
7.计算转向系计算载荷的方法有几种？试说明之。
8. 如何评价动力转向的灵敏度？。
汽车设计测试题
1. 整车整备质量？答：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2. 转向操纵轻便性的评价指标？答：通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。
3. 变速比转向器？答：转向器的传动比不是固定值而是变化的，以解决转向“轻”和“灵”这对矛盾。
齿轮齿条式、循环球式、蜗式指销式转向器都可以制成变速比转向器。
4. 汽车制动系的组成及功能？答：制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。
有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。
5. 离合器的主要功用？答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
6. 发动机的悬置结构形式及特点？答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
7. 公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
8. 双十字轴万向节等速传动的条件？答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。
9. 汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？答：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线，即x坐标线的基准线。
10. 钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？答：钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，装配后各片产生预应力，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
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第七章测验题（一）
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的正效率
2、转向器的力传动比
3、转向系角传动比
二、选择题（每题10分，共30分）
1、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。
（A）齿条模数减小，压力角增大
（B）齿条模数增大，压力角减小
（C）齿条模数、压力角都增大
（D）齿条模数、压力角都减小
2、循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。
（A）正、逆效率均减小
（B）正、逆效率均增大
（C）正效率增大、逆效率减小
（D）正效率减小、逆效率增大
3、转向器的角传动比增大，则力传动比（）。
（A）也随之增加
（B）也随之减小
（C）先增加再减小
（D）先减小再增加
三、问答题（共40分）
1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）
2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）
3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）
第七章测验题（一）参考答案
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的正效率
功率从转向器的转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。
2、转向器的力传动比
从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比ip，即ip =2Fw/ Fh。
3、转向系角传动比
转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比。
二、选择题（每题10分，共30分）
1、 D
2、 B
3、 A
三、问答题（共40分）
1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）
答：
传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
传动副的传动间隙特性应当设计成中间小，离开中间位置以后逐渐加大的形状。
这样既可以保证汽车直线行驶稳定性，还可以保证磨损后调整时，转向器无卡住现象。
2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）
答：
1、结构简单、紧凑，制造成本低；
2、传动效率高；
3、可自动消除磨损间隙，防止工作时产生冲击和噪声；
4、转向器占用的体积小，质量小；
5、没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大。
3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）
答：转向系的力传动比p i 是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力w F 2与作用在
转向盘上的手力h F 之比，即h
w p F F i 2=。
转向系的角传动比0ωi 是指转向盘转动角速度w ω与
同侧转向节偏转角速度k ω之比，即k
k w d d i βϕωωω==0，式中，ϕd 为转向盘转角增量，k d β为转向节转角增量。
转向系的力传动比p i 与转向系的角传动比0ωi 之间存在如下关系：
a D i i sw p 20ω=
式中：sw D 为转向盘直径；a 为主销偏移距。
当a 和sw D 不变时，力传动比p i 与角传动比0ωi 成正比。
设计时，如p i 越大，则在一定的转向轮合力w F 2下，作用在转向盘上的手力h F 越小，即转向越轻便。
由于p i 正比于0ωi ，则p i 越大，0ωi 也越大。
0ωi 越大，
则在一定的转向盘转角ϕ下，转向节偏转角k β则越小，即转向越不灵敏。
反之，p i 越小，n F 越大，转向越沉重，同时0ωi 也越小，则在一定的转向盘转角ϕ下，转向节偏转角k β越大，即转向越灵敏。
这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾。
第七章测验题（二）
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的逆效率
2、转向器角传动比
3、转向传动机构的角传动比
二、选择题（每题10分，共30分）
1、关于循环球式转向器，下列说法不对的是（）。
（A）工作平稳可靠
（B）结构简单，制造容易
（C）将滑动摩擦转变为滚动摩擦，传动效率提高
（D）在结构和工艺上采取措施后，可保证有足够的使用寿命2、整体式转向梯形的优点不包括（）。
（A）转向轮跳动不会相互影响
（B）结构简单
（C）调整前束容易
（D）制造成本低
3、圆形断面齿条的优点是（）。
（A）消耗的材料少
（B）工艺比较简单
（C）可防止齿条绕轴线转动
（D）强度得到增加
三、问答题（共40分）
1、简述转向系统的设计要求。
（20分）
2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）
3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）
第七章测验题（二）参考答案
一、名词解释（每题10分，共30分）
1、转向器的逆效率
功率从转向器的转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。
2、转向器角传动比
转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比。
3、转向传动机构的角传动比
摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向传动机构的角传动比。
二、选择题（每题10分，共30分）
1、 B
2、 A
3、 B
三、问答题（共40分）
1、简述转向系统的设计要求。
（20分）
1)汽车转弯行驶时，车轮不应有侧滑。
2)汽车转向行驶后，转向轮能自动回正并稳定行驶；
3)转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动；
4)转向传动机构和悬架导向装置的运动不协调使车轮产生的摆动应最小；
5)保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力；
6)操纵轻便；
7)转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小；
8)转向器和转向传动机构中的磨损间隙能够调整；
9)撞车时，转向系应具有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置；
10)进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。
2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）
答：
对于齿轮齿条式转向器，可将主动齿轮设计成标准模数m1和标准压力角α1，而将齿条设计成变模数m2和变压力角α2，并保持m1cosα1=m2cosα2。
将齿条中部齿的压力角和模数设计成最大，向两端压力角和模数渐渐减小，则主动齿轮与齿条的啮合半径向两端也渐渐减小，使转向盘每转动某一角度时，齿条行程也随之减小，实现了变速比的齿轮齿条式转向器，解决了“轻”和“灵”的矛盾。
3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）
答：
循环流动的钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%；
在结构和工艺上采取措施（提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工），使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；
转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；
齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；
适合用来做整体式动力转向器。