某居住小区交通影响评价
某商住小区一期工程环境影响评价
评价单位：漳州市环境科学研究所所长：游炎坤证书编号：国环评证乙字第2217号发证单位：国家环境保护总局委托单位：漳州市XX房地产开发编写人员：王孟璇(环评岗证字第11168号)审核：游炎坤〔环评岗证字第11167号〕编制日期：二OOO年十二月目录1 总论 (1)工程由来 (1)评价目的和主要内容 (2)编制依据 (3)环境影响评价工作程序 (3)2 建设工程概况 (5)地理位置 (5)建设规模 (5)建设进度 (6)规划布局 (6)3 环境概况 (9)自然环境 (9)社会经济环境 (10)4 环境质量现状 (13)水环境现状 (13)大气环境现状 (13)噪声环境现状 (13)生态环境现状 (13)5 环境影响要素识别及评价因子筛选 (15)环境要素的分类与筛选 (15)环境影响要素识别及评价因子确实定 (19)6 评价工作分级及评价重点确实定 (21)评价标准 (21)评价工作分级 (21)评价重点 (22)评价范围及环境保护目标 (22)7 专题设置及评价工作内容 (24)工程分析 (24)环境现状调查与评价 (25)水环境影响评价 (28)空气质量影响评价 (28)声环境影响评价 (29)固体废物处置及利用专题 (30)施工期环境影响评价专题 (30)生态环境影响评价专题 (31)公众参与专题 (32)XX小区规划方案合理性分析 (33)污染防治和不利影响的减缓措施 (33)环境经济损益分析专题 (34)环境管理与监控方案 (34)结论 (35)8 提交成果 (36)章节设置 (36)工作进度 (36)经费预算 (36)1 总论1.1 工程由来XX居住小区地处漳州市龙文区土白村，规划的新城市西南中心，总用地19.08公顷，为漳州市新城乡一体化规划的两大重点小区建设工程之一，由漳州市XX房地产开发承当该工程的建设。
该工程一共分为六期，分别是一期马灶路土白村安置房、二期东环城路土白、土坪安置房、三期市客运中心站安置房、四期国太大厦、五期马灶路土白安置房二期、六期为XX小区中高档住宅区及道路建设。
交通影响评价中的交通组织设计研究
交通影响评价中的交通组织设计研究收稿日期:2006207214作者简介:王 希(19822),女,长安大学公路学院交通运输规划与管理专业硕士研究生,陕西西安 710064洪 科(19822),男,助工,西安众合公路改建养护工程技术有限公司,陕西西安 710075李莲莲(19832),女,长安大学公路学院硕士研究生,陕西西安 710064王希 洪科 李莲莲摘 要:全面介绍了交通组织设计的内容,并提出了交通影响评价中常见的几类项目的交通组织设计要点,以降低拟建项目对局部路网的影响。
关键词:交通影响评价,交通组织,局部路网中图分类号:TU984.191文献标识码:A引言交通影响评价是分析建设项目的实施对项目周边区域的道路交通状况的影响程度,交通组织设计则是其中的一个重要环节。
出入口的设计、车辆进出项目的行驶路线设计、人流组织设计、停车场的设计、项目外部相临的道路上各交通参与者的交通行为设计等交通组织设计,都是为了保证在未来项目建成后,内、外部交通行为体在经由项目时不会对整个外界道路交通造成压力,因此合理有效地进行交通组织设计才会更大程度降低拟建项目对局部路网的影响。
1 交通组织设计的内容及基本原则交通组织设计是对交通流(包括机动车、非机动车和行人)的方向预先进行的组织设计[1]。
通常情况下,达到一定规模的建设项目一般都应进行交通影响评价,因而也都要进行交通组织设计,常见的项目主要有商业建筑、住宅(楼、区)、医院、学校、工厂、高层综合大楼、广场等。
1.1 交通组织设计的基本原则1)公共建筑的交通组织应服从局部路网的交通要求;2)干道优先原则,保证邻接干道交通流的连续性;3)公共建筑出入口应尽量避免与干道直接相连,减少对邻接道路的交通干扰;4)重视行人、非机动车和机动车的流线组织;5)公共建筑出入口的设置要有利于公共交通的使用;6)提供适量的停车设施,并合理布局。
1.2 交通组织设计的具体内容1.2.1 内部交通组织设计1)停车场。
居民小区环评报告
居民小区环评报告一、引言居民小区环评报告旨在评估居民小区建设与运营过程中可能造成的环境影响，并提供相应的环境保护措施与管理建议，以确保居民小区的建设和使用对环境的影响最小化，并促进可持续发展。
二、项目概述居民小区位于城市发展区域，占地面积约XXX平方米。
项目包括住宅楼、商业用房、社区公共设施等建筑物。
评估范围包括建筑施工、噪声、废水处理、环境效应等方面。
三、环境评估1. 建筑施工阶段建筑施工可能对周边环境造成噪音、空气污染等影响。
为减少这些影响，施工单位将采取以下措施：1.1 建立噪音监测系统，确保施工噪声不超过法定标准；1.2 控制施工现场扬尘污染，采取覆盖和洒水等措施；1.3 妥善处理施工废弃物，并按照相关法规规范进行处置。
2. 居民小区运营阶段居民小区正常运营阶段可能产生的环境影响主要包括噪声、废水、废弃物等。
为减少这些影响，运营单位将采取以下措施：2.1 控制噪声污染，严格遵守相关的噪声限制标准；2.2 设置合适的废水处理系统，确保废水达到排放标准；2.3 建立垃圾分类和回收制度，减少废弃物对环境的影响。
四、环境管理与监测1. 环境管理措施居民小区的环境管理工作应包括但不限于：1.1 建立环境管理责任制，明确各方的工作职责；1.2 定期开展环境培训与教育，提高居民和从业人员的环保意识；1.3 建立环境应急预案，处理突发环境事件。
2. 环境监测措施为确保居民小区的环境质量达标，需要进行常规的环境监测，并建立可持续的监测机制：2.1 监测项目包括噪声、废水、废气等污染物的排放情况，以及环境质量的监测；2.2 监测数据应及时公开，接受社会监督，并根据监测结果及时调整环境管理措施。
五、环境保护措施1. 声环境保护措施为减少噪声对周边环境以及居民的影响，采取以下措施：1.1 使用低噪声设备，减少噪音产生；1.2 合理规划小区布局，将噪声源远离居民区；1.3 加强噪声监测与管理，及时发现和处理噪声问题。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
环境噪声污染防治法案例
环境噪声污染防治法文华大酒店噪声扰民案【案情1】某市文华大酒店是由中国和新加坡合资的一家四星级酒店，1993年9月正式营业，但未按《环境保护法》的有关规定填写《环境影响报告》和环保设施验收手续。
该酒店试开业半年来，每天24小时噪声不绝于耳，附近居民的睡眠根本无法保证，痛苦不堪，纷纷向市环保部门投诉。
环保部门对该店的噪声进行实测，测得噪声白天为61分贝，晚间为57分贝，深夜为53分贝，均超过I 类混合区标准。
于是环保部门对该酒店下达了停业整顿、补办《环境影响报告》、补建环保设施的处理决定。
该酒店不服，认为：（1）环保局违反了《环境保护法》中限期治理或停业的决定应由所管辖区内人民政府作出决定的条款；2）该酒店是中外合资企业，应享受一定的优惠政策，可以不执行《环境保护法》中有关规定。
该酒店申请复议。
同时，附近居民和酒店部分职工以酒店超标排放严重损害了他们的身心健康为由，向法院提起民事赔偿诉讼。
【问题】1．中外合资企业是否可以不遵守我国《环境保护法》的有关规定？2．环保部门关于停业的处理决定是否正确？3．法院是否受理附近居民及酒店部分职工的诉讼？【分析】1．中外合资企业也必须遵守我国《环境保护法》的规定。
依照我国的法律政策，“三资”企业除了在投资、税收和经营管理等方面享受一定的优惠政策外，在履行法律义务上与国内企业是同等的法律义务主体。
2．环保部门的停业处理决定是正确的。
依据《环境噪声污染防治法》第14条、第15条和第48条规定，对未办理环保“三同时”手续的，环保部门有权责令其停业。
本案中，环保部门作出停业处理决定，主要针对该酒店未执行“环境影响评价”制度和“三同时”制度，因此，该处理决定是正确的。
但需注意的是，如该酒店履行了“三同时”手续，环保部门仅基于其造成污染的事实责令其停业，则违反了法律规定。
此情况下的停业处理决定，应由所辖区人民政府决定，而非环保部门决定。
3．法院应受理附近居民的诉讼，对酒店职工的诉讼不受理。
《交通规划原理》习题一(1_6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
某住宅小区建设项目的环评报告书
某住宅小区建设项目的环评报告书一、项目概况1、项目名称：某住宅小区建设项目2、建设单位：＿____3、建设地点：位于_____，其四至范围为东至_____，西至_____，南至_____，北至_____。
4、建设性质：新建5、项目投资：项目总投资_____万元6、建设规模：本项目总占地面积_____平方米，总建筑面积_____平方米，其中地上建筑面积_____平方米，地下建筑面积_____平方米。
拟建设_____栋住宅楼，以及配套的商业、物业管理、社区服务等设施。
二、项目周围环境现状1、自然环境项目所在地的地形地貌、气候气象、水文地质等自然条件较为稳定。
地形相对平坦，气候属于_____气候，年平均气温_____℃，年降水量_____毫米。
水文方面，附近主要河流为_____，地下水水位相对稳定。
2、生态环境项目周边区域的生态系统以城市人工生态系统为主，植被主要为城市绿化植物和部分人工栽培的树木。
周边未发现珍稀濒危野生动植物栖息地和重要生态功能区。
3、社会环境项目所在区域交通便利，周边分布有学校、医院、商场等公共服务设施，社会环境良好。
三、项目对环境可能造成的影响1、施工期大气环境：施工过程中产生的扬尘会对周边大气环境质量产生一定影响。
水环境：施工废水和施工人员的生活污水若未经处理直接排放，可能会对周边水体造成污染。
声环境：施工机械产生的噪声会对周边居民的生活和工作造成一定干扰。
固体废物：施工过程中产生的建筑垃圾和生活垃圾若处理不当，会对周边环境造成不良影响。
2、运营期大气环境：小区居民日常生活产生的废气，如厨房油烟、汽车尾气等，可能会对小区及周边大气环境质量产生一定影响。
水环境：小区居民生活污水若未经有效处理达标排放，会对周边水体造成污染。
声环境：小区内的设备运行噪声、车辆行驶噪声以及居民活动产生的噪声等，可能会对周边声环境产生一定影响。
固体废物：居民生活垃圾若处理不当，会对周边环境造成不良影响。
城市交通管理评价指标体系
都市道路交通管理评价指标体系阐明（2023年版，征求意见稿）本阐明是为深入深化都市畅通工程对《都市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标旳作用和评价措施旳解释，以加深对各指标旳理解，掌握各指标旳计算与评价措施，用以指导都市道路交通管理评价工作。
该体系中，按考核规定把30个指标提成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核算旳指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准旳指标。
其中，P9、P10、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P27、P29等14项指标由公安交通管理部门负责贯彻，P3、P4、P5、P6、P7、P8等6项指标由城建部门负责贯彻，P11、P12、P13、P14、P15等5项指标由交通运送部门负责贯彻，P1、P2、P26、P28等4项指标由政府牵头、有关部门协同贯彻，P30指标由教育部门负责贯彻。
一、评价范围阐明（一）都市分类A类都市：特大型都市。
市区人口在500万以上，建成区面积在320平方公里以上，市区GDP在2023亿元以上；或人口在200万以上，建成区面积在500平方公里，市区GDP在3000亿元以上。
B类都市：大型都市。
市区人口在200万以上，建成区面积在120平方公里以上，市区GDP在1000亿元以上。
除拉萨外旳36个省会及副省级都市类型不低于B类。
C类都市：中型都市。
市区人口在100万以上，市区GDP在100亿元以上；或市区人口在100万如下，但市区GDP在300亿元以上。
此外，拉萨市划为C类都市。
所有县级市旳类型划分不高于C类。
县级市全市人口在100万以上，全市GDP在300亿元以上划分为C类。
D类都市：其他都市。
（二）记录范围建成区：都市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具有旳区域。
对关键都市，它包括集中连片旳部分以及分散旳若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区；对一城多镇来说，它包括由几种连片开发建设起来旳，市政公用设施和公共设施基本具有旳地区构成。
交通噪声报告
交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。
交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。
二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。
2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。
3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。
三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。
2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。
3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。
四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。
2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。
3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。
4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。
五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。
通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。
政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。
交通影响评价中的交通组织设计
交通影响评价中的交通组织设计摘要：本文首先说明了交通组织的设计内容和基本原则，然后对建设项目交通组织设计要点进行分析，希望可以为相关工作者提供借鉴。
关键词：交通影响评价；交通组织设计；内容和原则具体来讲，所谓的交通影响评价就是对建设项目的实施，可能会对项目周边区域道路交通造成不同程度的影响进行深入分析，而交通组织设计也是交通影响评价中的重要组成部分。
通常情况下，经过对车辆进出项目的行驶路线、出入口、停车场、人流组织、以及项目外部周边区域道路各交通参与者的交通行为等交通组织做出科学合理的设计，可以在很大程度上避免项目完成之后，内外部的交通行为对整个外界道路交通造成重中之重的影响。
由此可见，若想尽可能的降低拟建项目直接影响到局部路网，相关工作人员就应该科学合理的对交通组织进行设计。
1交通组织设计内容和基础准则的分析所谓的交通组织设计就是对机动车、非机动车、以及行人等其他交通流的方向提前做出组织设计。
具体来讲，当建设项目的规模达到一定的标准之后，都应进行合理有效的交通影响评价，同时，也要进行相应的交通组织设计。
普遍来讲，商业建筑、居民住宅区、学校、商场、广场、以及医院等都是较为普遍的建设项目。
1.1交通组织设计中需要遵循的基础准则第一、在设计交通组织的过程中，应保证公共建筑的交通组织满足局部路网的交通需求；第二、交通组织设计中应遵循干道优先准则，保证相邻干道交通流具备一定的连续性；第三、为了避免对相邻道路造成交通干扰问题，应保证公共建筑的出入口不会和干道相连；第四、在交通组织设计中，应高度重视非机动车、机动车、以及行人的流线组织；第五、在设置公共建筑出入口的过程中，应保证其能够为公共交通提供便利性；第六、设置适当的停车设施，且应保证停车设施的布局具备科学合理性。
1.2交通组织设计具体内容的分析1.2.1内部交通组织设计的分析针对停车场的设计来讲，首先，应保证停车场的设计和公共建筑设施规模的匹配性，同时应以不同项目的性质、规模、以及区位等为基础，配置符合实际情况的停车设施；其次，科学合理的选择停车场形式。
正确选择住宅小区建设项目的环境影响评价标准(精)
正确选择住宅小区建设项目的环境影响评价标准摘要:城市住宅小区（房地产建设项目施工期对外部环境均可能产生影响,建成后对拟建小区内部环境、外部环境都可能产生影响，外部污染也可能影响小区环境.要从三方面入手进行环境影响评价并选取相应评价标准。
关键词:房地产开发环境影响评价标准在《建设项目环境保护分类管理名录》中，对房地产开发项目做了明确的规定。
除在非敏感区建设建筑面积小于2万m2的填登记表外,均需要进行环境影响评价。
其中环境敏感区占地面积5万m2及以上或建筑面积10万m2及以上的房地产开发项目必须编制环境影响报告书[1］。
城市住宅小区属于房地产建设项目,由于其占地面积大,涉及面广,在环境影响评价中，评价标准的选用与执行常常容易产生一些问题。
然而，标准的执行问题是很严肃的。
国家制定的环境标准是环境法律法规体系的重要组成部分，其中环境质量标准和污染物排放标准是强制性标准,是行政执法的科学依据［2］。
也就是说，在环境影响评价中,应当科学准确地确立并执行相应的评价标准,为环境决策与管理提供法律依据。
1、城市住宅小区建设项目对内部环境影响的评价标准城市住宅小区(房地产建设项目投入使用后,其占地小区就成为居民区。
这也是房地产项目与其他建设项目（如工业项目的主要区别所在。
因此，评价之中必须考虑和预测即将建成的小区的环境影响问题。
有的小区开发项目占地面积较大，内部道路纵横，居住组团分为几个或十几个，内部环境质量应重点保护,在评价报告书中要确立拟建小区内部的环境标准［3］。
1。
1 拟建小区内部环境噪声标准小区建成后，内部环境主要为居民居住区，环境噪声标准应当执行《城市区域环境噪声标准》GB3096-93中的1或2类标准，靠近交通干线一侧应执行4类标准.有些特殊情况需要参照执行《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》GB/T15190-94当中的有关规定。
例如:a.“0类标准适用区域适用于特别需要安静的疗养区、高级宾馆和别墅区。
交通影响分析和交通影响评价
交通影响分析及交通影响评价交通影响分析的定义交通影响分析和交通影响费的定义当新的土地开发（或原有的土地使用性质的变化)及重大建筑项目完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该项目周围一定区域内的交通环境恶化。
交通影响分析（Traffic Impact Analysis）就是在这些开发项目的立项或审批阶段，分析该项目在建成后将会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策以减小由于此项目开发带来的负面影响—这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施、交通政策的影响。
因而交通影响分析区别于一般的用地分析和交通分析.本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。
交通影响费（Traffic Impact Fees)是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通服务水平，为保证该服务水平所必须的、向开发商征收的交通基础设施建设费用.交通影响分析的背景交通影响分析源自美国。
它的导入与美国对基础设施的投资政策息息相关。
四、五十年代主要的交通基础设施由地方政府承担，而配套设施由开发商承担或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的基础设施建设资金,从而更增加了保障基础设施建设资金的困难，因此在高速发展的地区开始探讨通过开发商负担来保证基础设施建设资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担基础设施建设费用的政策,其基本思想就是通过对新的开发项目进行交通影响分析，通过预测项目完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建设费或让开发商将开发计划修改使影响降低到最低。
交通影响分析的作用第一：交通影响分析是在新的开发项目的立项和审批阶段进行的，主要对新的开发项目的引入后产生的地区性影响作出评价,它专指由于土地开发（用地性质的变化）带来的交通方面的影响，而区别于一般的交通分析和交通管理、交通政策等的变化带来的交通上的变化；第二：交通影响分析是一个分析的过程.它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到一个整体中而作的分析，此分析必须对新的开发是否对周围地区交通设施效益的发挥产生影响作出判断，并为削减这种影响能够从“量”上对土地开发进行调控，或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持；第三：交通影响分析是一个评价的过程.评价必须将土地使用的效益和交通设施的效益统一于一定的满意度或类似于满意度的目标之下.交通影响分析的工作内容1。
某居住小区交通影响评价
淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司二O一O年十月目录1概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (2)1.2.1 项目区位 (2)1.2.2 功能定位分析 (2)1.2.3 经济技术指标 (2)1.3 编制依据 (3)1.4 研究范围 (4)1.4.1 研究区域范围 (4)1.4.2 交通影响分析目标年 (4)1.5 技术路线 (5)1.6. 研究主要内容 (5)2现状分析 (7)2.1 道路交通现状分析 (7)2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析 (7)2.1.2 交通流量（Flow Volume）现状分析 (12)2.1.3 公共交通现状分析 (19)2.1.4 停车设施现状分析 (20)2.2 项目周边土地利用状况 (21)2.3现状评价 (21)2.3.1 道路网现状评价 (21)2.3.2 道路交通运行评价 (22)3交通需求预测 (23)3.1 预测方法和步骤 (23)3.1.1交通分区 (23)3.1.2预测步骤 (23)3.2 项目交通量生成预测 (23)3.2.1 本项目交通生成预测 (24)3.2.2 本项目交通分布预测 (28)3.2.3 本项目吸发交通量分配 (28)3.3 项目周边道路背景交通量估算 (29)3.4 目标年（2016年）总交通量分析 (30)3.5 开发项目停车需求预测 (30)3.5.1停车需求的指标确定依据 (30)3.5.2停车需求预测 (32)4项目交通组织分析及影响评估 (34)4.1 交通影响分析评价标准 (34)4.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价 (34)4.2.1路段 (34)4.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析 (35)4.3 项目建设对公共交通的需求评价 (36)4.4 项目出入口设计及影响评估 (37)4.4.1项目出入口设计 (37)4.4.2项目出入口交通影响分析 (38)4.5项目停车设施设计及影响评估 (38)4.5.1项目停车设施设计 (38)4.5.2项目停车设施交通影响评估 (38)4.6 项目内部交通组织设计及影响评估 (40)4.6.1项目内部机动车交通组织设计及影响评估 (40)4.6.2项目内部非机动交通组织设计及影响评估 (41)4.6.3项目内部行人交通组织设计及影响评估 (41)4.7 项目施工期间交通组织设计及影响评估 (42)4.8 对交通安全的影响 (42)5结论和建议 (43)5.1主要结论 (43)5.2 改进措施及相关建议 (44)5.2.1 基地周边道路交通设施改善建议 (44)5.2.2 基地内部交通设施改善建议 (45)附图 (57)淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告1概况1.1 项目背景交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决策的重要依据。
某居住小区交通影响评价
某居住小区交通影响评价1. 引言交通是城市发展的重要组成部分，交通系统的建设和运营对于城市居民的生活环境和出行方式有着深远的影响。
小区的交通状况直接关系到居民的舒适度和出行便利程度。
因此，对小区交通影响进行评价是非常重要的。
本文将运用交通影响评价模型对某居住小区的交通影响进行综合评价和分析。
2. 方法本文将采用以下方法对某居住小区的交通影响进行评价：2.1 数据收集收集某居住小区周边道路状况、交通量、出行方式等数据，以及小区居民出行情况的调查问卷数据。
2.2 评价指标体系构建根据相关文献和实际情况，构建评价指标体系，包括交通流量、交通事故率、道路通行能力、出行便利度等指标。
2.3 指标权重确定利用层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）对评价指标进行层次结构分析，确定各指标的权重。
2.4 指标评价模型建立建立某居住小区交通影响评价模型，利用建模软件（如MATLAB）进行模型求解。
2.5 数据分析和结果展示将模型求解结果进行数据分析和可视化展示，形成评价报告，对交通影响进行深入分析。
3. 结果与分析根据所采集的数据和运用交通影响评价模型得到的结果，对某居住小区的交通影响进行综合评价和分析。
主要包括以下几个方面：3.1 交通流量分析小区周边道路的交通流量情况，包括道路车流量峰值时段、交通拥堵指数等。
评价该小区的交通压力程度。
3.2 交通事故率分析小区周边道路的交通事故率，进行事故热点分析，评价该小区的交通安全性。
3.3 道路通行能力评估小区周边道路的通行能力，包括道路狭窄程度、交通拥堵指数等。
评价该小区的道路通行性。
3.4 出行便利度调查小区居民出行方式和出行时间，分析小区附近的公共交通设施和服务状况，评价该小区的出行便利度。
4. 结论与建议通过对某居住小区交通影响的评价与分析，得出以下结论和建议：结论：某居住小区的交通流量较大，交通事故率较高，道路通行能力较差，出行便利度有待提高。
城市居住小区宜居性评价—以宁波市为例
城市居住小区宜居性评价—以宁波市为例发布时间：2021-09-12T10:19:29.921Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：梁晓瑾[导读] 摘要：宜居性是城市规划和建设的主要指导原则之一，对宜居性的定义和评价已成为重要的研究课题。
广州市城市规划勘测设计研究院广东广州 510030摘要：宜居性是城市规划和建设的主要指导原则之一，对宜居性的定义和评价已成为重要的研究课题。
然而，在更精细的空间尺度如居住小区尺度上对城市宜居性进行评估的研究还较少。
本文旨在从居住小区层面对城市环境质量进行评价。
从七个维度选取二十八个客观指标，构建了一个综合评价指标体系，并将其应用于宁波市居住小区宜居性评价，获得了有意义的结果。
本研究能为城市规划及相关部门决策提供一定的参考。
关键词：居住小区；宜居性评价；指标体系；空间分析1、引言城市内部不同区域经济、社会、生态效益等的空间差异造成了宜居程度的空间分异，以居住小区为评价单元的城市内部宜居性研究可以有效挖掘出这种空间分异特征。
居住小区是城市内部重要的功能单元，人们在居住小区内主要完成以休憩为主的活动，其他如购物、社交等活动都是以居住小区为依托开展的，因此居住小区是人们开展各项活动的关键节点。
研究居住小区宜居性不仅可以为公众买房置业提供有益参考，而且可以服务于规划建设等部门，为协调城市内部均衡协调发展，城市空间优化利用提供科学依据和决策支持。
自1996年联合国第二届人居大会中提出“城市应当是适宜居住的人类住区”，并且确定了“宜居”的三个根本标准后，宜居的概念得到了世界的共识，并成为21世纪新的城市发展观。
到目前为止，中国已经有超过100个城市提出了构建“宜居城市”的发展目标[1-3]。
“宜居城市”是适宜于人类居住和生活的城市，是宜人的自然生态环境与和谐的社会人文环境的完整统一体，是城市发展的方向和目标[4]。
城市宜居性评价一般有主观评价法和客观评价法，前者通过问卷对市民进行调查从而建立评价指标体系和评价模型，后者通过GIS软件对空间数据进行分析计算以建立定量指标体系，亦有将两种方法结合起来应用的[5-6]。
噪声模拟软件Cadna_A在交通噪声预测评价中的应用_刘培杰
３９．６
４３．７
３７．３
４９．４
４３．０
４６．０
３９．６
４４．０
３７．６
ｓｏｆｔｗａｒｅ ｉｎ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｎｏｉｓｅ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｗｉｔｈ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｃａｓｅ．
【Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ】Ｃａｄｎａ／Ａ； ｔｒａｆｆｉｃ ｎｏｉｓｅ； ｎｏｉｓｅ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ； ｎｏｉｓｅ ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ
输入道路噪声参数， 对道路建成后住宅小区的声 环境现状进行模拟， 可得到道路噪声级分布图（ 如图 ３ 所示） 、受声点在不同水平高度的 预测结果（ 如表 １ 所 示） 、小区某水平位置的噪声昼夜间等声压级分布图 （ 如图 ４， 图 ５ 所示） 等， 以此来了解交通噪声对该住宅 小区的影响。由预测结果可知， 道路建成后对该小区声 环境影响较大， 低楼层部分位置由于受到高架桥面的 遮挡可基本达标外， 小区内相当大的面积昼间夜间均 超标， 靠近道路一侧 ６￣８ 层噪声污染最为严重， 昼间超 标 １０ ｄＢ（ Ａ） ， 夜间超标 １３．５ ｄＢ（ Ａ） 。从噪声 级分布图 分析， 除由于建筑本身的遮挡而达标的小部分区域， 大 部分面积都落在达标区域外。
３ Ｃａｄｎａ／Ａ 在交通噪声预测评价中的 应用
Ｐ９ Ｐ８ Ｐ７
城市规划实务-城市规划的实施管理(四)_真题-无答案
城市规划实务-城市规划的实施管理(四)(总分110,考试时间90分钟)试题一1. 某市中心区的一个拟改造地段，占地41.1公顷，现状基本为工业，其中有少量质量完好有历史保留价值的工业厂房，应保护和合理利用；该地段拟按总体规划确定居住用地要求进行了改造，地段北侧为保留的工业用地，现多为机械工业，有噪声于扰；西侧为地方铁路；南侧为已建设成十年的居住区，配套公建明显不足。
(地段现状如图2—10所示) 已给定的规划设计条件是：1．用地情况、规划性质、边界条件、规划用地面积；2．建筑限高、建筑后退及间距规定；3．容积率与建筑密度指标；4．小区绿地配置要求；5．市政公用设施及道路的配置要求；6．地块内应保留的城市设施；7．遵守事项：规划设计条件的时限、规划方案编制、报审及建设项目相关手续申报须符合的有关规范和规定要求。
在城市规划行政主管部门已给定的该地段规划设计条件的基础上，补充必要的规划设计条件。
试题二1. 某县级市为发展当地经济，拟出让县政府所在镇中心区的一块规划建设用地的土地使用权，该市规划行政主管部门依据镇中心区的控制性详细规划提出了规划条件，如图2—11所示。
甲房地产开发公司通过土地市场公开交易的方式，取得了该用地的土地使用权，并与土地行政主管部门签订了土地使用权出让合同。
出让合同中明确了出让地块的位置、使用性质、容积率、绿地率和需要同步建设的公共服务设施等要求，但未对建筑高度作出明确规定。
甲公司在组织编制修建性详细规划时，为了突出企业形象和便于建筑布局，向规划行政主管部门提出了以下要求：1．将用地内原规划安排在西北角的消防站调整到用地东北角；2．在维持其他规划条件不变的前提下，将用地东南角三栋住宅楼的建筑高度由18m增加到30m。
该市规划行政主管部门经委托省规划院进行专题论证，认为甲公司提出的要求不违背镇总体规划，也有利于城市景观和城市功能布局优化。
试问：1．甲公司在通过公开交易的方式取得土地使用权后，是否还可以向市规划行政主管部门提出变更规划条件的申请?为什么? 2．该市规划行政主管部门是否可以依法批准甲公司的以上申请?为什么?依法批准必须履行的程序是什么?试题三1. 我国西南地区某地级市，其南部为丘陵，北部为山区，山区经济以农林为主。
居住小区指标评价体系中需要添加的信息要素
改系 中需要添加的信息 要素
杨秋生 康 玉秀 程 浩
（ 聊城 市勘 察 规 划设 计 院 。 东 聊 城 ２ ２ ０ ） 山 ５０ ０
摘 要： 现行 的应 用于某一地块 的指标评价体 系过于直接 ， 主要是 针对土地和建筑的基本要素 的描述 。这种指标评价体 系忽略 了地块 内部人 员的感 受而过 于机械 ， 可以添加一些以人 为核 心的信息要素作 为现有指标体 系的补充和配合， 这样会使规划方案更加贴近设计 者的初衰。
这一要 素主要 反映景观 绿化 、 系 、 憩 水 休 设施 的可亲近性和使用效率 。它不是反映绿化 景观 占有小区 面积 比例，而是强调与使用者的 融洽关系 。 要添加环境亲和要素 ， 以从以下几 可 方面考虑 ： １ｉ ￣景观绿化 的接触面面积和休 （ ）Ｉ － － ２２节 能 要 素 ． 憩小径 的路 网密度。 ２ 为产生对景观绿化的探 （） 建筑是小 区环境 中的最重要 一员 ， 建筑节 知性 ， 弥合横 向空间对视线 的分散 ， 要确定绿化 能问题与其拥有者的购置成本和供养费用紧密 景观 的纵 、 比例关系。 ３ 分析 大面积 的、 横 （） 纯几 联 系。小区建筑的节能与否很大程度上影响居 何造型 的景观绿化是否有适 当坡度 以及这种坡 １现行指标评 价体系原则简单形式机械 住成员对小区的心理 许可度 ，从而影响基地 的 度与视线的协调关系。４ 分析休憩设施的利用 （） 绝 大多数 规划 管理行 政主 管部 门对居住 存在质量 。 效率及周边人员 的认可程度 。 小 区的指标 审核只有两 种：一是 “ 用地技术 指 节 能要素 的关注方 向主要 有两个 ：１ 关 （） ３新 的信息要素的获取手段和量化方式 标”二是 “ ， 综合技术 经济指标 ” 。 注建筑单体的节能情况。这是 比较成熟的研究 现 阶段有很 多设计 院所科研 机构对 色彩 应该说 ，前者是基于 图底分 析基础上 的。 领域 ， 以利用“ 正” “ 可 天 、 广厦” Ｐ Ｐ 、 Ｋ Ｍ等 软件 专题规划 ，建筑节能、风洞试验进行了大量研 反映 的是最原始 的基地 自 然属性 （ 包括规射 用 分析建筑物窗墙 比、 砌体 材料 、 墙体厚度 、 导热 究， 并根据研究结果对规划方案进行改进调整。 地 面积和建设 用地面积 ）各 种建设要 素（ ， 包括 系数 等数据 ， 综合考量建筑 节能程度 。（ ） ２ 关注 但是 ，系统化的将这些信息要索纳入指标体系 建筑 占地 面积、 道路广场 占地 面积 、 化占地 面 流动性资源的耗费情况。 绿 管线网络的水 电损耗 ， 自。 积、 建筑密度 、 容积率 ） 本比例 关系等 。 的基 而后 供暖是否分户计量 ，太阳能等新能源供给数量 这 些信息要 素的提 取依赖 于大量 的基础 者， 从表 面看 似乎加入了动 态影 响因子 （ 括居 占 比例都是需要量化的项 目 包 有 单元 。 数据统计和数理分析 。并借助模糊数学理论构 住人数 、 用地 及各 功能单元 人均指标 ） 以平衡 各 ２３风环境要素 ． 建这些要素 的生成 函数 ，以期将抽象的感念形 功能单元 的配比关系来满 足居住者不 同生 活需 随着高层建筑 、 大体 量建筑 、 异型建 筑 的 象化 具体化 。同时还要分析 这些信息要素各 自 要 ， 整个指 标系统略显 自然、 使 贴切 。 实际上 ， 逐渐增 多， 但 风环境对小区人员 的影 响愈发 明显 。 对小区的影像作用 。 赋予不同的加权系数 在基 居 住人数 在设 计之初就 已经明确具 体数值 ， 在 建筑物布局不合理会阻滞空气流动 ，形成 涡旋 础资料数据库充实阶段 ，可以采用倾向性量化 用 人均量 平衡各建筑要素时 ，因为主体 建筑要 和强烈变化 的升降气流 ，在建筑物前方 和拐角 的的方式表 现这些信息要素 ，即简单描述成优 素（ 住宅 ） 的量 已经确 定 ， 而在确定住 宅量 的同 处形成停驻漩涡 ，恶化与行人同等高度 （ ． １ ５ 良中次差 ， 固定数值显示出来 。 对应 在有一定的 时又已经预留了相当 比例的公建， 如是 ， 人 米 ） 居住 处的风环境 ， 危及行人安全。 数据基础后再表示为百分制结果 。 结束语 数 、人均 量就 失去了其参 与动态运算 的作 用而 同时 ， 局部气流 的不畅使污染物不能及 时 留于形式 ，此指标体 系也就 变得与用 地技术 指 扩散 ， 响小 区人员 的生命健康。而且 ， 环境 影 风 这些新 的信息要 素对规 划设计 的影像 显 不 良，在夏季会阻碍室内外 自然通风 的顺 畅进 而易见 ， 首先要 承认其存在价值和研 究意义。 至 标 的—样机械 、 一。 单 从城市管理角度 而言 ，用地技术指 标” “ 和 行 ， 增加空调负荷 ； 在冬季又可能会增加维护结 于具 体的量 化行为 还是需 要长期 的摸 索与研 “ 综合技术 经济指标 ” 体现了土地 荷载 、 化面 构的渗透风而提高采暖能耗 。通过风嗣试 验与 究 。 绿 积、 口数量等原始经济数据指标 ， 人 满足了最基 计算机模拟手段可 以预测建设环境既成后 的风 参 考 文献 ｌ昊 人居 环境科 学导论【 ． Ｍ】 北京 ： 中国建 本的数据统计 、 分析的要求 。但 是 ， 如果从居住 环境状况 ， 利用数学模型将其量化以便 应用。 【】 良镛．
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……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司二O一O年十月1……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………目录1概况 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (2)1.2.1 项目区位 (2)1.2.2 功能定位分析 (3)1.2.3 经济技术指标 (3)1.3 编制依据 (3)1.4 研究范围 (4)1.4.1 研究区域范围 (4)1.4.2 交通影响分析目标年 (5)1.5 技术路线 (5)1.6. 研究主要内容 (5)2现状分析 (7)2.1 道路交通现状分析 (7)2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析 (7)2.1.2 交通流量（Flow V olume）现状分析 (12)2.1.3 公共交通现状分析 (19)2.1.4 停车设施现状分析 (20)2.2 项目周边土地利用状况 (21)2.3现状评价 (22)2.3.1 道路网现状评价 (22)2.3.2 道路交通运行评价 (22)3交通需求预测 (24)3.1 预测方法和步骤 (24)3.1.1交通分区 (24)3.1.2预测步骤 (24)3.2 项目交通量生成预测 (25)3.2.1 本项目交通生成预测 (25)3.2.2 本项目交通分布预测 (29)3.2.3 本项目吸发交通量分配 (30)3.3 项目周边道路背景交通量估算 (30)2……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………3.4 目标年（2016年）总交通量分析 (31)3.5 开发项目停车需求预测 (32)3.5.1停车需求的指标确定依据 (32)3.5.2停车需求预测 (34)4项目交通组织分析及影响评估 (36)4.1 交通影响分析评价标准 (36)4.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价 (36)4.2.1路段 (36)4.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析 (37)4.3 项目建设对公共交通的需求评价 (39)4.4 项目出入口设计及影响评估 (39)4.4.1项目出入口设计 (39)4.4.2项目出入口交通影响分析 (40)4.5项目停车设施设计及影响评估 (40)4.5.1项目停车设施设计 (40)4.5.2项目停车设施交通影响评估 (41)4.6 项目内部交通组织设计及影响评估 (42)4.6.1项目内部机动车交通组织设计及影响评估 (43)4.6.2项目内部非机动交通组织设计及影响评估 (44)4.6.3项目内部行人交通组织设计及影响评估 (44)4.7 项目施工期间交通组织设计及影响评估 (45)4.8 对交通安全的影响 (45)5结论和建议 (46)5.1主要结论 (46)5.2 改进措施及相关建议 (47)5.2.1 基地周边道路交通设施改善建议 (47)5.2.2 基地内部交通设施改善建议 (48)附图 (57)3……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目交通影响评价报告1概况1.1 项目背景交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决策的重要依据。
根据《建设项目交通影响评价技术标准（2007年）》规定，住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目新增的建设规模达到启动阈值（表1-1）的建设项目应进行交通影响评价。
淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地地处西安路东侧，枚皋路北侧，站场路以南，东邻锦华路。
该住宅开发项目东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越，交通十分便利。
总用地面积135100平方米，拟开发建设总建1……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
建设规模大于交通影响评价启动阈值。
同时由于项目建设规模较大，项目建设及建成投入使用后将可能带来区域交通需求增大、交通拥挤加剧、静态交通矛盾等一系列问题；因此，有必要对其建成后产生的交通量及其对周边区域交通的影响进行分析评估，并提出相应的改善建议，保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围内。
1.2 项目概况1.2.1 项目区位淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越。
项目地处西安路东侧，枚皋路北侧，南靠站场路，东邻锦华路，交通十分便利。
本项目基地位置见图1-1。
图1-1 基地区位图2……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………1.2.2 功能定位分析淮钢二期安置小区项目位于淮安市清浦区，该项目是一个安置小区经济实用住宅开发项目。
1.2.3 经济技术指标根据项目提供的设计方案，文字说明部分显示，该项目是一个住宅开发项目，总用地面积135100平方米。
拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
本项目的具体经济技术指标表见表1-1。
1.3 编制依据（1）淮安市规划局关于新建项目交通影响评价的相关文件；（2）淮安市城市总体规划；3……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………（3）淮安市城市综合交通规划；（4）淮安市交通安全管理规划;（5）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）;（6）城市道路设计规范（CJJ37-90）;（7）淮钢安置小区西侧经济实用房规划设计方案；（8）项目周围区域道路交通现状调查资料和居民出行调查资料等。
1.4 研究范围1.4.1 研究区域范围根据交通影响分析的原则，在确定项目研究区域时需要综合考虑项目的开发总量、区域地理位置以及周边设施等因素，研究区域一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区，原则上以项目临近的第二条次干路或者其以上等级道路为研究界限。
综合考虑项目周边用地性质，道路条件和地理特征，发现北京南路—枚皋路—西安路—枚乘路等将成为项目交通影响较大的主要城市道路，其围成区域也是本案核心分析区域。
区域项目研究范围见图1-2。
图1-2 研究范围4……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………1.4.2 交通影响分析目标年交通影响分析的目标年一般确定为项目建成后的稳定运营期，一般为项目建成后2~10年。
根据淮安市总体规划及本项目开发体量，综合考虑项目建设计划和周围路网的实现阶段，确定2016年为评价该项目对周围路网交通影响的目标年。
1.5 技术路线本项目交通影响评价遵从的技术路线如后图1-3。
1.6. 研究主要内容根据淮安市交通影响评估的有关规定，本次分析的内容主要包括：(1) 区域现状交通的分析评定，主要是科维淮安肉联厂住宅开发项目影响区域的交通特征、周边重要道路和节点现状运行状况分析。
(2) 交通需求预测：研究未来项目区域交通出行特征，为准确预测未来区域道路交通量分布奠定基础。
(3) 项目建成后的交通影响评估：进行交通预测和有无对比分析，分析项目建成后对周边区域道路交通服务水平的影响，并进一步对区域交通系统的运行状况进行预测和分析。
(4) 项目交通改善方案及评价：根据规划条件，对周边道路的规划建设提出建议，并评估交通改善后的服务水平。
(5) 项目内部停车及交通组织的分析与改善：根据规划设计方案，对项目内部的停车位设计是否合理、交通组织是否流畅等作出评价并提出改善建议。
5……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………图1-3 研究技术路线图6……………………………………………………………精品资料推荐…………………………………………………2 现状分析2.1 道路交通现状分析2.1.1 道路网设施（Facility）现状分析（1）路段设施现状分析根据项目组对研究区域周边道路的资料收集和分析，并且针对研究深度的要求对项目研究区域范围内的重要路段和交叉口进行了相应的调查，同时对项目周围道路网设施及交通运行状况进行了认真的勘察，经调查得到本项目研究区域范围内现状路网运营基本正常，大部分路段运行基本通畅。
现状道路设施见图2-1。
现状主要道路路况及技术经济指标见表2-1。
(2)交叉口设施现状分析项目影响区域范围内，现在有主要3个较大交叉口，均为平交路口，其中北京南路-枚乘路交叉口、西安路-枚乘路路交叉口均采用信号灯控制，维科路-西安路无信号灯控制；而在项目影响区域内的枚皋路、锦华路等尚未建成通车。
项目组调查人员对研究区域范围内的交叉口进行实地考察和观测，分别获得其交叉口主要几何参数和技术指标见表2-2和表2-3。
78281321453645 87 776现状主要道路路况及经济技术指标表2-1路名功能等级双向车道数（条）断面类型照片北京南路主干路 6 三块板路况说明北京南路是南北向城市主干路，双向六车道，机非分隔，三块板，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
西安路次干路 4 两块板路况说明西安路是淮安市南北向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
枚乘路次干路 4 三块板路况说明枚乘路是淮安市东西向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
锦华路支路 4 一块板路况说明锦华路属于淮安市南北向支路，机非分隔，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
枚皋路支路 1 一块板路况说明枚皋路属于淮安市东西向支路，项目段尚未建成通车站场路支路 1 一块板路况说明站场路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
维科路支路 1 一块板维科路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
910现状主要交叉口状况及技术指标表表2-3 交叉口编号交叉口名称控制类型交叉口型式交叉口交通状况交叉口照片1 北京南路-枚乘路信号灯控制十字交叉此交叉口为城市主干路相交，交通量较大，信号控制合理，道路标线清晰，交通运行良好。