弯沉试验

作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；
– 1.2 根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值， 按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材 料的回弹模量； – 1.3 通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹 性层状体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回 弹模量值。
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–4.3 印取轮迹 在平整坚实的地表上，将合乎荷载标准的
汽车后轮用千斤顶顶起，在车轮下放置盖有复写纸的厘米 纸。开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸覆盖的厘米 纸上压现轮迹。然后再顶起后轮，取出厘米纸，注明左右 轮，用笔勾画出轮胎印迹周界，计算面积（虚面积）F；
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路面弯沉概念
Strong vs. Weak Pavements
NDT Load
“Strong强” Pavement
“Weak弱” Pavement
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路面弯沉概念
①回弹弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形， 卸载后能恢复的那一部分变形。 ②残余弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的卸载后 不能恢复的那一部分变形。
–4吹口哨。读取初读数指挥汽车缓缓前进。百分表指针随 路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速 读取初读数d1；汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。 待汽车驶出弯沉影响半径后，百分表指针回转稳定，读取 终读数d2。当弯沉仪的杠杆比为21时，则回弹弯沉值为：
lt 2 d1 d2 0.01mm
百分表读数（0.01mm） 编 号 土基 干湿类型
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路面弯沉测定方法
5 回弹弯沉计算
–弯沉计算
计算代表弯沉
lr l Za S 0.01mm
lr - -代表弯沉 0.01mm
l - -平均弯沉 0.01mm
路面弯沉测定方法
4 试验方法
–4.4 计算后轮的单位面积压力及荷载相当圆直径 p=P/(2F)
–4.5 测点选定 一般路段可在行车带上每隔50～100米选一
测点，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具 体情况适当加密测点，有条件时，可用两台弯沉仪对左、 右两行车带同时进行测定； –4.6 测定方法 由于目前我国柔性路面设计方法是以路面
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路面弯沉测定方法
5 回弹弯沉试验记录表
路线名称 试验车型号 车轮当量圆半径 测点 桩号 初读数 左侧 右侧 试验日期 后轴重 （cm） 车轮当量圆压力 终读数 左侧 右侧 回弹弯沉 (0.01mm) 气温（C） （kＮ） （Ｍpa） 路况 描述 备 注
弯沉测定试验
东南大学交通学院 黄晓明 huangxm@seu.edu.cn Tel: 025-8379 5184
弯沉测定实验
路面弯沉概念
路面弯沉测定设备
路面弯沉测定方法
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路面弯沉概念
沥青路面设计基本理论-弹性层状体系理论
–3.1 标准车1辆：双轴，后轴双侧4轮的载重车，后轴的
BZZ-100标准。
–3.2 路面弯沉仪 2台，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝
克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与
后臂(装百分表)长度分别为240cm和120cm(总长360cm) 或360cm和180cm (总长540cm)两种仪器。其比值为2:1。 弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置测量。
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路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
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路面弯沉测定方法
1 目的
– 1.1 利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载
Za - -保证率系数 0.01mm＝ 1.645( 保证率 95%)
S - -弯沉标准差 0.01mm
–弯沉测定报告
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包含路段平均弯沉、代表弯沉、均方差
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Beautiful Southeast University and Nanjing
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路面弯沉测定设备 Deflectometers
Trailer FWD Portable Vehicle FWD
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东南大学大礼堂
六朝松
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南京玄武湖
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路面弯沉测定方法
2 适用范围
轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据 需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。 – 2.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测
– 2.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载、轮胎尺寸、
试时，弯沉值应予温度修正。但对沥青路面厚度等于或小
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路面弯沉测定方法
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路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
–3.3 百分表1～2只 量程为10毫米，并带百分表支架。 –3.4 皮尺1～2把 长30～50米。 –3.5 其它工具和物品 如千斤顶、加载用重物、花杆、手 杖、口哨、油漆、粉笔、记录板、记录表、厘米纸、铅笔 和扳手等。
③总弯沉：路基或路面在规定荷载作用下产生的总垂直变
形（回弹弯沉+残余弯沉）。 ④容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下 双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。 ⑤设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴
载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
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路面弯沉测定设备
弯沉测定
①贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目 前为规范规定的标准方法。
③自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于试验范畴，
但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。 ②落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击载荷测定弯沉，
属于动态弯沉，并能反算路面的回弹量，快速连续测定，使用时应用贝
于5cm厚时，不予修正。 – 2.3 本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的
承载能力或供路面结构设计使用。也适用于路基路面施工
过程中压实程度的弯沉检验。
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路面弯沉测定方法
3 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料；
路面弯沉测定设备
落锤式弯沉仪FWD
Load
Deflection measuring sensors
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路面弯沉测定设备
Falling weight deflectometer (FWD)
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路面弯沉测定方法
4 试验方法
–4.1 汽车加载 以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注 意堆放稳妥； –4.2 称量汽车后轴重量 此时前轮应驶离地面，调整汽车 加载重物，使汽车后轴总重P合乎上述规定；
克曼进行标定换算。
FWD
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路面弯沉测定设备 Benkelman Beam
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路面弯沉测定设备 Benkelman Beam


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路面弯沉概念 Pavement Deflections
Axle Load
Surface
SUR
dSUR
Base/Subbase
Subgrade Soil
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SUB
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的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都
采用“前进卸载法”。其具体操作程序如下； – 4.7 支点修正 测定值点处的弯沉进行支点修正。
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路面弯沉测定方法
4 试验ຫໍສະໝຸດ Baidu法
–1将试验车一侧后轮（一般均使用左右轮）停于测点上。 –2迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪测头， 并调平弯沉仪。为了得到较精确的弯沉值，测头应置于轮 胎间隙中间稍前3～5厘米处。 –3调整百分表，使读数为4～5毫米，并轻弹百分表。