车辆检测控制器参数设置说明
zj-1c说明书
目录一、前言 (3)二、主要技术参数 (4)三、测量原理 (4)四、主要结构 (5)五、使用 (10)六、校准 (18)七、保养与维护 (23)八、简单故障的检修 (23)九、安装 (25)附录一、 (25)安全注意事项请仔细阅读本说明书提供的安全警告和主要事项，以确保您个人的人身安全，并且帮助您正确地使用检测仪。
△仪器搬运、安装安全：•若非本公司的维修技术人员或其指导下，请勿自行维修检测仪。
•检测仪请安装在有避雷设施的建筑物内，以避免发生潜在的电击危险。
注意：•导轨的安装位置不得使光电箱受阳光直射。
•安装导轨时，请确保导轨水平并与行车线垂直，行程开关撞块必须到位。
△电源供应安全：•为避免遭受电击，请将检测仪和外围设备电源电缆插入正确接地的电源插座中。
如果使用延长电缆或电源插座板，确保延长电缆或电源插座板连接至墙壁上的电源插座，而不是连接至另一个延长电缆或电源插座板。
延长电缆或电源插座板必须是专为接地而设计的，并且必须插到接地墙壁电源插座中。
•如果您使用多插座配电盘，那么在将电源电缆插入配电盘时应格外小心。
某些配电盘可能允许您错误地插入电源插头。
错误地插入电源插头可能会对检测仪造成损坏，同时还有触电或起火的危险。
注意：•切勿损毁、修改、拉拽、过度弯曲或扭曲电缆线，切勿把重物置于电缆线上，并且电缆位于不易绊脚的地方。
•如果您使用了延长电源电缆，请确保延长电源电缆连接的所有产品的额定电流总和不超过延长电缆的额定电流。
△使用检测仪时•切勿在手湿的情况下插拔检测仪电缆线在未拔出检测仪电缆线时不可打开检测仪任何部件的盖板。
如果发现仪器底箱冒烟、有异常噪音，请立即关闭仪器电源，然后与本公司售后服务中心联系，切勿私自打开底箱盖板。
注意：除在标定的情况下，标定盒不可与检测仪相连。
请勿将食物或液体洒落到检测仪上。
一、前言机动车前照灯的安全检测对于行车安全是至关重要的，夜间前照灯照明应能使驾驶员看清前100米距离以内的障碍物，光束应对准前进方向，上下光轴方向偏下。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
1230控制器编程参数设置(中文)
0
3
0
Multi Mode(多模式)
Mode Select Type(模式选择类型)
0
0
2
0
Coast Decel Rate(滑行减速率)
秒
2
0.1
20
2
Anti-Tiedown(防固定高速模式)
OFF
0
1
ON
Throttle(加速器)
Throttle Type(加速器类型)
2
1
5
2
Throttle Deadband(加速器死区)
ON
0
1
ON
编制：确认：审定：
日期：
注：以上加下划线参数不允许更改，如擅自更改有可能会致使控制器损坏或车子性能下降。
%
90
0
100
60
Brake Driver Type
(刹车驱动类型)
0
0
3
0
Anti-Rollback Time
(防后滑时间)
毫秒
400
0
1000
400
Emergency Reverse(紧急反向)
Wiring Check(接线检查)
OFF
0
1
OFF
Speed(紧急反向速度)
%
72
10
100
100
Direction Interlock
BatteryRecharge Level
（电池重新充电值）
%
20
20
50
20
Low Voltage Threshold
（电池欠压值）
Volt
1.5
1.33
1.67
车辆性能测试硬件配置方案
车辆性能测试硬件配置方案概述在对汽车的性能进行测试时，需要一套专业的测试硬件设备。
本文将介绍一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，包括测试仪器的种类、数量以及使用注意事项。
硬件配置方案硬件设备1.车载诊断仪器：用于监测测试车辆各项数据，如速度、转速、油耗等。
2.线性减速器：用于测试车辆的加速度、制动距离等参数，也可以用于测量车辆的动力性能和稳定性。
3.电子防滑控制装置：用于测试车辆的制动能力和抓地力。
4.轮胎，燃料：测试车辆使用标准轮胎和燃料，以确保测试结果的可靠性。
硬件数量对于一般的车辆性能测试，以下是硬件数量的建议：1.车载诊断仪器：每辆测试车辆一个。
2.线性减速器：每两辆测试车辆一个。
3.电子防滑控制装置：每辆测试车辆一个。
4.轮胎，燃料：根据测试需要确定数量。
注意事项1.测试设备和仪器必须得到相应的认证和合格性评估，以确保测试结果的可靠性和准确性。
2.外力、车速、路况和天气等外部因素会影响测试结果，测试时需尽量控制这些变量，以保证测试结果的有效性和精确性。
3.在测试过程中应当注意测试设备的正确使用方法和操作流程，确保测试结果符合相关规定和要求。
4.测试数据应得到有效存储和分析，以便后续的数据处理、统计和报告。
总结车辆性能测试硬件配置方案对汽车制造和开发的过程非常重要，可以为汽车制造企业提供有价值的数据和参考意见。
本文介绍了一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，硬件设备包括车载诊断仪器、线性减速器、电子防滑控制装置、轮胎和燃料等，使用时需要注意一些测试环境和测试设备使用条件。
CURTIS 美国科蒂斯工业车辆控制器1232E用户手册
- 2 -安全指南在开始操作前务必仔细阅读本手册在开始操作前务必仔细阅读本手册在开始操作前务必仔细阅读本手册！！ ！只有合格人员才允许安装和使用本产品。
合格人员是指经过培训，并按既定安全惯例和标准进行安装，调试和使用的人员。
本手册包括了保证人身安全与保护本产品应遵守的注意事项。
这些注意事项在手册中以三角形警告图标加以突出。
免责声明免责声明我们已核对过本手册的内容。
由于差错难以完全避免，我们不能保证和所描述的产品完全一致，我们会检查经常手册的内容，并在后续的编辑中进行必要的更正。
技术数据如有改动，恕不另行通知。
目录目录.............................................................................................................................................................................- 3 -1. 概述 (5)简介 (5)应用 (5)特性 (5)相关标准 (6)系统配件 (6)2. 物料搬运车 (7)3.基础 (8)控制器 (8)机械安装要求 (9)电气连接要求 (9)典型接线图 (10)A. 配840系列仪表 (10)B. 配enGage系列仪表 (11)技术规格 (12)可编程参数 (12)1311手持编程器 (13)加速器 (14)电机 (14)电池 (15)4. 检测 (16)4.1 菜单检测 (16)4.1.1 加速器输入检测 (16)4.1.2 方向输入检测 (16)4.1.3 主接触器检测 (17)4.2 万用表检测 (18)5. 调试 (19)5.1 基本参数设置 (19)5.1.1 电机参数设置 (19)5.1.2 限流参数设置 (19)5.1.3 电池参数设置 (19)5.1.4 主接触器参数设置 (20)5.1.5 电磁刹车参数设置 (20)5.1.6 加速器参数设置 (20)5.1.7 刹车加速器参数设置 (21)5.1.8 当前故障检查 (21)5.1.9 紧急方向参数设置 (22)5.1.10 互锁刹车参数设置 (22)5.1.11 控制模式参数设置 (23)5.1.12 泵电机参数设置 (23)- 3 -5.2 控制器和电机匹配 (24)5.2.1 电机匹配 (24)5.2.2 最大牵引力测试 (25)5.2.3 拐点测试 (25)5.2.4 车速设置 (25)6. 测量 (26)6.1 限流参数设置 (26)6.2 测量前期准备 (26)6.3 测量和记录 (26)附录 (27)1．参数菜单（表3） (27)2．监控菜单（表4） (43)3. 故障代码（表5） (47)4. 故障排查 (56)5. 注意事项 (57)- 4 -1. 概述简介科蒂斯1232/34/36/38电机速度控制器,通过先进的控制软件保证了电机在不同的模式下,都能平稳运行,包括全速和大扭矩状态下的再生制动,零速以及扭矩控制,专有的输入/输出端口及软件,保证了控制器对电磁制动和液压系统控制的经济性和高效率。
DR双路车检单页说明书2.1
持在 100－300 uH 之间。下图为不同线圈大小、不同匝数的电
公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电
感值参考表。
2. 技术参数
感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工
线圈 (L×B) 4 匝 5 匝 6 匝 7 匝
﹡工作温度：-20 -+55 ℃ ﹡储存温度：-40 ～ +70 ℃ 作。
法等。
通常检测线圈应该是矩形。两条长边与车辆运动方向垂直，
a. 线圈匝数及线材规格
彼此间距推荐为 1 米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用
端比道路间距窄 0.35 米至 1 米，如下图所示：
道
路
1.5 — 2.0 m
0.35-1m
1m
车行方向
严重影响到车检器的稳定性和可靠性。 5） 在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切 5—10 mm 宽、30—40 mm 深的
凹形槽。在四个角上进行 45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。同
时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道
4. 工作状态
（PVC 管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指 沙浆或沥青封上。
3×1m
146uH 220uH 314uH ----
4×1m
108uH 182uH 278uH ----
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间
最好不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，
科蒂斯控制器1243中文使用手册
科蒂斯仪器(中国)有限公司 C URTIS I NSTRUMENT (C HINA ) C O ., L TD .P e r f o r m a n c e C o n v e n i e n c eR e l i a b i l i t y目 录应用 1特性 1型号选择 2直流接触器选择 2注意事项 2安装检查 2典型接线图 3加速器类型 4-5 故障排查 6 1311手持编程器菜单——参数类别 7-8 程序菜单 9-11 编程器故障诊断菜单及840仪表及状态显示LED故障诊断表 12-13编程器监控菜单 14应 用科蒂斯1243型他励电机速度控制器广泛应用于小型物料搬运车及低空升降平台、堆垛车、手动搬运车、小型高尔夫球车等。
特 性z刹车力度可以根据车辆负载大小进行调整（需要安装重量传感器）z可以对钥匙开关打开后的总时间及行驶时间进行记录，数据存于控制器中。
z OEM客户可以通过编程器中的维护菜单来预设车辆的操作时间和行使时间。
z内置电量表可对电池电量进行测量，当电池电量为空时，可通过编程器限制车辆的运行速度，提示用户及时充电。
z通过励磁电阻监测马达温度，并在过温后对马达进行限速z励磁绕组开路及短路监测z电磁刹车的驱动电流可达2安培z可以选择四种类型的加速器z控制器内配置预充电电阻，更好的延长了接触器的寿命z可使用科蒂斯1311手持编程器进行编程及故障诊断，还能通过状态显示LED及840仪表对故障进行故障识别。
z可根据需要选择多种车辆行使模式（MultiMode™）。
每种不同的模式具有不同的驱动电流、刹车电流、加速率、刹车率及最大速度z连续的电机电枢电流控制，减少拉弧并降低电刷磨损z可以输出两路故障信号供客户使用。
z具有再生制动功能，能够缩短刹车距离，在制动时对电池进行回充电，延长电池寿命，降低电机发热。
z当控制器监测到加速器输入减小时，立即产生再生制动，提高车辆安全性。
z刹车/行使互锁满足ISO停车距离要求z具有斜坡空挡制动功能。
双路环路车辆感应器说明书
一、简介JDC-HLDG02是两通道的智能环路感应器，用于检测车辆，自行车等金属物，适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
JDC-HLDG02采用了最先进的微处理器技术，可以满足各种使用环境下的应用。
当金属物通过埋设在路下面的线圈时，由于金属导体会改变线圈的电感量，JDC-HLDG02环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。
二、技术参数功能参数．全自动调谐．线圈电感量范围50-1000μн．两种工作频号:JDC-DG01规格:L120×D47×H88mm ．自动灵敏度．继电器输出模式．继电器脉冲输出宽度300毫秒．反应时间100毫秒．环境漂移补偿．指示灯．输出继电器 1A/30VDC．前面板复位按钮．浪涌电流保护．电源 AC220V±10%环境参数．储存温度-40℃到+85℃．工作温度-40℃到+65℃．相对湿度最大95%机械参数．外壳 PC+ABS工程塑料．安装 DIN导轨100（H）（mm）．尺寸 110（L）X60（W）X三、工作原理JDC-HLDG02环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上造成的电感量变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制成的，埋在路面下，用水泥填充好。
线圈引线连接到JDC-HLDG02。
当金属物通过感应线圈时，导致了线圈的电感量发生了一些变化。
这个变化被JDC-HLDG02检测到，通过内部控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，JDC-HLDG02的灵敏度可以适用各种要求，对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。
1、线圈调谐JDC-HLDG02的调谐过程是完全自动进行的。
当JDC-HLDG02加电或被复位时，将自动调节到他所连接的线圈，调协范围为50到1000 UH。
这样宽的调节范围保证了对线圈和引线的要求很低。
一旦调谐好，任何环境对电感量造成的缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
DS80系列控制器快速使用说明书
DS80系列产品使用说明© 宝鸡市迪升机电有限公司拥有本手册的全部版权和解释权，翻录必纠。
© BaoJi disun Electromechanl Co., Ltd. reserves all rights even in the event of industrial property right.DISUN电动车专用他励电机控制器快速索引产品名称：电动车专用他励电机控制器产品型号：DS80-4830, DS80-4840, DS80-4850 型号命名规则：1 产品主要用途及特性简介DS80系列控制器是专为各类电动搬运设备对他励电动机的转速、扭矩控制而开发的一种全新产品。
该控制器主要用于大中型高尔夫球车，电动巡逻车，旅游观光车、大中型叉车和其他多种工业车辆等。
该系列控制器可以实现平滑、连续的他励电机再生控制，产品具有效率高、静音运行的特点，并能减少了电机损耗和延长续航里程。
DS80系列控制器可以精确平稳地控制电动机的转速和转矩。
该控制器的电路控制元件均采用原装正品的国际知名品牌汽车级器件，并采用了现代工艺的表面焊接技术，确保各种环境下可靠、稳定工作。
控制器外壳采用了新型尼龙材料，可以吸收外部的冲击和振动；DS80系列控制器可通过本公司提供的DS1801手持式编程器进行参数设置和修改，以及控制器功能的检测和诊断。
DS80系列控制器的具体特性如下：采用强大的智能处理器和高可靠的功率输出单元，可以实现多种灵活可调的正、反向驱动及制动控制方法。
驱动效率高，电机运行噪音低。
加速和制动距离可大范围调节，满足各类车型和操作习惯。
具有制动反充电功能，增加续航里程和电池使用寿命。
具有下坡自动限速功能，无须人工干预，确保下坡安全行驶。
油门抬起制动功能，可通过DS1801编程器实现灵活设置。
油门踏板失效保护功能，确保安全行驶。
具有防止车辆突然高速启动功能，防止操作失误导致起步溜车。
具有多种操作习惯控制功能（最多2种），适应不同操作者的驾驶习惯。
汽车电路检测器操作规程
汽车电路检测器操作规程汽车电路检测器是一种用来检测汽车电路故障的工具，操作规程是确保使用者在操作过程中安全、正确地使用检测器的指南。
以下是汽车电路检测器的操作规程：1. 检查设备：确保检测器处于良好状态，无损坏或松动的部件。
检查电池电量，确保电池电量充足。
2. 安全防护措施：在操作检测器之前，确保自己身体和手部干燥，以免被电流伤到。
使用绝缘手套进行操作，避免电流通过身体。
3. 接线准备：在测试电路之前，确保车辆已熄火并且车钥匙已从点火开关中拔出。
对于不接地电路，先断开电源，避免电流通过电器元件。
4. 初始化操作：按下检测器上的开关，开启检测器。
等待几秒钟，让检测器完成自检程序。
5. 设置电路参数：根据具体检测需求，设置检测器的电压、电流和频率参数。
这些参数通常根据汽车电路的特点而定。
6. 连接电路：根据需要，将检测器的电极与汽车电路中的相关连接点连接起来。
确保连接稳固，避免松动导致检测结果不准确。
7. 进行检测：根据操作手册或指导书的指示，启动检测程序。
在显示屏上观察相应的检测结果，并记录下来。
8. 故障判断：根据检测结果，判断汽车电路中可能存在的故障。
分析检测到的问题，并对症下药。
9. 排除故障：根据故障判断，采取相应的修复措施，解决车辆电路问题。
10. 断开连接：在使用完成后，断开检测器与汽车电路的连接，确保安全。
将检测器关机，并将相关部件放置在适当的位置。
11. 整理设备：清理和整理检测器以保持其正常状态。
检查和替换电池(如需)。
12. 存放设备：在存放检测器时，确保其处于干燥、无尘、无腐蚀性气体的环境中。
妥善存放设备以保持其正常使用寿命。
在操作汽车电路检测器时，需要注意以下几点：1. 注意安全：在操作过程中要注意安全，避免触电或其他意外事故的发生。
当操作高压电路时，务必佩戴绝缘手套。
2. 正确使用：必须按照操作指南正确使用汽车电路检测器，避免误操作导致错误的结果。
3. 维护保养：定期检查和维护汽车电路检测器，确保其正常工作。
EPS控制器设计匹配及使用
EPS控制器设计匹配及使用EPS（Electric Power Steering，电动助力转向）是现代汽车中常见的转向系统之一，使用电动机代替液压提供转向助力。
EPS控制器设计的目标是提供准确、稳定和安全的转向助力，并满足各种驾驶条件下的需求。
EPS控制器的设计首先需要考虑的是系统的传感器和执行器，它们用于感知车辆的转向状态和提供相应的助力输出。
常见的传感器包括转向角传感器、转向助力传感器、转向速度传感器等，而执行器则是电动助力转向电机。
这些传感器和执行器需要与EPS控制器进行匹配，在设计时需要考虑它们之间的兼容性和通信协议。
另外，EPS控制器还需要具备一定的控制策略，用于根据传感器的输入数据来实现转向助力的输出。
常见的控制策略包括基于模型的控制方法和基于经验的控制方法。
基于模型的控制方法使用数学模型描述转向系统的动态特性，通过调节控制器参数来实现期望的转向助力输出。
而基于经验的控制方法则是根据实际测试数据和经验公式来设计控制逻辑。
在设计控制策略时需要考虑车辆的稳定性、安全性以及驾驶员的操控感受。
此外，EPS控制器还需要考虑故障检测和容错机制。
由于EPS系统的重要性，一旦发生故障可能会对车辆的操控造成严重影响。
因此，EPS控制器需要具备故障检测和容错机制，能够及时检测系统故障并采取相应的措施来保证车辆的安全性。
最后，EPS控制器的设计还需要考虑系统的可扩展性和性能优化。
随着汽车技术的不断发展，EPS系统也在不断进化，新增了许多功能和特性。
因此，EPS控制器需要具备一定的可扩展性，能够适应新的需求和功能的添加。
此外，为了提高系统的性能，EPS控制器还需要对计算能力、响应时间等指标进行优化。
在使用EPS控制器时，需要根据车辆型号和具体需求进行配置和调试。
首先，需要根据车辆的驾驶条件选择合适的控制策略和参数设置。
然后，将EPS控制器与传感器和执行器进行连接，确保其正常工作。
最后，进行相关的调试和测试，包括转向助力输出的准确性、稳定性和安全性等方面的验证。
ZAPI(萨牌)控制器ACE2 重要参数以及调试步骤
ACE2 重要参数翻译8.7 交流控制器作为牵引的设置顺序当钥匙开关打开，如果没有报警或者错误提示，编程器会显示标准的ZAPI开机画面显示。
那控制器没有满足你的配置要求而配置，可以根据9.2章节的细节，，当改变任何控制器的配置以后，记得要反复开关钥匙开关（上电生效）。
可以根据下面的细节内容进行配置。
1、选择需要修改的选项，看8.4.1章节2、选择并设置电池电压，看8.4.1章节。
3、用手持编程器的TESTER 功能，来测试导线保证所有电线连接正确。
4、用手持编程器的加速器信号修正功能（PROGRAM V ACC）。
来采集加速器信号。
操作步骤细节在9.4章节。
5、设置MAXIMUM CURRENT 最大电流值，使用表格在8.5.1章节6、根据车辆设置加速延时，并从两个方向对次参数进行测试。
ACCELER DELAY 加速延迟、DECELER SELAY 减速延迟7、设置FREQUENCY CREEP，从0.3HZ开始设置，加速器微动开关开始闭合，车辆应能刚好启动，据此相应的增加爬行频率的大小HZ。
8、设置速度降低（SPEED REDUCTIONS）。
调整CUTBACK SPEED ，通过加速器踏板完全踩到底，检查性能。
如果是叉车，核对负载和无负载情况下检查加速器的性能。
9、释放制动（RELEASE BRAKING），将车辆开到全速，释放加速器踏板，调整参数到满足制动要求，如果设备是叉车，核对负载和无负载情况下的性能表现。
10、反接制动（INVERSION BRAKING），将车辆设备开到全速的25%，同时接反向开关，设置制动软水平，检查这时制动强度是否符合要求，若符合将车辆开到全速再调。
无负载全速的条件下的测试，应该是非常具有代表性的。
11、踏板制动（DECELERATION BRAKING ），操作设备到全速，再释放加速器到50%，幅度达到，调整参数到你的要求，12、PEDAL BRAKING ，，操作设备到全速，释放加速器，踩下制动踏板，根据性能需求设置刹车参数，13、SPEED LIMIT BRAKING，操作设备到全速，关闭减速开关。
车辆检测控制器参数设置说明
车辆检测控制器参数设置说明每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。
面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。
1.灵敏度设置根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。
SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。
其中可以选择任意通道工作或不工作。
每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。
其中7级灵敏度最高。
设置方法见下表。
SW1用于设置1通道和2通道。
SW2用于设置3通道和4通道。
(1=ON,0=OFF)2.存在时间状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。
进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。
存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。
“存在时间”分为：10秒、5分钟，35分钟，无穷大。
设置方法如下表所示：（1=ON，0=OFF）3.工作方式状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。
车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。
∙进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。
当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。
当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
∙离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙校准：此开关只为仪器调试及维修专用。
工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：（1=ON，0=OFF）4.地址设置每台主机的标配为四块检测板，共可检测16个线圈即8个车道，每块检测需要进行地址设置，以区分不同的检测板，这种设置有利于检测板的通用性。
PD132车辆检测器标准
郑州恒科实业有限公司技术标准Q/HK J0.006-2007PD132车辆检测器2007年3月22日发布 2007年3月22日实施郑州恒科实业有限公司前言为了确保PD132车辆检测器的生产按照有关工艺规范进行，保证生产后的设备满足使用要求，特制定本标准。
本标准作为该设备的生产、检验标准之一。
本标准由郑州恒科实业有限公司技术部提出并归口管理。
PD132车辆检测器（线圈检测器）1范围本标准规定了PD132车辆检测器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准所规定的PD132车辆检测器也叫线圈检测器。
本标准适用于称量车辆的单轴重(或轴组重)和车辆总重量的动态汽车衡所使用车辆检测器。
2 规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而成为本标准的条文。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
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GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B 高温GB/T 2423.3-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程第2 部分:环形线圈车辆检测器3术语3.1 车辆检测器系统用于指示车辆存在或通过的系统。
3.2 环形线圈检测器系统检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车检测系统。
3.3 检测域车辆检测器系统检测到车辆的道路范围。
3.4 感应线圈一种导体，通过环绕道路的一部分作为检测域，当运动或静止的车辆进人检测域时导致线圈电感降低以此作为检测依据。
南京远驱控制器控制参数的调整说明一
南京远驱控制器控制参数的调整说明（一）由于市面上电机种类繁多，对应不同电机会有不同的工作参数。
1基本参数：1.1最大相电流：工作电机相线电流最大值。
决定了静止到额定转速下的电机输出最大扭矩。
最大相电流在控制器硬件上有最大限制，设定值不允许超出出厂设置。
否则会导致控制器烧毁的概率大大增加。
不同类型电机在同样最大相电流设定值的情况下会有不同输出扭矩的表现。
扭矩版电机输出扭矩大，平衡版输出稍小，速度版电机输出最小。
定速低的电机输出扭矩大，定速高的电机输出扭矩小。
1.2最大线电流：控制器工作电池母线电流最大值。
决定了电机输出最大功率值。
控制器最大输入功率=电池电压*最大线电流。
这个值决定了最高输出功率，从而决定了最高速度。
1.31.4油门阈值：1.4.1 我们根据空闲电压来设定低油门阈值。
考虑到转把电压波动，设置低油门阈值一般要比空闲电压高0.2-0.3V，才能保证停止时让电机工作在空闲状态。
比如电摩转把的低油门阈值会设定到1.1V，而12V油门踏板的低油门阈值会设定到0.5V。
1.4.2 我们根据满把电压来设定高油门阈值。
为了使得控制器能够在满吧状态下输出满功率，我们需要让设定值低于满把电压。
但这里得注意不能设定太低。
为了自动检测电子油门是否有损坏，我们设定了一个比高油门阈值高0.6V的值作为报警界限，一旦超过，即认为转把损坏，控制器立即停止功率输出，以免车辆飞车，避免引起飞车安全事故。
所以我们设定高油门阈值时，比如电动摩托车转把满把4.1-4.3V，我们会设定3.9V作为高油门阈值。
对于12V油门踏板的高油门阈值，我们会设定在4.3V。
（待续）。
车辆诊断CAN规范
车辆诊断C AN规范车辆诊断CAN规范1 范围本文描述了一种汽车电气系统更高级的诊断方法。
使用这种诊断方法，车载电控单元可以和随车检测仪、在线检测或者其他诊断测试工具进行通讯。
使用信息传递技术可以实现控制、监测、访问、代替和校验功能。
此CAN通讯方法实现了电控单元和检测设备之间的信息交换。
这种信息传递方法是由以下几个部分组成的：——模块故障信息；——参数处理；——测试命令；——标定值和执行诊断、刷新或非正常模式下的通讯数据传输的其它类型数据。
诊断服务的实施要求包括：——请求信息和响应信息的格式；——每个服务标识符的字节编码和十六进制值；——诊断服务请求和响应信息中的参数编码；——标准参数的十六进制值；——某些服务的特殊要求。
该标准应用的车辆环境包含一下几条：——临时连接到车载诊断总线上的一个检测仪；——直接或间接连接的若干个电控单元。
图1 汽车诊断结构2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
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ISO 7498-1:1984 Information processing systems - Open systemsinterconnection Basic reference modelISO TR 8509:1987 Information processing systems - Open systemsinterconnection Conventions of services ISO 4092:1988/ Cor.1:1991 Road vehicles - Testers for motor vehicles - VocabularyTechnical Corrigendum 1ISO 9141-2:1994 CARB Requirements for Interchange of Digital Information ISO 14229:2006 Road Vehicles - Diagnostic Systems Diagnostic ServicesSpecificationISO 11519：1994 Road vehicles - Low-speed serial datacommunication Part 2:Low-speed controller area networkISO 11898-1:2003 Road vehicles— Controller area network (CAN) Part1: Datalink layer and physical signallingISO 11898-2:2003 Road vehicles—Controller area network(CAN)Part2:High-speed medium access unit ISO 11898-3:2003 Road vehicles—Controller area network (CAN) Part3:Low-speed, fault-tolerant, medium dependent interface ISO 15765-2:1999 Road Vehicles-Diagnostics on CAN-PartII: Networking LayerServicesISO/WD 15765-3:2000 Road vehicles —Diagnostics on CAN Part 3: Application layerservicesISO 15031-6:2005 Road vehicles — Communication between vehicle and externalequipment for emissions-related diagnostics —Part 6:Diagnostic trouble code definitionsSAE J1587:2002 Electronic Data Interchange Between Microcomputer Systems inHeavy-Duty Vehicle ApplicationsSAE J1930:1998 Electrical/Electronic Systems Diagnostic Terms,Definitions, Abbreviations & AcronymsSAE J1978:1998 OBD II Scan ToolSAE J1979:1997 E/E Diagnostic Test ModesSAE J2012:1999 Recommended Practice for Diagnostic Trouble Code Definitions SAE J2186:1996 E/E Data Link SecuritySAE J2190:1993 Enhanced Diagnostic Test Modes3 服务标识符与缩写3.1 服务标识符常规用法表表1说明了诊断服务标识符数值的不同范围，这些值在SAE J1979和KWP2000都有定义。
微波车流量检测器用户手册
目录前言................................................................................................... 错误！未定义书签。
一. 硬件介绍、产品认证................................................................ 错误！未定义书签。
1.1硬件介绍 ............................................................................... 错误！未定义书签。
1.2产品认证 ............................................................................... 错误！未定义书签。
二.工作法则 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.工作原理 ............................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.车辆检测 ............................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.数据输出 ............................................................................... 错误！未定义书签。
三.设备的应用及安装 ......................................................................... 错误！未定义书签。
HD207B技术说明书
3、 设备重量及尺寸 z 重量：约 5Kg z 尺寸（宽×高×深）：330mm × 180mm × 360mm
第二章 设备的安装与运行
HD207B 控制器为便携式室内机，在投入使用前应为其配备适当大小的配电箱，使之有 足够的空间放置信号机和接线端子，在配电箱内应安装有空气开关和三插电源插座，插座 内的接地地线应单独引出。在选择和安装配电箱时应充分考虑配电箱的防潮、隔热及接地 性能，若工作于多雷电地区，强烈建议在配电箱内配置避雷器，推荐使用我公司生产的 HD45 避雷器。 一、 信号机前面板
东西红
右红
右红
南北车道
右 绿
右 黄
右 红
直 绿
直 黄
直 红
左 绿
左 黄
左 红
公 共
线
直红
直红
左红
左红
220VAC
标志二
标志一
右黄
右黄
直黄
直黄
左黄
左黄
南北绿
东西绿
右绿
右绿
直绿
直绿
左绿
左绿
横道灯
南北
东西
南北
东西
南北
东西
三、 机动车信号灯输出配件
东左转（三绞） 南左转（三绞）
东直行（三绞） 南直行（三绞）
东横（三绞）
东横（三绞）
红 东横道红灯 黄 禁行标志输出一 绿 东横道绿灯 黑 公共零线
红
黄 绿
南横道红灯
禁行标志输出二 南横道绿灯
黑 公共零线
4
GND RS232-TXD RS232-RXD
RS485-A RS485-B
车检器灵敏度调节标准
车检器灵敏度调节标准1. 定义车检器灵敏度是指车辆行驶过程中，车检器对车辆经过时产生的电磁响应的捕获和识别能力。
灵敏度调节是对车检器进行适当的调整，以确保其能够准确地捕获和识别车辆经过时的电磁响应。
2. 目的灵敏度调节的目的是保证车检器能够准确地进行车辆识别，从而实现道路流量监测、车道管理、信号控制等交通管理功能的有效实施。
3. 调节标准3.1. 车检器的灵敏度应根据实际道路交通情况和应用需要进行调节，以确保车辆的有效识别率达到设定要求。
3.2. 在进行灵敏度调节时，应遵循以下原则：3.2.1. 调节过程中应采取逐步增加或逐步减小的方式，以确定最佳灵敏度水平。
3.2.2. 调节前应记录当前灵敏度水平和识别结果，调节过程中应记录每次调节的灵敏度值和相应的识别结果。
3.2.3. 调节过程中应密切观察车辆通过的情况，以确保识别结果的准确性。
3.3. 车检器的灵敏度调节应包括以下步骤：3.3.1. 根据车检器的使用说明书，了解车检器的调节方法和调节范围。
3.3.2. 选择适当的测试车辆，进行实际识别测试。
测试车辆应包括各种类型的车辆，例如小轿车、大货车、摩托车等。
3.3.3. 逐步调节车检器的灵敏度，观察和记录识别结果。
3.3.4. 分析和评估识别结果，根据目标识别率的要求确定最佳的灵敏度水平。
3.3.5. 在确定最佳灵敏度后，记录并设置灵敏度值，并进行最终的识别测试，以确保调节结果的可靠性。
3.3.6. 定期检查和维护车检器的灵敏度，确保其在使用过程中保持最佳的调节状态。
4. 验收标准4.1. 在灵敏度调节完成后，进行系统验收测试。
测试结果应满足设定的目标识别率要求。
4.2. 完成测试后，应记录测试过程、调节结果以及验证结果。
5. 更新和维护5.1. 随着道路交通状况和系统要求的变化，车检器的灵敏度调节标准需要根据实际情况进行更新和调整。
5.2. 定期检查和维护车检器的灵敏度调节，确保其在使用过程中始终满足设定要求。
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车辆检测控制器参数设置说明
每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。
面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。
1.灵敏度设置
根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。
SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。
其中可以选择任意通道工作或不工作。
每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。
其中7级灵敏度最高。
设置方法见下表。
SW1用于设置1通道和2通道。
SW2用于设置3通道和4通道。
(1=ON,0=OFF)
2.存在时间
状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。
进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。
存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。
“存在时间”分为：
10秒、5分钟，35分钟，无穷大。
设置方法如下表所示：
（1=ON，0=OFF）
3.工作方式
状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。
车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。
∙进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。
当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。
当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
∙离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙校准：此开关只为仪器调试及维修专用。
工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：
（1=ON，0=OFF）
4.地址设置
每台主机的标配为四块检测板，共可检测16个线圈即8个车道，每块检测需要进行地址设置，以区分不同的检测板，这种设置有利于检测板的通用性。
四块检测板对应四个地址，同一台主机中不同检测板的地址号不能有重复，否则会导致混乱，设置方法如下表所示：（1=ON，0=OFF）
未完待续……。