中国桥梁之美

中国桥梁之美

《歇冠子·备知》中记载“山无径迹，泽无桥梁，不相往来”，可见桥梁的重要作用，我国近年来在基础设施领域发展迅猛，修建了一大批重要桥梁。

山西丹河大桥横卧在太行山南麓的苍山峻岭之间，距晋城市区11公里，与著名的青莲寺、玉山风景区相邻，周围山体葱郁茂盛，桥梁全长413.17米，主孔跨径146米，是世界上最大跨径的石拱桥,桥梁栏杆由200多幅表现晋城市历史文化的石雕图画与近300个传统的石狮子组成，体现了现代与传统文明的完美结合。

大桥采用全空腹式变截面悬链线无铰石板拱结构，腹拱由14个等跨径腹拱组成空腹式断面，为减轻拱上建筑重力，增加结构的透视与美学效果，腹拱墩采用横向挖空形式。腹拱采用边孔设三铰拱，跨中设置变形缝的构造形式。

为了减少拱上荷载，大桥设计采用轻质填料--蒸压粉煤灰加气混凝土，具有干密度低、质量轻，砌体强度利用系数高，弹性系数大，吸水少而慢，抗冻性好，原材料广泛、价格低廉，具有可加工性，便于施工等特点。

山西丹河大桥

重庆朝天门长江大桥位于长江与嘉陵江交汇处，全长1741米，主跨为552米的公轨两用飞雁式多肋钢桁架拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。白天，大

桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上，美轮美奂，重庆朝天门大桥规模宏大，气势恢宏，造型精美，成为美丽山城重庆的新地标。

朝天门长江大桥主桥采用190m+552m+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，主桥全宽36.5m，桁宽29m，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰。为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。

重庆朝天门长江大桥

西堠门大桥是世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，是一座特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长居世界第一，西堠门大桥跨越水深流急的水道，恰似长虹卧波，将舟山交通融入国家高速公网中，在改善民生、加快海洋经济建设、实现当地经济和社会跨越发展方面发挥了极为重要的作用。

西堠门大桥主缆长度达2882米，为当时国内第一；西堠门大桥施工猫道长2808米，长度为当时国内第一；首创国内主缆索股水平成圈放索工艺；施工中采用当时国内长度最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；大桥索塔塔身高211.286米，为当时国内悬索桥最高塔身；西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。

西堠门大桥

苏通大桥位于中国江苏省，该桥跨越长江，连接苏州和南通两座城市，跨江的桥梁部分为8.2公里，其斜张索桥间的跨距达1088米，是世界跨度第二大的斜拉桥，犹如娉婷袅娜的仙女，温婉动人。这座大桥创造了最大规模群桩基础、最高桥塔、最大跨径、最长斜拉索四项斜拉桥世界记录，攻克了十多项世界级关键技术难题，赢得了诸多国际桥梁大会的最高奖项。

苏通大桥

重庆石板坡长江大桥复线桥，采用连续刚构混合梁结构，复线桥原设计为7个桥墩，后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉，这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，成为了我国第一跨径梁桥，重庆石板坡长江大桥复线桥气势如虹，犹如巨龙横卧，方便了两岸的交通，为山城重庆增添了活力。

重庆石板坡长江大桥复线桥

桥梁跨越高山峻岭，飞渡大江大河，使天堑变通途，方便了人们的出行，推动了国民经济的发展。今天，距离不再是点与点之间的物理长度，而是以时间的长短来衡量。随着路的延伸，人与人的距离在不断缩短，桥梁也正在帮助人们跨越更多不可逾越的天险，它不仅完成了连通地域的功能，更成为跨文化交流的通道，甚至是开启了人们全新的生活。