密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
马歇尔设计方法的若干方面分析
马歇尔设计方法的若干方面分析马歇尔设计方法是我国当前热拌沥青混合料配合比设计的主要方法，基于美国工程兵设计机场沥青路面方法，经过不断完善而成的一种方法。
马歇尔设计方法是一种典型的体积设计法，是基于VMA、VFA、孔隙率等体积指标而来。
沥青混合料配合比设计的本质就是把粗集料、细集料、矿粉和沥青结合料混合在一起，找到其满足沥青混合料一系列技术指标及符合经济性的最佳组合比例[1]。
马歇尔设计方法作为一种经典的设计方法，有很多优点，但随着经济和交通的快速发展，人们对沥青路面的性能要求也在不断提高。
马歇尔设计方法由于方法本身存在一些不足，导致所得混合料试件密度偏小，孔隙率、VMA（矿料间隙率）等指标偏大，所以设计出的沥青混合料所需沥青用量偏大。
1马歇尔设计方法优点（1）马歇尔设计方法理论相对简单易懂，操作人员只需要按照规范要求，按部就班操作即可。
且需要试验设备简单，成本低，不易损坏，适应性强，测试需要时间较短，试验结果有一定可信性，便于大范围推广使用。
（2）考虑了沥青混合料在高温条件下主要发生剪切变形，强调了混合料空隙率和密度。
瀝青混合料抗剪机理用摩尔-库仑定律表征，即其抗剪强度由矿料颗粒之间的内摩阻力和沥青与集料间的粘聚力以及沥青之间的内聚力构成[1]。
一般认为沥青混合料抗剪强度中矿料颗粒之间的内摩阻力贡献为60%，而矿料颗粒之间内摩阻力大小的一个重要因素就是空隙率，马歇尔设计方法是一种体积设计法，对空隙率控制比较严格，强调混合料的密度。
并且一般混合料的密实度越大，其力学性能越好。
（3）马歇尔设计方法设计的级配对中、轻交通条件下的低等级道路的沥青路面比较合适[2]。
对连续密级配沥青混合料，马歇尔设计方法按照富勒最大密度设计其级配，这些混合料大多是全悬浮型结构，在中、轻交通条件下，有较好的适用性。
2马歇尔设计方法缺点（1）锤击的方式与道路的实际碾压方式相差很大，得出的沥青用量偏大，沥青马歇尔试验条件无法完全模拟沥青混合料的生产和铺筑过程。
马歇尔试验作业指导书
马歇尔试验作业指导书B.5.1 配合比设计马歇尔试验技术标准按本规范第5章的规定执行。
B.5.2 沥青混合料试件的制作温度按本规范5.2.3规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表B.5.2执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表B.5.2 热拌普通沥青混合料试件的制作温度(℃)注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
B.5.3 按式 B.5.3 计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb 。
nn sb γγγγP ++P +P = 2211100(B.5.3)式中：P 1、P 2、……P n 为各种矿料成分的配比，其和为100；γ1、γ2、……γn 为各种矿料相应的毛体积相对密度，粗集料按T 0304方法测定，机制砂及石屑可按T 0330方法测定，也可以用筛出的2.36mm ～4.75mm 部分的毛体积相对密度代替，矿粉(含消石灰、水泥)以表观相对密度代替。
注：← 沥青混合料配合比设计时，均采用毛体积相对密度(无量纲)，不采用毛体积密度，故无需进行密度的水温修正。
↑生产配合比设计时，当细料仓中的材料混杂各种材料而无法采用筛分替代法时，可将0.075mm 部分筛除后以统货实测值计算。
B.5.4 按式B.5.4计算矿料混合料的合成表观相对密度γsa 。
nn sa γγγγ'P ++'P +'P = 2211100 (B.5.4)式中：P 1、P 2、……P n 为各种矿料成分的配比，其和为100, 为各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。
B.5.5按式B.5.5-1或按式B.5.5-2预估沥青混合料的适n γγγ'''、、、 21宜的油石比P a 或沥青用量为P b 。
(B.5.5-1)(B.5.5-2)式中：P a −−预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比)，(％)；P b −−预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数)，(％)；P a1 −−已建类似工程沥青混合料的标准油石比，(％)；γsb −−集料的合成毛体积相对密度；γsb1−−已建类似工程集料的合成毛体积相对密度。
沥青材料实验沥青三大指标试验
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、 0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
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粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
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（二）沥青混合料组成设计
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沥青混合料的技术性能 取决于：
天然岩石的矿物成分 这些矿物在岩石中的结构与构造 沥青混合料的组成
20
砂石材料组成
砂石材料
天然砂砾
人工开采或轧制碎石或石屑 工业矿渣（煤渣等）
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沥青混合料的组成
砂石材料 沥青
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沥青混合料类型
骨架-密实型 SMA
悬浮-密实型 AC
骨架-空隙型 PFC(OGFC)
化的“抛物线最大密度理想曲线”。该理论认为：“矿料的颗粒级配曲 线愈接近于抛物线，则其密度愈大。”
36
级配曲线范围的绘制
级配曲线 按级配理论计算出各级集料在矿质混
合料的通过百分率，以通过百分率为纵坐 标绘制成曲线，即为理论级配曲线。但由 于矿料在轧制过程中的不均匀性以及混合 料配制时的误差等影响，使所配制的混合 料往往不可能与理论级配完全相符合。因 此，必须允许配料时的合成级配在适当的
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（一）粗、细集料的筛析试验
11
天然砂砾
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拌和站的料场
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集料形状
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粗、细集料的筛析试验
试验目的: 测定碎石或卵石的颗粒级配粗细程度.
粗集料筛分析试验
方孔筛 75 63 37.5 31.5 26.5 19 16 9.5 4.75
2024年试验检测师之道路工程精选试题及答案二
2024年试验检测师之道路工程精选试题及答案二单选题（共45题）1、围绕土的击实试验原理和方法回答下列问题。
（4）从击实试验的结果可以得到土的含水率与干密度关系曲线,下列有关该曲线的描述不正确的有（）。
A.击实曲线一般有个峰点,这说明在一定击实功作用下,只有当土的含水率为某一定值（最佳含水率）时,土才能击实至最大干密度;若土的含水率小于或大于最佳含水率时,则所得到的干密度都小于最大值B.当土的含水率偏干时,含水率的变化对干密度的影响要比含水率偏湿时的影响更为明显,一般曲线左段较右段陡C.《公路土工试验规程》中,含水率与干密度曲线右侧的一根曲线称为饱和曲线,它表示当土在饱和状态时的含水率与干密度之间的关系,饱和曲线与击实曲线永远不相交D.增加击实功就能将土中气体全部排出,击实曲线就能与饱和曲线相交【答案】 D2、土工织物垂直渗透性能试验用水应按《水质溶解氧的测定碘量法》(GB7489-1987)对水质的要求采用蒸馏水或经过过滤的清水，试验前必须用抽气法或煮沸法脱气，水中的溶解氧含量不得超过()A.10mgB.20mgC.30mgD.40mg【答案】 A3、软土地基处置时,反压护道的高度、宽度用满足设计要求,压实度（）。
A.不低于90%B.不低于92%C.不低于93%D.不低于95%【答案】 A4、一条通车运行多年的双向双车道二级公路根据《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)进行公路技术状况的检测与评定工作,该公路单车道宽度3.5m,水泥混凝土路面,请根据上述条件完成下面的题目。
A.2B.3C.4D.5【答案】 B5、水泥混凝土立方体抗压强度试验用试件的标准边长为()。
A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm【答案】 B6、沥青路面重度块状裂缝为主要裂缝块度在0.5-1.0m之间,平均裂缝宽度大于（）。
A.1mmB.2mmC.3mmD.5mm【答案】 B7、我国规范规定,（）的集料选用水煮法,（）的集料选用水浸法.A.大于13.2；小于等于13.2B.小于13.2；大于等于13.2C.大于等于13.2；小于13.2D.小于等于13.2；大于13.2【答案】 A8、软化点结果受温度影响，对于升温速度的影响，升温速度快，结果（）。
马歇尔试验
表2.15 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准（本表适用于公称最大粒径 26.5mm的密级配沥青混凝土混合料）
注：①对空隙率大于5%的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1%。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
表2.16 沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
注：①在干旱地区，可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到8%。
表2.17 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。
②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率允许放宽到
4.5%，VMA允许放宽到16.5%（SMA-16）或16%（SMA-19），VFA允许放宽到70%。
③试验粗集料骨架间隙率VCA的的关键性筛孔，对SMA-19、SMA-16是指 4.75mm，对SMA-13、SMA-10是指 2.36mm。
④稳定度难以达到要求时，容许放宽到5.0kN（非改性）或5.5kN（改性），但动稳定度检验必须合格。
沥青混合料试件的制作温度按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表2.18执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表2.18 热拌普通沥青混合料试件的制作温度（℃）
注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
2018年试验检测师真题道路工程参考答案与解析
2018年试验检测师真题道路工程参考答案与解析Dfcu=900000∕(150×150)=40.0MPa(40.0-34.7)∕34.7=15.3%＞15%(34.7-31.6)∕34.7=8.9%＜15%所以，取中值为测定结果。
14.实验室内土的承载比（CBR）试验所用荷载板直径为（）mm。
A.100B.150C.300D.800参考答案：B解析：教材P155，最后一行，荷载板直径150mm。
15.以下关于短脉冲雷达法测量路面厚度的说法中错误的是（）。
A.路面过度潮湿情况下不适合该方法B.设备通常工作在0℃～40℃C.测量深度8cm时，系统的测量误差应不超过3mmD.可以采用500MHz地面耦合天线检测参考答案：D解析：《公路路基路面现场测试规程》P14，（5）天线，喇叭形空气耦合天线，不是地面耦合天线。
16.不同类型沥青混合料采用的级配应不同，ATB-25宜采用（）级配。
A.连续级配B.间断级配C. 开级配D.半开级配参考答案：A解析：教材P366，①连续级配沥青混合料，典型代表是粒径偏细一些的密级配沥青混凝土（AC）和粒径偏粗的沥青稳定碎石（ATB）等。
17.沥青软化点试验，当软化点大于（）℃时，烧杯中应注入甘油为加热介质。
A.60B.80C.90D.100参考答案：B解析：教材P358，②试验方法二：软化点在80℃以上的沥青，将装有试样的试样环连同试样底板置于装有32℃±1℃甘油的恒温容器中至少15min。
18.下列不是OGFC沥青混合料的特点是（）。
A.细颗粒较少B.比普通AC更容易老化C.排水功能显著D.力学性能较好参考答案：D解析：教材P367倒数第二段（2）骨架空隙结构，教材P368第二段。
19.SMA-16级配设计时确定粗集料骨架的分界筛孔尺寸为（）。
A.16B. 9.5C.4.75D.2.36参考答案：C解析：教材P199，其中SMA-10的划分界限是2.36mm，而SMA-13、SMA-16、SMA-20的界限则为4.75mm。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
修正后 100
96
78
65
55
41
31
23
17
12
8
6
(设计值)——根据实际石料再定。
注: 分计筛余, 累计筛余, 通过量之间的关系.
每个试件矿料取1300g，一组3个共3900g. 沥青用量 沥青含量：沥青与混合料总质量比 (间隔为 0.5 ) 油石比：沥青与矿料质量比 一种级配不同油量需 15个试件.
方孔筛 4.75mm、2.36mm、1.18mm、
0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
粗、细集料的筛析试验（续）
矿粉的筛分试验
标准筛：孔径为0.6mm、0.3mm、0.15mm、 0.075mm
在能控温的烘箱内 (105℃±5℃) 烘干.
（二）沥青混合料组成设计
沥青混合料的技术性能
（六）沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验
①测定轮压强0.7±0.05Mpa ②60℃恒温室中保湿5h-24h ③试验轮往返行走，一般试验做一小时或最大变形达到25mm为止。
测动稳定度
(t2 t1 ) 42 DS C1C2 d 2 d1
42---试验轮每分钟行走次数 C1---试验机类型修正系数 C2---试件系数 试验室制备的宽300mm的试件为1.0
基本组成的设计方法
组成设计方法： • 矿料配合组成设计的任务就是确定： 组成混合料各集料的比例 • 最常用的为数解法与图解法两大类
AC-13的表面
测试到场温度 覆盖保温
AC-13的芯样
读数
红外测试碾压 AC-25的表面 后的表面温度
AC-25的芯样
AC—30的表面
AC—30的芯样
沥青和沥青混合料试验检测方法（新）
沥青和沥青混合料试验检测⽅法（新）第五章：沥青混合料试验检测技术作为⾼等级道路路⾯的主要结构形式之⼀，沥青混合料路⾯以其表⾯平整、坚实、⽆接逢、⾏车平稳、舒适、噪⾳⼩等优点，在国内外得到⼴泛的应⽤。
为了保证⾼等级公路在⾼速、安全、经济和舒适四个⽅⾯的功能要求，沥青混合料除了要具备⼀定的⼒学强度，还要具备⾼温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。
因此道路⼯程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进⾏准确的检测，以确保沥青路⾯的⼯程质量。
本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计⽅法和技术性能指标的检测⽅法，同时介绍SMA的设计及检测⽅法第⼀节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当⽐例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和⽽成的混合材料，⼀般我们将沥青混凝⼟和沥青碎⽯通称为沥青混合料。
⼀、沥青混合料的分类（⼀）按结合料分类1．⽯油沥青混合料：以⽯油沥青为结合料的沥青混合料。
2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。
（⼆）按施⼯温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。
沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。
2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。
（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从⼤到⼩各级粒径都有，按⽐例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。
2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少⼀个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。
（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝⼟混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较⼩，设计空隙率3%-6%。
2．半开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率6%-12%。
3．开级配沥青混凝⼟混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较⼤，设计空隙率⼤于18%。
T0709-2011沥青混合料马歇尔稳定度试验
沥青混合料马歇尔稳定度试验检验细则编制：刘飞审核：张方批准：梅静实施日期：2016年06月20日1、目的为了更好的学习和掌握标准规定与试验方法，熟练操作仪器设备；确保试验的熟练性、准确性。
2、范围2.1本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验，以进行沥青混合料的配合比设计或沥青路面施工质量检验。
浸水马歇尔稳定度试验（根据需要，也可进真空饱水马歇尔试验)供检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力时使用，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。
2.2本方法适用于按本规程T 0702成型的标准马歇尔试件圆柱体和大型马歇尔试件圆柱体。
3、依据标准JTG E20—2011 公路工程沥青及沥青混合料试验规程T 0709—2011 沥青混合料马歇尔稳定度试验4、仪具与材料技术要求4.1沥青混合料马歇尔试验仪分为自动式和手动式。
自动马歇尔试验仪应具备控制装置、记录荷载一位移曲线、自动测定荷载与试件的垂直变形，能自动显示和存储或打印试验结果等功能。
手动式由人工操作，试验数据通过操作者目测后读取数据。
对用于高速公路和一级公路的沥青混合料宜采用自动马歇尔试验仪。
4.1.1当集料公称最大粒径小于或等于26.5mm时,宜采用ø101.6mm×63. 5mm 的标准马歇尔试件，试验仪最大荷载不得小于25kN，读数准确至O.lkN，加载速率应能保持 50mm/min ±5mm/min。
钢球直径16mm±0.05mm，上下压头曲率半径为50.8mm±0.08mm。
4.1.2当集料公称最大粒径大于26.5mm 时，宜采用ø152.4mm×95.3mm大型马歇尔试件，试验仪最大荷载不得小50kN，读数准确至 O.lkN。
上下压头的曲率内径为ø152.4mm ±0.2mm,上下压头间距19.05mm±0.1mm。
大型马歇尔试件的压头尺寸如图T 0709-1所示。
技术大练兵沥青混合料马歇尔、流值、空隙率、矿料间隙率
公称最 大粒径分
材料级配 组成及空 隙率大小分
沥青
混合料
材料组成及 结构分
制造工 艺分
1.密级配沥青混合料 2.半开级配沥青混合料 3.开级配沥青混合料
1.热拌沥青混合料 2.冷拌沥青混合料 3.再生沥青混合料
二、沥青混合料的分类
按结合料分类 按生产工艺分类
石油沥青混合料
定义：以石油沥青为结合料的沥青混合料，包括黏 稠石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青混合料。
偶沥青温度计，金属插杆的长度应不小于300mm。 量程0℃～300 ℃ ，数字显示或度盘指针的分 度0.10C，且有留置读数功能。 5 其它：标签、溶剂（汽油）、棉纱等。
1.2 试验方法与步骤
2.1 取样数量
取样数量应符合下列要求：
2.1.1 2.1.2
2.1.3
试样数量试验目的决定，宜不少于试验用量的2倍， 按现行规范进行沥青混合料试验的每一组代表性取 样，平行试验应加倍取样。在现场取样直接装入试 模或盛样盒成型时，也可等量取样。 沥青混合料集料公称最大粒径，样应不少于下列数 量： 细粒式沥青混合料，不少于4kg； 中粒式沥青混合料，不少于8kg； 粗粒式沥青混合料，不少于12kg； 特粗粒式沥青混合料，不少于16kg。 取样材料用于仲裁试验时，取样数量除应满足本取 样方法规定外，还应保留一份有代表性试样，直到 仲裁结束。
主要缺点： ①沥青易老化； ②温度稳定性较差。
沥青路面老化现象
在长期的大气因素作用下，因沥青塑性降 低，脆性增强，粘聚力减小，导致路面表 面产生松散，引起路面破坏。
温度稳定性差的表现：
夏季高温沥青易软化，路面易产生车辙、波 浪；冬季低温时易脆裂，在车辆重复作用下 易产生开裂。
押题宝典试验检测师之道路工程题库附答案(基础题)
押题宝典试验检测师之道路工程题库附答案（基础题）单选题（共40题）1、粗集料洛杉矶磨耗试验开动磨耗机后,以（）转速转动至要求的回转次数为止。
A.30～33r/minB.33～35r/minC.30～35r/minD.35～38r/min【答案】 A2、对于SMA混合料，标准马歇尔试件的击实次数一般为（）次。
A.双面50次B.双面95次C.双面112次D.双面120次【答案】 A3、某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。
请回答以下问题。
12）试验过程中用到的刚性承载板的直径为（）cm。
A.30B.45C.20D.15【答案】 A4、在沥青混合料中掺加适量消石灰粉，主要是有效提高沥青混合料的（）。
A.粘附性B.抗疲劳性C.低温抗裂性D.抗车辙变形能力【答案】 A5、下列选项中,属于粒料桩检测的关键项目的是（）。
A.桩长B.桩径C.桩距D.地基承载力【答案】 A6、对常用的公称最大粒径为13.2-19mm的密级配沥青混合料,粉胶比宜控制在（）范围内。
A.0.4-0.8B.0.8-1.2C.1.2-1.6D.1.6-2.0【答案】 B7、稀浆混合料负荷轮黏砂试验中制备试模的操作过程宜在（）内完成。
A.30sB.40sC.45sD.60s【答案】 C8、水泥胶砂强度试件，脱模后在（）条件下养护。
A.20℃±1℃的水中B.温度20℃±1℃，相对湿度>90%C.20℃±2℃的水中D.温度20℃±1℃，相对湿度>95%【答案】 A9、手工铺砂法试验的测试步骤如下。
（4）铺砂法适用于（）构造深度。
A.测定基层表面B.只能测定水泥混凝土路面表面C.只能测定沥青路面表面D.测定沥青路面及水泥混凝土路面表面【答案】 D10、水泥胶砂强度试验的标准试件尺寸为（）。
A.150mm×150mm×150mmB.40mm×40mm×160mmC.70.7mmx70.7mmx70.7mmD.50mm×50mm×50mm【答案】 B11、一组马歇尔稳定度试验测得稳定度为8.50kN，流值为22.5mm，则该组试件的马歇尔模数为()。
沥青混合料马歇尔稳定度试验方法
沥青混合料马歇尔稳定度试验方法试验仪具（1）沥青混合料马歇尔试验仪：可采用符合国家标准“沥青混合料马歇尔试验仪”（GB ／T11823）技术要求的产品，也可采用带数字显示或用X-Y记录荷载一位移曲线的自动马歇尔试验仪。
试验仪最大荷载不小于25kN，测定精度100N，加载速率应保持（50土5）mm／min，并附有测定荷载与试件变形的压力环（或传感器）、流值计（或位移计）、钢球（直径16mm）和上下压头（曲度半径为50.8mm）等组成。
（2）恒温水槽，能保持水温于测定温度土1℃的水槽，深度不少于150mm。
（3）真空饱水容器，由真空泵和真空干燥器组成。
（4）烘箱。
（5）天平：分度值不大于0.1g。
（6）温度计：分度1℃。
（7）卡尺或试件高度测定器。
（8）其他：棉纱、黄油。
3．试验方法1）用卡尺（或试件高度测定器）测量试件直径和高度（如试件高度不符合63.5mm±1.3mm 要求或两侧高度差大于2mm时，此试件应作废），并按本节三的方法测定试件的物理指标。
2）将恒温水槽（或烘箱）调节至要求的试验温度，对粘稠石油沥青混合料为60℃±1℃。
将试件置于已达规定温度和恒温水槽（或烘箱）中保温30-40min。
试件应垫起，离容器底部不小于5cm。
3）马歇尔试验仪的上下压头放人水槽（或烘箱）中达到同样温度，将上下压头从水槽（或烘箱）中取出拭干净内面。
为使上下压头滑动自如，可在下压头的导棒上涂少量黄油，再将试件取出置于下压头上，盖上上压头，然后装在加载设备上。
4）将流值测定装置安装于导棒上，使导向套管轻轻地压住上压头，同时将流值汁读数调零。
在上压头的球座上放妥钢球，并对准荷载测定装置（应力环或传感器）的压头，然后调整应力环中百分表对准零或将荷重传感器的读数复位为零。
5）启动加载设备，使试件承受荷载，加速速度为（50±5）mm／min。
当试验荷载达到最大值的瞬间，取下流值计，同时读取应力环中百分表（或荷载传感器）读数和流值计的流值读数（从恒温水槽中取出试件至测出最大荷载值的时间，不应超过30s。
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用
沥青混合料空隙率的选定及最佳油石比快速确定法的应用摘要：该文论述了沥青混合料设计空隙率为何要选定为4%，并对我国沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中有关设计空隙率VV和最小矿料间隙率VMA规定进行了讨论，最后对《华东公路》“HMA和SMA最佳油石比快速确定法”进行工程实例论证。
关键词:空隙率、矿料间隙率、最佳油石比快速确定。
1 设计空隙率VV空隙率VV决定于沥青混合料的最大理论相对密度rt和沥青混合料试件的毛体积相对密度rf，即VV=(1-rf/rt)*100%最大理论相对密度应用抽真空法测定，而试件的毛体积相对密度应用表干法测定，才能得出正确的结果。
那么在沥青混凝土路面设计中应采用多大的空隙率作为设计空隙率呢？一直到1994年，美国沥青路面协会(NAPA)的马歇尔设计标准，在不同交通量采用不同击实次数基础上，设计空隙率VV都是统一规定为3-5%，并以4%为基准。
他们推荐的选择最佳沥青含量最通用的方法是：首先根据VV=4%确定沥青含量，然后按此沥青含量比较稳定度、流值、饱和度、如所有数据都在标准范围内，则以VV=4%时的沥青含量即为最佳沥青含量。
如某些数据在标准范围以外，则混合料须重新设计。
另一种方法是AI提出的，即以最大稳定度、最大密度、与空隙率为4%的沥青含量平均值作为最佳含量。
当某些混合料的密度与稳定度不出现最大值时，也只有设计空隙率为4%作为确定最佳沥青含量的标准了。
可见马歇尔设计法确定最佳沥青含量，本来不像我国规范这么复杂。
鉴于空隙率VV每相差1%，沥青含量约相差0.4%，那么VV=3-5%范围值，沥青含量约有0.8%变化，因此以VV的范围值定沥青含量还谈不上最佳。
既然马歇尔设计法本来就是以VV=4%为基准，所以Superpave设计法就明确规定设计空隙率为4%，而不用范围值。
设计空隙率VV=4%，也不是Superpave法的首创，这实际是前人大量实践的共识。
它是依据以下各点得到的。
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
一、引言沥青混凝土混合料是道路和机场铺设的主要材料，其质量直接影响着道路的耐久性和安全性。
而沥青混凝土混合料的配合设计则是保证其性能的关键环节。
马歇尔试验配合设计技术标准作为一种经典的设计方法，对于沥青混凝土混合料的设计和质量控制起着重要作用。
本文将围绕这一主题展开深入讨论。
二、马歇尔试验配合设计技术标准介绍1. 马歇尔试验原理和流程马歇尔试验是一种用来评定沥青混凝土混合料抗压性能的实验方法。
该方法通过在一定条件下对混凝土试件进行压缩实验，以评定混合料的稳定性、流动性和密实度等指标。
在试验过程中，需要对不同配合比的混合料进行试验，以确定最佳配合比。
这一方法既能保证混合料的质量，又能有效控制生产成本。
2. 马歇尔试验配合设计技术标准的意义马歇尔试验配合设计技术标准是指在进行沥青混凝土混合料的设计和施工过程中，根据特定的环境条件和使用要求，选取适宜的材料配合比和混合料性能指标，以保证最终的道路工程质量。
这一标准系统包含了混合料设计、试验、生产、施工和质量控制等方面的内容，对于提高沥青混凝土混合料的抗压性能和耐久性具有重要意义。
三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计的深度评估1. 材料选择在进行马歇尔试验配合设计时，首先需要根据工程要求和材料特性选取适宜的沥青、矿料和添加剂等原材料。
不同的原材料具有不同的特性，其配合比会直接影响到混合料的性能。
在材料选择上需要进行严格的筛选和评定。
2. 配合比设计配合比设计是马歇尔试验配合设计的核心内容。
在进行配合比设计时，需要考虑到混合料的稳定性、流动性、密实度和耐久性等指标，以满足道路工程的使用要求。
通过试验和分析，确定最佳的混合料配合比，保证混合料具有良好的性能和稳定性。
3. 试验和分析在马歇尔试验配合设计过程中，需要进行大量的试验和分析工作。
通过对混合料样品的压缩实验和性能评定，获取混合料的物理性能和力学性能指标。
在试验数据分析上，需要采用统计方法和数学模型，对试验结果进行综合评定和分析。
沥青混合料及检测方法
(3) 按式计算试件的空隙率
VV
1
f t
100
VV—试件的空隙率（%）； γt —沥青混合料理论最大相对密度，按计算 法或实测得到，无量纲；
γf —试件的毛体积相对密度，无量纲，
七、 沥青混合料马歇尔 稳定度试验(277页）
特点：各级集料均被次级集料隔开， 并悬浮在次级集料和沥青之间，密 实度大，强度高，且不易离析，施 工方便。但不能形成骨架，稳定性 较差。
（2）骨架—空隙结构：采用属 于连续型级配的矿质混合料，当 矿质集料中粗集料较多，可以形 成矿质骨架，但因细集料数量较 少，不足以填满空隙时，则形成 “骨架”+“空隙”结构
试件圆柱体和大型马歇尔试件圆柱体。
（二）仪具与材料技术要求 (1) 沥青混合料马歇尔试验仪
(2) 恒温水槽：控温准确至1℃，深度不小于 150mm。
(3)真空饱水容器 (4)烘箱 (5)天平 (6)温度计 (7)卡尺。
（三）准备工作
(1)按标准击实法成型马歇尔试件。
(2)量测试件的直径及高度：用卡尺测量试件中
特点：粗集料可以互相靠拢形成 骨架，但细集料太少，不足以填 满空隙。由于集料之间的嵌挤力 和内摩擦力较大，高温稳定性较 好，抗水损害、疲劳和低温性能 较差。
（3）骨架—密实结构：
当采用间断型密级配时，混合 料中既有一定数量的粗集料形 成骨架，同时细集料足以填充 骨架的空隙。
特点：骨架密实结构的沥青混 合料粘结力与内摩阻力均较高， 高温稳定性较好，抗水损害、 疲劳和低温性能均较好。
沥青混合料、细粒式沥青混合料、砂粒式沥青混 合料 3. 按制造工艺分为：热拌沥青混合料、冷拌沥青 混合料
CJJT 218-2014 城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程
普通彩色沥青技术要求3.4彩色路面防护剂3.4.1 彩色路面防护剂应具有阻止光照老化、水溶化，增加彩色沥育混凝土路面、彩色微表处表面耐腐蚀性和耐磨性的功能。
3.4.2 彩色路面防护剂技术要求应满足表3.4.2的规定。
衰3.4.2 彩色路面防护剂技术要求3 . 7 颜料3.7.2 彩色沥青路面用颜料宜选用无机颜料，其技术要求应符合表3.7.2 的规定。
表3.7.2 颜料技术要求133. 8 集料3. 8. 1 彩色沥青混凝土路面使用的粗集料和细集料可使用天然石料，也可采用人造彩色陶粒。
3.8.2粗集料应符合下列规定：1粗集料技术要求应满足表3. 8. 2-1 的规定。
天然石料作为粗集料时应选用表面消洁、干糙、无风化、无杂质、富有棱角、质地坚硬、颗粒成立方体而少针片形的彩色碎石，宜使用反击式石料破碎机械加工，颜色宜与路面设计色彩接近。
人造彩色陶粒作为粗集料时应选用单粒径、颗粒均匀且接近立方体、着色均匀且与路面设计色彩接近的产品。
表3. 8. 2-1 粗集料技术要求2天然石料作为粗集料的粒径规格应按表3. 8. 2-2 的规定生产和使用。
表3. 8. 2- 2粗集料规格3.8.3细集料应符合下列规定：1细集料技术要求应满足表3. 8. 3-1 的规定。
天然石料作为细集料时宜采用彩色机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒级配，与路面设计色彩接近，并且与彩色沥青和颜料有良好的粘结力。
表3. 8. 3-1 细集料技术要求2天然石料作为细集料的粒径规格应按表 3. 8. 3-2 的规定生产和使用。
3.8.3-2细集料规格3. 9 填料3. 9.1 彩色沥青混合料中颜料应作为填料使用，不足部分的填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须存放于室内干燥地方，应洁净、干燥、不结团，并且与彩色沥青有较好的粘结性，矿粉技术要求应满足表 3. 9. 1 的规定。
表3. 9.1 矿粉技术要求4. 2 功能设计4. 2. I 彩色沥青混凝土路面功能设计应符合下列规定：'彩色沥青混凝土路面应具有平整、密实、抗滑、耐久的性能，并应具有抗高温车辙、低温开裂的能力和良好的水稳定性，其路用性能应符合表4. 2. 1-1 的要求。
沥青材料实验(沥青三大指标试验)
4%~6%
路面材料是路面结构中的材料
长余高速－沥青混凝土路面
竣工后的沥青路面
沥青路面渗水与不渗水对比
沥青路面的取芯
拌和站
沥青混合料运料车
沥青混合料摊铺
沥青混合料摊铺和碾压
光轮振动压路机
轮胎压路机
沥青混合料的碾压
沥青路面施工现场
测试到场温度
读数
红外测试碾压 后的表面温度
(见书 P199 )
路面类型 结构层位
即, 确定所需的级配范围 2. 根据现场取样,对 粗集料 (见书 P198 ) 进行筛析试验
规范规定
细集料 矿粉
由筛析结果确定矿质材料配合比 实际材料设计 3. 实际材料设计与标准 (规范规定) 进行比较
“沥青最佳用量确定”如何实施
1. 绘制沥青用量与马歇尔稳定度试验物理---力学指标关系图 (见书 P 203 ) 最佳沥青用量的初始值1 OAC1 = (a1+a2+a3) / 3 最佳沥青用量的初始值2 OAC2 = ( OACmin+OACmix ) / 2 根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量OAC
沥青混凝土路面材料
沥青与砂石材 料
路面材料是路面结构中的材料
沥青混合料组成设计 [设计要求]
1．根据道路等级，路面类型和结构层次确定沥青 混凝土的类型和矿质混合料的级配范围。根据 现有各种矿质材料的筛析结果，用图解法确定 各种矿质材料的配合比。
2．根据规范推荐的相应沥青混凝土类型的沥青 用量范围，通过马歇尔试验的物理力学指标， 确定沥青最佳用量。
（2）间断级配：矿质混合料中剔除其一个（或几个）分级而形成一种
不连续的混合料。
连续级配和间断级配曲线
2022年-2023年试验检测师之道路工程通关题库(附带答案)
2022年-2023年试验检测师之道路工程通关题库(附带答案)单选题（共40题）1、土中粗颗粒含量越多,则最大干密度()。
A.越小B.越大C.无规律D.二者无关【答案】 B2、环刀法制细粒土密度试验,平行试验差值要求不大于()g/cm3。
A.0.01B.0.03C.0.1D.0.2【答案】 B3、竣工验收工程实体检测中,涵洞抽查不少于总数的（）%且每种类型抽查不少（）座。
A.10,1B.20,1C.10,2D.20,2【答案】 A4、高速公路技术状况评定对路面抗滑性能的最低检测频率要求为（）。
A.1年1次B.1年2次C.2年1次D.5年2次【答案】 C5、以下工程适合使用硅酸盐水泥的是（）。
A.大体积混凝土工程B.早期强度要求高的工程C.耐热混凝土工程D.受化学及海水侵蚀的工程【答案】 B6、下列选项中，不属于悬臂式挡土墙实测项目的是（）。
A.厚度B.平面位置C.断面尺寸D.混凝土强度【答案】 A7、土的常用物理性质指标有：土粒比重Gs、天然密度p、干密度pd、含水率w、饱和密度psat、浮密度p′、孔隙比e、孔隙率n、饱和度Sr，请回答以下问题。
（1）以下被称为三项基本物理性质指标是（）。
（2013助理真题）A.土粒比重Gs、干密度pd、含水率wB.天然密度p、孔隙率n、含水率wC.天然密度p、孔隙比e、含水率wD.土粒比重Gs、天然密度p、含水率w【答案】 D8、采用毛细管黏度计测定黏稠沥青的（）.A.布氏旋转粘度B.标准粘度C.动力粘度D.运动粘度【答案】 D9、某普通公路交工验收，路面为沥青混凝土。
试验人员用摆式摩擦系数仪测定路面摩擦系数，请依据上述条件完成下面题目。
23）每个点测几次，最大值与最小值不能超过多少?A.5和3B.3和3C.3和1D.4和3【答案】 A10、挖坑灌砂法经常用于施工现场测定基层、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。
在一条二级公路路基施工现场，检测人员用该方法测定路基压实度以检验施工质量，获得的检测数据经过计算得出该试验点士的湿密度1.95g/cm3，含水率19.8%。
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
19
16
13.2
9.5
4.75
2
10
11
11.5
12
13
15
3
11
12
12.5
13
14
16
4
12
13
13.5
14
15
17
5
13
1414.5ຫໍສະໝຸດ 151618
6
14
15
15.5
16
17
19
沥青饱和度VFA(％)
55～70
65～75
70～85
注：①对空隙率大于5％的夏炎热区重载交通路段，施工时应至少提高压实度1％。
深约90mm以内
％
3～5
4～6[注2]
2～4
3～5
3～6
2～4
深约90mm以下
％
3～6
2～4
3～6
3～6
-
稳定度MS不小于
kN
8
5
3
流值FL
mm
2～4
1.5～4
2～4.5
2～4
2～4.5
2～5
矿料间隙率VMA
(％）
不小于
设计空隙率(％)
相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
③对改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
试验指标
单位
高速公路、一级公路
其他等级
公路
行人道路
夏炎热区(1-1、1-2、1-3、1-4区)
夏热区及夏凉区(2-1、2-2、2-3、2-4、3-2区)
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沥青稳定碎石混合料马歇尔试验配合比设计技术标准
试 验 指 标 公称最大粒径 马歇尔试件尺寸 击实次数 （ 双面 ） 空隙率 ＶＶ 稳定度 ≥ 流值 沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ 密级配基层 ＡＴ Ｂ 的矿料间隙率 ＶＭＡ（ ％） ≥ 单位 ｍｍ 密级配基层 （ Ａ Ｔ Ｂ） ２ ６． ５ ｍｍ １． ５ ｍｍ ≥３ 半开级配面层 （ ＡＭ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ６～１ ０ １ ５ 实测 ５ ５～７ ０ 设计空隙率 （ ％） ４ ５ ６ ３． ５ — ４ ０～７ ０ ＡＴ Ｂ ４ ０ １ １ １ ２ １ ３ 排水式开级配 磨耗层 （ Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ） ６． ５ ｍｍ ≤２ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ５ ０ ８ ≥１ ３． ５ — — ＡＴ Ｂ ３ ０ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５
表１ ０ ９ ２～５
相应于以下公称最大粒径 （ 的最小 ＶＭＡ 及 Ｖ ｍｍ） Ｆ Ａ 技术要求 （ ％） １ ９ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ １． ５ １ ２． ５ １ ３． ５ １ ４． ５ １ ５． ５ ６ ５～７ ５ １ ３． ２ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ ９． ５ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ １ ７ ７ ０～８ ５ ４． ７ ５ １ ５ １ ６ １ ７ １ ８ １ ９
对空隙率大于 ５％ 的夏炎热区重载交通路段 ， 施工时应至少提高压实度 １％ 。 １． 注 ： 当设计的空隙率不是整数时 ， 由内插确定要求的 ＶＭＡ 最小值 。 ２． 对改性沥青混合料 ， 马歇尔试验的流值可适当放宽 。 ３． 本表适用于公称最大粒径 ≤２ ４． ６． ５ ｍｍ 的密级配沥青混凝土混合料 。
⦠
试 验 项 目 马歇尔试件尺寸 马歇尔试件击实次数 空隙率 马歇尔稳定度 ≥ 析漏损失 肯塔堡飞散损失 单 位 ｍｍ — ％ ｋ Ｎ ％ ％
在干旱地区 ， 可将密级配沥青稳定碎石基层的空隙率适当放宽到 ８％ 。 注 ：
（ ） 对用于高速公路和一级公路的公称最大粒 径等 于或小于 １ ２ ９ ｍｍ 的 密 级 配 沥 青 混 合 料 （ 及Ｓ 需在配合比 设 计 的 基 础 上 进 行 各 种 使 用 性 能 检 验 ， 不符合要求 Ａ Ｃ） ＭＡ、 Ｏ Ｇ Ｆ Ｃ 混合料 ， 的沥青混合料 ， 必须更换材料或重新进行配合比设计 。 二级公路参照此要求执行 。 （ ） 必须在规定的试验条件下进行车辙试验 ， 并符合表 １ ３ ０ １ ３ 的要求 。 １ ６ ６
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
高速公路 、 一级公路 试 验 指 标 １ １、 １ ２、 １ ３、 夏 热 区 及 夏 凉 区 （ ２ １、 夏 炎 热 区 （ 单位 区 ） 、 、 、 区 ） １ ４ ２ ２２ ３２ ４３ ２ 中轻交通 击实次数 （ 双面 ） 试件尺寸 空隙率 ＶＶ 深约 ９ ０ ｍｍ 以内 深约 ９ ０ ｍｍ 以下 稳定度 Ｍ Ｓ ≥ 流值 Ｆ Ｌ 设计空隙率 （ ％） 矿料间隙率 ＶＭＡ （ ％） ≥ ２ ３ ４ ５ ６ 沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ（ ％） ２ ６． ５ １ ０ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ ５ ５～７ ０ 次 ｍｍ ％ ％ ｋ Ｎ ｍｍ ２～４ １． ５～４ ３～５ ３～６ ８ ２～４． ５ ２～４ ４～６ 重载交通 ７ ５ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ ２～４ ２～４ ３～５ ３～６ ３～６ ３～６ ５ ２～４． ５ 中轻交通 重载交通 ５ ０ 其他等 级公路
Ω≏ 混合料马歇尔试验配合比设计技术要求
技 术 要 求 试 验 项 目 马歇尔试件尺寸 马歇尔试件击实次数 ① 空隙率 ＶＶ② 矿料间隙率 ＶＭＡ②
③ 粗集料骨架间隙率 Ｖ Ｃ Ａｍ ｉ ｘ
表１ ０ １ １
试验 方法 Ｔ０ ７ ０ ２ Ｔ０ ７ ０ ２ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ Ｔ０ ７ ０ ８ ６． ０ — ０． １ １ ５ Ｔ０ ７ ０ ９ Ｔ０ ７ ０ ９ Ｔ０ ７ ３ ２ Ｔ０ ７ ３ ３
表１ ０ １ ０
排水式开级配 基层 （ Ａ Ｔ Ｐ Ｂ） 所有尺寸 １ ５ ２． ４ˑ９ ５． ３ ７ ５ ８ ≥１ — — — Ａ Ｔ Ｂ ２ ５ １ ２ １ ３ １ ４
ｍｍ １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ １ ５ ２． ４ˑ９ ５． ３ 次 ％ ｋ Ｎ ｍｍ ％ ７． ５ １． ５～４ ７ ５ ３～６ １ １ ２
对集料坚硬不易击碎 、 通行重载交通的路段 ， 也可将击实次数增加为双面 ７ １． ５次。 注 ： 对高 温 稳 定 性 要 求 较 高 的 重 交 通 路 段 或 炎 热 地 区 ， 设 计 空 隙 率 允 许 放 宽 到 ４． ２． ５％ ， ＶＭＡ 允 许 放 宽 到 １ ６． ５％ （ ） 或１ ） ， Ｓ ＭＡ １ ６ ６％ （ Ｓ ＭＡ １ ９ Ｖ Ｆ Ａ 允许放宽到 ７ ０％ 。 粗集料骨架间隙率 Ｖ 对Ｓ 对Ｓ ３． Ｃ Ａ 的关键性筛孔 ， ＭＡ １ ９、 Ｓ ＭＡ １ ６ 是指 ４． ７ ５ ｍｍ， ＭＡ １ ３、 Ｓ ＭＡ １ ０ 是指 ２． ３ ６ ｍｍ。 稳定度难以达到要求时 ， 容许放宽到 ５． 非改性 ） 或 ５． 改性 ） ， 但动稳定度检验必须合格 。 ４． ０ ｋ Ｎ（ ５ ｋ Ｎ（
单位 不使用改性沥青 ｍｍ — ％ ≥ ≤ ％ — ％ ≥ ｋ Ｎ ｍｍ ≤ ≤ ％ ％ ５． ５ ２～５ ０． ２ ２ ０ 使用改性沥青 １ ０ １． ６ˑ６ ３． ５ 两面击实 ５ ０次 ３～４ １ ７． ０ Ｖ Ｃ ＡＤＲＣ ７ ５～８ ５
沥青饱和度 Ｖ Ｆ Ａ 稳定度 ④ 流值 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失 肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验