飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机机械故障检查液压系统常见故障分析
技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS 58摘要：随着中国近年来国防建设的飞速发展，航空机载设备承担了越来越多的任务，从酷热的西沙、南沙群岛到寒冷的西北、东北边疆，都活跃着战机的身影。
在飞机频繁的训练背后，飞机的维护工作更加繁忙，不仅仅要保证飞机训练任务的顺利完成，也要保证飞机内部各个设备运行的稳定，在这种情况下就需要飞机维修人员在日常的工作中注意加强对飞机的故障检查，保证飞机各个系统的良好状态。
在飞机的各个系统组成中，本文着重分析飞机的液压系统。
关键词：故障检查；液压系统；故障特征1液压系统维护的重要意义从目前飞机的日常维护和使用的情况来看, 飞机内部液压系统的故障率较高，一般多为严重威胁飞行安全的飞行事故征候，并且液压系统出现故障后排除故障的周期较长，成本较高，需要花费的人力和物力都很大，因此必须重视液压系统的重要性。
2飞机的液压系统故障存在以下一些特征2.1隐秘性飞机的液压系统由于部附件的功能一般是为操纵部件提供压力，因此在安装时被固定在承力件上，所以大多位于飞机结构的最内部，导致在日常的飞机维护工作中，很难在较短的时间之内完成对液压系统附件的全部检查。
另外，由于液压系统分布的范围广，涉及的附件多，因此液压系统附件在出现故障时不易被及时发现，往往由于牵涉到的附件多而难以找到故障点，一旦问题发生就要将整个系统从头到尾全部清查一遍，这就给飞机故障检查工作带来了很大的困难。
现以C919飞机CJ-1000A为例，说明飞机发动机液压系统的实际安装情况（见图1）。
2.2相互影响性飞机液压系统故障一旦出现，往往会由一个部件传导到另外一个部件上，造成次生故障。
举例来说，由于液压泵内部电机故障导致电机磨损，在磨损后造成油液污染，往往可以在很短时间内传递到整个系统中，造成系统失效，这样就会严重影响飞机的使用效率，给飞机维护周期带来困难。
3液压系统故障产生的原因3.1飞机自身环境飞机在飞行过程中，由于要依靠空气的升力来进行爬升，因此在飞机飞行过程中，机体会由于气流的作用产生不同频率的震动。
飞机液压系统故障分析及改进措施
飞机液压系统故障分析及改进措施摘要：随着我国工业经济的快速发展和人民物质生活水平的不断提高，飞机作为一种重要的交通工具，以其旅行速度快、方便灵活等优点逐渐受到更多人的青睐，为方便人们出行、缓解交通压力做出了重要贡献。
飞机液压系统是飞机控制系统的重要组成部分。
液压系统的故障将直接导致飞机安全事故。
因此，本文对飞机液压系统故障诊断的探讨和研究具有重要的理论意义和实用价值。
关键词：飞机；液压系统；故障分析；改进措施1飞机液压系统基本故障排除方法当飞机液压系统发生故障时，维修人员主要检查液压系统执行部件的外观结构、显示界面的数据信息以及系统增压状态下部件的工作状态，以判断各部件是否存在故障。
另一方面，持续监控飞机液压系统工作部件的动作和指示接口的数据信息，并参考飞机液压系统的工作频率和数量，从而分析判断飞机液压系统的故障原因和具体故障部件。
此外，在飞机液压系统故障排除过程中，我们还可以理论联系实际，运用数学分析、力学分析和系统工程理论建立模型，结合计算机信息技术，为飞机液压系统故障排除做出贡献，流行的BP神经网络技术和遗传算法。
例如，在对飞机液压系统进行故障排除时，可以对液压系统的振动信号进行分析和处理，找到飞机液压系统的具体故障位置；它也可以基于整个液压系统，从飞机液压系统的总体压力或局部压力的角度出发，考虑飞机液压系统的总体工作状态，分析和处理压力信号，并从中提取特征向量，从而找到飞机液压系统的故障位置。
2问题现象及分析2.1问题现象在对某型飞机进行飞行后检查时，发现发动机变速箱中有红色液体，分析为15号航空液压油。
检查变速箱附近的管道，发现导管中没有泄漏。
检查与变速箱相连的液压泵，发现安装座附近漏油。
因此判断为主液压泵漏油。
2.2原因分析对有缺陷的产品进行了拆解和检查。
产品的一些泵腔零件出现不同程度的高温变色，橡胶零件在高温下老化并失去弹性。
根据同类型其他产品的统计，已发生8起类似的漏油故障。
液压系统采用15号航空液压油，为I型液压系统，工作温度为-55℃～+70℃。
飞机液压系统的常见故障及工作原理
飞机液压系统的常见故障及工作原理飞机是一个我们再熟悉不过的名词，它的发明改变了我们的世界，拉近了人与人之间的距离。
飞机的广泛应用对经济、旅游和制造等多行业的发展来了更广阔的前景。
飞机主要由机体、动力装置、起落装置、操纵系统、液压气压系统、燃料系统等组成，并有机载通信设备、领航设备以及救生设备等。
液压气压系统在飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等方面发挥着巨大的作用。
一、液压油管漏油检查及故障排除2009年1月20日晚，中国国际航空股份有限公司B2645号飞机执行CA1341北京——武汉航班任务。
机务人员在航后检查工作时，发现该机左主轮舱有大量液压油泄漏，且驾驶舱液压油量显示为50RF，并有继续下降趋势，这一不正常现象立即引起机务人员的警觉。
终于发现A系统EMDP与PTU之间一根供油管（金属高压管）因后部旁侧回油滤卡箍螺杆摩擦造成管子被磨穿，导致液压油大量泄漏。
在2008年10月17日9点25分，中国南方航空股份有限公司CZ3514次航班，场站人员发现飞机液压油管爆裂、液压油滴漏。
如果漏油不及时检修，很可能会影响飞机正常刹车。
以上两个因液压油管破裂，导致飞机航班延误的事故在哪家航空公司都遇见过。
飞机如何来判断和解决这些安全隐患呢？飞机每次起飞或降落之前都要通过液压收放使用起落架。
所以在检查的时候，要检测起落架的液压油是否存在渗漏现象。
如果出现渗漏，在空中液压油就可能漏光，可能会导致飞机起飞或降落的时候，起落架不能正常收放，其后果是难以想象。
同时考虑到起落架频繁使用，在检查时还要注意到起落架上的螺钉是否有发光发亮的现象。
如果发现了漏油的现象，如何在短时间内判断漏油的位置并且尽快排除故障呢？在每个重要的燃油部件都安装了余油管。
发现漏油后，虽然可以通过气味判断哪一种油渗漏了，但因油管错综复杂，很难发现漏油的位置。
所以，在每个油管的重要部位都安装了一个小拇指头般大的容器。
只需把每个容器检查一遍就可以迅速判断漏油的根源。
飞机液压系统故障例举分析
c)应保证动作筒动作杆的清洁，防止杂质划伤动作筒动作杆的密封圈。
二、飞机的部件管路漏油
Ｂ７５７－２００型飞机的舵面操纵、起落架收放、刹车、飞机转弯、飞机发动机反推装置等系统的工作都离不开液压部件动作，由于这些部件管路通常在高压下工作，工作位置在活动部件，部件及管路的负荷大，漏油的情况时有发生，常常导致飞机操纵困难，造成飞机返航、备降，使航班延误。
飞机液压故障诊断与维修案例分析
民航设备液压装置对可靠性有较高的要求，准确的故障诊断与严谨有效的维修是飞行安全的重要保证，在飞机的使用中由于一些冲击载荷的作用、液压油中不可避免杂质的存在加上随着机龄的增加，飞机液压元件的损坏、腐蚀、老化，尤其是液压元件中的橡胶部件。将会对飞机的飞行安全带来很大的隐患，必须要采取必要的预防措施，以下是对飞机液压系统最常见几个飞机液压故障原因及处理方法的分析
b)分段排气法。通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路，根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是，分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收到位，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡也随之被排除，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之收放到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路，反复操作几次，可排除管路内有气泡的液压油。
(3)改进措施
由于主液压泵和液压油箱的安装位置不能变，吸油管路中的单向活门又必须保留，因此要解决吸油管路夜里异常升高而导致的防火开关漏油现象课采取以下两种措施
a)承制厂家对单向活门ＹＸＦ－８３重新进行设计，在该活门原设计的基础上增加一旁路安全活门，当吸油管路压力达到一定值时，自动释放管路压力。
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究
基于空客A320飞机液压系统常见故障探究摘要：飞机在交通运输中占有很重要的位置，A320飞机是欧洲公司生产的一种系列飞机，在民航市场中具有很重要的地位，而该系列飞机系统的安全性和日常维护影响着飞机本身的使用性能，对飞机的舒适性以及安全性都有很大的影响。
本文就着重描述了空客A320飞机的系统类型以及优缺点，空客A320飞机液压系统中常见的系统故障类型以及在对空客A320飞机系统进行日常维护时应该注意的事项，液压系统的是否正常启动使用，会直接影响飞机的整体性能。
关键词：空客A320；液压系统；系统故障1空客A320飞机液压系统的特点概述1.1液压系统的类型A320飞机是由欧洲的空中客车公司研制生产的，该系列的飞机的出现成功打破了美国垄断客机市场的局面，成功为空中客车公司在民航客机市场中开辟出一条道路，该系列飞机的主要液压系统是相互独立和彼此联系的液压系统组成，分别是绿系统、黄系统以及蓝系统，在绿系统和黄系统启动之后，蓝系统也会自动启动，虽然是三个独立的系统，同时又需要彼此的配合，持续为A320飞机提供液压动力，当三个系统全部启动之后，系统的额定供压为3000psi。
三个液压系统的供能系统是EDP系统，1号机控制的是绿系统的供能，2号机控制的是黄系统的供能，蓝系统的供能是由AC泵直接供能，1号机和2号机的启动不会相互影响，但是对AC泵的启动产生影响，其中任何一个系统启动的时候，AC泵就会随之启动。
1.2辅助系统A320飞机的辅助系统是在该系列飞机的主泵不能正常供压，为飞机的使用提供动力时，辅助液压系统就会开始启动，实现对飞机的供压，该系列飞机的辅助液压系统包含四个部分，分别是对黄系统提供压力的电动泵、动力转换组件、蓝辅助系统以及一个只对货舱门供压的手动泵，动力转换组件也就是PTU系统在黄系统和绿系统出现压力差时，可以自动启动，开始调节两个压力系统出现的压力差，来维持系统供压的平衡，蓝辅助系统即ART系统，可以在所有供压系统都失灵之后，为飞机提供备用的压力供应。
飞机液压系统的常见故障与日常维护
飞机液压系统的常见故障与日常维护摘要：飞机液压系统在使用中经常会发生故障。
因此，需要维护人员在工作中增强责任感，严格按照飞机维护手册、作业单、飞机规范施工规程和规范进行操作，加强专业技能的学习，提升自身的维护技能和专业技术水平，只有这样，我们才能从根本上保证飞机液压系统工作安全性。
关键词：飞机液压系统；常见故障；日常维护1飞机液压系统航空液压系统是一种以油为工作介质，依靠油压作为动力实现某一具体操作的机构。
为了确保油压控制系统的可靠运行，尤其是提高油压控制系统的可靠性，在当今的航空工业中，多采用两个或多个独立的液压系统。
2飞机液压系统的常见故障2.1设计存在问题设计不合理是造成飞机液压系统失效的主要原因之一。
液压系统中，油箱是储存液压油的主要设备，目前部分飞机上采用敞口的油箱，在平时的保养中，容易出现水分、灰尘掉落等问题，随着时间的推移，灰尘积攒越来越多，油液清洁度无法满足液压系统要求，从而引发系统故障。
2.2使用维护存在问题维护不当也会导致飞机液压系统失效：一是系统污染，在液压系统运行时，并无专业的污染物控制系统，加之操作人员对污染的认识不足，导致液压系统受到污染的几率增加，因此出现的故障也越来越多。
二是管路的维护。
管路是液压系统中的重要部件，如果发生故障，将会造成系统的故障。
由于部分管路的设计和制造存在许多问题，使得管路无法满足实际的飞行需要，从而出现裂纹，最终造成系统故障。
3飞机液压系统常见故障原因3.1维护工作中的违章操作和维护不当在飞机的日常维护中，机组人员因维护工作的需要，会对飞机液压系统的管路和零件进行拆装。
一些维护工人在拆装时没有按照规范的操作规程操作，造成液压管路、液压部件等存在安全隐患。
有些维护工人在拆后卸没有对液压系统的管路进行密封，杂质渗入管路，使安装后的液压系统管路油液受到污染，导致液压系统部件在高压工况下发生故障或损坏。
3.2维护工作中的人为差错在安装液压系统管路和零件之前，一些维护工人没有对零件外观进行检查、或没有及时对密封环进行润滑等都会对系统安全带来隐患。
航空液压系统的故障诊断与维修策略
航空液压系统的故障诊断与维修策略摘要：航空液压系统是飞机关键组成之一，它为飞机的各个部位提供动力。
然而，由于种种原因，这个系统可能会出现各类故障，这就需要及时进行诊断和维修。
本文主要探讨了航空液压系统的常见故障及其原因，包括泄露、压力不稳定、部件损坏、功能失效以及系统污染和气泡。
针对这些故障，本文提出了一套综合故障诊断维修策略。
首先，通过预防性维护手段可以大大降低故障的发生概率。
其次，一旦系统出现问题，应采用现代化的检测工具进行故障定位和诊断，数据驱动的方法可以更准确地找到问题的根源。
对于确定的故障部件，应根据实际情况选择修复或更换，并采用合适的方法进行操作。
最后，为了确保系统的长期稳定运行，还需要不断对系统优化和提升，使用先进的材料和技术，结合实际经验进行总结和持续改进。
总的来说，维护和优化航空液压系统不仅可以确保飞机的安全和稳定飞行，而且可以大大提高飞机的使用寿命和经济效益。
关键词：航空液压系统；故障诊断；维修策略；预防性维护；系统优化1 引言随着航空工业的飞速发展，飞机上的各种系统也在不断地进化和完善。
其中，航空液压系统作为飞机的核心组成部分，对于飞机的正常运行和安全性起到了至关重要的作用。
液压系统具备驱动飞机上的多种部件的功能，如襟翼、起落架和刹车系统。
液压系统由于其工作环境的特殊性，如高压、高温和高频振动，易出现各种故障。
因此，对航空液压系统的故障诊断和维修策略的研究显得尤为重要。
本文旨在探讨航空液压系统的常见故障及其原因，以及对应的维修策略和方法。
2航空液压系统的常见故障及其原因2.1 泄露故障泄露故障在航空液压系统中是一个相当常见的问题。
液压系统的主要组成部分，如管路、阀门、缸和接头，都有可能发生泄漏。
识别泄露点对于快速修复液压系统故障至关重要。
技术人员通常会使用特定的液体或颜色迹象，以及高级的传感器技术，如超声波检测器，来定位泄漏源。
这些检测器能够侦测到管道或组件的微小泄露，从而确保系统的密封性。
飞机液压系统故障特性分析及故障诊断使用技术
飞机液压系统故障特性分析及故障诊断使用技术摘要：飞机液压系统作为飞机重要的组成部分，通常用于收放起落架、减速板和刹车等。
飞机液压系统的故障和健康问题会直接影响到飞行的安全，据统计民航飞行中液压系统故障降机械故障的20~30%，而维修工作量却占到了整体机械维修的1/3。
各维修部在飞机液压维修系统上，需要耗费大量的人力、物力和财力进行健康诊断和故障分析，当前关于液压系统的故障诊断和健康管理方案的研究相对来说较多。
从目前来看大部分文章都结合了液压系统的故障处理方式，进行深度的探讨。
本文就着眼于飞机液压系统结合自身的实践经验，从液压系统的压力出发，综合考虑液压系统的工作状态，对压力信号进行分析处理。
并且结合实际的案例分析飞机液压系统出现故障的原因和主要的解决对策，为飞机的飞行提供可靠的保障。
关键词：飞机液压系统；故障特性；故障诊断技术引言在各种先进航空器上，液压系统的功用和地位尤其重要。
飞行员对直升机的大部分操纵，尤其是对旋翼和尾桨的操纵，都要通过液压系统来传递和执行。
如果直升机的液压系统出现故障，将严重影响直升机的安全飞行。
为了更加系统地分析直升机液压系统对飞行安全的影响，下面将从几个方面分析液压系统故障对直升机飞行的影响。
1液压系统故障特性分析飞机的液压系统工作环境较为恶劣，存在的故障会时有发生，普通的故障播报系统不能满足其实际的需求。
本文的研究从液压系统的预计报警基础上，针对常见的人工检查和日常维护中存在的液压系统故障特性进行分析。
1.1故障的特点液压系统故障的特点包含了故障的渐进性、隐蔽性、因果关系的复杂性和故障存在的随机性。
首先故障存在的渐进性，主要指代的是飞机的液压系统其故障并不是突见性的，而是呈现一种渐进性的特点。
例如在实际工作中，由于磨损或油污堆积物的污染所造成的飞机故障，导致工作状态下滑和系统工作参数无法正常工作。
液压系统故障的隐蔽性包含了系统内部发现的系统故障问题具体特征，表现在故障检测造成的干扰性和故障现象呈现的十分有限，提取故障现象特征较为困难。
飞机的液压系统故障分析
飞机的液压系统故障分析【摘要】本论文主要阐述了飞机的故障及其排除方法,在近期对部分现役飞机的故障统计中，发现液压系统故障占飞机机械故障40％左右。
其中78％的故障是由液压系统污染引起的。
通过对故障的分析可知，污染所引起的故障主要是机件内部磨损、窜油、卡滞等形式，造成了飞机部件工作不稳定、性能恶化，甚至完全失效造成严重后果。
关键词：飞机故障维修Abstract: The caption is the plane of the failure and the elimination method, in the recent part of existing aircraft fault statistics, found that of hydraulic system failure accounted for mechanical failure plane around 40%.78% of the fault is caused by the hydraulic system of pollution. Through the analysis of the fault, it is known that the pollution caused by the fault is mainly parts wear, channeling oil, internal card sluggish and other forms, caused the airplane parts work is not stable, the performance deterioration, and even completely failure cause serious consequence.Key words: plane fault maintenance目录1液压系统故障 (3)1.1系统污染物引起的故障 (3)1.2系统污染物出现原因 (4)1.3系统污染物的预防及排除 (5)2 导管的破裂引起的故障 (7)2.1弯曲振动引起破裂分析 (7)2.2径向振动引起破裂 (9)2.3维护不良破裂 (10)2.4液压导管破裂的预防及排除 (11)结束语...................................................... 错误！未定义书签。
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施
浅析飞机液压系统的故障分析及预防措施摘要自改革开放以来，我国的社会经济保持着高速发展，经济体量不断壮大，已经成为世界第二大经济体，而随着经济的发展，科技也在不断进步，航天事业也得到了快速发展。
民航飞机的结构相对比较复杂，涵盖了很多原理，包括了传动、机械、通讯、电机、自动化等原理，而且由于自身特性，所以故障种类繁杂，包括了典型、突发障、预防性等故障，而且对民航飞机飞行质量影响的因素也很多，包括了维护、调度、天气、服务等，其中维护是影响最大的因素。
本文主要分析了飞机液压系统的故障及预防措施。
关键词飞机液压系统；故障分析；预防措施随着我国经济的不断发展和科学技术的不断进步，航空事业取得了非常大的成就，国产大飞机的推进也在不断加快，国内国际航线也日益繁忙，各地的飞机场如雨后春笋般拔地而起、越建越多。
人们的生活水平也在不断提高，乘坐飞机已经和做公交车一样方便了，这就需要飞机有着更高的舒适性、安全性来满足人们的出行要求。
因为飞机故障的时有发生，尤其是飞机液压系统的故障，所以研究飞机液压系统的故障原因和预防措施变得更加迫在眉睫了[1]。
1 飞机液压系统的故障原因1.1 液压系统设计缺陷因为目前有部分飞机的机型和技术水平还属于相对落后的机种，所以在设计飞机液压系统时还存在着很多缺陷。
同时有部分飞机的机体结构属于相对紧凑型，这就使得液压导管及附件的布局会显得不太合理，相互间的距离狭小，这对系统散热以及日常维修都带来了很多影响，所以这样的设计缺陷会引发飞机液压系统出现各类故障。
具体的设计缺陷包括了液压油箱设计不足、管路及附件布局不合理、液压泵设计有缺陷等[2]。
1.2 液压系统污染严重因为相关维修保养人员对飞机液压油污染控制的理论知识不是很了解，致使了对控制污染重要性认识不足，特别是不够重视老旧飞机的污染控制，但是老旧飞机的污染一般都是最严重的。
所以在日常维修保养工作时，相关人员不能自觉主动地做好污染防治工作，导致了污染物进入系统。
试分析飞机液压系统的常见故障
试分析飞机液压系统的常见故障摘要：在民用飞机飞行系统中包含了很多的机电系统，这些系统保障着飞机的飞行安全。
其中飞机液压系统属于重中之重，在飞行过程中，飞机液压系统的渗漏是造成飞机操纵系统失效的主要原因，严重影响飞行安全和航班正点率，本文探讨了飞机液压系统的常见故障日常维护方法，以供借鉴。
关键词：液压系统；故障；维护液压系统是飞机的重要组成部分，主要功能是将机载液压系统提供的压力、流量和控制信号转换为各种控制执行元件（液压泵、马达、油管等）的驱动能力。
飞机上采用多种形式的液压系统，有传统的机械液压系统和全电传化或全电传控制系统两类。
全电控制系统采用分布式控制方式，工作时通过电信号传输与计算机进行信息交换。
全机所用油分为机外循环及内循环两种。
机外循环油液（由飞机油箱、螺旋桨油、尾翼面机翼和尾翼以及各种附件所用油液）将其与大气隔离，不受外界污染。
内循环油液通过油道由高压油箱（主油箱）送入发动机，并从发动机吸入空气后经喷气口经机内排气装置排出，或通过空压机供给发动机。
外循环油液则从油箱进入机内（在机翼下方）经机翼前缘、尾翼后缘以及各种附件的进气道送到发动机进气口，再由进气口进入发动机气缸或排出机外，或经加力燃烧室而成为燃料燃气（主燃料）。
其中外循环油液中的工作油与大气中的氧发生化学反应生成CO2和水，被排出后形成高压空气或二氧化碳气体进入大气，与大气中的O2反应生成一氧化碳和含氧化合物等有害气体。
这些废气经过处理后排放到大气中去。
因此飞机液压系统必须按照规定的条件和要求使用正确的液压油处理装置，并保持良好运转状况。
1.液压系统的工作原理飞机上的液压系统由油箱、液压泵、阀和马达等组成，并在液压油中通过电讯号来传递信息。
（1）油箱内的油液经过减压阀、单向阀进入液压泵，经高速回转阀和高速回转接头后，油液由节流口进入小齿轮组，再进入电动机。
电动机带动轴转动时，电动机通过联轴器带动曲柄滑块机构转动[1]。
（2）马达和溢流阀向外输出压力油和流量油，为液压系统提供动力。
关于飞机液压系统故障多的原因探讨及处理方法分析
《装备维修技术》2021年第9期关于飞机液压系统故障多的原因探讨及处理方法分析余瀚之 安卫杰（中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司，陕西 汉中 723000）摘 要：本文简要梳理飞机内部液压系统多发故障的成因，并提出具体的处理方式，分别从维修本身和系统设计两个角度阐述。
笔者基于前人的经验与个人理解，提出该课题，为飞行安全予以理论参考。
关键词：飞机液压系统；系统设计；维修引言：近几年，我国在飞机研制领域，创造出良好的成绩，已经拥有比较成熟的生产线。
针对液压系统开展主动运维举措，以保持系统的稳定性，降低故障发生概率。
1 飞机液压系统故障多成因1.1后期维修处理不当维修过程中导致故障的成因一般有二类。
其一，污染问题。
由于液压系统本身对于污染物物是极为敏感的，若元件使用期间因磨损或老化等问题带来污染物，会造成而此故障，并不易被发现。
现如今，飞机运用的液压系统，通常不会安排防污染维修处理。
由于此项维修任务，对技术员和维修物资有极高的标准，现实外场维修难以提供所需条件，同时，实际运用的工作者可能不具备较强的防控污染意识，由此增加受污染的频率，故障次数随之增加。
其二，导管的后期处理。
液压系统内的导管起到较为重要的功能性。
此部件一旦出现故障，能使整个系统停止工作。
1.2系统设计制造问题设计是造成故障偏多的一项主要因素，具体包括：首先，液压油箱，该部件负责储存液压油，可实现散热，目前部分飞机安装开启式的空气增压结构，易产生水及尘埃下落等情况，污染油液。
其次，管路与配件设置问题。
液压系统内设置的附件，必须在温度与散热等多方面达到较高标准，由此才能保证功能得以发挥作用，而现实情况却是二者搭配设置有较大随意性，制约系统运作的平稳度。
再次，液压泵，该部件处于核心地位，如果其设计制造有问题未能被发现，势必会引发较多的故障。
比如，某架飞机安装ZB40柱塞泵，发生多起故障，根据相关不完全数据显示，由于该型号的液压泵，维修超过百架的飞机。
A320飞机液压系统故障分析及维修
A320飞机液压系统故障分析及维修摘要：液压系统是飞机的三大动力系统之一，它为飞机的起降、飞行、降落、着陆、起飞等提供了强有力的动力，是飞机不可或缺的重要组成部分。
当飞机着陆后，液压系统将高压油经压力释放阀回到油箱，当需要进行下一个动作时，就将压力释放阀的压力转换成液压泵输出的压力。
此时，通过在液压泵前安装一个换向器，由换向器将高压油直接输送到与液压泵相连的各液压管口（如吸油和排气管道），由这个通道将高压油送入各执行元件。
由于液压系统是整个飞机动力系统中非常重要的组成部分，所以本文针对A320飞机液压系统故障分析及维修进行了研究和探讨关键词：A320飞机；液压系统故障；维修措施1 A320飞机液压系统简介液压系统是飞机动力系统中非常重要的组成部分，它主要负责飞机各个系统的工作，包括起降、飞行、着陆、起飞和空中停车等。
液压系统是由压力换向阀、高压油管、液压泵、压力释放阀等组成。
液压油从油箱经压力释放阀流到油箱，在此过程中，会有压力的损失。
为了减小这种损失，提高工作效率，一般都会在油箱的入口处设置一个压力释放阀。
当液压油的压力大于或等于最大允许值时，这个压力释放阀就会将液压油以一定的速度从油箱内排出，从而使油液从一个封闭的回路中流出。
另外，飞机在空中时，需要进行各种机动动作，而液压系统正是这些动作的执行元件。
所以，为了提高这些动作的执行效率，一般都会在飞机上设置一个高压油管。
而这些高压油管的作用是将液压油输送到各个液压管口（如吸油和排气管道），再将高压油输送到各个执行元件。
A320飞机液压系统主要由四个部分组成：油源系统、供油系统、增压/放气系统、动力控制系统。
其中：油源系统用于为各个液压缸提供工作所需的液压油。
油源系统由供油管路、高压油泵和注油口等组成。
供油系统通过各种油管与飞机各执行元件相连，用于将发动机的功率转换成所需推力。
增压/放气系统用于在飞机降落后，将飞机各个液压缸回油箱时产生的高压油通过各种油管、接头输送到各液压缸和管路中。
飞机液压系统的常见故障与日常维护
飞机液压系统的常见故障与日常维护【关键词】飞机液压系统;常见故障;日常维护由于我国经济的持续发展和科学技术的不断发展，航空业取得了很大的进步，国产大型飞机的发展也在迅速发展，国内和国际航线日趋增多。
更加拥挤，检查其他机场的位置。
人们的生活水平也在提高。
搭飞机这就像乘公共汽车一样方便。
因此，飞机更舒适，更安全，可满足旅客的需求。
由于飞行故障经常发生，因此有必要研究液压系统故障的原因，尤其是预防措施。
1飞机液压系统的常见故障1.1飞机液压箱故障飞机液压系统的液压箱用于存储来自飞机液压系统的液压油，并为液压油提供散热面积和空间。
如今，大多数飞机液压油箱都是加压油箱。
因此，在为飞机加油时以及在液压系统的例行维护期间，污垢和污渍更容易进入燃油箱并污染液压油。
由于机舱空间有限，飞机的液压油箱通常不超过12升。
由于空间小，散热效果受到很大限制。
中层油箱在飞行过程中需要液压油来利用飞机的气流。
通量达到油箱的极限会对散热产生负面影响。
当飞机在空中时，可以通过将空气吹入燃油箱的中段来实现散热。
在地面上作业时，液压系统无法通过气流传递热量。
通常，油箱内的温会不断升高而导致高温，这会损坏液压油箱。
它还会严重污染液压系统，并且液压油箱的故障会导致系统子系统的不稳定运行。
1.2维护工作中的违章操作和维护不当飞机的常规维护由人员执行，以拆卸和安装维护所需的管道和液压零件。
一些维护人员没有遵循在卸载过程中手工作业时飞机所需的标准建造程序，从而导致隐患，例如损坏液压管路和锁定液压组件的锁。
坍塌后，一些维修人员无法成功排出阻塞液压系统的软管，并且在安装了高液压压力的油和液压组件之后，异物很容易通过液压系统的排水口进入管道，进而造成液压系统部件在高液压状态下工作时出现故障或损坏。
1.3液压系统管路和附件故障飞机管道和车辆附件的设计和构造通常受到飞机位置的限制。
没有按照最佳设计指南使用管道。
许多导轨保持了较大的附着剂量曲率，不良交错较多的现状。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换 组件（ptu），地面共给接头三个来 源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常 增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上 时PTU工作，像一个泵一样从压力低 的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从 而达到提高压力低侧压力的目的。
在三个液压舱中有系统里的 大部份部件。绿系统部件是 在主起落架舱里。黄系统部
件在右机腹整流罩的液压舱 内。蓝系统组件在左机腹整 流罩的液压舱里。两个液 压舱(蓝和黄)是在主起落架 舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。 蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流 罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。 所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
蓝系统的主要供给对象有： 方向舵、左右升降舵、左右 襟翼缝翼翼尖刹车、左右3 号扰流板、左右副翼、应急 发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、 蓝电动泵、冲压涡轮三个来 源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况， 蓝系统可通过冲压涡轮来紧 急提供液压压力，优先供给 应急发电机和左侧缝翼马达。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
液压系统常见故障及解决方法
液压系统常见故障及解决方法液压系统作为工程机械和工业设备中常见的动力传输系统，其稳定运行对设备的正常工作至关重要。
然而，在使用过程中，液压系统也会出现一些常见的故障，给设备的正常运行带来困扰。
本文将对液压系统常见故障及解决方法进行介绍，希望能够帮助大家更好地了解和维护液压系统。
1. 液压系统漏油。
液压系统漏油是液压系统中常见的故障之一。
漏油可能会导致液压系统压力下降，甚至无法正常工作。
漏油的原因可能是密封件老化、损坏或安装不当，管路连接松动等。
解决方法包括及时更换密封件、加强管路连接处的紧固，确保液压系统的密封性。
2. 液压系统压力不稳定。
液压系统压力不稳定会导致设备运行不稳定，甚至影响设备的正常工作。
这可能是由于液压泵内部损坏、油液污染、液压阀故障等原因造成的。
解决方法包括检修或更换液压泵、清洗油液、更换液压阀等。
3. 液压系统温升过高。
液压系统温升过高会导致液压油的氧化加剧，降低了液压油的使用寿命，甚至会引发其他故障。
温升过高的原因可能是液压油油温过高、冷却系统故障等。
解决方法包括检查冷却系统是否正常工作、更换液压油等。
4. 液压系统噪音过大。
液压系统噪音过大可能是由于液压泵内部损坏、液压阀不稳定、管路连接松动等原因引起的。
解决方法包括检修或更换液压泵、调整液压阀、加强管路连接处的紧固等。
5. 液压缸漏油。
液压缸漏油会导致液压缸无法正常工作，影响设备的使用。
漏油的原因可能是密封件老化、损坏或安装不当等。
解决方法包括及时更换液压缸密封件、检查液压缸安装是否合理等。
综上所述，液压系统常见故障的解决方法主要包括及时更换密封件、加强管路连接处的紧固、检修或更换液压泵、清洗油液、更换液压阀、检查冷却系统是否正常工作等。
在日常使用中，定期对液压系统进行检查和维护，及时发现并解决问题，是保证液压系统正常运行的关键。
希望本文所介绍的内容能够对大家有所帮助，让液压系统能够更加稳定、高效地运行。
飞机液压系统常见故障及排除方法探究
飞机液压系统常见故障及排除方法探究液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。
从运输机故障统计结果来看。
有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。
飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能原因也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。
为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法着一系统的分析。
一、噪音与振动噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。
噪音往往拌随着出现振动。
噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。
产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。
例如油泵由于吸油管太细，或吸油高度太高，或油滤阻塞，或工作液粘度太大，或油箱不通气，或油箱内油面太低，或油泵转速太高，或增压泵供油不够而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。
液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。
（2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。
例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。
（3）由于液压系统安装上的原因而引起振动。
例如油泵轴与原动机轴不同心或联轴节松动，系统管道细长使管内流速高而管道弯曲又多，都会引起振动。
（4）由于液压系统的使用维护不良或某些零件损坏而引起噪音。
例如叶片泵的叶片和柱塞泵的柱塞卡住，溢流阀由于阻尼孔堵塞或杂质进入配合间隙或阀中弹簧疲劳及损坏或阀座损坏等原因而使阀的动作失灵，由于换向阀换向太快而造成系统内的液压冲击，以及油泵和油马达的轴承损坏，油泵转速过高等都会产生噪音。
Y12ll型飞机液压系统常见软故障排查和解析
Y12ll型飞机液压系统常见软故障排查和解析摘要：Y12I I 液压系统对于该飞机着陆安全至关重要。
本文结合实践经验和设计原理对使用和维护中出现的问题进行剖析，以避免事故发生，并为设计，制造和维护使用提供参考关键词：液压系统；故障；故障分析；软故障1.故障现象现象1：刹车压力过高，经多次更换部件后不见效果。
现象2：电动增压泵功率不足，液压压力低频繁告警，经多次更换后不能排除故障。
2.液压系统的构成与工作原理Y12型飞机液压系统的功用是为主机轮刹车提供液压能，以实现飞机地面滑行中的减速、制动、小速度下的点刹转弯和停机刹车。
刹车系统使用蓄压器中的液压能，而不是直接使用电动液压泵和手摇泵提供的液压能。
电动液压泵和手摇泵的功能是使蓄压器建立液压压力或补充蓄压器内的液压压力。
手摇泵是电动液压泵的冷备份，只有在无电或者电动液压泵故障时才采用。
电动液压泵工作受液压泵控制接触器控制，而该接触器受电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器、电动液压泵压力继电器共同控制的。
正常使用时，电动液压泵操纵开关、电动液压泵控制断路器是接通的。
当蓄压器压力低于120公斤/厘米2时，压力继电器接通，电动液压泵工作。
当蓄压器压力高于150公斤/厘米2时，压力继电器断开，电动液压泵停止工作。
若蓄压器压力高于165公斤/厘米2而压力继电器不能断开电动液压泵供电，则安全阀打开泄压。
当蓄压器压力低于165公斤/厘米2后安全阀关闭。
若蓄压器压力低于95公斤/厘米2而压力继电器不能接通电动液压泵供电或电动液压泵，则压力继电器接通告警灯，提醒飞行员液压压力太低。
飞行员可以使用手摇泵补充蓄压气压力。
若液压油箱中的液压油温度高于85℃时，感温开关发出信号，使液压表板上的红色“超温”警告灯燃亮，主警告灯同时闪烁。
提示驾驶员暂时关掉电动液压泵。
空气增压子系统的功能是为液压油箱提供压缩空气以满足电动液压泵对入口压力的要求。
其压缩空气的正常来源为发动机的压气机。
飞机液压系统故障多的原因分析及解决对策
飞机液压系统故障多的原因分析及解决对策摘要：在飞机构造组成中，液压系统是较为重要的子系统之一，并且液压系统的运行情况会对飞行的运行安全产生直接影响。
飞机液压系统的运行安全也一直是飞机安全管理的重要议题。
就当前我国的飞机液压系统运行情况而言，存在异常问题的情况仍较为常见，对飞机的运行稳定性产生严重影响。
基于此，文章对飞机液压系统故障多的原因进行了分析，并探讨了相关应对对策，希望能够为进一步提升飞机运行安全水平提供有益参考。
关键词：飞机；液压系统；故障；原因；对策前言在飞机组成的众多系统当中，液压系统是十分重要的系统，并且直接影响着飞机的运行安全程度。
唯有确保压夜系统运行正常，才能为飞机的运行的安全、稳定提供有效保障。
然而，就当前我国的飞机运行情况而言，由于液压系统出现故障而影响飞机安全飞行的现象仍较为常见，加强对飞机液压系统故障多发的原因分析，并探讨相应的应对策略，对于确保飞机运行安全而言有着十分重要的现实意义。
一、飞机液压系统故障多的原因分析（一）使用维修影响导致飞机液压系统出现故障与后期的使用维修工作之间有着较为密切的联系，维修管理不当也是导致飞机液压故障多发的重要原因。
飞机液压系统在维修过程中产生的故障问题通常包括以下两种类型：一种是污染问题。
飞机的液压系统属于较为精密的运行控制系统，其运行过程对于污染物的反应十分敏感。
液压系统组成的元器件在使用过程中出现磨损、老化等而产生污染物，这些污染物随着元器件的运行进入到液压系统，进而导致系统的运行故障。
并且，由于污染导致的故障问题极具隐蔽性。
由于污染导致的飞机液压系统故障在维修方面有着较高要求，现实的外场维修往往不具备维修的条件，也就使得了飞机液压系统的防污染维修处理存在较大难度。
再加上在实际操作过程中缺乏较强的防控污染意识，这也是导致飞机液压系统故障多的原因之一。
另一种则是导管后期处理的问题。
飞机液压系统中导管的作用十分重要，一旦导管出现问题，将会直接导致整个液压系统瘫痪。
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飞机液压系统常见故障及排除方法探究
液压系统在现代飞机上已成为一个非常重要的大系统，如起落架的收放、前轮转弯操纵、刹车操纵及飞行操纵系统几乎都离不开液压传动及伺服控制技术。
从运输机故障统计结果来看。
有20%的机械故障属于液压系统，所以提高飞机维修人员对液压系统故障的预防、判断和排除的能力是非常重要的。
飞机液压系统可能产生的故障比较多，引起故障的可能原因也是多方面的，发生了故障往往不易找出具体原因。
为了减少故障的发生，这里对飞机一般液压系统常见的故障及排除方法着一系统的分析。
一、噪音与振动
噪音是现代飞机液压系统不可避免的一种现象，要完全消除噪音是困难的，只能设法减小噪音和避免不正常的噪音。
噪音往往拌随着出现振动。
噪音恶化劳动条件，振动会引起飞机液压系统损坏。
产生噪音与振动的可能原因如下：（1）由于液压系统进入空气而产生噪音。
例如油泵由于吸油管太细，或吸油高度太高，或油滤阻塞，或工作液粘度太大，或油箱不通气，或油箱内油面太低，或油泵转速太高，或增压泵供油不够而使工作液不能填满油泵吸油腔时，溶解在工作液中的空气将分离出来，形成空穴现象，以及油泵吸入空气，都会引起严重的噪音。
液压系统的其他地方含有空气也会引起噪音。
（2）由于液压元件设计与制造上的原因而引起噪音。
例如油泵和油马达的流量脉动、闭死现象，齿轮泵的齿形误差，溢流阀等压力阀由于其自然频率与油泵的压力脉动频率相近而发生共振，或由于阀芯的阻尼太小而产生振动，引起液压力的流动和阀芯与阀座撞击等，都会产生噪音。
（3）由于液压系统安装上的原因而引起振动。
例如油泵轴与原动机轴不同心或联轴节松动，系统管道细长使管内流速高而管道弯曲又多，都会引起振动。
（4）由于液压系统的使用维护不良或某些零件损坏而引起噪音。
例如叶片泵的叶片和柱塞泵的柱塞卡住，溢流阀由于阻尼孔堵塞或杂质进入配合间隙或阀中弹簧疲劳及损坏或阀座损坏等原因而使阀的动作失灵，由于换向阀换向太快而造成系统内的液压冲击，以及油泵和油马达的轴承损坏，油泵转速过高等都会产生噪音。
（5）随动系统的振动主要是由于系统的参数选择不当和管道弹性变形以及传动机构中的间隙等因素而使系统不稳定所致。
消除噪音与振动的措施，除了改进设计与制造工艺以外，应从维护方面防止空气进入液压系统，注意排除系统内的空气，保持工作液的清洁，保持油泵与溢流阀等元件的结构完好，管道合理布置并加以固定，换向阀的换向速度调整得合理以避免液压冲击调整好油泵与原动机轴的同心度，防止油泵转速过高等
二、系统压力不足和执行元件运动速度不够
（1）造成液压系统压力不足或完全无压力有以下原因：
a、油泵转向不对。
则没有输出。
b、油泵吸油管漏气或吸油管阻力过大（如吸油管直径太小、吸油管油滤阻塞、工作液粘度太大等所致）而使油泵无输出。
c、油泵内泄漏太大。
由于油泵磨损严重，或零件损坏或壳体有铸造缺陷而使压油腔与吸油腔串通，压力上不去。
d、电动机功率不足。
当压力调高后。
若驱动油泵的电动机功率不足，则转速会急剧下降，并有闷车的声音。
（2）液压系统的压力油路与回油路串通，其原因有：
a、溢流阀故障。
如因脏物或锈蚀使阀口卡住而不能闭合，或弹簧失效与损坏而失去作用，或阻尼孔堵塞等原因都会使油泵输出的油在低压下从溢流阀流回油箱。
b、处在压力油路中的其他阀卡住在回油位置使压力油路与回油路串通，或这些阀的内泄漏严重，或执行元件内泄漏严重，或管接头松脱，或板式油路内部串通等而使系统有严重的泄漏。
造成执行元件运动速度不够或在载荷增大时速度降下来或完全不运动的原因除上述造成液压元件压力不足或完全无压力的原因以外，还可能由于油泵的进油不够而使油泵的输出油量不够。
或者溢流阀调节的压里偏低，使执行元件克服不了负载阻力，则其速度也就上不去。
液压系统设计时调整问题解决得不好也会使执行元件在负载增大时速度降下来。
克服系统压力不足和执行元件运动速度不够的方法，就是从上述引起这些故障的原因着手加以克服。
三、执行元件运动速度不均匀
执行元件运动速度不均匀的现象（爬行）常出现于运动速度较低的情况，其可能原因及消除方法如下：
（1）液压系统中进入空气是造成执行元件运动速度不均匀的常见原因。
由于空气的可压缩性大，当系统中有空气时，执行元件在承受负载的情况下工作，就会引起速度不均匀。
应从防止空气进入液压系统和排出已进入液压系统内的空气来克服。
（2）运动部分所受到的摩擦阻力不均匀是引起速度不均匀的另一原因。
克服的办法是一方面保证相对运动件如导轨、活塞、活塞杆等有良好的几何精度和表面光洁度，装配是保证良好的相对位置精度，执行元件的密封圈松紧程度调整得合适等。
另一方面保持相对运动间良好的润滑状态，防止形成干摩擦或半干摩擦或杂质混入相对运动面间等现象的发生。
（3）液压系统压力不稳定或压力过低或回油无背压也是引起执行元件速度不均匀的原因。
系统压力应调整到足以使执行元件克服所受到的阻力。
系统回油应有一定的背压，使执行元件回油腔有一定压力。
系统压力不稳定可能是溢流阀工作不正常引起的，应拆开溢流阀找出原因加以克服。
四、液压系统工作程序不能正确实现
液压系统工作程序一般是由电气控制线路与液压控制元件相配合来实现的。
工作程序不能正确实现的主要原因是控制信号未能正确发出或未能正确执行。
应检查电气控制线路是否出现问题，压力继电器，电磁阀的电磁铁以及行程开关等是否工作正常。
此外，控制阀因污物卡住或泄漏严重，以及管道堵塞等都可能破坏工作程序的正确性。