高速铁路的发展对中国民航事业的影响1
高速铁路对我国铁路业及航空业影响分析
盖全 国 ９ ％以上人 口，大大缩短城市间时空距离 。届时 ，北 ０ 京 、上海 、郑 州、武汉。广 州、西安、重庆、成都等中心城
【 稿 日期 】２ １ １ １ 收 ０ ２０ —０
【 者 简 介 】宋 子 健 （ ９ ５ ） 作 １ ８ 一 ，男 ，河 北 保 定 人 ，上海 海 事大 学经 济 管 理 学 院 ，产 业 经 济 学 研 究 生 。
点 。２ ０ ０ ８年 ８月 １日，我 国第 一 条 具 有 完全 自主 知识 产 权 、 世 界 一 流 水 平 的 时速 达 ３ ０公 里 的京 津 城 际高 铁 通 车 运 营 。 ５ ２０ ０ ８年 ４月 １ 日 ， 资规 模 达 ２ ０ ８ 投 ２ ０亿 的京 沪 高 速铁 路 正 式宣告开工。截至 ２ ０ ０ ８年 ８月 ，我 国 已经 开 工 建 设 的 客运 专线和高速铁路有 ７ ０ ０ ０余 公 里 ， 将 开 工建 设 的有 近 ４ ０ 即 ００ 公 里 ，这 些 客 运 专 线 和 高 速铁 路 将 在 未 来 ３ ～５ 年 内建 成 投 入 使 用 。 ０ ９年 １ ２０ ２月 ９ 日， 长 １ ６ 全 ０ ８公 里 的武 广 铁 路 客 运 专 线 成 功 试 运 行 ，最 高 时速 ３ ４公 里 ，从 武 汉 到 广 州 全 程 ９ １６ ０ ９公 里 ，３小 时到 达 ，创 下 了 高铁 的新 纪录 ，这 也 是 世 界 轮 轨 铁 路 运 行 速 度 的 新 纪 录 。 ０ ０年 ２月 ６日全 长 ４ ４ ５ ８ ２ １ ８ ． １ 公 里 的郑 西 高 铁 通 车 运 行 ， 速 ３ ０公 里 。 至 ２ １ 时 ５ 截 ０ ０年底 ，
航 空 业 的 冲 击 并 不 会 像 以 上那 些地 区 如 此大 。但 是 从 盈 利 角 度 来 看 ，高 速 铁 路 的开 通 对 于 国 内 航 空公 司 的 冲 击 将 不 容 忽
浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略
１我国高速铁路 的发展规划 步巩固中远程线路上的竞争优势 。 此外 ， 同高铁 相比， 民航 在服务 ２ ０ ０ ４年 １ 月， 国务 院审议 并通过 了《 中长期铁路 网规划》 ， ２ ０ ０ ８ 水平和票价制定上具有一定的优势。 国内大多数机场的环境优美和 年铁道部对该规划做了进一步调整 ，规 划到 ２ ０ ２ ０年建成客运专线 设施先进 ， 机场和客舱服务 都具 有较高水平 ； 民航 的市 场定价也 比 １ ． ２ 万公里以上 ， 形成“ 四纵 四横” 客运专线骨架 ， 其 中“ 四纵 ” 包括京 较灵活 ， 票价可 以根据 市场的变化较为灵活 的变 动 ， 而铁 路 的票 价 沪、 京广 、 京 哈和沪深客运专线 ； “ 四横” 包括徐兰 、 沪昆 、 青太和沪蓉 则较为刚性 ， 票价起伏 较小 。 客运专线。８ 条客运专线 中有 ７ 条为 １ ０ ０ ０ 公里至 ２ ３ ０ ０ 公里 的中远 因此 ， 为了应对 高铁 挑战 ， 民航业应该创新航 空服 务项 目， 挖 掘 程客运专线 ； 京沪 、 京广 、 沪昆客运专线设计时速 为 ３ ５ ０ 公里， 其它 航空市场潜力 。例 如在主要商务航线 市场开展公务包 机等航空 服 ５条设计 时速也 都在 ２ ０ ０公里 以上 。同时 ， 铁道 部为了满足大城市 务 ， 利用 民航传统服务 品牌优势 ， 着力 打造优美乘机 环境和服务 品 的高密度客流需求 ， 在环渤海地 区、 长三角地区 、 珠三角地 区的三大 牌 ， 为不 同旅客打造 尊贵 、 便捷 空 中之旅 ， 巩 固航 空业高 端客户 群 城市群 以及 中原 、东北和西北城市群 大量 建设 并投入运 行时速在 体 。 就票价而言 ， 民航业可以通过实施灵活 的市场政策 ， 构建灵活多 ２ ０ ０ 公里 以上 的城际快速客车。 样的票价体系 ， 重点突出 自己的优势 以便吸引更 多的客源 。 ２ ０ ０ ８年 ８月 １日，京津城际高速列车 通车运营 ，揭开 了总长 ３ ． ２ 缩短旅行时间 ， 适 时推 出“ 空 中快线” １ ． ２万公里 的客运高 速专线 的 中国高铁 的序幕 。２ ０ ０ ９年 １ ２月 １ １ 在高铁“ 四纵四横” 逐步成型 的背景下 ， 高铁沿线机场会 出现客 日， 郑西 高速铁路 国产 Ｃ Ｒ Ｈ ３ “ 谐和号 ” 高速 动车组试运转 ， 最高 时 源流失的情况 ，而旅行时 间是影响客运市场 占有率 的关键 因素 ， 因 速到达 ３ ９ ４ ． ２ 公里 ，创造 了世界铁路最高运营时速。２ ０ ０ ９年 １ ２月 此可以通过建立 “ 空中快线 ” 、 提 高服务水平等举措来 提高民航的市 ２ ６日， 武广高速铁路正式运 营， 标志着我 国高速铁路设 计 、 树立和运 场 占有率。 营的技术成熟。２ ０ １ ２ 年 ９月 ， 京广高铁郑武段开通。２ ０ １ ２年 １ １ 月 完善机场交通基础设施建设 ， 把机场建设成为综合 交通 换乘 中 ２ ５日京 广高 铁北 京 至郑 州段 转入 按 运行 图模 拟运 行 试验 阶段 。 心， 缩短场站通达时间 ； 实 现航班运 营按需定制 ， 考虑调整资源配置 ２ ０ １ ２年 １ ２月 ２ ６ Ｅ ｌ ，世界上运营里程最长 的高速铁路京广高铁正 向中短途航线 倾斜 ， 有 效缩短短途客运市场 的旅行时 间 ， 充分 发挥 式全线贯通运营【 １ 】 。截至 目 前， 中国大陆高铁 里程 达 ６ ８ ９ ４ 千米 ， 在 航班运行灵活的优势 。 利用现代化科技手段优化机场布局和登机流 建高铁 １ 万多千米 ， 已成为“ 世界上高铁系统技术最全 、 集成 能力最 程 ， 缩短旅客安检 、 登机 时间 ， 提高航班 中转衔接能力 ； 对枢 纽机场 强、 设计速度 最高、 运 营里程 最长 、 在建规模 最大的国家 ” 。 目前 哈 间大运量航 线要积极开展 “ 快线化 ” 运 营模式 ， 实现旅 客乘 机 “ 随到 大、 京石武 、 兰新二线 、 沪昆 、 大西 、 贵广 、 合蚌 、 合福 、 宁杭 、 沈丹 、 哈 随走” ； 机场和航空公司还 应加强在信息交流方面的合作 ，建立及 齐等高速铁路 ， 以及～批城际铁路建设进 展顺 利 ， 在２ ０ １ ５ 年前相继 时、 准确 的信息交互系统 ， 提高航班的正常率 。 建成 。 ３ ． ３开展空铁联运 ， 合作双赢 ２ 高速铁路对民航的影响 高铁对 民航业来讲既意味着巨大的挑战 ， 同时也为其 带来 一定 高速铁路是陆上运行距离最长 、 速度 最快 的交通运输工具 。高 的发展机遇。 以机场为综合交通枢纽 ， 借助于铁路 、 公路 和城市轨道 速铁路的输送能力大、 速度快 、 安全性好 、 占地 面积少 、 相对造价低 、 交通作 为其集疏运系统 ， 通过空铁联运 、 陆空联运 等方式开 发新 的 单位耗能低 、 对环境污染程度小 、 能够全天候运行 ， 不受 恶劣天气 条 无缝 隙合作产品 ， 发挥协 同效应 ， 创造新 的共赢局 面 ， 将客运专线作 件 的影响和限制。与航空运输相 比， 高速 铁路 也凭借其便 于旅 客出 为扩大市场覆盖范围的“ 航 空支线 ” 。民航业还可借 鉴国外航空公 司 行， 发车间隔时间短 、 随到随走等优势而显示 出巨大的竞争力 。 经验 ， 寻找机会入 股国内高铁 ， 运营高铁航班替代 现有 的短途航 空 在高铁 运行相 当成 熟的欧洲 市场上 ， ９ ９ ０公里是高 铁与 民航 服务日 。 目前 ， 京广高铁沿线 的深圳宝安 、 广州 白云 、 长沙黄 花 、 武汉 竞争份额优势的临界距离 。 由于 国外高铁设计 时速一般为 ２ ０ ０公里 天河 、 郑州新 郑 、 石 家庄 正定 等机场 已经或者正 在策划开展 空铁联 ２ ５ ０公里 ， 而我国高铁设计 时速 为 ２ ５ ０ 公里 一 ３ ５ ０公里 ， 加之我 国 运 ， 促成 沿线机场承接高铁转移 而来 的航空业务量。
高速铁路发展对民航的影响
高速铁路发展对民航的影响IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】北京交通大学我国高速铁路发展对民航运营的影响The influence of high speed railway development of China on civil aviationoperations作者姓名：龙弋罗国鸿北京交通大学2020年11月中文摘要摘要：我国中部航空运输的发展是“中部崛起”和“十二五规划”的重要内容。
由于该行业的特殊性，近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。
本文以已经开通高铁对其沿线的航班影响为例，引出问题，找出影响因素，进行分析。
运用运输经济学当中的时间经济，个人喜好，价格因素等内容进行分析，为高铁和民航事业的发展提供一些参考。
关键词：中部地区；航空运输；高铁；影响；分析ABSTRACTABSTRACT: The development of air transportation in China is an important content of "rise of central China" and "the Twelfth Five Year Plan". Because of the special nature of the industry, in recent years, the rapid development of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, High-speed Rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. This paper has been opened flights High-speed Rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. Using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of High-speed Rail and civil aviation.KEYWORDS：The central region；Air transport；High-speed rail；Influence；Analysis目录中文摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章民航与高铁的概述 (1)1、高铁的含义及发展情况 (1)2、民航的含义与发展情况 (1)3、民航与高铁的关系 (1).竞争 (1)相互补充 (2)第二章高铁和民航的相互影响分析 (2)1、高铁对民航的优势 (2)高铁客源更广泛，载客量更多 (2)高铁比民航更便宜，且正点率高 (2)高铁比民航更便捷，省时 (2)高铁别民航更具安全性 (2)高铁更舒适 (2)2、民航对高铁的优势 (3)第三章具体事实例分析研究 (4)1、短距离运营实例分析 (4)2、中距运营实例分析 (5)3、长距离运营实例分析 (6)第四章总结 (7)参考文献 (12)第一章民航与高铁的概述1、高铁的含义及发展情况根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高铁对公路.铁路.航空的影响和冲击
高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。
与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。
“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。
在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。
按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。
铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。
一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。
随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。
京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。
在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。
只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
浅谈高铁对民航的冲击资料
目录中文摘要 2 英文摘要 3 前言 4 第一章高铁的优势 4 第二章民航的优势 5 第三章高铁对民航的竞争现状分析8 第四章民航应对高铁发展的应对措施 104.1采用经济性能更好飞机114.2 优化航线结构，合理编排航班 124.3提高地面运营效率，减少旅客在地面停留的时间 134.4 进一步提高服务质量 134.5 空地联运，合作双赢 14 结论 14 致谢 15 参考文献 15浅谈高铁对民航的冲击中文摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。
在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。
但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。
关键词：高铁民航冲击票价服务Abstract：Keywords：High Speed Rail Civil aviation Impact Service ticket price 英文摘要In recent years, the rapid development of high iron for air transport industry has caused considerable influence. High in iron has begun to put into operation on the line, a large number of flights to reduce, some airlines have even some lines grounded flights. But the upcoming high iron large-scale, comprehensive into operation on air transport what influence?The point of this article is: the future of China railway construction of a civil aviation won't create a significant impact, but the civil aviation operation efficiency, service quality, and other aspects of the positive factors.前言近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……第一章高铁的优势自从中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。
铁路提速对民航运输业的影响分析
73运输市场2008/2铁路提速对民航运输业的影响分析□ 刘晏滔 李艳华 翁亮全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。
其中，最突出的亮点就是开行时速２００公里以上的动车组列车。
提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。
半径在５００公里左右的城市间实现了“朝发午至”，１２００～１５００公里间实现了“夕发朝至”，２０００～２５００公里间则可“一日到达”。
铁路和民航同属交通运输行业，二者因价格、速度、舒适度等方面存在较大差别，拥有各自不同的客源市场，但是功能类似性又使它们之间具有替代竞争关系，那么此次铁路大提速会对民航运输业产生怎样的影响，民航又该如何应对，本文作了一些探讨。
１．铁路提速后与民航的替代效应分析从表１中可以看出短程航段（８００公里以内）上，铁路运输方式无论是从价格上还是密度上都具有明显的竞争优势。
首先，铁路第六次大提速仍然坚持了提速不提价的原则，这在国际原油价格一路飙升、其他运输形式征收燃油附加费的情况下，无疑增加了竞争的砝码。
其次，此次铁路提速后，二者的行程时差进一步缩小（最少３．７个小时），考虑地面转接时间，二者的行程时差最终会在３个小时左右。
最后，加上铁路到市中心的“区位优势”，方便的地面交通衔接服务，发车准点率高、停靠站点较多、受天气影响很小等优势，这些都使民航运输的表１ 铁路和民航竞争优势比较74运输市场时效性和“性价比”趋于弱化，因此，短程航段上铁路对民航的冲击效应较大，综合替代效应较强。
中程航段（８００～２０００公里）上，首先，随着民营低成本航空公司的大量涌现，运力的不断投放，航空公司之间的激烈竞争，使得中程航段上民航客票的折扣等级也在不断加大，方便快捷的订票服务以及国民消费结构的不断升级，使得铁路运输方式的价格竞争优势呈现弱化。
其次，提速后二者的行程时差仍然较大，考虑地面转接时间，二者的行程时差最终会在７～９个小时之间，因此，在时间方面，民航还是暂时占据了绝对优势。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
浅谈高铁对民航发展的影响与对策如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题，本文围绕此课题进行了研究探讨。
标签：高铁发展对民航影响对策2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，于2011年6月通车。
它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
根据铁道部最新统计，目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
到2020年，我国将建成“四纵四横”的、覆盖民航主要航线的高铁网络。
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额。
因此，如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题。
1 高铁发展对民航的影响高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产物，相比而言，高铁的历史比较短，航空从喷气式飞机开始已有百年历史，现代航空运输历史与高铁运输相当，这两种运输方式都是快捷、方便、舒适、经济的优点，但在市场条件、建设投资、资源消耗、环境保护和运输质量方面还是有所不同的。
快捷指的是旅客从出发到达目的地的时间，所乘交通工具旅游时间；方便指的是旅客所选交通工具的便利程度；舒适是指旅客所乘的交通工具的舒适环境和服务水平；经济是指旅客出行所花费全部最低，一般而言，出行的时间越短费用越低，舒适和方便性越高，旅客出行效用越高。
高速铁路对航空的影响分析
高速铁路对航空的影响分析一、支线航空的发展面临高速铁路的挑战中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,1998-2007的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。
这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。
支线航空业的现状已经引导起了政府有关部门的关注，政府意识到发展支线航空对完善航空网络，促进航空运输业发展的重要性，因此出台了一系列扶持支线航空和中小机场的政策；另一方面，航空公司从成本控制、开辟市场的角度也有动力开发支线航空市场。
因此，从宏观经济环境和微观行业两方面都存在刺激支线航空业发展的驱动力。
也正是因为发展不充分，我国的支线航空存在着巨大的发展潜力。
作为支线飞机的主要供应商，庞巴迪公司和巴西航空工业公司分别在2008年发表预测报告，对中国未来20年的支线航空市场的发展表现出极强的信心。
支线航空的发展潜力能否转化为现实，将极大地影响骨干机场和支线机场的投资价值。
不过，未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。
2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。
按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上；快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。
特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
网中。高速铁路的建设 ，特别是 ２０１０年武汉到广州 ３５０公 里时 速高铁 的开通 ，对 传统交通运输 的格 局带来深 远的影 响 ，民航 将不得不面对同样拥 有高速快捷特点 的高铁 的竞争。如何 发挥 民航运输 的优势 ，改善服务工作 ，实现 民航 的快速健 康发展 成 为 当前 民航 必 须 研 究 和考 虑 的课 题 。
高铁发展对 民航运输 的影 响及其应对措施研 究
黄、 晋Ｈ
（中国民用航 空飞行 学院 空 中交通管理学院，四川 广汉 ６１８３０７）
【摘 要 】 由于我 国高速铁路技 术的发展成熟 ，又适逢 国家应对金 融危机而扩大 内需加快基础设施建设 ，我 国高速 铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路 的开通对对民航运输造成较大 的影响。文章对高速铁路运输 的优点和缺点 进行 了研究 ，分析 了高铁对 民航运输的优势和挑 战。同时还对 目前我 国民航运输的优势进行 了分析，并提 出了民航应对这 种挑战一些措施。通过 分析 ，我们认为只有 中国民航积极应对 ，加 强航 线布局 、提高运输保证能力 、提高旅客服务水平 ，乘 着我 国经济腾飞的步伐 ，中国民航在未来十年仍 能够保持较快速度的发展。
论高速铁路对民航发展的影响
论高速铁路对民航发展的影响随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。
1、中国铁路客运发展趋势是缓解运能紧张和提高运输效率，基础设施适度提前，而非单纯追求高速。
高速铁路具体运营时速会根据实际需求确定，且票价不会低廉；2、旅客长途旅行选择的是实质是“花钱买时间”，将对旅行成本、旅行时间、旅行综合体验等方面综合考虑，会根据性价比做出最佳的理性选择；3、国民经济的高速增长带来的旅行需求潜力巨大，足以支持铁路客运和民航客运同时快速发展；4、航空公司需要采取相应的举措迎接挑战，并借此机会提升行业水平。
措施将包括采用经济性更好的飞机、调整网络结构、提高地面运营效率和服务质量、推进电子商务等，并进行空铁联运的可行性研究。
一、中国铁路客运发展趋势1、趋势——提高运能，提高效率，提前布局作为国家运输体系的重要组成部分，我国铁路系统既不同于以“高速客运”为特点的欧洲、日本铁路，也不同于以“重载货运”为特点的北美铁路，而是客货并举。
因此也造成现有线路利用率居高不下，重要干线异常拥挤的情况，且这种情况在近几年不断加剧。
更重要的是，铁路系统的收入和利润的主要来源是货运，但客运又是其必须承担的社会责任，每到运输高峰“停货保客”带来机会成本非常高。
因此，建设新线路，主要目的是提高运能，优化系统。
（2007年铁路客运总收入823.93亿元，而货运总收入达到1392.50亿元。
2007年铁路各局货车装车与请求车比率为59.1%，也就是说大约40%的需求无法满足，处于相当严重供不应求状态）。
目前客运专线、高速铁路的建设思路是“提前布局，适度超前”，为整个铁路系统提高效率的组成部分，但并非要“一日建成罗马”。
在2009年全国两会期间，国家发改委基础产业司司长王庆云对于“高速铁路”的阐述非常明确：“永久性的基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。
2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。
然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。
一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。
每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。
2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。
在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。
之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。
从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。
从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上“D”字列车，几乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了62.6%，平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%；北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%，但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是一种十分重要的交通运输方式。
高铁有着许多优势，比如载客量高、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响小、经济效益好。
正因为高铁的这些优势，使得它在中国快速地发展起来。
但是高铁的高速发展却对航空运输造成了一定的影响。
其表现为：一是分流旅客，导致民航运输量减少。
二是将迫使民航国内航线降价。
因为高铁舒适方便、正点率又高，而且价钱合算，所以吸引了许多旅客出行都选择了乘坐高铁，选择坐飞机的人数减少，航空公司的旅客受到了高铁的分流，使得航空公司的业绩有所降低。
航空公司为了增加客流量，不得不降低价格，吸引旅客。
但从另一方面看来，高铁使得航空公司感受到危机感，加快了航空运输的改善发展，使得航空运输向着更好的方面发展，让航空运输的改革加快了脚步，同时使得人民大众获得便利。
航空公司面的高铁带来的影响必须做出应对措施。
一是采取适当降低价格，吸引旅客；二是针对性地减少旅客地面候机时间、保证好航班正常率并加强高端旅客服务；三是更好地协调业务，针对旅客出行方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。
民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。
2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究作者：陈颖来源：《今日财富》2021年第08期现如今我国高铁技术发展迅猛，基础建设更应该合理规划，从而应对金融危机的到来。
由于我国高铁发展的规模庞大，高速铁路对于民航运输产生了较大的影响。
本篇文章叙写了高速铁路发展所带来的社会效益，提出了有效的改善策略，旨在给高铁发展方面提供一定的参考与帮助。
高速铁路的发展必将会对我国的国内航空运输产生强烈的冲击，这是由于高铁运输与航空运输相比较，价格更便宜、安全性更高，并且随着高铁提速的发展，其运程时间也越来越短，因此，在国内运输中，高铁运输比民航运输更具有优势。
根据目前高速铁路的发展规划来看，高速铁路的建设对于民航运输有着极为深远的影响，效益争端已然浮上水面。
因此，国家对高铁的快速发展给予鼓励的同时，也要仔细分析高铁发展对民航运输造成的不利影响，争取改进民航运输中的不足，发扬民航运输的长距离或国际航线优势，从而确保民航运输业能持续、快速、稳定地发展。
下面，本文将对如何发挥民航的优势，改进服务质量，实现双联合发展进行具体分析。
一、高铁发展的社会效益（一）高铁的运营与建设高铁的运行对便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通为我国城市路面拥堵解决了相关的难题，即有很高的能源利用率，又能推进城市建设与发展，从根本上缓解了城市运输紧张的这一现状。
且有利与运输体系的完善，为旅客提供更便捷、优良、丰富的出行环境需求。
对于节约能源、控制成本、保护环境与安全出行都有极高的社会保障。
有效的促进了我国的经济发展，带动社会经济建设，提升创新力度，进一步加快了我国铁路运输的发展章程。
（二）潜在效益高铁的建成涉及了多方面的技术领域，它所采用的信息科技、电信科技等都是我国研发人员的一次技术攻克，不仅推动了我国技术水平的提升，更能带动周边地区第三企业的经济发展，它的存在带动了周边商铺、旅游用品、小摊小贩的生活经济，增加沿线地区人民的就业机会，它建设所产生劳动力与建成所形成的维护运营岗位为我国铁路运输及劳动人员就业做出了十分巨大的贡献。
高铁对民航发展的影响
青海师范大学本科毕业论文（设计）论文题目：高铁对民航发展的影响学院：××学院专业班级：××专业××班学生姓名：×××指导教师：×××××年××月××日摘要 (3)ABSTRACT (4)1 民航和高铁的概述与发展现状 (5)1.1高铁的含义与发展现状 (5)1.2民航的含义与发展现状 (5)2 高铁与民航的比较分析 (4)2.1高铁特点分析 (4)2.2民航的特点分析 (9)2.3高铁与民航的比较分析 (11)3 民航的优势分析 (14)3.1民航面临的机遇 (14)3.2民航对经济的带动作用 (15)4 高铁发展对民航的影响 (17)4.1高铁在客源上比民航更广泛 (17)4.2高铁比民航票价便宜 (17)4.3高铁比民航更便捷 (17)4.4高铁比民航安全性更高 (17)5 高铁时代民航的发展建议 (18)5.1创造利于民航发展的环境 (18)5.2提高航空持续安全水平 (18)5.3全面保障航班正常 (18)5.4加快基础设施建设与通用航空事业发展 (19)5.5加快运输机场建设 (19)5.6提高运营管理效率 (19)总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)随着国家对高铁建设的投入加大，我国高铁得到了快速的发展，与高铁相比民航具有诸多优势，对两者进行比较研究具有重要的现实意义与价值。
高速铁路的建设体现了国家基础建设的政策。
从宏观上说，高铁建设对于缓解我国交通运输的紧张局面，方便广大群众出行是有利的，也给广大乘客多了一种选择，是我国交通运输方式进步的表现。
但是高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成强大的冲击，特别是客运专线途经的发达城市部分航线，距离越近、旅行时间越短的受到的影响越大。
我们在对高铁快速发展喝彩的同时，更要冷静地分析高铁对我们民航的影响。
高速铁路对航空运输市场的影响分析
图 ２ｂ 高铁与航空的不同航程市场占有率（Ｗ 高 ＝１９．２，Ｗ 低 ＝８．７） 表３ 高铁与航空不同运距的竞争关系
择。２００７ 年，东部和中部地区人均 ＧＤＰ 分别是全国平均水平的 １．７０ 和 ０．７７ 倍，以此估算 ２００８ 年东部和中 部地区人均 ＧＤＰ 水平，进而推算东
在 Ｗ ＝８．７ 元 ／ 小时条件下， 低
运距小于 ７５０ 公里，高铁基本完全 占有市场；运距大于１０５０ 公里，航 空基本完全占有市场；运距介于７５０ 公里和１０５０ 公里之间，高铁和航空 图 ２ａ 高铁与航空的不同航程市场占有率（Ｗ 高 ＝１９．２，Ｗ 低 ＝８．７） 的竞争关系明显，在运距９００～９３０ 公里时二者的市场占有率基本相当。
74
从我国航空旅客运量的航程分布情
况来看，尽管高铁对航空运输造成
直接影响的市场主要集中在１０００公
里运距范围以内，旅客运输量较
大，但这部分航空运输市场航程较
注：１．航段数据以 ２００８ 年为基准； ２．旅客运量和旅客周转量比例是指受影响航线占２００８年所有航段相 应运量的比例。
短，远小于航空运输航段平均航 程，航空运输在中长距离市场的优 势地位并未受影响，因此，从旅客 周转量来看，高铁对航空运输的冲
高速铁路的发展对民航的冲击及反思
口密集 区域 。铁路 高速化发展战 略要求采取兴 建高标准 客 运专线和 以提速 为 目标改造 既有 线路并重 的发 展路径 。规 划 中的 “ 四纵 四横 ”铁路客运专 线网 ，建成后 将覆盖经 济
海 、北 京一 武汉一广 州一 深圳 、北 京一沈 阳一哈 尔滨 （ 大 连） 、杭 州一宁波一 福州一深 圳等 ４条纵 向客运 专线 和徐
的铁 路 。 ２２ 高 铁 发展 对 航 空 公 司 的 全面 冲 击 ． ２２１ 航 空 公 司运 力 投 放 减 少 。首 先 ，华 北 地 区航 空 公 司 ．． 受 到 一 定 的冲 击 。 ２ ０ ０ ９年 ４ 月 １日 ， 石 太 客 运 专 线 开 通
那样 ，易受风霜雨雪等恶 劣天气和气流 的影 响 ，它是 由计
算机控 制沿既定轨道运行 ，安全性较高。 因此 ，高速铁 路
快速、安全、全 天候 的运行极大地方便 了旅客的交通换 乘 ， 提高了旅客的出行效率。
１２３ 大运 量 、 高 密度 、 公 交 化 。 高 速 铁 路 “ 编 组 、高 ．． 小 密 度 、 公 交 化 ” 的运 营组 织 方 式 ，可 显 著 提 高 铁 路 客 运 量 。
运 量 最 大 、航 空 公 司 竞 争最 激 烈 的地 区 。 １ ． 快 速 、安 全 、高 效。 高速 铁 路运 行速 度 都 在 ３ ０ｋ ｈ ２ ｌ ２ ０ ｍ／ 以上 ， 实验 速 度 已经 超 过 ５ ０ｋ ｈ ０ ｍ／ ，尤 其 在 中短 途 ，高 速 铁 路 已与 民 航 相 差 无 几 。 并 且 ，高 速 铁 路 的 运 行 不 像 民航
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业论文专业：班级：姓名：学号：指导老师：时间：年月日目录【内容摘要】 (1)一．高铁的含义以及研究意义 (1)（1）高铁的含义及背景 (1)（2）高铁的研究意义 (1)二．世界各国高铁的发展现状 (1)（1）世界各国高铁的发展现状及历史历程 (2)（2）中国国内的高铁发展现状 (3)三 .高铁与民航的未来发展趋势分析 (4)（1）高铁对民航的全面影响的原因 (4)●铁路运输市场化理念的形成 (4)●民航服务系统效率难以提升 (4)●铁路网络的中枢效应开始被动出现 (5)●铁路出行成本优势明显 (5)四.民航企业的应对策略建议 (6)五．参考文献 (8)高速铁路的发展对中国民航事业的影响（一）高铁的含义以及研究意义（1）高铁含义高铁与民航优势距离分界点为1000公里这种说法来源于国外，国外的高铁设计时速一般为200KM/H至250KM/H，而我国高铁设计时候为350KM/H和250KM/H；加之我国幅员面积辽阔，高铁站与站之间距离长，高速铁路有充分的时间完成加速到最快时速，并保持最快时速，因此使用高铁与民航优势距离分界点为1000公里的说法不太符合我国的实际情况。
（2）高铁的研究意义随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势.总之，高速铁路的发展是我国综合运输体系的一次重大升级，面对高铁对民航传统市场的挑战，民航业内应积极分析高铁技术对民航业内的影响，制定切实可行的应对策略，确保民航业健康发展。
二世界各国高铁的发展现状（1）世界高铁的发展的历程回顾世界高铁发展，先后经过三次浪潮。
第一次浪潮：1964年—1990年。
世界上第一条真正意义上的高速铁路是日本东海道新干线。
该线路从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里／小时。
1964年10月新干线的正式通车，标志着世界高速铁路新纪元的到来。
东海道新干线在技术、商业、财政以及社会效益上都获得了极大的成功，高速铁路建设成就极其显著。
给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高铁（TGV）在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络，法国（TGV）东南线也在运营10年的期限里完全收回了投资。
此后，德国开发了高铁系统，意大利修建了罗马至佛罗伦萨线。
除北美外，世界上经济和技术最发达的日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。
第二次浪潮：1990年至90年代中期。
这一时期高速铁路表现出新的特征。
一是已建成高速铁路的国家进入高速铁路网规划建设阶段。
这一时期，日、法、德等国对高速铁路网进行了全面规划。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网做出了规划，日本高速路网的建设开始向全国普及发展。
法国1992年公布全国高速铁路网的规划，20年内新建高速铁路总里程4700km。
德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，包括13个项目，其中新建高速铁路4项。
为赶超日本，法国和德国先后着手进行过高速铁路试验。
1981年法国TGV最高试验速度达到380krn/h，1988年西德ICE达406. 9km/h，1990年法国的TGV又创造了515.3km/h的世界纪录，目前高速轮轨铁路的速度纪录保持者是法国的口TGV—v150 (2007年4月3日，574.8km/h) 。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的275km/h 和300km/h。
第三次浪潮：从90年代中期至今。
1998年10月在德国柏林召开的第三次世界高速铁路大会，将当前高速铁路的发展定为世界高速铁路发展的第三次高潮。
参与第三次高速铁路建设的各个国家与前两次高速铁路建设不同，其特征主要表现为：一是多数国家在高速铁路新线建设初期制定了修建高速铁路的全国规划；二是虽然建设高速铁路所需资金较大，但从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国政府的共识；三是高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展，欧洲国家已经将建设高速铁路列为一项政治任务，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚；四是高速铁路从国家公益投资转向多种融资方式筹集建设资金，建设高速铁路出现了多种形式融资的局面；五是高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。
这次高潮波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场复兴运动。
亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）也都掀起了建设高速铁路的新热潮。
根据UIC（国际铁路联盟）定义，高速铁路是指通过原有线路直线化、轨距标准化，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升，广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
与其他运输方式相比，高速铁路具有运载能力大、运行速度快、运输效率高、运载成本低、安全系数高的特点，比较优势明显。
从各地运行状况看，高速铁路以客运为主，仅有少数线路开展货运业务。
（2）国内高铁发展概况我国中东部地区人口密度大、城市布局集中、运载压力大，适合高速铁路规划建设营运。
“九五”时期，针对铁路客运速度慢、运输能力严重不足等突出问题，我国先后进行了三次大提速。
在此基础上，以高速铁路建设列入铁道部《“十五”期间铁路提速规划（2001 -2005）》为标志，我国高速铁路建设进入加速期。
《“十五”规划》提出：初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，客运专线旅客列车最高时速达到2田公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线。
根据中国中长期铁路网规划方案，到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
“十五”以来，我国铁路充分利用“后发优势”，高速铁路迅猛发展。
以国际铁路联盟规定的商业（平均）运营时速（全程运行距离：全程运行时间）超过200公里的标准作为高速铁路的定义，截至去年年底，我国的高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。
目前高铁经营状况良好，市场需求旺盛。
全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。
其中，包括秦沈客运专线（200公里）、京津城际铁路（230公里）、雨台温客运专线（220公里）、温福客运专线（210公里）、武广客运专线（310公里）。
其间，国产CRH3“和谐号”动车组跑出394.2公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
12月26日，武广高速铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界，而且进一步完善成熟。
总体上说，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化，形成了具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。
三高铁与民航的未来发展趋势分析然而，高铁对民航的影响，并没有达到“理想的状态”（从综合交通系统的效率上讲，还有较大的空间）。
换句话说，高铁对民航的影响，还没有结束。
未来，即使不考虑高铁线路的增加与网络的进一步完善的影响，就是在现有线路与网络的条件下，其影响也有可能进一步深化。
主要原因有以下几点：（1）铁路运输市场化理念的形成可以说，过去的铁路运输，几乎完全是在一种政企不分的机制下运行，其运行效率与服务质量是全社会诟病的重点。
但近几年，随着铁路管理体制的改革，市场化运营管理的理念已逐渐深入铁路运营与管理的各个环节，尤其是随着的增加，以客户需求为中心的运营管理理念开始得到铁路系统的认同。
服务质量与服务营销也成为铁路运营者关注的重点，改善候车条件、提供差异化候车服务、推出会员服务机制、开展常旅客管理、高铁车厢服务高端化等，一系列的服务措施与产品的推出，使得铁路，尤其是高铁，在主要大城市逐渐摆脱了过去“脏、乱、差”的形象，并努力向民航服务靠拢，从而在很大程度上影响了旅客对铁路运输的认知，增加了他们的认同感，并最终影响到旅客对民航与高铁的选择。
（2）民航服务系统效率难以提升尽管在民航系统上下，实施了一系列的服务治理措施。
但是，影响民航系统服务效率的因素并非仅仅存在于民航系统内部，还有大量的社会因素不但不能得到治理，而且还在进一步恶化，致使民航系统服务效率的最终结果出现逐年下降的趋势。
这些因素主要包括：一是市场集中度过高的因素。
虽然，市场集中度可以从市场监管与经济监管的角度进行一定的缓解。
但是，受区域经济发展的影响，以及各级地方政府行为的影响，一些大中城市机场已出现了严重饱和的现象，2011年21个超过千万级的机场吞吐量，占到全系统的75%以上的市场份额。
二是城市与机场间地面交通拥堵的因素。
在全民“汽车生活”时代，汽车给人们带来便利的同时，也带来了“道路拥堵”的副产品。
在全国大中城市，机场连接市区的高速，已变成了“城市道路”，拥挤不堪，过去1小时的路，现在几乎都增加了一倍，而且还可能没有保障，极大地提高了旅客的出行成本和顾虑。
三是反恐形势与航空安全日益严峻的因素。
虽然，安全是任何一种交通运输服务都必须保障的最低要求。
但是，对于民航而言，它与国际政治环境、文化环境等因素的联系更为紧密，相对在反恐与安全方面的管理措施也会更加严格，自然会因此带来安全检查引起出行时间延长的问题。
（3）铁路网络的中枢效应开始被动出现与民航运输一样，铁路的网络一旦形成，就会形成自然的“中转”机会，不管是运营管理者的有意引导，还是旅客的主动选择，都会对民航市场形成直接的冲击。
以武汉车站为例，铁路网络能够连接到390个以上县级城市，包括“G”字列车、“D”字列车、“T”字列车在内，以武汉为中心、运行时间在3小时左右的列车，能够覆盖到近100个县级城市。
2013年春运，随着京广高铁的开通，北京、郑州、武汉、长沙等大城市之间的票源紧张情况明显得到解决，而短途列车的车票也相对宽松，以至春运期间就有旅客利用这种“转车”的形式轻松成行。
未来，如果铁路运营能够由被动转换为主动，提供相应的“转车”服务，其影响力可想而知。