载重与平衡知识和基本规则
第五章重量与平衡介绍
= + = = Cab Bab Tr B C M T Tr B C M T Tr B C M
3 2 9 3 0MAXMIUM WEIGHTS FOR
ZERO FUEL + = =
1 1 7 9 9 TAKE-OFF FUEL 4 4 7 2 9 ALLOWED WEIGHT FOR
TAKE-OFF (Lowest of a,b,c)
15
机翼油箱（1号和2号油箱）20087磅，9111公斤
中央油箱
总燃油量
5696磅，2688公斤
25783磅，11799公斤
滑行燃油（起飞滑行以9分钟计）225磅，99公斤
起飞燃油
航线燃油
25558磅，11700公斤
19800磅，9000公斤
飞机的干使用重量（起落架和襟翼均在放下位）为 32930 公 斤 ， 相 应 的 平 衡 臂 （ 即 指 重 心 位 置 ） 为 652.9英寸（20.3%MAC）。
48307 11700
TAKE-OFF
TRIP FUEL
LANDING
+
51709 9000
a
6000 b7
44630 15377
6123 c4
60709
9 9 OPERATING WEIGHT
4 4 6 3 0 ALLOWED TRAFFIC LOAD
Total 1
Distribution - Weight 4 2 3
8
干使用指数（续）
干使用指数（DOI) • 干使用重量的指数再加上某一正数得到的值。 示例 • A310-200: BOI=(HARM-26.67)×DOW/2000+40 ； (BOI:基本使用指数） • B737-300: DOI=(HARM-648.5)×DOW/29483+40； 说明
机场旅客服务-载重平衡
练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。
MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识
基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：
空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识
操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
飞机载重量控制—配载工作流程与基本规定
国际 75 40 10
载重平衡的基本工作程序
配载平衡的基本规定
实际业载的计算应包括：旅客 重量、行李重量(不包括随身携 带物品重量)、货物重量、邮件 重量、集装设备重量和其它未 含在基本重量中的重量。
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
➢ 本站出发时飞机的起飞重心、落地重 心和无油重心应在允许的范围内；
➢ 在各中途站不上旅客、货物的情况下， 当到达该航站的业载卸下飞机后，飞 机的三个重心仍在允许范围之内；
➢ 为行李预留的吨位要适当，不影响本 站行李的最后装载；
载重平衡的基本工作程序
预配工作的基本要求：
载重平衡相关部门之间的工作关系
货运部门：在航班起飞前90分钟将本次航班货物配置情况通过电话或货 运系统通报载重平衡部门。宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号 /编号及装载量和装载种类等。
载重平衡相关部门之间的工作关系
装卸部门：严格按照装载通知单规定的舱位和重量准确装载。在整个装 卸过程中派专人负责监控，并履行签字手续。
载重平衡相关部门之间的工作关系
机长：负责检查载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行 的限制范围内，并签字认可。
载重平衡的基本工作程序
预配，对航班始发站而言，预配是 在计算出最大可用业载的基础上， 合理分配各航段的允许载量，根据 旅客人数和行李、邮件的估计数， 预留货物吨位，保证最大限度地利 用业载，并通过货运部门的预配货 安排货物舱位、安排旅客座位、预 配重心范围等。
➢ 不影响航班顺序到达后，各中途 站卸下至该站的全部载量；
➢ 特种货物装载位置符合规定； ➢ 根据各个航班的特点，对业务载
量、行李箱位置及舱位留有必要 的余量，坚持宁加勿拉的原则， 同时也要便于安排临时紧急客货 运输。
1 载重平衡手册总述
1总述.......................................................1-3 1.1使用说明................................................1-31.1.1 说明...................................................1-31.1.2 手册修订...............................................1-31.1.3 公司《载重平衡手册》的管理和颁发.......................1-31.1.4 附表...................................................1-41.1.5 手册配置清单...........................................1-6 1.2概述....................................................1-71.2.1 目的...................................................1-71.2.2 适用范围...............................................1-71.2.3 使用说明...............................................1-71.2.4 相关部门的职责.........................................1-7 1.3人员职责和基本要求......................................1-91.3.1 载重平衡人员职责.......................................1-91.3.2 载重平衡人员基本要求...................................1-9 1.4载重平衡工作的实现......................................1-101.4.1 载重平衡图表的制作....................................1-101.4.2 航班油量数据的依据....................................1-10本页有意留空1总述1.1使用说明1.1.1说明1.1.1.1 《地面服务保障手册》的初版或修订版需经公司总经理签批并报民航中南管理局批准后方可生效。
载重与平衡基础知识
55000
50000 45000 40000
重量和重心的这种组合 宜于起飞吗???
35000
30000 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
重心位置 - MAC 百分数
41
三、飞机载重平衡基础知识
“实用”极限确保 “审定”极限不被突破
毛重 - 千克 实用前限
2.平衡的杆加载相同的重物
重量=50磅 杆的重量=20磅
重量=50磅
D
D
L/2
L
15
三、飞机载重平衡基础知识
3.平衡的杆加载不相同的重物
重量=50磅
杆的重量=20磅
重量=100磅
？
L
16
三、飞机载重平衡基础知识
参考零点 重量1=50磅
重量3=100磅 重量2=20磅
2 5
支点
D 8
17
三、飞机载重平衡基础知识
重量构成示意图
干
使
空
用
机
厂商
重
重
空机
量
量
重量
使用项目 标准项目
30
三、飞机载重平衡基础知识
审定重量限制
➢ 结构限制：基于飞机设计结构限制 ➢ 在AFM、W&B 手册中列出的最大允许重量
一般受限于： ➢ 审定重量限制：由航空公司选定的最大重量
，有些客户称之为“购买重量”，该重量一 般在结构限制重量之下
超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命 跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全 飞机清障不安全 结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
水上运输中的船舶货物装载与平衡
水上运输中的船舶货物装载与平衡随着全球贸易的发展和航运业的壮大，水上运输成为了国际贸易中不可或缺的一部分。
而在水上运输中，船舶货物装载与平衡是一个至关重要的环节。
合理的货物装载和平衡可以保证船舶的安全和稳定运行，同时最大限度地运载货物，提高运输效益。
本文将探讨水上运输中船舶货物装载与平衡的问题，以期为水上运输相关从业人员提供一些指导。
1. 货物装载的基本原则在进行货物装载之前，必须遵循以下几个基本原则。
首先，重量分布要均匀，避免过于集中造成船舶倾斜。
其次，货物的载重量不能超过船舶的承载能力，以免超载导致事故。
第三，货物的密度和尺寸也要考虑，避免因为过大或过小的货物导致连载不平衡。
2. 船舶货物装载的计算方法为了保证船舶的平衡和安全，运输从业人员需要进行一系列的计算。
首先，他们需要计算出货物的总重量和体积，以确定船舶是否能够承载。
其次，根据船舶的特性和装载货物的不同位置，计算出货物在船舶上的分布情况，确保船舶的稳定性。
最后，还需要计算出船舶在不同条件下的稳定性曲线，以便根据实际情况进行调整。
3. 船舶货物装载的影响因素在进行货物装载计划时，还需要考虑一些影响因素。
首先是船舶的类型和规格，不同类型和规格的船舶在货物装载上有不同的限制和要求。
其次是航线和天气条件，不同航线和不同天气条件下的船舶稳定性也有所不同。
此外，货物的特性和性质也是影响装载的一个重要因素，不同性质的货物对船舶的影响也会不同。
4. 船舶货物平衡的调整方法如果在货物装载过程中发现船舶出现了不平衡的情况，运输从业人员可以通过一些调整方法来解决问题。
首先，可以将货物在船舶上重新分配，使其达到平衡状态。
其次，可以通过加装或减少货物的方式进行平衡调整。
最后，如果情况允许，还可以通过改变船舶的水位来调整平衡。
5. 船舶货物装载与平衡的意义合理的船舶货物装载与平衡不仅可以确保船舶的安全和稳定运行，还可以提高运输效益。
正确分配货物可以减少船舶的倾斜和摇晃，降低燃油消耗，提高航行速度和船舶的运载能力。
飞机构造基础第2章载重与平衡(教学PPT)
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
10
最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
13
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
飞机载重平衡和重心知识要点
飞机载重平衡和重心知识要点一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。
因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。
飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。
2.飞机的最大起飞全重(MTOW)飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：(1)飞机的自身结构强度;(2)发动机的功率;(3)刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：(1)大气温度和机场标高;(2)风向和风速;(3)起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，(4)机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况;(5)航路上单发超越障碍的能力;(6)是否使用喷水设备;(7)受襟翼放下角度的影响;(8)噪音的限制规定等。
3.飞机的最大落地全重(MLDW)飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大着陆重量的原因主要有：(1)飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;(2)飞机的复飞爬高能力。
影响飞机的最大落地全量的因素主要有：(1)大气温度与机场标高;(2)风向和风速;(3)跑道的情况;(4)机场的净空条件。
4.飞机的最大无油全重(MZFW)飞机的最大无油全重是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
4.9 起飞水平安定面配平单位 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起飞 时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安 定面配平单位。
载重平衡知识与基本规则
3.2 最大着陆重量 允许最大着陆重量除受1.3.1 条结构限额限制外，还可能受飞机的着
陆性能的限制。 3.2.1 结构限制 3.2.2 性能限制 (a) 进近爬升限制 (b) 着陆爬升限制 (c) 跑道长度限制 (从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》
载重平衡知识与基本规则
五、 飞机形态
通常所言飞机形态是指襟翼、起落架、空调装置、发动机 防冰、机翼防冰的设置或状态。
5.1 襟翼 安装于机翼的前缘或后缘，前缘部分又称前缘缝翼，后缘
部分又称后缘襟翼，他们的收放是联动的。襟翼是一种增 加升力装置，它通过增大机翼弧度和机翼面积 ，达到增 加升力的目的。 起飞、着陆时，襟翼放出的角度越大，则获得相同升力的 速度越小，从而缩短所需的起飞、着陆滑跑距离，因而跑 道长度限制的起飞、着陆重量越大。但一般而言，襟翼角 度越大，爬升及越障能力越差，故而爬升、障碍物限制的 起飞、着陆重量越小。 山航执管机队机型正常情况下可用起飞、着陆襟翼如下表：
际滑行重量。 2.6 起飞重量 ( TOW—TAKE--OFF WT.) 指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，
即实际起飞重量。 起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。 2.7 着陆重量 ( LAW--LANDING WT.) 指当班飞机的起飞重量与航线耗油量的差，即实际着陆重
载重与平衡基础知识汇总
超过重量极限危及安全
机尾颤动 静态结构损坏 气动不稳定性 超量计划外燃油消耗
缩短疲劳寿命
跑道损坏
6
二、配载平衡的目的及意义
超过平衡极限危及安全
倾斜 乘客上下飞机不安全
飞机清障不安全
结构损坏 气动和地面不稳定 机尾颤动 超量计划外燃油消耗 缩短疲劳寿命
7
二、配载平衡的目的及意义
安定面配平不当会导致...
3
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的目的是什么？？？
重量不超限 重心不超限 取得正确的配平角度
4
二、配载平衡的目的及意义
配载平衡的意义是什么？？？
安全：确保飞机在安全的重量和重心下 飞行 效益：最大限度的提高载运率，节省燃 油 服务：航班正点，合理的座位安排让旅 客更舒适
5
二、配载平衡的目的及意义
9
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
对于常规布局的客机，升力在重心后方与重力方向相反，尾翼
在升力后方提供一个与重力方向相同的配平力。
升力F
尾翼平衡力f
重力G
10
三、飞机载重平衡基础知识
为什么飞机重心会有前后限制？
飞行中，当重心前移，低头力矩增大，尾翼自动增大配平。 尾翼平衡力的改变是通过改变迎角。由于尾翼面积有限，因 而可提供的配平力有限。因而重心不能超过某一前限。
横侧平衡:指飞机沿机翼方向保持的平衡，飞机既不左倾 也不右倾。
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三、飞机载重平衡基础知识
指数和MAC
指数:(INDEX)
用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩大小 （简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数:〈D.O.I〉 用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
载重与平衡基础必学知识点
载重与平衡基础必学知识点1. 载重能力：载重能力指机械设备或结构能够承受的最大负荷。
它通常由设备或结构的材料强度、设计规范和安全系数决定。
2. 载荷：载荷是指施加在机械设备上的外部力或力矩。
载荷可以是静态的，即不产生变化的力或力矩；也可以是动态的，即随时间变化的力或力矩。
3. 静载荷与动载荷：静载荷是指不产生变化的力或力矩，如重力。
动载荷是指随时间变化的力或力矩，如风荷载或震动荷载。
4. 负荷分析：负荷分析是将所施加的载荷分析为力、力矩或其他类型的负荷，并确定其对机械设备或结构的影响。
5. 动态平衡与静态平衡：动态平衡是指在运动过程中，通过调整质量分布以减小或消除不平衡力或不平衡力矩。
静态平衡是指在静止状态下，通过调整质量分布以减小或消除不平衡力或不平衡力矩。
6. 动平衡和静平衡的方法：动平衡可以通过调整不平衡物体的质量分布来实现，如在旋转机械中使用补偿质量。
静平衡可以通过调整物体的质量分布或改变其支撑位置来实现，如在静止的平衡物体上添加适当的支撑力。
7. 平衡质量的计算方法：平衡质量的计算方法取决于载荷类型和结构形式。
对于旋转机械，可以根据不平衡力或不平衡力矩的大小和位置来计算平衡质量。
对于静止物体，可以通过力矩平衡来计算平衡质量。
8. 平衡器件的应用：平衡器件通常用于控制和调整机械设备或结构的平衡状态。
常见的平衡器件包括平衡轮、平衡块、平衡杆等。
9. 平衡的重要性：平衡是机械设备或结构安全和稳定运行的重要条件。
不平衡会导致设备或结构的振动、噪音、损坏甚至失效。
因此，在设计和运行过程中，必须重视载重与平衡的基础知识。
民航载重平衡总结汇报
民航载重平衡总结汇报民航载重平衡是指在航空业中，对于飞机的载重进行平衡调整，以确保飞行的安全和稳定性。
载重平衡是飞机运行过程中必须考虑的重要因素之一，它与飞机的气动特性、结构强度和燃油效益密切相关。
下面将对民航载重平衡进行总结汇报。
首先，民航载重平衡的基本原则是保证飞机重心位置在设计范围内。
飞机的重心是指飞机各部分重量的集中点，飞机重心位置的合理控制对于飞机的操纵性能和飞行稳定性具有至关重要的影响。
在每一次航班之前，都需要对飞机进行载重平衡的计算和调整，以便确保飞机的重心在安全范围内。
同时，在维护和检修飞机时，也需要对飞机的载重平衡进行检查和调整。
其次，载重平衡的目标是确保飞机的稳定性和燃油效益。
通过合理的载重平衡，可以减小飞机的重心偏移，提高飞行的稳定性和操纵性能。
飞机的稳定性对于安全飞行至关重要，特别是在恶劣天气条件下或进行机动飞行时。
此外，载重平衡还可以对飞机的燃油效益产生重要影响。
对于飞机来说，燃油是一项重要的成本，合理的载重平衡可以减少飞机的燃油消耗，提高航空公司的经济效益。
再次，载重平衡的影响因素包括飞机的结构布局、座位配置和货仓设计等。
飞机的结构布局对于载重平衡具有重要影响，重要的零部件和设备应根据飞机的气动特性和结构强度要求进行合理的安装和布置。
座位配置也是载重平衡的重要因素，座位的安排和分布要满足飞机的重心要求，同时考虑到乘客的舒适度和安全性。
货仓的设计也需要考虑载重平衡的因素，对于货物的分布和固定要满足飞机的重心要求，并且要保证货物的安全运输。
最后，载重平衡在飞机运行过程中需要进行动态调整和监控。
在飞机进行燃油加油、卸货和装货时，都需要对飞机的载重平衡进行监控和调整。
飞机载重平衡的计算和调整需根据机型的特点和航空公司的要求。
除了飞机操作人员的经验和技能，还需要使用专门的载重平衡计算软件来辅助飞机载重平衡的工作。
综上所述，民航载重平衡是保证飞机重心位置在设计范围内的重要工作。
它对飞机的操纵性能、飞行稳定性和燃油效益具有重要影响。
民航客运员考试各等级通用载重平衡基础知识)
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
电报等级
种类 代号
使用范围
遇险报 QS 用于遇险业务和紧急业务（安全受到威胁而 发出的报告）方面的电报。
急报
QU 用于飞行动态、飞行计划、指挥调度方面急 要的指示和报告、各类供航行气象电报、一 级航行通告、涉及航空运输的十分紧急的指 示和报告。
快报
Q* 用于与保证飞行、生产运输、紧急旅客定座 等有关电报。
目录
1
载重平衡基本论述
2
载重平衡操作注意事项
3
载重电报
4
飞机性能介绍
5
异常问题处置
Байду номын сангаас
异常问题处置
飞机装载舱位临时调整
4月14日，宜昌飞往海口的HU7212航班因超载，需 拉下150KG的重量，同时因重心原因，须调整装舱位 置，该航班业务载量： PAX：142人 B：102/1320kg C：82/2650kg M：20/250
请结合各机场实际操作情况说出你们的处置程序？
异常问题处置
处置步骤：
1、确定拉下的货物。 2、通知外场调整装舱位置，重新填写交接单 3、重新制作舱单与机长交接
异常问题处置
通程超载
2002年2月25日，执行HAK-SZX-WUH的 MU3372航班由于通程业载不足，在深圳被拉下了 200KG海口至武汉的货量：
最后修正
• 737－300：PAX≤3人 CMB≤250KG。
• CRJ-200： PAX≤OC区5人， PAX≤其他区1 人 CMB≤100KG
• MD-82： PAX≤5人 CMB≤300KG
• A300： PAX≤5人 CMB≤300KG
飞机的载重平衡
范例 16
装载计划——相关规定
❖ CCAR—121.697条 装载舱单的内容
▪ 飞机、燃油和滑油、货运和行李、乘客和机组成员的重量 ▪ 该次飞行的最大允许重量 ▪ 按照批准的能够保证重心处于批准范围之内的计划，对该飞机实
• 在飞行的各个阶段确保飞机重心不超出重心极限范围是平 衡的依据。
– 保证飞机的重心在任一时刻都不超出允许的范围
– 保证起飞时正确的配平，为机组提供正确的杆力。
1、跑道长度限制 2、爬升限制 3、障碍物限制 4、轮胎速度限制 5、刹车能量限制
10
公司载重平衡组织实施
机务部——基本空重和重心监控
签派——计算燃油量， 提醒载重平衡室可能 存在的限制。
载重平衡室（外站代理） ——装载计划
机组——飞行操作 11
飞机载重平衡手册
12
装载计划——《飞机载重平衡手册》
• 依据中国民用航空规章CCAR—121 部《大型飞机公共航空 运输承运人运行合格审定规则》等适用运行管理规章的规 定要求和公司执管飞机各机型《飞机飞行手册》及飞机制 造商提供的飞机使用限制，制定《飞机载重平衡手册》
2 0 3 99
没有 超限
150 10800
PEK
1 36 00
7 50 33 00
0 4 0 50
750 300 1800 1200 300 1800 没有 超限
14 8 8 6
5 6 4 11 1 0 8 00
5 5 13
没有
6 7 2 11
超限
6500
• （6） 机身后段载荷限制、起落架和机 翼承载能力限制；
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载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
载重平衡知识与基本规则
3.4 备用油量 指飞机起飞油量与航段耗油量的差。( 参见《运行手册》
际滑行重量。 2.6 起飞重量 ( TOW—TAKE--OFF WT.) 指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，
即实际起飞重量。 起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。 2.7 着陆重量 ( LAW--LANDING WT.) 指当班飞机的起飞重量与航线耗油量的差，即实际着陆重
载重与平衡知识和基 本规则
载重与平衡
载重平衡知识与基本规则 配载 载重平衡工作程序 航班载重电报
载重平衡知识与基本规则
一、飞机的最大重量
1. 最大滑行重量( ＭＡＸ.ＴＡＸＩ ＷＴ.) 通常指结构限制最大滑行重量。它是飞机滑行时全部重量
的最大限额。是考虑道面不平整因素，飞机在退出、滑行 过程中结构不至于遭受损伤的限制重量。
载重平衡知识与基本规则
2.2 空机操作重量 ( DRY OPERATING WT.) 指飞机在机组人员增减、随机物品、服务
设备及供应品、附加设备重量等发生变化 后修正所得的当班飞机的基本重量，如上 述因素未发生变化，则空机操作重量与基 本重量相等。
载重平衡知识与基本规则
2.3 无油重量 ( ZERO FUEL WT.) 指空机操作重量与当班全部业载之和，即实际无油重量。 2.4 飞机全重 ( AIRPLANE GROSS WT.) 指飞机的全部重量。 2.5 滑行重量 ( TAXI WT.) 指当班飞机滑行时的全部重量，包括滑行所需用油，即实
载重平衡知识与基本规则
3.2 最大着陆重量 允许最大着陆重量除受1.3.1 条结构限额限制外，还可能受飞机的着
陆性能的限制。 3.2.1 结构限制 3.2.2 性能限制 (a) 进近爬升限制 (b) 着陆爬升限制 (c) 跑道长度限制 (从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》
最大结构重量。由于喷气运输机的燃油大部分装在机翼内， 飞行时，燃油重量可以抵销一部分升力作用在机翼上产生 的应力。如果没有燃油，机翼结构所承受的载荷增大，所 以从机翼结构强度考虑，某些飞机( 一般是大、中型飞机) 规定了最大无油重量的限制。在最大无油重量基础上再增 加的载荷只能是燃油重量，从而也限制了最大业载重量。 山航执管机队各机型的结构限制最大无油重量参见本手册 “山航飞机重量数据表”。
量。
载重平衡知识与基本规则
三、 油量
3.1 滑行油量 ( TAXI FUEL) 指飞机发动机开车、地面滑行至飞机起飞这段时间飞机所
消耗的油量。它包括启用辅助动力设备( APU)的耗油量， 滑行油量必须在飞机起飞前用完。 3.2 起飞油量( TAKE---OFF FUEL) 即飞机松刹车时的油量，它包括航段耗油和备份油量两部 分，不包括地面开车和滑行用的油量。 3.3 航段耗油量 指飞机由起飞站飞到目的站所需消耗的油量，它包括飞机 起飞、爬升、巡航、下降高度、进近和着陆所需油量。
使空机重量产生变化，此外随着飞机使用过程中设备的增减，以及尘埃的积 聚等也会使空机重量变化，故空机重量应以机务部发布的最新称重重量为准。 (b) 附加设备重量； (c) 空勤组及其随身携带物品、用具的重量； (d) 服务设备及供应品的重量； (e) 其它应计算在基本重量之内的重量。 注：每架飞机的基本重量一般是不变动的，但实际飞行时，基本重量因机组 人员的 增减和随机用具、服务设备的变化，也会发生变化。 山航执管机队各飞机的基本重量参见本手册SC/410302“山航飞机重量数据
SC/021104“进近着陆限制”) 飞机在某个机场能否使用最大着陆重量，要根据具体情况而定。一般
情况下，不允许飞机超过最大着陆重量而着陆。遇有特殊情况，不得 不进行超重着陆时，机务部门必须按《维护手册》对飞机进行结构检 查，确认没有问题后，方可继续投入飞行。
载重平衡知识与基本规则
4.最大无油重量 ( MAX.ZERO FUEL WT.) 通常是指结构限制无油重量。它是除燃油以外飞机允许的