装载机论文中英文对照资料外文翻译文献

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附录一中文翻译

轮式装载机的典型

20 世纪 20 年代，小型农用拖拉机都配备的轻质材料 re-handling 装载机铲斗。这难以置信担任现代轮式装载机的最早的原型。轮式装载机的最早版本是旋转桶和电梯武器装载上农场型拖拉机。一桶装上拖拉机离合器的绞盘，通过使用金属丝绳，然后甩重力了通过旅行释放机制。20 世纪 30 年代，多家厂家正在发展小型轮式装载机的紧固水桶到拖拉机上。科技公司在英国曼彻斯特，桶装的拖拉机的他们缪尔山加载程序的第一次录制制造商之一，28 马力拖拉机装入 0.5 立方码 (0.4 m3) 电缆控制斗。

刚性框架轮式装载机

1939 年，来自芝加哥的一位工程师弗兰克 G.霍夫的名称，开发第一个自包含、两轮驱动、橡胶累了、装载机称为 Hough 模型 HS。这台机器了斗容量的 1/3 立方码(0.25 m3)。桶重力通过闩锁机制被甩了。

其他制造商开始生产综合四轮驱动轮式装载机。许多第一次的轮式装载机的有刚架。虽然这些机器被集成在一起，他们刚架有限导致要转大圆圈损在严密的地方经营的机的操纵性能。由毛毛虫，开发的第三个轮式装载机，例如了刚架。其他制造商喜欢欧几里得 / 特雷克斯轮式装载机市场中输入 1957 年较晚，与小刚架轮式装载机单元称为

L-7。

古河 FL35I 4 x 4 铰接式装载机

也许在轮式装载机的演变中的最重要里程碑之一是铰接架的介绍。厂商在俄勒冈州波特兰首创这一技术在 1953 年模型 LD-5，在 1944 年，霍夫接着液压与第一个生产装载机驱动斗倾斜。这给了机器控制倾倒的能力，操作员可以接近低齿轮的一家银行和通过装载期间回倾斜桶铲充分的斗。1947 年，霍夫将推进轮式装载机发展再一次当公司开发了世界上第一个四轮驱动液压轮式装载机 HM 模型。模型仍被视为现代轮式装载机的先行者。

制造可以引进与液压马达时它开发模型 H 轮式装载机在 1952 年的第一个轮式装载机和模型 HP 轮式装载机在 1957 年贷记。这些装载机了单一的集中装入的斗臂。

公司，创办的，是另一家公司向美国市场介绍液压轮式装载机。这涉及紧固液压轮

机制与液压动力向斗人群。这一发展转型挖坑机几乎从机轮式装载机。

前臂

由于轮式装载机增加在上世纪 50 年代的大小，关切的安全的问题，特别是在装载机臂支点的定位。定位该运算符的背后，加载程序的武器，向上和向下，移动了接近的操作员。这所带来的问题。第一，动胳膊提出了只等待发生意外。第二，移动部件有限的营办商侧的可见性，尤其是在增高的位置。在上世纪 50 年代末，美国轮式装载机生产厂家的数目正在重新定位臂支点是操作员的前面，而不是后面的国家安全局与协作。霍夫是第一次来新的、更安全的设计，与他们的模型何轮式装载机生产厂商之一。其他制造商迅速跟进在通过包括卡特彼勒于 1958 年，案件于 1959 年，阿利斯－查默斯在1961 年和 1962 年密歇根的前已装入数据透视。

大型轮式装载机

到 60 年代，轮式装载机生产趋势集中在较大的机器上更大的有效载荷能力。卡特彼勒推出其六立方院子后 (4.6 m3) 模型 998 1963 年，多项行业调查透露装载机要远远大于标准尺寸的五到六立方码（3.8 至 4.6 m3）的需要。市场苛刻的从加载工具更坚固耐用的移动性和大型轮式装载机被当作解决方案。制造商开始把防洪与大型大中型的轮式装载机市场。国际联合收割机 Hough 司建 H 400，与 10 立方码 (7.6 m3) 斗轮式装载机。其他厂商的反应包括卡特彼勒 992， 1200 和密歇根州的 475 10 立方码(7.6 m3) 斗生产装载机。

多年来，该行业继续的有效载荷能力的极限。上世纪 70 年代，轮式装载机的一些展示了在 1975年工程机械博览会与增加有效载荷能力，否则不包括霍夫的 21 立方码(16-m3) 580 业内见过和克拉克密歇根大规模 675 轮式装载机 24 立方码 (18.3 m3) 能力。[] 15

1986 年，有效载荷能力中的记录坏了当川崎重工有限公司为煤技术研究协会开发规模最大的轮式装载机，与日本的表面采矿设备 25 立方码（19 m3）的能力。最终，包括卡特彼勒、小松和莱图尔诺其他制造商会深入研究制作装载机 20 立方码（15.3 m3）的能力。

的遗产

1988 小松 WA600 1 L 轮是生产商的破纪录的重型装备建设的声誉。公司开发，并仍在世界中，L-2350年最大的轮式装载机的制造商。这个加载器主要用于表面采矿和拥有 2300 马力机和 80 吨、 53 立方码 (40.5 m3) 容量岩桶和漏钢的 266,000 磅力。

高度、驾驶室及充分提高，斗的顶部是惊人 43 英尺 9 英寸 (13.23 m)。这台机器被为了加载 300-400 吨加挖掘的卡车在四、五刀路。

勒图诺轮式装载机功能柴油电动传动的直流电动马达的每个车轮，由莱图尔诺自己开发的概念。20 世纪 60 年代，该公司开始生产齿条和驱动器通过传输的提升机和桶倾斜的权力很大电动装载机。首先，这些巨大的齿条和马达非常商业上的成功由于没有铰接式转向的优势加载器的工业力量减弱。结果，很少有人真正建成。这样一个模型的是绰号的怪物和测量 52 英尺（16 米）长的 SL 40 模式。

莱图尔诺轮式装载机的现今线被从 1968 年首次生产电驱动模型的 L 700 系列。L-700 是一系列的成功到今天大量生产的装载机先行的。机器已离开齿条和电机，但仍保留电驱动车轮。虽然和齿条电机轮式装载机凡不大卖，他们确实努力工作，已超过 20 年的生命周期。

新进展

今天，电气装载机存在的市场和函数具有相同的容量和多功能性为柴油发动机或汽油引擎轮式装载机。轮式装载机也有了一系列的摊子、叉、和扩大其任务，包括轻拆除和隧道的不同大小的桶等附件。[21] 一些轮式装载机来配备骑控件，它允许更大的工作速度，在崎岖不平的表面上的。

政府现正进行新的突破，在采用混合动力技术，减少燃料传输。2008 年 3 月沃尔沃亮相工程机械博览会生产前其 L220F 混合轮式装载机的原型。加载程序将提供燃料消耗减少 10%。技术沃尔沃集团内已经产生，并保持机密，并受专利。定于 2009 年底生产，L220F 将是该行业的第一个商用混合轮式装载机。

沃尔沃还提出了名为的装载机的设计理念。这是关于未来愿景的轮式装载机可外观到 2020 年。有一个柴油混合动力汽车和电动马达。替换标准变速器、动力传动系统可和车轴，将功能电动马达，它将使每个车轮内的运行更安静，比当前的模型。的出租车也是玻璃的独特的完全由将为经营者提供更大范围的所有边可见性。

装载机是怎么工作的

轮式装载机今天是组成的透视的框架，通常铰接式，与引擎安装上的后轮，和驾驶室或冠层停留的前端或后端框架。枢纽布置的机器是在给予轮式装载机的机动和小型车削圈工作能力的关键。

1974 W14 轮装载机市场按其马力在分节。紧凑型轮式装载机装载机 80 马力或更少，并分类然后坏了相应地从 80 到 150 匹马力、 150 到 200 马力和 200 到 250 马