发动机凸轮轴检修
熊荣华：EA888发动机“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”故障码的诊断与检修 等
多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅F M熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。
主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)一辆奥迪A3，EA888发动机出现“曲轴位置与凸轮轴位置相互关系错误”的故障码，应该如何检修？AQQ 次减速停车后，松开制动踏板后，显的“前冲”现象。
使用诊断仪对自动变速器进行了学习匹配，试车后感觉故障已经排A遇到这种情况，装挡位开关时，Q熊老师您好！款奔驰GLS300，型的外观吸引，错。
但是用车第二天，亮，更换了A奔级、R级轿车，打开点火开关，仪表盘上站”，多见附加蓄电池的桩头腐蚀造成接触不良、附加蓄电池亏电或损坏。
Q动机损坏，动机。
道启动机和发A请仔细看图1，中找到。
平时说的相位执行器或叫调节器，不同而已。
图1 奥迪可变气门正时图Q熊老师您好！我在逛购物中心时，发现有非常好看的电动汽车在展示，感觉看起来高档好看一点的都是增程式电动汽车，有购买的冲动，请问增程式电动汽车值得购买吗？湖北读者：潘东平A由于受到续航里程、重量和充电桩等技术条件的限制，燃料电池汽车距离大规模商业化还有很长的路要走，现在发展图2 增程式电动车工作示意Q熊老师您好！我的别克君越车，最近一段时间，由于使用频率低，不是蓄电池出问题就是启动机出问题。
前天外出途中临时停车，又出现无法启动、拧钥匙没有反应的故障现象，只好找到附近的一家快修店，让维修技师带了一个蓄电池换上，但车辆故障没有排除。
之后维修技师用扳手把敲击了一下启动机车辆就好了。
请问这是什么原理？以后再遇到这种情况我可以自己敲击启动机吗？湖北读者：郑瑞祥A出现这种情况说明你的车上启动机不是磨损就是炭刷与整流子可能接触不良，敲击一下就会好，但是想彻底解决故障还是需要将启动机卸下来进行检修或保养一下。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决1、问题来源根据售后服务反馈山西某瓦斯发电站的发电机组的凸轮轴、挺柱磨损，影响机组可靠运行，请求协助分析查找原因。
目测问题凸轮轴上有磨擦痕迹，手触稍有手感,B列进气凸轮轴磨损明显，A列进、排气凸轮均有磨损。
挺柱有磨损痕迹，个别缸的挺柱磨损严重，底面有凹凸不平的凹坑，面积约占整个底面面积的35％。
2、初步分析挺柱和凸轮轴是发动机零部件中受冲击载荷较大的摩擦传动副，且运行环境较恶劣。
从挺柱表面出现的失效情况来分析，有两种可能：（1）因挺柱和凸轮轴高速运转，接触部分传递较大负载，或者润滑、冷却条件不足，导致接触部分积热严重，局部油膜被破坏，使凸轮轴和挺柱发生冷焊粘连在一起。
由于发动机持续运转，又使粘联在一起的金属发生撕裂剥离。
（2）因挺柱和凸轮轴长期受冲击性大负载，挺柱和凸轮轴表面容易出现金属疲劳，从而在硬度相对软的零件上出现脱落，形成麻点、凹坑。
分析实物的情况，初步认为，是由于冷却、润滑不足导致的。
3、具体分析润滑、冷却挺柱和凸轮轴的机油来源有两种途径：（1）顶部落油冷却：挺柱下部有3个φ6出油孔，机油从气缸盖上推杆孔流出，落到挺柱中间孔内，然后从3个小孔溢出，落到凸轮轴表面；（2）冷却喷嘴强制冷却：冷却喷嘴上有2组φ1.1油孔，油从小孔中喷出，打在机体壁上,形成油雾或者飞溅到挺柱和凸轮轴上。
3.1顶部落油冷却3.1.1复核问题挺柱用游标卡尺量得挺柱出口孔下部到底面的距离约为13（见图1），从机体图纸上量的：用于挺柱导向的下端面距离凸轮轴41.26（见图2）。
凸轮轴基圆直径φ43.5，凸轮轴最大升程8.12。
43.5/2+8.12+13＝42.87＞41.26图1所以，在最大升程时，挺柱的出油孔是被机体堵住的，且由于3个出油孔是沿径向均布的，所以，3个出油孔都是被堵住的。
图2查看凸轮轴的升程表，发现角度51°时，升程为6.63231；105°时，升程为6.63231，所以凸轮轴在转动360°中有54°，是没有或者很少的机油，从顶部落下冷却、润滑凸轮轴接触部位。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
11-排气凸轮轴执行器P0015故障诊断流程
11-排气凸轮轴执行器P0015故障诊断流程-截图（排气凸轮正时VVT延时机构——正时过于滞后故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.5 曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
正时向后推迟到绝对不爆燃的安全角度，一般推迟15º此时发动机功率和转矩都会
降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠
速不稳，起动时造成起动困难。
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理
[动画-转速传感器]
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
当转子随转子轴一同转动时，转子上的叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动，霍尔式集成电路中的磁 场就会发生变化，霍尔元件中就会产生霍尔电压，经过信号处理电路处理后，就可输出方波信号。
当传感器轴转动时，转子上的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片进入气隙时，霍 尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的三极管截止，传感器输出的信号电压 U0为高电平。（当电源电压Ucc=14.4V时，信号电压U0=9.8V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4.8V），如 图1-73所示。 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生高电压 (UH0=1.9～2.0V)，霍尔集成电路输出级的三极管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平，（当电源电压 Ucc=14.4V或Ucc=5V时，信号电压U0=0.1～0.3V）。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务五 曲轴位`置和凸轮轴位置传感器故障检修
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
知识目标 ①掌握曲轴位置/凸轮轴传感器的类型； ②理解曲轴/凸轮轴位置传感器的原理； ③掌握曲轴/凸轮轴位置传感器的检测方法。 能力目标 ①能就车识别曲轴/凸轮轴位置传感器； ②会检测曲轴/凸轮轴位置传感器。 素质目标 ①培养学生的创新精神与实践能力； ②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； ③培养学生的团队合作精神； ④培养学生的学习能力。
汽车发动机机械系统检测与维修16异响故障诊断与检修
故障分析与排除1
试车发现，此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减 速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有 异响。 一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻 、脆。 曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓 松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损 过甚；主轴承润滑不良。
续而尖锐。
三、活塞销响
故障原因
活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。 卡环松旷、脱落。 润滑不良等。 活塞销断裂。
四、活塞敲缸响
故障现象
发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒嗒 ”的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为“铛铛铛”声响。
6. 部位
异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现 故障，从而缩小诊断故障的范围。 如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明 活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。
三、异响鉴别
分清主机与附件的响声
如果将V带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关； 松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关； 若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及其他部件发响。
3.温度
金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变 化，润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油膜厚变薄 ，润滑性能变差。
4.负荷
负荷越大异响就越明显。 根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。
浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除_0
浅谈凸轮轴位置传感器的故障诊断与排除摘要凸轮轴位置传感器是发动机的组成部分，凸轮轴位置传感器损坏而导致发动机工作不正常，是常见故障之一。
本人根据在维修捷达车型的过程中的实践和体会，淡谈如何快捷地判断出故障的原因，以便日后操作效率更高，这对于其它车型也有一定的参考意义。
关键词凸轮轴位置传感器故障发动机动力下降一.引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化的高新技术产物，它通过各种类型和用途的传感器﹑执行器及电子控制元件来自动控制发动机的正常工作。
但无论是单点喷射式或是多点喷射式的发动机，凸轮轴位置传感器，是发动机电子控制系统最主要的传感器之一，其功用是检查活塞上止点，向电脑提供确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻和顺序喷油，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳。
造成这些现象的原因有时会使故障诊断变得界限模糊。
要准确迅速诊断其故障，就要求我们正确认识它的特性，了解它的结构，工作原理及其诊断方法。
二. 发动机的故障现象一辆捷达GT轿车,其故障表现为：有时加速无力，排放超标，怠速不稳。
在高转速时发动机就开始抖动，特别是在颠簸或震动的路面情况下抖动严重，有熄火的倾向。
根据以上的故障现象，初步怀疑是凸轮轴位置传感器或线路连接的故障。
三.工作原理及检测方法对凸轮轴位置传感器，生产厂商不同，其产品工艺结构也不尽相同，目前主要有三大类型：霍尔式凸轮轴位置传感器，电磁式凸轮轴位置传感器及光电式凸轮轴位置传感器。
本车捷达GT型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1所示。
霍尔式凸轮轴位置传感器是依据霍尔效应的原理制成的。
当一个霍尔元件置于磁场中同时一个电流流过该霍尔元件，电流方向垂直于磁场方向时，该霍尔元件在与电流方向及磁场方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，这个电压称为霍尔电压。
凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。
霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形近似方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
EQB210-10柴油发动机凸轮轴断裂的维修
货 车 ， 装 ＥＱＢ １ —１ 配 ２ ０ ０柴 油 发 动 机 。 该 车 前 往 玉 山水 泥 杆 厂 装 水 泥 杆 时 ， 水 泥 杆 吊装 完 毕 起 动 发 动 机 ， 起 步 正
行 驶 时 ， 动 机 突 然 熄 火 ， 怎 么也 发 再
不 能起 动 ， 后 驾驶 员 只有 向家 里打 最 电 话 报 修 （ 家 约 ７ 多 ｋ ） 离 ０ ｍ 。 待 修 理 工 到达 现 场 检 查 柴 油 发 动 机 时 ， 油 发 动 机 不缺 机 油 ， 缺 柴 不 水 ， 动 马 达 又 能 转 动 ； 查 柴 油 油 起 检 路 ， 通 、 油泵 正 常 ， 没有 空气 ； 畅 输 又
轮 轴 上 的 正 时 齿 轮 也 只 有 停 顿 瞬 间
一
图 ２ 凸正 时齿 轮 键 槽 示意 图
定 要 到位 。 后 组 装 柴 油 发 动机 ， 最 更
困难 ， 有 个 别 气 门 挺 柱 提 不 到 最 高 若 部 位 ， 就 无 法 抽 出 凸 轮 轴 。 最 后 只 也 有 放 弃 单 换 凸 轮 轴 的 想 法 ， 发 动 机 对 进 行 单 机 大 修 设 想 ， 定 分 解 柴 油 发 决 动 机 ， 当 时 柴 油 发 动 机 已 经 行 驶 有
挺 柱 （ ２ 只 ） 升 到 最 高 部 位 ， 当 １ 提 相
待 以 上 的 工 序 完 成 之 后 ， 底 清 彻 洗 发 动 机 准 备 组 装 时 ， 查 曲 轴 上 的 检 正 时 齿 轮 装 配 记 号 时 ， 才 发 现 正 时 这 齿 轮 装 配 键 槽 与 曲 轴 定 位 键 相 背 １ ０ ， 图 ２所 示 。 大 家 这 才 发 现 凸 ８ 。如 轮 轴 正 时 齿 轮 处 为 什 么 会 断 裂 ， 来 原 都 是 由 于 曲 轴 正 时 齿 轮 键 被 切 ， 时 这 正 时齿 轮 与 曲轴配 合 有微 量转 动 ， 齿 轮 产生 相错 停顿 瞬 间 ， 由于定 位键 又 卡 住 正 时 齿 轮 跟 随 曲轴 继 续 旋 转 ， 致 使 正 时 齿轮 键 槽 与 曲轴定 位 键 相 背 １０ ， 重 破 坏 正 时 点 火 ， 使 柴 油 ８ 。严 致 发 动机熄 火 。 虽然 发动 机 已经熄 火 ， 由于发 动机 的惯 性 还在 继续 旋 转 ， 凸
汽车发动机凸轮轴的检测
（3）记录测量参数，分析测量结果
凸轮轴失圆度的检测 凸轮轴失圆度标准值
凸轮轴的检测
分成4个小组进行操作
任务分工
组员A完成凸轮轴弯曲度的测量，组 员B Nhomakorabea分组员C完成进气凸轮轴的轴径和桃 尖高度的测量，组员D评分
组员E完成排气凸轮轴的轴径和桃 尖高度的测量，组员F评分
凸轮轴的检测
汽车发动机构造与维修
凸轮轴的检测
1.案例分析
案例：一辆行驶了15万公里的丰田卡罗拉汽车送进4S店进行维修，车主反映他的汽 车发动机缸盖附近出现有节奏而较钝的“哒哒”声，汽车加速无力，而且油耗也增加 了。
经过高级维修技师的诊断、分 析，将故障原因指向凸轮轴磨 损
凸轮轴及其轴承间配合松旷 凸轮轴弯曲变形 凸轮轴轴向间隙过大
测量项目和角色都进行轮换，所有同学依次换成3个任务的测量和评分。
凸轮轴的检测
4.评价反馈
凸轮轴的检测
5.课后拓展
1.拓展任务：完成气门的检测； 2.课后社团岗位轮训任务：完成发动机配气机构的拆装和检测。
凸轮轴的检测
3.检测凸轮轴
工具准备
磁性表座+百分表
V型铁
0-25mm和25-50mm千分
维修手册
凸轮轴的检测
细节决定成败！ 小小的误差会导致的结果？
凸轮轴的检测
2007年8月20日“华航”一 架波音737－800型客机在 冲绳那霸机场着陆后起火爆 炸。经调查发现，飞机在起 降时使用的机翼前缘襟翼的 内部螺丝出现松动，刺穿了 机翼内的油箱，燃料从破裂 处经前缘襟翼缝隙大量流出， 随后被引擎的高温引燃。
检测步骤：
（1）查阅维修手册（标准直径） （2）使用千分尺，测量桃尖高度 （3）记录数据，分析结果
汽车发动机凸轮轴的检测
认识凸轮轴的结构
结合教材和资料，凸轮轴上哪些结构 需要进行检测？
4
从中选择所需工具和量具：
千分尺
游标卡尺
V形铁
百分表及其磁性表座
塞尺
5
正确的选择是：
测弯度：
百分表及其磁性表座
测轴颈和桃尖：
千分尺
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1.凸轮轴弯曲变形的检测
凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞， 凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。
）mm，圆柱度误差的最大值
是（
）mm，判断其是否需要维修。
③凸轮高度的最小值是（
）mm，判断其是否需要维修。
13
评价
组号
一组
综合评价
二组
三组
四组
五组
14
凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不 大于（ ）mm。
注：括号内的数值需从维修手册中查询
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2.凸轮轴轴颈的检测
测量方法： 选取一道轴颈，
用千分尺分别测 量出轴颈上两个 截面的直径（每 个截面测量相互 垂直的两个直 径），并计算出 圆度和圆柱度。
9
凸轮轴轴颈圆度和圆柱度的计算
d d'
圆度=
如右图所示，将凸 轮轴放置在处于工 作台测量水平面上 的两块V型铁上， 组装好百分表及其 表座。让百分表的 探针与凸轮轴的中 间轴颈相接触并保 证百分表有一圈的 压缩量。
7
测量方法：
缓慢旋转凸轮轴，观察百分表指针的摆动范围， 百分表的最大摆差即为凸轮轴的弯度值。
结果分析：
若中间轴颈的径向圆跳动大于（ ）mm，则 应进行校正。
2
圆柱度= d max d min 2
10
结果分析： 凸轮轴轴颈d的圆度误差大于（ ）mm，
凸轮轴信号错误分析
凸轮轴信号错误分析凸轮轴信号错误的分析摘要：本文通过对凸轮轴信号的分析，探讨了出现错误的原因及解决方法。
首先介绍了凸轮轴信号的作用，然后分析了凸轮轴信号出错的原因，最后提出了相应的解决方案和建议。
关键词：凸轮轴信号；错误；分析；解决方案；建议一、凸轮轴信号的作用凸轮轴信号是汽车发动机中一个十分重要的信号，它通过感应电磁阀产生的电信号，控制着汽车发动机的进气、喷油、点火等关键操作。
获得准确的凸轮轴信号可以保证汽车发动机能够正常工作，同时也可提高汽车的动力性和燃油经济性。
二、凸轮轴信号出错的原因1.凸轮轴失调。
凸轮轴是控制气门开闭状态的一个关键部件，若凸轮轴失调，将导致气门不正常开合，影响凸轮轴信号的传输。
2.传感器损坏。
传感器是负责转换凸轮轴的机械运动成为电信号的设备，若传感器损坏，则产生错误的凸轮轴信号。
3.线路故障。
若凸轮轴信号的传输线路受到干扰或损坏，也将导致错误的信号传输。
4.控制单元故障。
当控制单元发生故障时，将难以调节凸轮轴信号的传输，从而导致错误的信号传输。
三、解决方案1.修复凸轮轴。
当凸轮轴失调时，应及时修复。
检查凸轮轴定位状况、磨损情况等，并做出相应的调整和修复。
2.更换传感器。
当传感器出现故障时，应即时更换。
选择同等品质的传感器进行更换，并正确接线。
3.修复线路。
当线路发生故障时，应进行线路检查及修复。
检查线路接线情况、接头松动等情况，并适时更换线路设备。
4.更换控制单元。
当控制单元出现故障时，应更换相应设备。
更换时应选择满足相关规范、质量可靠的控制单元。
四、结语凸轮轴信号的正确传输是保障汽车发动机正常运行的关键。
本文通过分析凸轮轴信号出现错误的原因，并提出了相应的解决方案，对汽车发动机的正常工作具有重要的意义。
平时我们还应根据车辆的使用情况及时维护和保养汽车，避免因未及时维修而导致信号失效和故障的发生。
五、建议为了保障凸轮轴信号的正常工作，我们提出以下建议：1.定期检测和保养汽车发动机。
发动机凸轮轴检测方法综述
发动机凸轮轴检测方法综述
发动机凸轮轴检测方法主要有以下几种：
1. 目视检查：通过直接观察凸轮轴表面的情况，检查是否存在明显的磨损、腐蚀、裂纹等问题。
2. 特殊工具检测：使用专门的工具，如凸轮轴检测台和凸轮轴检测仪，通过测量凸轮轴的各种参数，如凸轮高度、凸轮径向磨损、凸轮轴航向等，来判断凸轮轴的质量状态。
3. 非破坏性检测：采用无损检测技术，如超声波检测、磁粉检测等，通过检测凸轮轴材料内部的缺陷和结构问题，判断凸轮轴的质量状态。
4. 动态检测：将凸轮轴装入发动机中，通过发动机运转时的震动和噪声特征，来判断凸轮轴是否存在问题。
这种方法需要专门的动态检测设备。
5. 拆卸检测：将发动机拆卸下来，将凸轮轴从发动机中取出，通过直接观察和测量凸轮轴的各种参数，来判断凸轮轴的质量状态。
这种方法需要较多的时间和人力成本。
综上所述，发动机凸轮轴的检测方法多种多样，可以根据具体的情况选择适合的方法进行检测。
在实际应用中，通常会结合多种方法，以提高检测的准确性和可靠性。
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发动机凸轮轴检修
发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。
凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮，其功用是控制气门的运动，并使其按照一定的次序和时间开关。
长期工作后，由于周期性不均衡负荷的作用，会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形，其他机件均产生不同程度的磨损，从而破坏了准确的配气正时，导致气缸内充气量不均或不足，影响发动机的工作性能。
下面就谈一谈凸轮轴的检修。
一、凸轮轴的拆卸
采用顶置式凸轮轴的发动机，摇臂轴直接支承在缸盖上。
在拆卸凸轮轴时，必须先从车上拆卸缸盖。
在拆卸缸盖前燃油系统必须先卸压，因为燃油喷射系统保持有压力，即使是在发动机熄火之后。
在断开任何燃油管路之前，必须将燃油系统卸压，否则可能会引起着火或人身伤害。
拆卸凸轮轴时先将固定每个凸轮轴轴承盖的螺栓松几扣，再用软锤振动凸轮轴的后部，使轴承盖松动。
卸下固定螺栓和盖。
拆卸时，应小心谨慎，不能让凸轮轴翘起，以免损坏凸轮或轴承的止推面。
修后一定要保证所有气门的正时标志已对准。
二、凸轮轴的检查
1．凸轮轴的弯曲度检查。
在平台上用两块V形铁支撑起凸轮轴，用磁力表座与百分表配合测量凸轮轴中间轴颈位置，转动凸轮轴，读取百分表的读数。
如果弯曲度超过最大值，更换凸轮轴。
2．凸轮的高度检查。
使用外径千分尺测量凸轮的高度。
如果凸轮轴凸轮高度低于最小允许值，更换凸轮轴。
3．凸轮轴轴颈的磨损检查。
使用外径千分尺测量凸轮轴轴颈的直径。
如果凸轮轴轴颈的磨损低于最小值，更换凸轮轴。
4．凸轮轴的径向间隙检查。
检查凸轮轴轴承盖和轴颈，应无剥落和拉伤现象。
如果轴承损坏，则成套更换轴承和气缸盖。
将凸轮轴放在气缸盖上，在每个凸轮轴轴颈上放上塑料间隙规。
用13 N·m转矩拧紧轴承盖螺栓。
注意不要转动凸轮轴。
拆下轴承盖，在最宽处测量间隙值。
标准间隙为0.035～0.072 mm，极限值为0.10 mm。
5．凸轮轴轴向间隙的检查。
为了防止配气传动斜齿轮工作时轴向分力引起凸轮轴的轴向窜动，保证配气正时，凸轮轴一般都采用轴向定位措施。
在凸轮轴齿轮与凸轮轴轴肩之间装有止推板，控制凸轮轴的轴向间隙。
凸轮轴的轴向间隙为0.05～0.22 mm，磨损极限间隙为0.60 mm。
使用磁力表座配合百分表，对凸轮轴轴向间隙进行测量。
前后移动凸轮轴读取百分表上读数。
如果轴向间隙超过最大值，更换凸轮轴。
6．凸轮轴由两个直径相等、宽度不同的衬套（又称凸轮轴补套）支承。
衬套压装在机体凸轮轴座孔内。
在安装时，应保证凸轮轴轴颈与衬套孔的配合间隙。
一般新机装配间隙为0.05～0.14 mm，磨损极限间隙为0.18 mm。
检验的方法是用千分尺测出轴颈直径和衬套内径，得出配合间隙与标准值比较。
如果磨损后圆柱度和圆度超过要求值时，或超过磨损极限间隙时，应进行修磨和修配。
三、修理
1．凸轮轴弯曲的修复。
对于弯曲量超限的凸轮轴,一般可用冷压法校直,其方法与校直弯曲的曲轴相同。
2．凸轮工作表面磨损的修复。
为了保证修后凸轮工作表面有足够的耐磨性，经磨削后的凸轮表面，应保留一定的淬火层或渗碳层厚度（分别为0.2～0.5 mm 和1～2 mm），因此这就限制了凸轮磨修的最大尺寸。
一般要求凸轮磨修后，其渗碳层厚度不应小于0.6～0.8 mm，方能保证正常的工作。
因此，在磨修凸轮时，应在保证恢复凸轮几何形状的前提下，尽量减小磨削量，以延长凸轮轴的使用寿命。
如果凸轮轴磨损到已经不能保证有足够的渗碳层厚度时，可采用堆焊的方法修复。
为防止凸轮轴变形或支承轴颈退火，在堆焊时，可把凸轮轴放在水槽中，仅露出被堆焊的部位，以防止温升过高。
堆焊后进行机械加工，最后磨削到标准尺寸。
3．凸轮轴颈磨损的修复。
轴颈磨损严重或产生大的阶梯、圆度和圆柱度超差时，应按修理尺寸光磨轴颈并更换衬套；或电镀至标准尺寸并配用标准衬套。
注意在同时存在有较大弯曲变形时，应先将凸轮轴校直，再进行光磨轴颈。
4．当衬套因磨损或烧蚀与轴颈的配合间隙超过0.18 mm时，或轴颈经过磨削后，均应更换衬套。
衬套的修理尺寸与轴颈相同。
衬套的修配可采用刮削、镗削和铰削的办法进行。
下面介绍刮削的方法和步骤。
①根据凸轮轴轴颈的尺寸，选择同级修理尺寸和标准尺寸的衬套。
②修刮衬套时，通常不是先将衬套装在机体座孔中。
衬套的刮削尺寸按下列公式计算：刮削后的衬套内径尺寸＝轴颈尺寸＋衬套与轴颈的配合间隙＋衬套与座孔的过盈量。
因凸轮轴衬套一般都很薄，压入机体座孔后会因衬套与座孔的过盈配合使内径缩小，其缩小量等于衬套与座孔的过盈量。
所以在计算衬套的刮削尺寸时应加上过盈量，衬套与座孔的过盈量各机型说明书上有。