高速铁路车站管理模式

高速铁路调度管理体系

第5章高速铁路调度管理体系高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。

国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。

5.1 日本5.1.1 日本新干线运输组织特点日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。

日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。

我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。

这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。

实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。

要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。

目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。

日本新干线运输组织主要有以下几个特点：(1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行；(2)采用规格化运行的运输组织方式；(3)列车编组自由、灵活又相对固定；(4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短；(5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率；(6)白天运行，夜间维修，互不干扰。

5.1.2 日本新干线调度指挥系统日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。

高速铁路客运服务管理与沟通技巧

高速铁路客运服务管理与沟通技巧在高速铁路客运服务中，管理与沟通技巧是非常重要的。

有效的管理与沟通可以提高服务质量，保障旅客的出行体验，提升铁路企业的形象和竞争力。

本文将从管理和沟通两个方面进行探讨。

一、高速铁路客运服务管理1. 人员管理：高速铁路客运服务需要大量的工作人员，包括车站工作人员、列车乘务员、安全员等。

在人员管理方面，需要注重人员的选拔与培训，确保员工具备专业知识和服务技能。

此外，还需建立科学的绩效考核体系，激励员工积极工作。

2. 运营管理：高速铁路客运的运营管理是保证服务质量的关键。

运营管理包括车站运营、列车运行、乘客服务等环节。

在车站运营中，需要合理规划站点布局，提供便捷的进出站通道；在列车运行中，需要确保列车的准点运行，保障旅客的出行时间；在乘客服务中，需要提供舒适的座椅、清洁的环境和便利的服务设施。

3. 安全管理：高速铁路客运服务的安全问题直接关系到旅客的生命财产安全。

安全管理包括对列车设备的检修与维护、乘客的安全检查与引导等。

在安全管理中，需要建立完善的安全制度和操作规程，加强对员工的安全培训，提高应急处置能力。

二、高速铁路客运服务沟通技巧1. 与旅客的沟通：高速铁路客运服务需要与旅客进行频繁的沟通，包括购票、安检、乘车等环节。

与旅客的沟通需要做到耐心细致，解答旅客的疑问，提供准确的信息。

同时，还要注重语言表达和沟通方式的礼貌与友好，提升旅客的满意度。

2. 与同事的沟通：高速铁路客运服务需要多个部门之间的协同作业，因此与同事的沟通也非常重要。

沟通时要做到言简意赅，明确表达自己的意图，避免产生误解。

此外，还要注重团队合作，尊重他人意见，共同完成工作任务。

3. 与上级的沟通：在高速铁路客运服务中，与上级的沟通是确保工作顺利进行的关键。

与上级的沟通要做到及时、准确、诚实，及时向上级汇报工作进展和存在的问题，寻求上级的指导和支持。

4. 与合作伙伴的沟通：高速铁路客运服务需要与其他合作伙伴进行沟通与协调，包括供应商、承包商等。

我国高速铁路运营管理的两种模式.

我国高速铁路运营管理的两种模式随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。

选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。

一、高速铁路运营的两种管理模式由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。

结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。

1.“网运分离”模式“网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。

具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。

“网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。

不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。

高速铁路车站布局与运营管理优化研究

高速铁路车站布局与运营管理优化研究随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通工具得到了广泛应用和推广。

在高速铁路系统中，车站的布局和运营管理对旅客出行体验、运输效率和系统安全至关重要。

因此，针对高速铁路车站布局和运营管理的优化研究显得尤为重要。

一、高速铁路车站布局优化高速铁路车站布局的合理性直接影响旅客出行的效率和舒适度，同时也对车站运营管理的顺利进行起着重要作用。

在进行车站布局优化时，应考虑以下几个因素：1. 地理位置因素：车站的地理位置选取应考虑到区域经济发展、人口分布、交通网络等方面。

在城市间高速铁路系统中，应确定车站的间距，以便提供足够的停靠站点，满足旅客的需求，同时避免车站过于密集造成资源闲置。

2. 旅客需求：车站布局应根据旅客出行的需求来确定，包括目的地分布、交通枢纽和重要旅游景点等。

根据不同的客流量和旅客流动模式，确定车站的规模和功能设置，以便为旅客提供更好的换乘和出行体验。

3. 设施与设备：车站布局应考虑到设施与设备的配置以满足旅客和运营需求。

如建设充足的站台和售票厅，提供舒适的候车区和便利的餐饮、购物设施。

同时，对于车站的安检、安保和紧急救援设施也需要充分考虑，以提高旅客的安全感。

二、高速铁路车站运营管理优化高速铁路车站的运营管理涉及到车站的服务质量、旅客流量管理以及紧急应对措施等方面。

通过优化运营管理，可以提高车站运营效率和服务质量，为旅客提供更好的出行体验。

1. 服务质量：车站的服务质量是吸引旅客的重要因素之一。

通过提供高效的售票系统、便利的信息查询、舒适的候车区和清洁的环境，可以提高服务质量。

此外，培训工作人员的服务意识和技能素质，提高其对失物招领、旅客询问等方面的服务能力也是非常重要的。

2. 旅客流量管理：为了提高车站的运输能力，需要对旅客流量进行合理管理。

通过采用智能化的排队系统、优化候车区和换乘通道设计、提前预警和引导等手段，可以减少人员拥挤和疏导旅客流量，提高列车和候车区的使用效率。

高速铁路综合维修生产一体化管理模式比较

高速铁路综合维修生产一体化管理模式比较江广坤，王凯（中国铁路济南局集团有限公司，山东济南250000）摘要：介绍我国高速铁路固定设备维修管理发展趋势，详细列举了目前专业段、综合段2种高速铁路综合维修生产一体化管理模式的具体做法、实际建设效果以及需要进一步完善和改进之处。

对比2种模式，客观评价优缺点，指出：高速铁路综合维修生产一体化管理模式是发展必然趋势；其中专业段模式存在较为明显的局限，综合段模式应是进一步推进的方向。

关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式中图分类号：U216；U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0078-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0780引言随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路设备状态、安全环境也在不断变化，固定设备维修工作任务的难度和重要性突然增加，具有烦冗的专业壁垒和层级管理等的传统维修管理模式与高速铁路维修工作的快速变化和高要求越来越不相适应，亟须对国内高铁固定设备的维修管理模式进行系统性的分析研究。

当前我国对高铁固定设备维修系统性的研究多是对设备维修技术和维修决策方面的研究，系统性地对固定设备维修管理模式比较的研究较少，需结合现有模式的实际探索，比较不同模式的优点和缺点，为推广和完善快速发展的高速铁路维修管理模式提供参考。

1高速铁路固定设备维修管理模式的发展随着我国高速铁路固定设备维修方式的日新月异［1-3］，多个铁路局集团公司已经开始探索或实行高速铁路综合维修生产一体化管理新模式。

目前，多数地区还是实行“国铁集团—铁路局集团公司—基层站段”三级管理模式。

基层站段是各专业相对独立的生产组织和管理单位，组织功能完备，相互联系较少，最大问题就是专业间的协调较为困难，如果不同专业站段之间需要协调或存在争议，很多时候需要通过上级职第一作者：江广坤（1965—），男，正高级工程师。

E-mail：通信作者：王凯（1987—），男，工程师。

高铁车站管理规章制度

高铁车站管理规章制度第一章总则第一条为了保障高铁车站的运营秩序，保障旅客的安全和顺利出行，维护高铁车站设施的完好和设备的正常运行，制定本管理规章制度。

第二条高铁车站管理规章制度是指高铁车站为了管理和规范工作人员和旅客的行为而制定的基本准则和规则，适用于全体工作人员和旅客。

第三条高铁车站管理规章制度包括：站内秩序、站内设施的使用、旅客服务等方面的规定。

第二章站内秩序第四条工作人员应当严格遵守工作纪律，服从领导安排，维护高铁车站的正常秩序。

第五条工作人员应当保持良好的工作形象，着装整洁，礼貌待人。

第六条工作人员在工作中不得擅自离岗，不得迟到早退，不得私自开小差。

第七条工作人员要认真履行岗位职责，妥善处理各类问题，确保高铁车站的安全和秩序。

第八条旅客应当遵守车站规定，不得在高铁车站内乱扔垃圾、刻意损坏设施等行为。

第九条旅客应当排队候车，依次进入候车室，有序上车下车。

第十条旅客在高铁车站内禁止吃东西、大声喧哗、抽烟等干扰车站秩序的行为。

第三章站内设施的使用第十一条工作人员应当熟悉并认真执行各项设备的使用规定，保证设备的正常运行。

第十二条工作人员使用设备时要遵守操作规程，做到保养维护设备，维护设备的正常运行。

第十三条旅客在使用站内设施时，要爱护公共财物，遵守设施的使用规定，不得私自操作设备。

第十四条旅客在使用自助设备时要注意保护个人信息安全，不得泄露个人信息。

第四章旅客服务第十五条高铁车站要加强对工作人员的培训，提高服务意识和服务水平。

第十六条高铁车站要设置客户服务中心，及时解答旅客疑问，提供周到贴心的服务。

第十七条高铁车站要保持车站环境整洁，提供舒适的候车环境，提升旅客的出行体验。

第十八条高铁车站要保证车站设施的正常运行，遇到故障及时修复，确保旅客安全出行。

第十九条高铁车站要提供信息查询服务，为旅客提供实时的列车动态信息和站内服务信息。

第二十条高铁车站要建立健全投诉处理机制，及时处理旅客的投诉建议，改进服务质量。

我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨

・
线路／基・路
我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨
马良民，顾建华
（州客运专线基础设施维修基地，广州５００）广１１０ＤｉｃｓｉｎｏｖｒｌＭａｎｅｎｅａｄＭａａｅｅｏｅｆｒＩｆａｔｕｃｕｅｓｕｓｏｎＯｅａｌｉｔｎａｃｎｎｇｍｎｔＭｄｏｎｒｓｒｔｒｓａｉｈＳｐｅａｌａｎＣｈｎｓＨｇｅｄＲｉｗｙｉｉａ
助。既有站段积聚了地缘优势，相关部门建立了长与
综合维修管理模式。高速铁路综合维修管理应该
体现出“ 理综合、业强化；管专严检慎修、重于修；检养修分离、综合值守” 的基本思想。２１管理综合，．专业强化管理上综合，即将检测、护、也养维修集中起来管理，能够省去中间协调环节，高效率、约成本。高提节速铁路是大量高新技术的系统集成，线路的检测、护养
期的友好合作关系，克服了新建部门有职责但形成不了实权的弊端，够更好地开展工作。故而，能高速铁路基础设施维护初期需依附于既有站段，充分利用其优
势，后期独立的一个有效过渡。是此外，未设综合维修工区的车站设置综合值守在点（般含线路、触网、力、信、号、息、排一接电通信信给

简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容

简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容高速铁路车站是现代铁路运输体系中的重要组成部分，承担着大量的客运任务。

为了保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行，高速铁路车站的客运组织工作显得尤为重要。

本文将从车站布局、客流组织、安全保障、服务管理等方面，对高速铁路车站的客运组织工作进行简要介绍。

一、车站布局高速铁路车站的布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。

车站通常包括站房、站台、候车室、进出站通道、检票口、安检区等基本设施。

合理的车站布局可以使乘客方便快捷地进出站，并且能有效避免拥堵和安全隐患。

因此，在车站布局设计阶段，需要考虑到乘客流量、列车运行速度、换乘需求等因素，以确保车站的高效运营。

二、客流组织高速铁路车站的客流组织是指对乘客进出站、换乘、候车等行为进行组织和引导，保证乘客出行的顺利进行。

客流组织工作主要包括乘客引导、安全疏散、换乘引导、候车区域管理等内容。

在高峰期和节假日等客流密集时段，车站需要增加工作人员，加强对乘客的引导和疏导，以确保乘客的安全和秩序。

三、安全保障安全是高速铁路车站客运工作的首要任务。

车站在客运组织工作中要始终把安全放在第一位，确保乘客的人身和财产安全。

在高速铁路车站中，安全保障主要包括防火、防爆、防盗、防灾等方面。

车站需要安装监控设备、消防设施，并加强安全巡视和巡逻，及时发现和排除安全隐患。

此外，车站还要加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识。

四、服务管理高速铁路车站的服务管理工作直接关系到乘客的出行体验和满意度。

车站需要提供便捷的售票渠道和自助服务设施，提供24小时的客服热线，方便乘客查询和咨询。

车站还需要提供良好的候车环境和舒适的候车设施，如座椅、饮水机、卫生间等。

此外，车站还需要加强对工作人员的培训和管理，提高服务质量和水平。

高速铁路车站的客运组织工作涉及车站布局、客流组织、安全保障和服务管理等方面。

只有做好这些工作，才能保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行。

高速铁路车站管理模式的创新

统一高效的管理模式，专业管理薄弱，管理成本较大。根据西安铁路局的探索，分析高铁车站一体
化集中管理模式。
关键词：高速铁路客运专线车站管理模式一体化集中管理
中图分类号：９Ｕ４１文献标识码：Ａ文章编号：６３１１（０）１０４．５１７—８６２１０．０９０１
也不尽相同，大致可以归纳为以下几种模式：（）本线上的大站管小站模式１
ห้องสมุดไป่ตู้
高铁沿线各车站按区域或管理条件，划归本线上两端的大站，按班组管理，管理人员及行车应急人员由大站的运转车问管理，客运人员由大站的客运车间管理。如京津城际，由两端的北京南站和天津车站分管沿线各车站，每站设车务应急值守人员和客运人员（理客运业务时）；武广客专办广铁集团管内ｌ车站划归两端的既有站广州、长沙车站管理，其中广州南、长沙南车站按车间管４个理，其余车站由广州南、长沙南车站按班组管理；成灌铁路沿线各站归属既有成都站按班组管理，不设站长等管理人员，分别在犀浦、郫县西、都江堰、青城山四个区域联锁控制站设车务应急值守人员，办理客运业务的车站设置客运人员。
车站管理是铁路车务部门的专业管理工作之一。长期以来，各铁路局和车务站段经过不断探索和实践，逐步形成了一套科学有效、专业规范的车站管理办法。但是，近年来随着我国高速铁路的迅猛发展，京津城际、武广客专、郑西客专、沪宁城际等一条条高速铁路（以下简称高铁）陆续开

简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容

简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容随着高速铁路的快速发展，高速铁路车站的客运组织工作也日益重要。

高速铁路车站的客运组织工作主要包括车站运行管理、旅客服务、安全保障和信息化建设等方面。

一、车站运行管理车站运行管理是高速铁路车站客运组织工作的核心。

它涉及到列车进出站的安排、车站人员的调度以及车站设施的维护等方面。

首先，车站需要根据列车运行计划，合理安排列车的进出站顺序，确保列车的准点运行。

其次，车站人员需要根据列车运行情况，合理安排车站工作人员的值班轮班，确保车站各项工作的顺利进行。

此外，车站还需要定期对车站设施进行检修和维护，确保设施的正常运行。

二、旅客服务旅客服务是高速铁路车站客运组织工作的重要内容。

车站需要提供便捷的购票服务、候车环境、乘车指引和出行信息等。

首先，车站要设置多个售票窗口和自助售票机，确保旅客能够方便快捷地购买车票。

其次，车站要提供舒适的候车环境，包括宽敞明亮的候车大厅、舒适的座椅、清洁的卫生间等，让旅客在候车期间感受到舒适和便利。

此外，车站还要设置乘车指引牌和出行信息查询系统，方便旅客了解列车信息、站点信息和出行路线等。

三、安全保障安全保障是高速铁路车站客运组织工作的重中之重。

车站需要加强安全检查、维护秩序和应急处理等方面的工作。

首先，车站要加强对旅客行李和随身物品的安全检查，确保列车和车站的安全。

其次，车站要维护车站秩序，加强对旅客排队、乘车次序和车站内禁止吸烟等规定的管理，确保车站的秩序和安全。

此外，车站还要建立健全应急处理机制，加强对突发事件的应对能力，确保旅客和车站的安全。

四、信息化建设随着信息技术的发展，高速铁路车站的信息化建设也变得越来越重要。

车站需要建设信息发布系统、自助查询系统和网络支付系统等。

首先，车站要建设信息发布系统，及时向旅客发布列车运行信息、站点信息和天气信息等，方便旅客了解和掌握出行信息。

其次，车站要建设自助查询系统，让旅客能够自主查询列车时刻表、票价信息和余票情况等，提高旅客的自主性和便利性。

高速铁路车站管理模式存在问题分析及建议

车站管理要充分考虑其技术高新、设备３．２车站专业人员队伍建设相同、管理相同和人员少的特点，特别是结合车站作业内容相同、性质相同、专业管理标准高、安全要求高的特点，对于高
的高铁管理人员和作业人员队伍，为其
中国铁道出版社，２００１．（６）进一步加强闸片合成材料的研锁铁螺栓上开口销丢失异常等问题要及京：
将铁路局管内的各个高铁车站统一业，防止各级管理人员 “ 吃老本 ” 、套用既提出了更高的要求，这就需要我们在管集中由一两个站段管理，开通初期以及有线的经验、模式来检查、指导和管理高理中不断探索、创新、更好的服务社会。
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高速铁路车站管理模式存在问题分析及建议
．３做好人员储备工作或考虑在建、即将开通较３然各站段分管的高铁车站数量都不多，高铁车站较多，充分利用前期已经开通运营的高铁但都要分别投入大量的、相同的人力、物多的高铁车站时，将高铁车站统一交由
一
、
强。在车站管理上要突破既有线的模式，复配置、机构交叉重叠、管理成本高、专铁新技术、新规章。组织从业人员参与到也不宜分散由多个车务站段管理。高铁业水平低等问题。高铁各项工作中去，锻炼和扩充高素质

浅析高速铁路运营管理模式

浅析高速铁路运营管理模式1 我国高速铁路的发展现状随着我国经济的改革发展，如今在铁路发展方面，高速铁路成为了不可抵挡的大趋势，它因具有高速度、高安全性、大运量、污染小、占地少、造价低、能耗低、经济效益好等诸多优点而成为当今铁路高端技术发展的集中体现。

自从铁路高速化的概念引进我国后，中国开始规划高铁路网，进入大规模建设高速铁路的阶段。

相比于其他国家，我国目前正处于高铁蓬勃发展时期，拥有着举世空前的发展速度、规模及世界一流的技术水平。

截止2014年底，中国高速铁路总营业里程达到16726公里，在建高铁项目里程达1.2万公里，其投产运营的里程总数、在建工程规模均位居世界第一，为我国经济发展带来巨大变革。

2 高速铁路运营的管理模式我国高速铁路的运营管理模式随着铁路的改革发展也在不断变革，其主归纳为两种运营管理模式。

（1）“网运分离”模式“网运分离”模式通常指将具有垄断地位的国家铁路网基础设施与具有市场竞争性的铁路客、货运输分离，分别组建成国家铁路路网公司及若干个铁路客、货运输公司，分别进行管理。

国家铁路的线路、桥隧、通信信号、供电设备等基础设施的建设、维修及维护由国家铁路路网公司统一负责，而铁路的客、货运输任务、市场开发、车票管理等运输业务主要由客、货运输公司承担，它们是相互独立的经济个体。

铁路路网公司、客货运输公司及各地方铁路局之间会形成新型的经济合作关系，具体来说，客货运输公司与地方铁路局形成的是合作经营的联盟关系，铁路局收取客、货运输公司的代理销售车票费用，而铁路路网公司与客、货运输公司之间属于市场交易关系，高速铁路路网公司收取他们的线路使用费用，而客货运输公司的收入直接从市场取得。

“网运分离”的运营管理模式是根据我国基本国情，借鉴国外的铁路运营管理经验，经过多次对铁路运输管理体制的改革研究与论证而确定的。

这种模式真正有利于实现政企分开，使得政府铁路主管部门逐渐转向宏观管理，主要负责制定相关的铁路发展规划及相关的规章制度，监督运营情况及服务质量，对铁路企业的生产经营情况不作干预。

高铁站客运服务管理制度

高铁站客运服务管理制度一、总则为提供更加优质、高效、便捷的客运服务，更好地满足乘客出行需求，保障高铁运输安全，提升服务品质，特制定本管理制度。

二、服务对象本管理制度适用于高铁站的客运服务管理工作，具体包括但不限于售票、安检、服务台、VIP候车室、旅客值机等相关服务内容。

三、服务原则1. 服务为先：客运服务工作要本着为乘客着想、服务至上的原则，为乘客提供周到、细致、温馨、贴心的服务。

2. 便捷快速：要求服务工作全部服务流程要设立合理、方便快捷的服务标准和作业程序，减少乘客等待时间，提高服务效率。

3. 安全保障：服务工作要确保乘客的人身和财产安全，严格履行安全检查程序，有效防范各类安全隐患。

4. 诚信服务：要求服务工作必须诚信、守信，不得有违背职业道德和行为准则的行为。

5. 工作协调：要求各项服务工作要密切配合、互相协调，形成一支整体化、高效化的服务团队。

四、服务内容1. 售票服务1.1. 售票窗口应设定合理的窗口数量，根据客流量合理安排工作人员。

1.2. 售票窗口的工作人员要热情周到、礼貌就绪、态度端正。

1.3. 售票窗口要贴心为老年人、病患者、孕妇等特殊群体提供优先服务。

1.4. 严禁售票窗口工作人员违规操作、超时服务、漫延等行为。

2. 安检服务2.1. 安检通道要设立合理，尽快通过安检。

2.2. 安检人员要认真履行检查职责，对可疑物品和人员进行严格检查。

2.3. 售票窗口要保持通畅，严禁进行非工作内容交流。

3. 服务台3.1. 服务台工作人员要耐心、细心、周到地为乘客解答问题。

3.2. 服务台要定期进行培训，提高服务意识和专业技能。

3.3. 服务台要保持整洁、外观端正。

4. VIP候车室4.1. VIP候车室要设立合理，提供舒适、安静、温馨的候车环境。

4.2. VIP候车室的工作人员要热情接待、关怀娴熟，提供个性化服务。

4.3. 严禁VIP候车室工作人员擅自安排座位等服务不当行为。

5. 旅客值机5.1. 值机台数量应根据客流量合理设置，做到快速、有效服务。

我国高速铁路车站商业开发与管理模式探讨

２影响高铁车站商业开发和管理的主要问题
２１站址偏远商业氛铁车站的建离城区，如上海虹桥、西安北、南京南等高铁车
站也有９００ｍ０，这些车站与我国既有线客运站相设一般选择在城市新建的经济区域，因此基本上远比具有以下显著特点。
和乘降时间很短，其强大的客流疏解功能要比普速化，最终会因为管理经验和力度不够而促使业态趋车站扩大数倍 …。－
向同质化，严重影响车站商业经营的整体收益。特
（）全新的旅客服务理念。传统的铁路客运别是当一条高速铁路沿线经济发展不平衡，而各车２站重旅客管理、轻商业运营，商业开发与运营多站由部分知名品牌商家竞租开发，将使全线商业业以能满足旅客基本出行需求的饮料与食品为主，态雷同，商家的发展前景受到客流的严重制约，经
着我国高速铁路的建设运营，－￣现代化新型－Ｌｔ
摘要：高速铁路车站庞大的建筑空间
及密集的客流蕴藏着巨大的商机和价
高速铁路车站（下简称高铁车站）继投入使以相
广
关键词：高速铁路；车站；商业开发；

高速铁路车站的运营模式和服务质量评价

高速铁路车站的运营模式和服务质量评价高速铁路已经成为我们日常交通的主流方式，而在高速铁路中扮演着至关重要角色的是高速铁路车站。

高速铁路车站不仅仅是一个交通枢纽，更象征着城市的后现代化和现代化的发展。

在高速铁路车站的运营中，运营模式和服务质量采用也成为了焦点。

本文将分析国内高速铁路车站的运营模式和服务质量，以及对其评价方式的剖析。

一、高速铁路车站的运营模式高速铁路车站可以分为终点站和中途停靠站两种类型。

但无论哪种类型的车站，都需要牢牢把握自己作为交通枢纽的地位，更要考虑到旅客的实际需求，切实提升服务水平。

1.终点站的运营模式终点站的运营模式相对简单，但是需要考虑到过站旅客的实际需求，在增加出站高速铁路站点的同时，还应该考虑增设公交车站、社会交通车、出租车等配套设施，方便旅客出行。

出站位置的方便程度则是影响终点站客流量的关键因素，需要始终考虑在车站规划中。

2.中途停靠站的运营模式中途停靠站是高速铁路车站较为普遍的类型。

中途停靠站的运营模式要更加复杂，因为它需要考虑到考虑到地区经济、人口以及旅游需求等因素。

同时，它对本站内部的运营管理力度也要求更高。

为了满足多种需求，中途停靠站的运营模式一般会包括以下两个方面：（1）高速铁路运营模式。

主要应对高铁列车经过中途停靠站的相关问题，制定相应的运营时间表等。

要保证高铁列车的时刻表得到精准执行。

（2）旅游景区的开发及管理。

中途停靠站的场地多彩多姿，其中也包括了不少旅游景区。

为了提高旅游景区的便利度，中途停靠站不仅要在终到之前对旅客进行宣传，还要在站内商业中心、票务中心等必要位置上加设旅游景区。

同时，也需要提高站点内部的准确性，保证统计的准确度。

二、高速铁路车站的服务质量评价和分析高速铁路车站的服务质量评价应主要围绕以下几个方面开展：1.服务速度评价服务速度评价是高速铁路车站服务质量评价中的一个重要指标。

高速铁路车站通常来来往往的服务种类很多，旅客逐渐增多，而所谓的服务速度就是指能够优化服务渠道，缩短旅客等待时间的服务速度。

高速铁路旅客车站流线组织

高速铁路旅客车站流线组织
高速铁路概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站流线组织模式。（2）掌握高速铁路旅客车站客运组织流程。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站流线组织模式。（2）高速铁路旅客车站客运组织流程。
1.1 高速铁路旅客车站流线组织模式
1. 高速铁路旅客车站典型的流线组织模式
（1）常规的车站平、立总体布置方案（见图5-1）。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
3. 候车室
传统车站候车室强调等候，一般按最高聚集人数确定。高速铁路车站候车室强调通过功能，等候成为辅助功能，候车室要尽量不影响旅客进站流线；休息区域尽可能宽松，有较好的室内环境，其标准可参照普通铁路车站的软席候车室；休息区内，旅客不应只能枯燥地闲坐，还应该有丰富的活动和服务功能。图5-10为南京南站候车室。
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1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程
4. 高速铁路站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，站台可分为三种：低站台，高差为300 mm；一般站台，高差为500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高；高站台，高差为1 100 mm，站台与列车车厢底平面等高。高铁车站站台高差为1 250 mm。
旅客基本站台的宽度：特等、一等车站站台应不少于20 m，二等车站站台应不少于 12 m，其他车站站台应不少于6 m。一般情况下，安全标线距站台边1 000 mm，白线宽100 mm。列车通过速度不超过120 km/h时，安全标线距站台边1 000 mm；列车通过速度为120～160 km/h时，安全标线距站台边1 500 mm；列车通过速度为160～200 km/h时，安全标线距站台边2 000 mm，也可在站台边缘1 m处设栅栏。
1.2 高速铁路旅客车站客运组织流程

高速铁路车站客流管理策略

高速铁路车站客流管理策略咱出门坐高铁，那车站里的人来人往可真是热闹非凡。

就拿我上次在一个大站的经历来说，那场面，真叫一个壮观！那天我去送朋友，一进车站，好家伙，满眼都是人。

这时候就凸显出高铁车站客流管理的重要性啦。

首先，得把进站的口子规划好。

就像一条河，得有合理的河道才能让水顺畅地流。

比如说，多设置几个安检通道，并且根据不同的时间段和客流量灵活调整开放的数量。

人少的时候开几个，人多的时候全开，让大家能快速通过，不至于在安检这儿就堵成一团。

我那次就看到有个车站，因为安检通道开得太少，人们排起了长长的队伍，怨声载道的，这多影响大家的出行心情啊。

然后呢，候车区域得安排妥当。

座位得够，而且分布要合理。

不能让有的人没地儿坐，只能站着干等。

还有啊，得有清晰明确的指示牌，告诉大家哪个车次在哪个区域候车。

我记得有一次，我在一个车站里找自己车次的候车区，找了半天都没找着，指示牌写得模模糊糊，急得我满头大汗。

说到上车，那也得有秩序。

可以通过广播、电子显示屏还有工作人员的引导，让大家按照车厢号排队。

这样既能提高上车的效率，又能避免混乱和拥挤。

上次我看到一个车站，工作人员拿着大喇叭喊，嗓子都快喊哑了，可还是有人不听指挥，到处乱挤，这多不好啊。

对于出站，也不能马虎。

要保证通道畅通无阻，把不同方向的人流分开，避免碰撞和拥堵。

比如说设置专门的换乘通道、出站通道和接站通道。

我有一次出站，因为通道设置不合理，和进站的人挤在了一起，那感觉真是糟糕透了。

另外，信息的及时传递也特别重要。

一旦有车次晚点或者变更，得第一时间告诉乘客。

可以通过广播、短信、APP 推送等多种方式。

不然大家在那儿傻等，浪费时间不说，还容易着急上火。

还有，得加强工作人员的培训。

他们得熟悉车站的布局和各种流程，能快速有效地处理突发情况。

比如遇到有乘客突发疾病或者发生纠纷，都能迅速应对，保障大家的安全和权益。

总之啊，高速铁路车站的客流管理可不是一件简单的事儿。

得方方面面都考虑周到，才能让大家的出行既便捷又舒心。

高铁站生产进度管理制度

高铁站生产进度管理制度一、总则为加强高铁站生产进度管理，确保高铁站建设工程按时完成，提高工程质量和效益，根据国家相关法律法规和铁路部门的规章制度，制定本管理制度。

二、目的本制度的目的是规范高铁站生产进度管理，确保工程按时按质完成，保障工程质量和效益。

三、适用范围本制度适用于所有涉及高铁站建设工程的管理人员、施工单位和监理单位。

四、责任1. 高铁站建设工程管理人员负责组织实施本制度，并对工程进度负责。

2. 施工单位应根据本制度的要求，制定相应的施工计划，并按时按质完成工程任务。

3. 监理单位应监督施工单位，确保施工工程按照计划进行。

五、工程进度计划编制1. 高铁站建设工程管理人员应制定详细的工程进度计划，包括施工阶段划分、工期计划、工程量清单等。

2. 施工单位按照工程进度计划，制定施工计划，明确施工任务和完成期限。

3. 监理单位应对工程进度计划进行审查，并提出合理化建议和修改意见。

六、工程进度控制1. 高铁站建设工程管理人员应对施工单位的施工计划进行审核，确保其合理性和可行性。

2. 施工单位应按照施工计划，按时完成各项工程任务，同时及时上报工程进度情况。

3. 监理单位应对工程进度进行监督和检查，及时发现并解决工程进度偏差问题。

七、工程进度考核1. 高铁站建设工程管理人员应定期对工程进度进行考核，评估施工单位的工程进度完成情况。

2. 施工单位应配合管理人员对工程进度进行考核，积极采取措施解决工程进度滞后问题。

3. 监理单位应对工程进度考核结果进行监督，并提出改进建议和措施。

八、工程进度奖惩1. 对于按时按质完成工程任务的施工单位和管理人员，应给予相应的奖励和荣誉表彰。

2. 对于工程进度滞后、质量不合格或延误交通的施工单位和管理人员，应给予相应的处罚和责任追究。

九、附则本制度自发布之日起实施，如需修改或补充，应经高铁站建设工程管理人员和铁路部门的批准。