[中铁]南京长江隧道工程关键技术研究(全面)
南京地铁十号线长江隧道总体方案设计研究
南京地铁十号线工程是南京市首条开工建设的过
中，透水性和富水性差；微承压水含水介质为粉细砂、
江地铁线路。其中，江心洲站—滨江大道站区间为本
砾砂以及砾石层中，透水性和富水性好；碎屑岩类裂隙
工程的过江段，线路穿越长江，区间全长约 4.25km，是
水赋存于白垩系浦口组泥岩、粉砂质泥岩裂隙中，富水
南京市继纬七路、纬三路长江隧道后的第三条过长江
隧道的使用功能、
工程造
险、环境影响、通风防灾、疏散救援等多方面对采用大、
中、小盾构方案进行了比较研究，详见表 1 所述。
如若采用沉管法，存在以下一些缺点：①为了管节
地貌单元内，地层为第四系松散层和白垩纪上统浦口
的制造和运输，施工期间需要在江边施做较大的干坞，
组基岩，松散层岩性主要为杂填土、淤泥、淤泥质粉质
对局部航道及防潮防汛有一定影响；②长江河床的最
* 收稿日期：2019-03-22
修回日期：
2019-03-26
作者简介：张美聪（1980-），
男（汉族），
湖南邵阳人，
高级工程师，
现从事隧道与地下工程方面的设计研究工作。
2019 年第 12 期
173
西部探矿工程
大冲刷深度达 10.3m，加上必要的覆土厚度，沉管隧道
南京地铁十号线过江隧道方案采用盾构法施工方案。
基槽开挖深度及宽度较大，再加上气候和水流条件影
2.3
响，基槽开挖难度大；③沉管施工，对长江航道将造成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性较差，视为弱含水层。
隧道，同时也是国内首条单洞双向大直径盾构过江地
2.2
铁隧道。过江隧道所处位置江面宽约 1900m。
1.2
过江施工方案选择
感动中国十大人物钱七虎事迹心得体会5篇
感动中国十大人物钱七虎事迹心得体会5篇感动中国十大人物钱七虎事迹心得体会（精选篇1）钱七虎是我国现代防护工程理论的奠基人、防护工程学科的创立者、防护工程科技创新的引领者，防护工程和岩石力学专家，中国工程院首届院士，陆军工程大学教授。
奋斗一甲子，报国六十年。
60多年来，钱七虎战斗在大山深处、戈壁荒漠、边防海岛等工程一线，参与并见证了我国防护工程研究与建设从跟跑到并跑，再到有所领跑的全过程，为铸就我国坚不可摧的“地下钢铁长城”作出了杰出贡献。
20世纪70年代初，戈壁深处一声巨响，荒漠升起一片蘑菇云……当人们欢呼庆贺时，一群身着防护服的科研人员迅速冲进了核爆中心勘察爆炸现场，钱七虎便是其中一员。
侦察手段不断更新，高技术武器与精确制导武器相继涌现。
“‘矛’升级了，我们的‘盾’就要及时升级。
”面对一项项世界级国防工程的防护难题，钱七虎带领团队勇攀科技高峰，建立了从浅埋工程到深埋工程防护、从单体工程到工程体系防护、从常规抗力到超高抗力防护等学术理论与技术体系，制定了我国首部人防工程防护标准，解决了核武器和常规武器工程防护一系列关键技术难题。
2023年，钱七虎获得我国科技领域最高奖项——国家最高科学技术奖。
钱七虎和南京的渊源也不少。
2002年，钱七虎建议在长江上修建越江的水下隧道。
两年多后，他作为南京长江隧道专家委员会主任，肩负起这一新的挑战。
这一工程是当时已建的隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。
起初，设计单位提出用“沉管法”。
经反复论证，钱七虎建议采用盾构机开掘隧道。
然而，盾构机面临长江如此复杂的地质环境，在世界上尚属首次。
其间，甚至有人传言南京长江隧道要成“烂尾工程”。
钱七虎当即召开新闻发布会，并再次立下军令状，“工程决不能报废，更不会成为‘烂尾’!”后来根据钱七虎的建议，国内厂家对刀具进行自主改良。
南京长江隧道历经磨难，再次启程。
2010年5月28日，南京长江隧道在历经5年的建设之久后全线通车运营。
南京长江隧道工程盾构始发方案
南京长江隧道工程盾构始发方案编制：复核：审核：审批：中铁十四局集团有限公司南京长江隧道工程指挥部第三项目部二零零七年九月二十五日南京长江隧道盾构始发方案一、概述（一）编制总说明1.编制原则（1）严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。
（2）根据本区间隧道的工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的始发方法和技术，以保证工程施工顺利进行。
（3）抓住关键线路，突出重点，合理布署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。
（4）选择成熟的施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。
2.编制依据(1)江苏省地质工程勘察院《南京长江隧道工程工程地质与水文地质详勘报告》；(2)长江委长江中游水文水资源勘测局《南京长江隧道工程水文专题研究报告》；(3)铁四院《浦口岸边段主体结构》设计图纸；(4)铁四院《浦口工作井主体结构》设计图纸；(5)铁四院《江中盾构段管片衬砌布置图》设计图纸；(6)铁四院《江中盾构段道路结构》设计图纸；(7)德国海瑞克公司《海瑞克盾构机技术描述及参数表》；(8)《泥水处理厂整体规划、实施方案》；(9)《旋喷桩质量检测报告》；(10)《地下铁道施工验收规范》。
3.总说明本篇共分五章，第一章编制说明及工程概况介绍了本方案编制原则和依据以及本标段工程的特点及施工重点、难点。
第二章工程总体筹划，对实施本标段工程的平面布置、资源配置和施工总体方案和工期进行了全面的策划。
第三章详细叙述了与始发有关的各分部分项工程施工方案。
第四章分析了与盾构始发有关施工风险，并做出了相应对策。
第五章编制了安全、质量、工期保证措施等。
（二）工程概况南京长江隧道工程左汊盾构隧道采用双管单层的结构形式，隧道分为东西两线，自浦口工作井始发。
盾构隧道采用德国海瑞克公司生产的Φ14.93m的泥水混合式盾构机，盾构管片环外径14.5m，内径13.3m，壁厚0.6m，环宽2m，混凝土强度等级C60，抗渗等级S12。
南京长江隧道盾构机选型分析
Ｔ ｐ ｅｅｔ ｎ ｏ ｈｅｄ ｍａ ｈｎ ｆ ｎ ｉｇＹａ ｇｚ ｉｅ ｕ ｎ ｌ ｙ ｅ ｓｌ ｉ ｆ ｉｌ ｃ ｉｅｏ Ｊｎ ｎ ｔｅＲ ｖ ｒＴ ｎ ｅ ｃｏ ｓ Ｎａ
ＪｎＳ ｉ ｅ ｉ ｈ— ｈ
１ 工 程 概 况
南 京长 江 隧 道 工 程 为 国 家 重 点 工 程 ，其 中 隧 道 设计 为双 管盾 构 隧 道 ，隧道 江 北 进 口里 程 为 Ｋ３ ＋３０ ９ ，梅 子 洲 隧道 出 口里 程 为 Ｋ６＋９０ ０ ，隧道 总
道场 地通 过 部位 不存 在 断裂或 破碎 Байду номын сангаас 。
２ １ 隧道 穿越 地 层岩 性 ．
盾构 隧道 的地 层 岩性 状况 是 盾构 机 选 型 的重 要
依据 ， 南京长江隧道穿越 的主要地层岩性有 ： （） １
＝１ ４ Ｍ Ｐａ， ．８
．
＝１．ｋ ａ ８１Ｐ ，主要 矿物成 份为石 英 、
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施 工技术
ＣＯＮＳＴＲＵＧＴＩ ＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧ
南京 长江 隧道 盾 构 机选 型 分 析
靳 世鹤
（ 中铁十 四局 集 团有 限公 司 技术 开发 部 ，山东 济南 ２０ １ ） ５０ ４
［ 摘要］分析了南京长江隧道工程施工可能存在的技术难点 ，结合工程特点和 目前国际盾构技术的发展
３ 盾 构 施 工 技 术 难 点 分 析
南京长 江 隧 道 设 计 直 径 大 ，初 步 预 测 隧 道 开 挖 采 用 的盾 构 机 直 径 将 达 到 １ ｍ， 由于 盾 构 直 径 ５
较高的耐磨 性 ，刀具 问轨迹具 有一定重叠 ；具备 在常压下更换 刀具 的功能。同时开挖舱采 用气垫
中共南京市委、南京市人民政府关于表彰南京长江隧道工程建设有功单位和有功个人的决定
中共南京市委、南京市人民政府关于表彰南京长江隧道工程建设有功单位和有功个人的决定文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2010.05.27•【字号】宁委发[2010]21号•【施行日期】2010.05.27•【效力等级】地方规范性文件,党内其他文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文中共南京市委、南京市人民政府关于表彰南京长江隧道工程建设有功单位和有功个人的决定（宁委发〔2010〕21号）南京长江隧道工程是我市重大跨江交通建设项目，隧道的顺利贯通通车，对于提升城市综合功能、改善交通出行条件、推进跨江发展战略，具有重大的促进作用。
自2005年9月正式开工建设以来，全体参建单位和建设者团结拼搏、艰苦奋战、顽强攻坚，成功解决了多项世界级施工和技术难题，确保了隧道建设高标准、高质量向前推进，为加快南京城市发展作出了贡献，涌现出一批先进集体和个人。
为表彰先进，经研究决定，授予中国铁道建筑总公司等10家单位“南京长江隧道建设有功单位”荣誉称号，授予钱七虎等10位同志“南京长江隧道建设一等功个人”荣誉称号，授予郭信君等 20 位同志“南京长江隧道建设二等功个人”荣誉称号。
希望受表彰的单位和个人珍惜荣誉、再接再厉，为南京城市建设和发展再立新功。
希望全市各级、各部门向受表彰的单位和个人学习，奋发进取、开拓创新、扎实工作，努力开创全市经济社会转型发展、创新发展、跨越发展新局面。
南京长江隧道工程建设有功单位、有功个人名单一、有功单位（10个）中国铁道建筑总公司南京长江隧道有限责任公司南京市内过江通道前期办公室中铁十四局南京长江隧道指挥部中铁十五局南京长江隧道工程项目部中铁第四勘察设计院集团有限公司上海隧道工程轨道交通设计研究院南京市发展和改革委员会南京市交通运输局南京市交通集团二、一等功个人（10名）钱七虎李国瑞钱维韩风险蒋再秋尚清喜李振刚王守惠周先民张公社三、二等功个人（20名）郭信君沙明元韩向阳梅世友唐暐周继望卜景华黄锋昌田少强尹志清张毅赵誉夏晓中陈健郭立华陈鹏刘洪涛李颜平冯宝椿顾江宁2010年5月27日。
南京长江过江隧道明挖段深基坑降水抽水试验技术
收稿日期))作者简介郭立华(5)),男,山东济南人,工程师。
南京长江过江隧道明挖段深基坑降水抽水试验技术郭立华(中铁十四局集团有限公司,山东济南250014)摘要:介绍了在复杂地质条件下,对降水抽水试验技术的制定和实施的成功经验,全面叙述了降水试验目的的确定,试验井的设计及布置,降水试验过程控制、抽水试验原理的采用以及试验成果的分析和整理等。
关键词:试验目的;设计及布置;抽水试验;试验原理;分析整理;结论中图分类号:U445.553文献标识码:BPr eci p ita ti on and pu m p i ng test techn i qu es of deep founda ti on of d irect excavation section for N an ji ngYangtze R iver Tunn elG U O Li-hua(C hina Ra il w ay 14Bure au Gro u p C o .,Lt d.,Sha ndo ngJ i nan 250014Ch in a )Ab stract :It describes successf u l experience wh i ch we de -vel op a nd m i p le men t f or p r eci p itati on and pu mp ing test tec hnol ogy under co mp lex ge ological cond iti ons i n th is pa -per .It c o mprehe n si vely descri be the decisio n f or preci p ita -tion test pur pose ,design and layout of test wells ,pr ocess contr ol of precip itat i on tes,t adoption of pri nciple of pu m -p ing test a nd analysis coll atio n f or test r esult etc .K ey word s :test pu r pose ;design a nd layou;t pu mp i ng tes;t test p rinci p le;analys is collati on ;conclusion1工程概况及地质环境1.1工程概况南京长江隧道位于南京市浦口区和建邺区之间,明挖隧道段起讫里程LK3+230~LK3+600,包括引道段、明挖暗埋段及盾构工作井,全长370m ,距离长江大堤约400m 。
南京长江隧道精准信息化施工中的测量技术
道施 工 的 高质 量 、 高安全度 、 高效率 、 高速度 ， 准信 息化施 工 是 关键 。精 准信 息化 施 工 须依 靠 高可靠 精 度、 高精度 的测 量技 术 。以 南京 长 江越 江 隧道 为例 ， 绍 了长 江越 江 隧道 高精 度 测量 的基 本 方 法 （ 介 包括
控 制 测量 、 隧道 空 间位 移 监 测 、 江底 及 陆地 形 变监 测 、 力 应 变监 测 、 构 机 掘 进 精 准 导 向 与 姿 态监 应 盾 控 ） 介 绍 了与之 配套 的科 学观测 程序 。 ，
收 稿 日期 ：０ ８— ３—２ ２０ ０ ４ 第一作者简介 ： 姜晨光（ ９４ １６ 一）， ，９４年毕业 于中南大学 工程测量 男 １８ 专业 ， 授。 教
此， 衬砌后管片的结构安全与防水性能 、 不均匀沉降对
衬 砌后 隧道 壁 的影 响 、 道运 营后 行 车 交 变 动载 对 隧 隧
Ｓ ｒ ｅ ｉｇＴ ｃ ｎｑ ｅｉ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ａ ｊ ｇＹ ｎ ｔｅＲ ｖ ｒ ｕ ｖ ｙｎ ｅｈ ｉｕ Ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｆＮ ｎｉ ａ ｇｚ ｉｅ ｎ ｏ ｎ
Ｔｕ ｎ ｌＰｒ ｃ ｓ ｌ ｙ Ｉ ｆ ｒ ａ ｉ ｎ ｎ ｅ ｅ ｉｅｙ ｂ ｎ ｏ ｍ ｔ ｏ
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４
铁
道
勘
察
２０ ０ ８年第 ３期
南 京 长 江 隧 道 精 准 信 息 化 施 工 中 的 测 量 技 术
姜晨光 王 守慧 刘 泉维 姜祖彬 李 光
（ ．江南 大学环境与土木工程学 院 ， １ 江苏无锡 ２ ４２ ；．中铁 十四局集 团南京 长江隧道 工程 指挥 部 ， １ １２ ２ 江苏南京 ２５ ０ ） ６ ２ ２ ２ １０ ； １８０ ３ 莱 阳市古柳 国土 资源所 ，山东莱 阳 ．
超大直径盾构试掘进施工关键技术研究
２ １ 年 ６月 ０ １
现 代 交 通 技 术
Ｍ ｏ ｅ ｎＴｒｎｓ ｏ ｔ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｄ ｒ ａ ｐ ｒａｉ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏｎ
ＶＯ ． ＮＯ ３ １ ８ ． Ｊ ｎ ０ １ ｕ ｅ ２ １
超 大 直径 盾 构试 掘进 施 工 关 键技 术 研 究
王 华 伟
（ 中铁 十四局集团有限公司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５ ０４
摘 要 ： 掘 进 施 工是 泥 水 盾构 施 工 的一 项 关键 技 术 ， 文 以 南京 长 江 隧道 １．３ｍ 泥 水 盾 构施 工 为 背景 ， 试 该 ４９ 对
试 掘 进 的 工 作 内容 和 主要 目的进 行 介 绍 ， 结 合 试 验 ． 盾 构施 工 引起 的 地 并 ５ｍ 对
表沉降变化规律和泥水压力的取值进行 了研 究。
关键词 ： 隧道 工程 ； 构 ； 掘 进 ； 表 沉 降 ； 盾 试 地 变化 规律 ； 水压 力 泥 中图 分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ — ０ ６ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）３ ０ ５ — ２ １
ｓ ａｔｗｅｌ ｔ ｉ ａ ｉｌ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｅ ｏ ｒ ｌｄ ｖｎ ， ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｖ ｒａｉ ｎ ｒ ｌ ｆ ｓ ｒａ ｅ ｈｆ ｌ， ｓ ｒ ｃｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｐ ｓ ｆｔ ａ ｒ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｉｔ ｅ ｏ ｕ ｆ ｃ ｈ ｔ ｏ ｉ ｉ ｏ ｕ ｓ ｔ ｅ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｌ ｒｙ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｕ ｏｓ ｉ ｌ ｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅ ｔ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｕ ｒ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅｄ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ． ｌ ｓ ｄ ｕ ｏ
著名涵洞隧道工程施工
随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了显著的进步。
在交通基础设施建设中，涵洞隧道工程占有举足轻重的地位。
近年来，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了举世瞩目的成果，涌现出一大批著名的涵洞隧道工程。
本文将介绍几个具有代表性的著名涵洞隧道工程施工案例，以展示我国在该领域的卓越成就。
一、南京长江隧道工程南京长江隧道工程是我国首座采用盾构法施工的过江隧道，全长约5.4公里，分为双向六车道。
该隧道工程自2005年开工，2009年竣工，历时4年多的时间。
南京长江隧道工程的建成，极大地缓解了南京市区过江交通压力，对于促进南京两岸经济的发展具有重要意义。
二、上海人民广场隧道工程上海人民广场隧道工程是我国首座采用地下连续墙施工技术的隧道工程。
该隧道工程全长1.6公里，分为双向四车道，于2001年开工，2004年竣工。
人民广场隧道工程的建成，有效地缓解了上海市中心区域的交通拥堵问题，提高了道路通行能力。
三、北京地铁4号线国家图书馆隧道工程北京地铁4号线国家图书馆隧道工程是我国首座采用暗挖法施工的地铁隧道。
该隧道工程全长1.2公里，采用双向六车道设计。
工程自2002年开工，2009年竣工。
国家图书馆隧道工程的建成，为北京市地铁线路增添了一条重要的南北通道，进一步优化了北京市的交通布局。
四、重庆轨道交通环线一期工程重庆轨道交通环线一期工程是我国首条采用轨道交通方式连接多个片区的隧道工程。
该工程全长约18.5公里，采用双向六车道设计。
工程于2010年开工，2015年竣工。
重庆轨道交通环线一期工程的建成，大大提高了重庆市的城市交通运行效率，缓解了市区交通压力。
五、广州珠江底隧道工程广州珠江底隧道工程是我国首座采用沉管法施工的过江隧道，全长约1.8公里，分为双向四车道。
该隧道工程于1990年开工，1993年竣工。
广州珠江底隧道工程的建成，极大地促进了广州市区过江交通的便捷，对于推动广州城市发展具有重要意义。
综上所述，我国在涵洞隧道工程施工技术方面取得了显著的成就，这些著名的涵洞隧道工程为我国交通基础设施建设树立了典范。
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究随着我国高铁建设的不断发展，铁路隧道施工技术也日益受到人们的重视。
复杂地质条件下的铁路隧道施工一直是工程领域中的一个难题。
为了解决这一问题，相关领域的专家学者一直在进行技术研究和实践探索。
本文将重点介绍复杂地质条件下铁路隧道施工的关键技术研究情况。
一、复杂地质条件下的挑战在一些山区或地质条件复杂的地区，铁路隧道的施工面临着许多挑战。
地质条件的不确定性使得工程施工难度加大。
地质构造复杂、断裂带多、岩体结构不稳定等问题都会给施工带来很大的困难。
地下水的问题也是铁路隧道施工中不可忽视的因素。
复杂地质条件下隧道施工过程中，地下水的渗透和涌水问题往往成为制约隧道施工的主要难题。
地质灾害风险也在一定程度上增加了隧道施工的复杂性，如地质泥石流、滑坡、地下水涌出等灾害，往往会给施工带来不小的困扰。
针对上述挑战，专家学者们进行了大量的研究和实践，提出了一系列关键技术，旨在解决复杂地质条件下的铁路隧道施工问题。
1. 地质勘察与监测技术地质勘察是铁路隧道施工的第一步，也是最为关键的一步。
在复杂地质条件下，准确了解地质情况对于后续的隧道设计和施工具有重要影响。
专家学者们提出了一系列先进的地质勘察技术，如遥感技术、地球物理勘探技术、地下水勘察技术等，以提高地质勘察的准确性和全面性。
地质监测技术也日益受到人们的关注，通过实时监测隧道施工现场的地质情况，及时发现问题并进行处理，可以有效减少施工中的地质风险。
2. 隧道支护技术在复杂地质条件下，隧道的支护技术显得尤为重要。
专家学者们提出了一系列创新的支护技术，如喷射混凝土支护、锚杆支护、预应力锚索支护等。
这些支护技术在提高隧道施工的安全性和稳定性的也为后续的隧道设计和使用提供了有力的保障。
在复杂地质条件下，隧道掘进技术也是铁路隧道施工中的一个难点。
针对这一问题，专家学者们提出了一系列先进的隧道掘进技术，如盾构隧道掘进技术、硬岩隧道掘进技术、软岩隧道掘进技术等。
超大直径泥水盾构隧道综合旋工技术控制
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盾构隧道段 ｍ ！ 历年最高潮水位多年平均 ． ３ ７
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２ 盾构掘进参数设定与控制
南京长江隧道水域长度达 ２５ ０ｍ， ０ 占盾构段 总长
度 的 ８ ％ 以上 Ｌ ２ —。 。． 当盾构机进入江 ，， ． ，且地质条件复杂多变 ， — 中后 ， 无法采用现有 手段 对 江底掘 进断 面进 行实 时精
图 ４ 泥水压力计算示 意图（ 水土分算 ）
ＰＩ ｗ ｙ （ ）
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足 １ 尤其是 Ｋ ０５～Ｋ Ｄ， ６＋ ７ ６＋１５段覆土厚度为 １ ０ ０ｍ， 仅有 ０ ７ 且上部水 深达 ２ 隧道顶 部覆土 为⑦一 ． Ｄ， ９ｍ， １
泥水压力 上限值 ：
Ｐ卜＝ ｌ Ｐ ＋ ３ ｗ ｈ ） ｋｙｈ＋ ０ （ ） ｐ ＋ ２ ｐ ＝ｙ （ ｗ＋ ＋ ｏ ２ ３
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式 （ ） （ ） ｋ为泥 水压 力上 限值 ，Ｐ ；下 为 泥 １～４ Ｐ ｋ ａｐ 水压力下 限值 ，Ｐ ；１ ｋ ａｐ 为地下水 位以下水土压 力 ，Ｐ ； ｋａ
Ｐ 为地下水位 以上水 土压力 ，Ｐ ； ２ ｋ ａｐ ３为变动土压力 ， 一 般取 ２ Ｐ ； ０ｋ ａＨ为地 表至隧道 中心线埋 深 ， ｈ为地下 ｍ； 水位至隧道 中心线埋深 ， ｋ ｍ； 为侧压力 系数 ； ｋ 为静止
易液化粉 细砂 层 ， 子面 为透 水 的⑧层 粉细 砂 。盾构 掌
南京长江隧道工程盾构始发方案
南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪开始飘散。
关于南京长江隧道工程的盾构始发方案，我已经构思了许久，现在，就让我用这流畅的文字，将这份方案一气呵成。
一、项目背景南京长江隧道工程，是我国长江流域的一项重大基础设施项目，全长约10.3公里，西起南京江北新区，东至南京主城区。
工程采用盾构法施工，盾构直径达14.93米，是我国直径最大的盾构隧道之一。
项目建成后将大大缓解南京过江交通压力，促进两岸经济发展。
二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区，占地面积约2000平方米。
井内设置盾构机安装、调试、维修等设施，同时配备相应的供电、供水、通风等系统。
始发井建设采用明挖法施工，确保施工安全、高效。
2.盾构机选型3.盾构始发程序（1）盾构机安装调试在始发井内，将盾构机各部件组装完毕，并进行调试。
确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。
（2）盾构机进洞盾构机进洞前，需要对洞口进行加固处理，防止土体流失。
进洞时，要注意控制盾构机姿态，确保顺利进入隧道。
（3）盾构机推进盾构机推进过程中，要密切关注地质条件变化，调整推进参数。
同时，加强对盾构机的维护保养，确保施工顺利进行。
（4）盾构机出土盾构机出土过程中，要合理控制出土速度，避免对地面产生影响。
出土后的渣土要及时外运，减少对环境的影响。
4.施工安全措施（1）加强监测施工过程中，要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测，确保施工安全。
（2）应急预案针对可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够迅速应对。
（3）人员培训加强施工人员培训，提高安全意识，确保施工安全。
三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。
具体进度安排如下：1.始发井建设：3个月2.盾构机安装调试：2个月3.盾构机进洞：1个月4.盾构机推进：15个月5.盾构机出土：2个月6.施工验收：1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力，提高交通效率。
PPP案例：南京长江隧道工程(BOT模式)
PPP案例：南京长江隧道工程(BOT架构)项目名称：南京长江隧道工程项目地点：南京市建设期：2005年-2010年运营期：2010年至今获奖情况：2013年，中国建设工程鲁班奖；2014年，国家科技进步二等奖。
项目背景：南京钟灵毓秀，但长江天堑将城市格局一分为二，江北经济发展因两岸交通不便而受阻碍。
市政府提出“跨江发展战略”，借2004年《国务院投资体制改革决定》春风，将南京长江隧道工程列为南京市首个采取项目法人招标模式的重点基础设施工程建设项目。
南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道，面临着大直径、高水压、强透水、薄覆土、长掘进、高风险等六大世界级技术难题，国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。
对于南京市政府而言，该项目的建设风险要远远大于项目建成通车后的运营、回报风险，通过公开招标的方式选择有经验、有能力的建设承包商，是项目成败的关键。
项目建设概况：南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接南京市浦口区——江心洲——主城区，采用“北隧南桥”方式，分别穿越长江主航道和夹江，设计为双向6车道、80公里/小时的城市快速通道。
工程全长5853米，其中隧道建筑长度3790米（盾构段长度3020米），采用盾构法施工，盾构直径14.93米；桥梁为独塔自锚式悬索桥，一跨过夹江。
隧道、桥梁部分于2005年9月30日正式施工建设，2009年8月22日全线贯通，2010年4月30日全部建成完工，2010年5月28日南京长江隧道工程全线通车，开始收费运营。
项目的特许经营权范围、期限及限制：（一）特许经营权的范围1. 过江隧道项目的投资、建设、建成通车后的车辆通行费的收费权（经省政府批准后生效）；2. 过江隧道项目的冠名权；3. 过江隧道项目沿线规定区域内的相关配套服务设施（包括饮食、加油、车辆维修、商店等服务设施）的经营权及沿线广告经营权。
（二）特许经营权的期限特许经营权期限自市政府授权过江隧道公司建设经营过江隧道项目起算，至经省政府批准的过江隧道收费期限届满终止。
中铁十四局集团公司南京长江隧道工程第五项目部创新管理提升盾构隧道管片生产专业水平
科技信 息
。建筑 与工程 ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ
２０ ０ ８年
第１ ４期
中 十四 集团 南 长 隧 程 五 部 铁 局 公司 京 江 道工 第 项目 创 管 提升 构 道管 生 专 水平 ‘ 新 理 盾 隧 片 产 业
胡洪 安
南 京 长 江 隧 道 工 程 指 挥 部 第 五 项 目部 是 由 中 铁 房 山 桥 梁 公 司 组
王伯 海
三 、 过 程 环 节调 控 中 把 握 一个 “ ” 在 严 字
建 的 专 业施 工 队伍 ， 有 员 工 ４ ８人 。 队伍 ２０ 现 ３ ０ ６年 ６月 陆 续 进 场 ， 主 管 片和 箱 涵 生 产 是 以满 足 盾 构 掘 进 工 期需 要 为 前 提 的 ，工 期 、 质 要 担 负 南 京 长 江 ６公 里 长 盾 构 隧 道 所 用 直 径 １． 管 片 和 箱 涵 生 产 量 标 准差 一 点 都 不 行 。 对 工 期 把 握 ， 目 部 以 只争 朝 夕 的 精 神 ， 建 ４５米 项 从
管片钢筋具有圆弧多 、 栓多 、 位孔多 、 浆孔多 、 埋件多等特点 ， 序 ， 时， 物工程以每 一片管 片 、 一道丁序 作为一个单 元 ， 螺 定 压 预 同 实 每 与绩 效
钢 筋 下 料 要 求 尺 寸 公 差小 ． 直 标 准 高 ． 千 根 钢 筋 成 笼 由 ２ ０ 弯 数 ０ ０多 个 考 核 挂 钩 。 星 期 组 织 一 次 检 查 ， 月进 行 一 次 评 比 ． 确 保 工 程 进 度 每 每 以 严 项 既是 房 焊 点 连 续 而 成 ． 筋 密 ， 接 难 度 相 当 大 。 房桥 公 司 凭 借 砼 构 件 生 产 、 和 质量 受 控 。第 三 、 格 各 级 人员 的 岗位 职 责 ， 目经 理 赵 誉 ， 笼 焊
南京长江隧道管片结构耐火性分析
中 图分 类 号 ：２ Ｕ５ 文献标识码 ： Ａ
Ａ ａｙ ｉ ｏ ｉｅ Ｒｅｉ ａ ｃ ｆＳ ｇ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｆＮａ ｊ ｇ Ｙａ ｇｚ ｉｅ ｎ ｌｓ ｆＦ ｒ ｓ ｔｎ ｅ ｏ ｅ ｍｅ ｔＳｒ ｃｕ ｅ ｏ ｎｉ ｎ ｔｅ Ｒ ｖ ｒ ｓ ｓ ｎ
ａ ｌ ｓｓ ｉ ｄ ｏ ｈ ｓ ｉ ｌ ｓ ｇ ｎ ｔ ｔ ｅ ｈ ｅ — ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ｍｅ ｈ ｄ， ａ ｄ ｈ ｓｕ ｙ ｉ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｔｅ ｓ ｎａｙ ｉ ｓ ｍａ ｅ ｆ ｒ ｔ ｅ ｈ ｅ ｄ ｅ ｍｅ ｔ ｗｉ ｈ ｈ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｉｎ ｌ ｔｏ ｎ ｔ ｅ ｔ ｄ ｓ ｏ ｅ ｎ ｈ ｓｒ ｓ ｒ ｄ ｓｒｂｕ ｉｎ，ｓｅ ｌｂ ｒｓ ｃ ｒｔ ｅ ｉｔｉ ｔ ｏ ｔｅ ａ ｅ ｕ ｉ ｙ，ｓｒ ｃｕ ａ ｅｏ ｍａｉｎ，ｃ ａ ｋ ｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ａ ｄ ｃ ａ ｇ ｆｔ ｅ ｂ ａ ｎ ａ ａ ｉｙ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｔ ｔ ｒ ｌｄ ｆ ｒ ｔｏ ｕ ｒ ｃ ｘ ｅ ｄ ｎ ｎ ｈ ｎ ｅ ｏ ｈ ｅ ｔ ｇ ｃ ｐ ｃｔ ｆｓ ｇ ｎ ｉ
南 京 长 江 隧 道 管 片 结 构 耐 火 性 分 析
韩 向 阳
（ 中铁 第 四勘 察设 计 院集 团有 限公 司， 武 汉 ４ ０ ６ ） ３０４
摘 要 ： 究 目 的 ： 文 以 南 京 长 江 隧 道 管 片 结 构 为例 ， 盾 构 管 片 环 进 行 三 维分 析 ， 究 在 火 灾 工 况 下 ， 内部 研 本 对 研 受
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎｃｕｓｏｎ Ｔ ｔ ｙ ｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｔ ａ ｓｎ ｒ ｐ ｏ ｆｃ ａ ｉ ｇ，ｔ ｅ ｓ ｇ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｔ ｎ ｅ ｎ ｌｓｅ ｌ ｓ ａ ｃ ｏ ｌ ｉ ｓ： ｈｅ ｓｕｄ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔｂｙ ｕ ｉ ｇｆ ｅ ｒ ｏ ｏ ｔｎ ｉ ｈ ｅ ｍｅ ｔｓｒ ｃ ｕ ｅａ ｄ ｉｓｉ ｔ ｒ ａ ｔｅ
南京长江隧道到达井基坑降水设计与施工
续墙 。场 地整 平地 面标 高 为 ＋７５ｉ。基 坑 周边 为 ． ｎ
大片农 田及葡萄 园， 环境简单 。为保证施工安全和 减少基坑开挖对周 围环境的影 响， 需要选择合适 的
方法 降低 基坑 地下 水位 。
基 坑 平面 布置 如 图 １所示 。 １ １ 地 层 情况 ．
子洲明挖段里程为 Ｋ ＋ ２ Ｋ ００ 其 中 Ｊ０ ６ ６ ０～ ７＋ ２ ， Ｂ１
Ｈｏ ｇ ｂ Ｃ ｉａＲａｌ ｙ １ ｂ ｒａ ｏｐ ｒｔ ｎ Ｃ ．，Ｊｎ ｎ Ｓ ａ ｄ ｎ ５ ０ ４，Ｃ ｉａ ｎ —ｏ（ ｈｎ ｉ ４ ｕｅ ｕ Ｃ ｒｏａｉ ｏ ｗａ ｏ ｉａ ｈ ｎ ｏ ｇ２ ２ １ ｈｎ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ￣ｕ ｄ ｔ ｎ ｏ ｉｉ ｏ ｐ ｎ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｓ ｃｉ ｎ ｍａ ｎ ｙｃ ｎ ｉｔｄ ｏ ｐ ｒ ａ ｈ ｃ ａ ｎ ｌａ ｄ ｓ ｉｌ ｘ ａ ａ ｉｎ ｎ ａｉ ｆＭｅｚｚ ｕ ｏ ｅ ｘ ａ ａｉ ｅ ｔ ｉ ｌ ｏ ｓｓｅ ｆａ ｐ ｏ ｃ ｈ ｎ ｅ ｎ ｈｅ ｄ ｅ ｃ ｖ ｔ ｏ ｈ ｏ ｏ ｏ ｗ ｌ．Ｄｕ ｈ ａｇ — ｃ ｌ ｘ ａ ￣ｉｎ，ａ ｕ ｄ ｎ ｒｕ ｄ ｔｒａ ｄ ｃ ｍｐｅ ｅ ｌｇｃ ｌ ｏ ｄｔ ｎ ， ｅ ｔ ｒ ｇｉ ｕ ｄ ｔ ｎ ｅ１ ｅ ｔ ｔ ｅ ｌｒ ｅ ｓ ａｅ ｅ ｃ ｖ ｏ ｏ ｂ ｎ ａ ｔｇ ｏ ｎ ｗａｅ ｎ ｏ ｌｘ ｇ ｏｏ ｉ ａ ｎ ｉ ｏ ｓ ｄ ｗａｅ ｉ ｎ ｆ ｎ ａｉ ｃ ｉ ｎ ｏ ｏ
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关于政府财政投资的案例
以政府先期投人300万元财政性启动资金为“ 引子”，通过灵活的市场ห้องสมุดไป่ตู้制，为长江隧道这 一重大基础设施项目引进全部30亿元的建设资 金。以政府投资项目法人招标破解基础设施“ 资金之困”，南京的做法在国内首开先河。
像南京长江隧道这样的重大工程，走出财政 “掏腰包”投资建设的老路，既是逼出来的 ，更是改出来的。有人形象地说，政府投资 项目法人招标，好比政府投资体制改革的一 个关键按钮。这个“钮”启动了，大工程所 需的资金就不愁了。因为资金来源不是政府 的口袋，而是巨大的市场。
政府投资对经济的影响如何？
过去我国的对政府投资的作用认识存在偏差，认为资本有 机构成提高是一个必然趋势。 我国53-57年接受斯大林路线，确立优先发展重工业的“社 会主义工业化路线”。优先发展156个项目。 1978－1989年间，我国资本投入、劳动力投入与技术进步 对产出增长的贡献份额分别为52%、23%、25%。而发达国 家后者达到60%－80%。
招标的成功效应可谓“一石数鸟”。南京市在 工程上先期投人的300万元财政性启动资金， 在项目法人招标完成后悉数归还市财政，前所 未有地实现了财政性资金在城市重大基础设施 项目上的“零投入”。同时，招标也改变了传 统模式中政府机构过多地直接参与项目建设实 施的情况，使政府从经营基础设施项目直接投 资者和建设管理者转变为投资与建设的“裁判 员”。
各级干部考核政绩用GDP指标，至今仍起作用。
江北的浦口区和江南出口的江心洲岛将成为 最大的收益者。出于对未来交通便利和发展 机遇的预期，近两年江北工业投入得到加速 扩张，开发区、工业园区招商引资形势喜人 ，浦口区积极创建“最佳投资创业区”， 2009年上半年共引进落户外资项目8个，投 资新增1000亿，注册资金4600万美元，内资 项目36个，投资总额438.7亿元。这些大项目 的启动建设将对浦口带来巨大的拉动效应， 南京的江北地区已经迎来了空前的发展机遇 和大好形势。
万里长江底 一条巨龙伏——记南京长江隧道的历史性穿越
穿越 历 史 的邂 逅
４２ 前 ， 京 长 江 大 桥 建 成 通 年 南
车 ， 桥飞 架南 北 ， 堑 变通途 。 一 天
宽 、胸 襟 宽 、思 路 宽 的 “ 三宽 ” 才 人
脱 颖 而 出 。南 京 长 江 隧 道 培 养 和 造
智 慧成 为攻 艰 克险 的利器 。
在 南 京 长 江 隧 道 的 背 后 ， 立 着 站
题 进行 科 学 研 究 ， 取得 了诸 多科 研 成
果 ， 补 了 相 关 领 域 研 究 的 空 白 ，其 填 中 超 大 型 管 片衬 砌 结 构 原 型 试 验 被
投 融 资、建 设 、运 营 管 理 和移 交 。工 程 建 设 过 程 中， 工单位 中铁 十 四局 施 集 团和 设 计 单 位 中铁 第 四勘 察 设 计
责 任 公 司 ， Ｂ 的 方 式 负 责 工 程 的 以 ＯＴ
经 费 ， 成 了３ 余 项专 题 论 证 ，申报 完 ０
专 利１ 项 ， 就 ５ 大课 题 ２ 项 子课 ５ 并 项 ９
操 作 人位 上 的 能 手 和 骨 干 ， 积 极 发 并 挥 着重要作用 。 重 大 工 程 的 挑 战 不 仅 是 在 技
运 营。这 条 由我 国 自行 设 计、建造 的 中 国长 江 流 域 工 程 技 术 难 度 最 大 、
地 质 条 件 最 复 杂 、 战 风 险 最 多 的 挑
越 江 隧 道 ，攻 克 了多项 世 界 级 技 术
难题 ， 仅 提 升 了 中 国 盾 构 隧 道 建 不
设 的水平 ， 开 创 了南 京这 座 六朝 古 也 都 、 朝 都 会 的过 江 立体 交 通 新 格 十
局 … …
攻 克 难 关的 跃
桥梁工程中的电力施工与实践
了整体美 观 ， 提高绿化带 中尾部路灯基础标高 ， 使绿化带 中路 灯向引桥 方 向呈 阶梯状过 渡。绿化 带中路灯基础标高取决于 主道路 面标高与绿 化带标高 ， 取其 高度差 的一半 。以绿化带最后一盏路灯 为例 ， 主道 路面
高 出绿 化 带 ２８ ， 么 绿 化 带 中路 灯 基 础标 高 为 ：２８ ０１／＋ ． １ ５ ．米 那 （．— ．） ０１ ． ２ ＝４ 米 。 由此 类 推 可 以确 定 绿 化 带 中所 有 路 灯 基 础 标 高 。 结 论 ： 线 道 路 与 引 桥 路 灯 连 为 一 体 ， 当 平 滑 过 渡 ， 能 出现 跳 接 应 不 跃 式 路 灯 布 置 ， 人 明显 的落 差 感 。 给 ２３２主 桥 部 分 道 路 照 明 ．． 主桥护栏为立柱式组合钢性护栏 ， 满足设计最大冲击 力。由大桥 限 速要求和限重要求可知 ，最大 动量 Ｐ ＭＶ＝ ０Ｘ１０ ＯＸ１０ ／６ ０ ＝ ４ ００Ｘｆ ０ ０３ ０ ） ８ ＝ ８ ８ ８９ ｇｍｓ 当 ｔｌ ８ ８ ８ ． ．／。 ＝ ｓ时 ， ｋ 冲量 Ｉ￣ ＝ ｍ ＝ ＝ ８ ８ ８ ＮＳ 经 查 ＝ ｒ ｍａ ｔ ｖ ｐ ８ ８ ８ ． ．。 Ｘ＝ ９ 阅资料计算厚度为 ８毫米 的钢板做成 的灯杆 ，可以满足最大冲击力 的 要求。大桥护栏施工紧随桥梁主体施工进 度 ， 整个桥梁护栏形成一个整 体， 保持护栏的连续性。路灯设 计为加 厚防撞灯杆 ， 则在安装路灯位置 ， 护栏 应断开 ， 留出灯杆位置。由于桥梁施 工与电力施工属于不 同施工单 位， 协商无果的情况 ， 切割护栏 ， 保证路 灯正常安装 。 结论 ： 如果 电力优先 施工 ， 选用加厚灯杆 ， 直接安装 即可 ， 则钢护栏 在路 灯处断开安装 ， 则足规范要求 。如果钢护栏优先施 工 ， 满 护栏连成 个 整体 ， 则路 灯应采用 凹形灯杆 。根据护栏实 际规格 ， 购置合适的 凹 形普 通 灯杆 。 ２３３桥 梁 景 观 照 明 ．． 设 计点状景观照明灯具采用 ７ Ｗ 高压钠 灯 ， ０ 共计 ６ ８盏 ， 安装 在主 拉 索与悬 索 连接处上 方 的护栏上 ，电缆 敷设 选用 Ｖ ２ — ． ｌ Ｖ３Ｘ Ｖ ２ ０６ ｋ ／ ２＋ ５ ２×１ Ｃ ０ ６Ｓ ５ 。根据规范要求 ， 钢管采用螺接连接方式 ， 吊卡固定于 用 主拉 索 上 方 的 护栏 上 。 实践 中钢管施 工存在 四大难题 ： ） ａ 由于拉索较长 ， 中间弧度变化 不 同， 导致灯具安装 间距不 同， 需量 取每盏 灯的实际位置 ， 录数据 ， 需 记 按 加工 钢管 ； ） ｂ 钢管采 用螺接连 接 ， 则钢管 只能 由上至 下顺序安装 ；） ｃ塔 柱较高 ， 不便使用机械设备 ， 靠人 力运输钢管 ； ） ｄ 拉索弧度变化不一 ， 很
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一、工程总体情况介绍 1、项目概况
• 南京长江隧道工程盾构隧道设计为双向、双洞6车道，其 中左线盾构隧道长3022m，右线盾构隧道长3015m。隧道 采用两台直径Φ14.93m泥水盾构，由江北始发井出发， 同向掘进施工。
• ⑵ 水压力高 • 南京长江隧道盾构机工作压力高，最大达到6.5㎏/㎝2（即相当于65m水
头压力），在超大直径盾构水下隧道项目中是世界最大的。
• ⑶ 地层透水性特强 • 长江南京水域的江中主要为粉细砂地层，以及部分砾砂、卵石层，砂层
透水系数是粘土层的千倍以上，在如此高透水性地层条件下，而最大水 压力达到6.5㎏/㎝2，所有的水头压力均直接作用在隧道上，江底隧道掘 进风险是巨大的，如何安全、顺利完成施工是一个具有挑战性的课题。
• ⑷ 水下一次掘进距离长，刀具保护要求极高 • 南京长江隧道长度超过3km，而且地层条件复杂，以砂层为主： • ① 如果在同等地质条件下，由于盾构直径超大，南京长江隧道3km的掘进相
当于直径6.3m的地铁盾构掘进17km。 • ② 同样的盾构机刀具，在石英含量高的砂层中盾构机刀具的磨损是软土地层
中的10倍以上，也就是说：南京长江隧道盾构机掘进完成3公里长的江底隧道， 相当于同样直径的盾构机在软土地层中掘进30公里。因此刀具的保护是施工 中必须克服的难题。
• ⑸ 盾构始发和接收超浅埋
• 按照一般作法，盾构机始发和接收覆土厚度一般不宜小于1倍盾构机 直径，而本工程权衡深基坑和盾构出洞双重困难，选择盾构机始发埋 深仅为0.37倍盾构直径（5.5m），在国内是埋深最浅的；除了荷兰绿 心隧道以外，世界上还没有更浅埋深盾构始发范例。
长江
①粉细砂 ⑦-1粉细砂
①粉细砂 ⑦-1 粉细砂
① 粉细砂 ⑦-1 粉细砂
⑿粉细砂
⑧ 粉细砂
⑩砾砂
⑿粉细砂
⒀ 圆砾
⒂-1
⒂-1
⑧粉细砂
⑧ 粉细砂
⑩砾砂 ⒀ 圆砾
⑿ 粉细砂
⑩砾砂
强风化粉砂质泥岩 ⒂-1
⒀圆砾 强风化粉砂质泥岩
⒂-1 ⒃-1 中风化粉砂质泥岩
砾砂、圆砾、强风化 粉砂质泥岩, 22.3%
• 3、主轴承设计寿命达：17,600小 时。
• 4、先进的PLC系统实现了故障自动报警，确保盾构机处于良 好工作状态。
• 5、盾体
• ⑴ 设计有大型碎石机，可以破碎直径达到 1.2m的石块。
• ⑵ 先进的冲洗冲刷系统减少了开挖舱内碴土粘结或大量碴土 沉积的情况。
• ⑶ 盾体设计有锥度（由三个直径组成） ，即使在施工过程中 遇到长时间停机的情况，恢复推进时仍能确保盾构机轻松前进 。
① ⑧
① ⑦-1
⑧-1
⑩
⑩
⒀
⑿
⑿
⒀
⒀
⒂-1
⑩
⑿
⒀
⑿
⒂-1
⒃-1
8.37m 历年最高潮水位多年平均
⑦-1
⑧
⑩
⒀
⑿
⒂-1
⒃-1
①
①
⑦-1
⑦-1
⑧ ⑩ ⒀ ⒂-1
⑩
⑿-1
⑿
⒃-1
⑧
⑩
⑿
⒀
⑿-1 ⒂-1
⒂-1
①
①
① ⑦-1
⑦-1
④
⑧
⑧-1
⑧
⑩ ⒀ ⒀-1 ⑿ ⒂-1
⒃-1
⑿ ⒂-1
⑩ ⒀
⒂-1
⑧
⑧-1
⑿
⑩
⒀ ⒀
2、南京长江隧道创新之处
• 以南京长江越江隧道工程为依托，对超大直径盾构隧道的 衬砌结构型式及力学行为、超浅覆土始发和接收施工技术、 施工风险分析与应对措施以及高水压、长距离、浅覆土条 件下河床处理及掘进施工技术等建造关键技术进行深入研 究，解决复杂地质条件下超大直径盾构隧道建造技术难题， 形成具有自主知识产权的、整体上达到国际先进水平、部 分技术达到国际领先的越江隧道核心技术体系。
3、仅用58天时间就完成了正常需要近五个 月时间的盾构机组装，第一台盾构机于08年 1月15日试掘进，2月27日正式掘进，目前已 掘进2300米；第二台盾构机于08年5月16日 破门进洞，2009年5月20日，左线隧道实现 贯通；
4、3043环管片生产已经于08年11月 13日全部完成，其工艺控制水平和质量 达到世界先进水平，箱涵已于08年7月 30日提前两个月完成了3082块的全部生 产任务；
梅子洲防洪大堤
②-1 ②-3
②-1
⑧粉细砂
① -1
淤泥
④ 淤泥质粉质粘土
④
粉细砂 ① 淤泥质粉质粘土
④
粉土④ -2 ⑥
淤泥质粉质粘土夹粉土
粉细⑦砂-1
⑧ 粉细砂
⑥
粉细砂 ⑨
④
⑧
⑨ -1 ⑨
⑿粉细砂 ⒀
⒂ -1 强风化粉砂质泥岩
⑩ 砾砂 ⒀ 圆砾
⒃ -1 中风化粉砂质泥岩
⑩ 砾砂 ⒀圆砾
⒃ -1
⑩ ⒂ -1
南京长江隧道是一项世界瞩目的宏伟工程，南京长江隧道工程面临一些世 界级的技术难点和挑战。本工程特点、难点及风险点主要包括以下六个方面：
⑴ 盾构直径超大
荷兰的绿心隧道盾构机直径14.87m，是 目前世界上已建成的直径最大的盾构工程。 南京长江隧道盾构机直径14.93m，是目前世 界上直径最大的盾构机之一，直径超过世界 上已建成的最大盾构隧道。虽然盾构机尺寸 的增大仅是数字的增大，但是由于盾构机尺 寸的增大带来的则是施工难度和风险的几何 增长，盾构机直径的超大带来的一系列问题 是施工面临的挑战之一。
• 6、盾构机的操作采用气泡调节技术，能够保证支撑压力的 精确率为+/- 0.05bar。在不稳定的、混合地层中能够安全 地进行隧道开挖操作，外界压力的变化不会对开挖面的稳定 造成影响，沉降控制在+20mm～-40mm之间。
• 7、盾尾专门设计了用于高工作压力的的密封系统，包括3道 钢丝刷、1道钢板束和1个应急密封。
• 根据南京长江隧道穿越地段水文和 地质特点，我们量身定做了两台德 国海瑞克公司生产的直径为14.93m 的泥水平衡盾构机进行南京长江隧 道施工。
• 根据南京长江隧道工程的要求，盾 构机设计具有如下先进性：
• 1、刀盘刀具设计有71把能够在常压 下进行更换的刀具，且安装了磨损 监测系统。
• 2、主驱动：带有特殊压力装置的密 封系统符合高工作压力，在盾构机 轴心部分中部达到7.5bar的要求。
5、梅子洲接收井自07年9月份开始 分段开挖，08年6月25日提前5天完成全 部土建施工，保证了盾构机的到达接收。
三、开展的技术攻关和施工综合技术研究 1、研究背景和意义 2、南京长江隧道创新之处 3、开展的主要研究项目和阶段成果
三、技术攻关、关键技术研究的开展情况 1、研究背景和意义
• 目前国际上修建的大型跨江、跨海隧道还很少，国 内则更是刚刚起步，在这方面还没有经验,传统的设 计与施工方法难以满足超长度、大深度、大断面的 隧道及地下工程的要求。面对我国将建的一批越江 跨海等特长隧道工程，一方面我们要紧跟国际研究 的前沿，另一方面则要依托南京长江隧道工程，开 展超大直径泥水盾构核心技术研究。
⒂-1
8.37m
①-1 ④
④-2 ⑥
⑦-1 ⑧
⒀
④ ⑥
⑨ ⑩
⒀
②-3 ④
④
④-2
⑦-1
⑦-2
⑧
⑨-1 ⑨
⑩ ⒂-1
⑨ ⒂-1
②-3 ②-2 ④-2 ⑦-1
⑧
⒃-1
⒃-1
②-2 ④-0
-30.000 盾构隧道
-50.000
-70.000
水面
8.37m 历年最高潮水位多年平均
2、南京长江隧道创新之处
• 创新点： • ⑴ 发展超大直径盾构施工核心技术； • ⑵ 总结出复杂地层条件下盾构刀具切削机理和刀盘优化
设计原理，掌握合理的最小覆土厚度及相应的安全掘进模 式和掘进参数的关键核心技术，建立泥水劈裂理论，整理 出劈裂发生以及泥水喷发的判别标准； • ⑶ 发展跨江跨海盾构风险的评估和防范理论，建立风险 分析与评估的核心技术体系。
K6+345.820 盾构终点 K6+590.000
段
梅
①-1
②-3
②-3
②-2 ②-3
④
④
④ ⑥
⑦-1 ⑦-2
⑥
⑦-2
⑥
⑧
⑧
⑦-2 ⑧
⑨-1
⑨
⑨-1
⑨
⑨
⑨
⑨-1
⑨-1
⑨
⑨-1
⑨
⑿
⑩
⑩
⑩
⑩
⑩
⑿
⑿
⑿
⑿
⒀
⒀
⒀
④ ⑦-1
⑿ ⒀
④-2
①-1
⑧
⑨-1 ⑩
⑿ ⒂-1
④
①-1 ④-2
⑦-1
⑧ ⑧
④ ⑦-1
⑧-1
⑧-1
•
鉴于南京长江隧道面临的上述六大技术难题和挑战，在没有现成经验可供
借鉴的情况下，为了安全顺利完成这项史无前例的工程施工，我们建立了三
级专家体系，坚持依靠专家团队的智慧，为工程施工保驾护航：
• 1、以钱七虎院士为首的专家委员会
• 2、以梁文灏院士为 首的现场专家组
• 3、由具有丰富施工经 验的国内外相关专家 组成的工地专家组
盾构隧道水文地质情况
盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。地表主要为农田、水 塘、苗圃等。盾构穿越江面宽度约2600m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约 28.8m。隧道通过地段主要地层分布为粉细砂、砾砂、圆砾和强风化砂质泥岩。