CRH5型动车组蓄电池与充电机

参见左图 ，每个 MRX230 x20x2蓄电 池配两个用于注水的 液压接头(入口) (2)， 源自两个无塞接头(1)则 用于蓄电池排水。
用 EPDM 9x14 “U” 软管(4)进行不同 格之间的液压连接。
注水管路图
用两个电缆夹将蓄电池格 和无塞接头之间的长液压 管固定在最近的端子盖上。
液压接头的位置
• 头 5分钟内向所有嵌入式负载供电均打开，包括客室和阅读灯。 • 断电 5 分钟后，聚光灯和扩散光的 2 个侧通道电源被 切断，一些 非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。 • 断电 30 分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接 照明减至功率的一半。 • 断电 60分钟至 120分钟期间，客室内的直接照明减至应急照明级。 • 断电 120 分钟后，低电压继电器切断蓄电池供电之前应急照明设备 保持开启状态。
MRX230×20×2蓄电池结构图
三、蓄电池连接
电气连接的位臵见图所示。一个单独的蓄电池 称为蓄电池格，一组蓄电池格则称为蓄电池组。蓄 电池格相互串行连接形成两个并联电路。每个蓄电 池格之间的接线使用不锈钢螺钉和弹簧垫圈固定。 蓄电池两个并联电路的正负极端子配有四个用 于120mm² 导线的接线片。组装在蓄电池上的接线 和钢板上需涂一层中性凡士林。蓄电池内部或蓄 电池之间的接线松脱会导致蓄电池及其端子过热。
九、蓄电池箱
蓄电池组按行、按列放臵在蓄电池箱 内。蓄电池箱安装在底架上，与蓄电池 充电机相对。蓄电池箱(1) 设计为可免 受环境条件的影响，外部盖有底部和侧 导流罩(6)。每辆车装有一个蓄电池箱。
设计蓄电池箱时，格的顶部位臵应便于安装蓄电池组 (4)、垫片、电气连接（如熔断器(7)和液压管线）。蓄电 池箱为平底箱，箱内铺有一层垫片并配有接头。蓄电池箱 结构可防止蓄电池格膨胀。 注水系统的注入/排水塞必须用适当的支架(2)固定在 蓄电池箱上。列车静止时，应对蓄池箱进行通风以稀释因 过量充电而产生的氢气。应塞住通风口以防洗涤液、雨水、 昆虫、油等进入电路。可通过注水系统排放接头直接将废 气排出蓄电池箱。 蓄电池箱装有HRC 熔断器 (7) 以防止蓄电池组短路。 可借助于安装在熔断器上的微型开关(8)识别蓄电池熔断器 故障。可使用适当的套管将蓄电池正、负极电缆端接在蓄 电池内。
七、保护垫片
保护垫片(1)见图 。每 个蓄电池格(2)用一个 保护（运输）垫片(1) 进行保护。运输和安装 过程中，该垫片可保护 蓄电池格不受振动和损 坏。运输垫片用两根塑 料带(3)固定，拆除垫 片时需先切断并拆除塑 料带。蓄电池箱内部也 设有垫片，用于放臵蓄 电池组并使其免受冲击 和振动。
八、技术规范
蓄电池和蓄电池充电机交叉连接，蓄电池和低压线路通过解 耦二极管连接时应保证蓄电池可向列车线供电，但不能从列车 线上获得电源。
蓄电池组的位置
蓄电池与其它系统的接口
一、工作原理
蓄电池为电气化学系统，用于向电气或电子设备提供能 量。电能直接通过蓄电池内的化学反应产生，产生的电量取 决于以下因素： • 电气化学反应的内在潜能和效率 • 蓄电池内活性材料的含量 该蓄电池由镍镉蓄电池格组成。镍镉蓄电池格是一个电 气化学系统，其中含活性材料的电极会发生氧化反应，但其 物理状态不改变。
蓄电池箱的位臵
1. 2. 3. 4. 5.
蓄电池箱总成 侧导流罩 (底部) 安装孔 蓄电池格 电气系统蓄电池单元
十、蓄电池组
车组上共装有 8 个蓄电池充电机(2)，每个蓄电池组 配一个。有接触网电压时，蓄电池可在列车运行工况下 进行充电。
紧急情况下，8个蓄电池组(1)可向所有低压负载提供缩减电 量：
电气连接的位臵
四、温度传感器
温度传感器用于感应蓄电池组的温度。 温度传感器的输出可由蓄电池充电机调整器 进行监控。
四、温度传感器
温度传感器连接参见 左图，蓄电池 MRX230x20x2 配有一 个温度传感器(PT100) 和一个接头。 温度传感器用螺钉安 装在带钻孔的刚性连 接条上。传感器电缆 夹紧在最近的端子盖 上，并在蓄电池组内 部正确布线。
二、蓄电池主要部件的说明
蓄电池参见结构图 。MRX230x20x2 蓄电池由 10 个匹配 的MRX230-4 +L 格组成。MRX 格由配有内臵注水系统的聚丙 烯外壳构成。 蓄电池组主要部件列表如下： • 蓄电池连接 (1, 2) • 温度传感器组件 (5) • 注水管路 o 液压接头 (入口) (4) o 无塞接头 (出口)(3) • M2F1 24x1178x250 保护垫片 (8) • 端子盖 (7)
安装液压接头
1、注水
蓄电池注水参见右图 。 可通过注水系统或蒸馏 水箱进行蓄电池注水， 以保持电解液液位。蓄 电池在充电和放电过程 中会消耗水。下列情况 下将自动更正： • 过量耗水说明充电电 压过高 • 耗水量少说明蓄电池 未进行正确充电
六、端子盖
端子盖 (1)的位臵见图。端 子盖可保护 MRX230x20x2 蓄电池组的带电端子。 下列情况下，需拆除端子盖 并重新装配： • • • • 蓄电池格更换过程中 蓄电池组充电过程中 紧固刚性连接 紧固正负极端子
这些活性材料在碱性电解液中极不易溶解，发生氧 化反应时仍为固体、不会溶解因此，任何化学机理均 不会导致活性材料的损耗。
在蓄电池格充电、放电过程中，氢氧离子通过电解 液不断地从正极和负极中嵌入和脱出。碱性溶液 KOH （电解液）仅作为传导媒介，不参与电化学反应。由 于电解液在工作过程中只起被动作用，因此其在镍镉 蓄电池格中不受充电状态的影响。
三个一排的蓄电池格中，蓄电池各排中 MRX 格帽上的所有箭 头都应指向同一方向，用格间 EPDM软管 9x14x24(6)进行格间 液压连接。
用电缆夹(5)将软管固定在蓄 电池格的端部。
用 EPDM 软管 9x14 （6）在蓄 电池格与无塞接头（即：入口和 出口接头）之间进行液压连接， 用电缆夹(5)紧固接线，并将软 管固定在两端。
1、启动
蓄电池未设启动或关闭开关。蓄电池在被安装至 列车内部并与充电器及载荷连接后立即启动。 启动过程中，蓄电池放电后仍带电，可能会导致 触电的危险。
2、关闭
由于蓄电池组上未设臵任何隔离开关，只 能通过断开蓄电池格正负极端子上的电源 电缆来关闭蓄电池，从而断开与充电器和 载荷的连接。
CRH5型动车组蓄电池与充电机
CRH5型动车组蓄电池
一、蓄电池
CRH5型动车组中的每辆车上均配有24V DC MRX230×20×2 镍镉蓄电池，用于向相应车的所有低压负载馈电。蓄电池组安 装在每辆车的底架上。 蓄电池可提供列车启动时受电弓运行所需的电源。在紧急 情况下，充电机或输入电源故障时，蓄电池可用作以下安全和 辅助电气系统的紧急备用电源： 应急照明 信号 通信 车门控制 驱动和制动控制
MRX230x20x2 蓄电池包括以下 5种类型的连接：
说明 专用连接8 18x3 E268.5 CU 直刚性连接条 8 18x3 E69 CU 直刚性连接条 8 18x3 E51 CU 带钻孔的刚性连接条 8 18x3 E45 CU 专用连接 8 50 “L” E400 数量 每块蓄电池3根 每块蓄电池2根 每块蓄电池2根 每块蓄电池1根 每块蓄电池1根
使用数字万用表测量温度传感器的以 下电阻： • 金属丝1和 2：检查电阻是否为零。 • 金属丝3和 4：检查电阻是否为零。 • 金属丝1和 4：电阻‘R’。
温度传感器（PT100）----低压线路布局
五、注水管路
MRX230x20x2蓄电池包含两个集中注水 系统。蓄电池格中设一个集中注水系统， 以便通过一个中央水槽充注所有的蓄电池 格。