《旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工技术规范》编制 …

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DB 61 陕西省地方标准

DB61/×××—2015

振动压实试验法沥青混合料

设计与施工技术规范

Specifications for Design and Construction of Asphalt Mixture based on

Vertical Vibrocompression Testing Method

（编制说明）

2015—××—××发布 2015—××—××实施

陕西省质量技术监督局发布

《振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范》

编制说明

1 工作简况

1.1 项目来源

自20世纪70年代，我国开始应用马歇尔设计方法。然而，随着交通和施工工艺的发展，马歇尔法已落后于生产实际，主要表现在:（1）马歇尔击实标准明显滞后于交通现状；（2）马歇尔试件与现场性能相关性差。马歇尔设计方法对于中、轻交通条件下的低等级公路不失为一种较好设计方法，但已经跟不上当前重交通发展和高等级公路建设的需要。为此，本技术规范是在编制单位承担的交通运输行业联合科技攻关项目（2010353361300）《沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用》的成果基础上，借鉴国内外相关技术标准与工程经验，对沥青混合料振动压实试验方法、基于振动压实试验方法沥青混合料设计与施工技术提出具体规定。

本标准由陕西省交通厅基本建设工程质量监督站提出和申报，陕西省交通厅基本建设工程质量监督站作为标准第一起草单位，长安大学、铜川市交通运输局作为主要起草单位。各主要参加单位及工作组成员所做工作见表1。

1.2 编制过程

2015年1月，陕西省交通建设集团公司、长安大学和陕西省交通厅基本建设工程质量监督站积极组织，成立标准编写小组，明确标准编写任务。编制组在对国内外相关技术标准充分调研的基础上，开始起草标准，并结合编制组于2013年12月完成的交通运输行业联合科技攻关项目

（2010353361300）《沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用》研究成果及相关工程应用经验，对该项技术进行了补充了完善。2015年6月完成了标准初稿，并送阅省内相关领导和相关专家针对送阅领导和专家提出的意见和建议，经多次修改完善，于2015年9月形成了标准征求意见稿。

其中交通运输行业联合科技攻关项目（2010353361300）《沥青混合料VTM设计方法研究与工程应用》于2010年12月由陕西省交通运输厅、交通运输部联合立项，经过3年多时间的深入研究与依托工程应用，于2013年12月已完成已递交验收申请，主要成果授权3项：“ZL200910021412.2一种测定公路基层材料最大干密度的实验方法”、“ZL200910219065.4模拟现场碾压效果的公路基层材料圆柱体试件制备方法”、“ZL20131 0060164.9 一种基于胶浆理论的石灰粉煤灰稳定碎石配合比设计方法”，核心期刊发表论文4篇（EI收录3篇）。

2 标准编制原则和主要内容

2.1 标准编制原则

为适应交通发展和公路建设的需要，解决二灰稳定碎石基层裂缝问题，提升路面工程质量水平，制定本规范。本规范以陕西省交通科技项目《垂直振动法二灰稳定碎石设计施工技术》研究成果及其工程应用经验为依据，充分借鉴国内外先进标准与规范，遵循“技术先进、实践操作性强”的基本原则编制而成。

2.2 主要技术内容

本标准规定了垂直振动法二灰稳定碎石设计施工技术的术语和定义、材料要求、配合比设计、施工工艺、施工质量检查与验收。

2.3 与原标准主要差异情况

目前，指导我国沥青混合料设计施工的行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)和《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。

（1）JTG E20-2011中T 0702―2011试件制作方法—马歇尔击实方法，其击实功基于上世纪70～80年代交通状况提出，明显滞后于交通现状：在上世纪60年代小交通量的条件下，当时马氏试验采用双面锤击50次；到了70～80年代，随着交通量的迅猛增长，击实标准提高到了双面锤击75次，由于压实功的提高，最佳沥青用量也普遍降低了0.1～0.3%，提升了路面的稳定性。现时交通条件下，击实标准仍然沿用70～80年代标准，导致室内混合料密度偏低，同时为了满足VMA、VFA、VV的要求，又使得沥青用量偏高，在大流量、重轴载作用下路面易出现车辙及由此引起的top-down裂缝等早期损坏。

本标准采用的振动压实试验方法，与当前施工机械水平和交通状况相适应，确定的标

准密度与现场所能达到最大干密度以及多年交通荷载作用下路面密度相匹配，可有效地解决沥青路面车辙问题。

（2）JTG E20-2011中T 0702―2011试件制作方法—马歇尔击实方法，马歇尔试件

力学性能与现场芯样性能相关性不足70%：在设计沥青混合料时，除了要求设计密度与多年实际交通作用下路面最终密度相等之外，还期望得出设计密度下的沥青用量，并对性能作出预测。马歇尔锤击方式与道路的实际碾压方式相差甚远，成型的试件无法较好地模拟现场实际碾压效果以及通车多年后车辆荷载对沥青路面的压实效果，导致不能准确预测路面的长期性能。

本标准采用的振动压实试验方法，能较好地模拟现场实际碾压效果以及通车多年后车辆荷载对沥青路面的压实效果，成型试件与现场芯样的力学性能相关性可达90%，从而准确地预测路面的长期性能。

（3）JTG F40-2004中相应设计与施工技术基于马歇尔方法，而马歇尔由于上述问题，显然制约了沥青混合料材料组成优化设计和性能的提升，其设计标准、施工控制技术和验收标准必然也已落后于生产实际，无法控制和优化设计。

本标准采用的沥青混合料VVTM设计方法，整个设计过程贯穿着优化思路，设计混合料具有最优性能，性能提升不低于20%，预期延长路面寿命至少2年，并）节约沥青约5-10%。

3 试验验证

《振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范》中的主要规定材料要求、配合比设计、施工工艺、施工质量检查与验收等，经室内试验与实体工程的全面验证，结果科学、可靠。

4 知识产权说明

本标准的最终知识产权归陕西省交通建设集团公司、长安大学和陕西省交通厅基本建设工程质量监督站所有。

5 产业化情况，推广运用论证和预期达到的经济效果等情况

5.1 产业化情况

项目组提出研究成果为榆林至绥德高速公路、312国道商州至丹凤一级公路改扩建项目沥青混合料设计与施工提供了技术支撑，施工后检测及跟踪观测结果表明，振动压实试验方法设计施工沥青混合料具有优良力学性能、抗车辙性能和低温抗裂性能，为以后沥青混合料设计与施工提供技术支撑。